JPH073194B2 - デイ−ゼル機関の絞り弁 - Google Patents
デイ−ゼル機関の絞り弁Info
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- JPH073194B2 JPH073194B2 JP59129599A JP12959984A JPH073194B2 JP H073194 B2 JPH073194 B2 JP H073194B2 JP 59129599 A JP59129599 A JP 59129599A JP 12959984 A JP12959984 A JP 12959984A JP H073194 B2 JPH073194 B2 JP H073194B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- throttle
- lever
- throttle valve
- degree
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、サーボアクチュエータに負圧のON−OFFを加
えて絞り弁を制御するデイーゼル機関の絞り弁の改良に
関するものである。
えて絞り弁を制御するデイーゼル機関の絞り弁の改良に
関するものである。
従来のデイーゼル機関の絞り弁は負圧のON−OFFに対
し、公知文献「自動車セミナ」誌（1981年１月号）に示
されてあるように開度を１段階のみに設定できるだけで
あつた。このため、NOx（窒素酸化物）低減のための燃
焼温度制御の高精度化、エンジンの暴走防止等の要請に
対して技術的障害となつていた。そして、負圧をリニア
に制御する方法、スロツトルに連動する方法等、いずれ
も技術的に不可能で、コスト的にも好ましくなかつた。
し、公知文献「自動車セミナ」誌（1981年１月号）に示
されてあるように開度を１段階のみに設定できるだけで
あつた。このため、NOx（窒素酸化物）低減のための燃
焼温度制御の高精度化、エンジンの暴走防止等の要請に
対して技術的障害となつていた。そして、負圧をリニア
に制御する方法、スロツトルに連動する方法等、いずれ
も技術的に不可能で、コスト的にも好ましくなかつた。
本発明は上記の状況に鑑みなされたものであり、開度を
２段階に設定できるデイーゼル機関の絞り弁を提供する
ことを目的としたものである。
２段階に設定できるデイーゼル機関の絞り弁を提供する
ことを目的としたものである。
本発明のデイーゼル機関の絞り弁は、ボデイに形成され
た内燃機関の吸気通路の流路を横切り上記ボデイに回動
自在に支持されたスロツトルシヤフトと、上記流路の面
積を調整可能に上記スロツトルシャフトに固定された絞
り弁と、負圧のON−OFFにより上記スロツトルシャフト
を回動駆動するように形成されたサーボアクチュエータ
とが設けられているデーゼル機関の絞り弁において、上
記スロツトルシャフトにそれぞれ独立に係合する第１及
び第２サーボアクチュエータが上記ボデイの外周の相対
向する位置に取り付けられ、上記第１サーボアクチュエ
ータは上記負圧のON−OFFにより変位する第１ロッド
と、該第１ロツドに回動駆動され上記スロツトルシャフ
トに回動自在に取り付けられた第１回転レバーと、該第
１回転レバーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上
記スロツトルシャフトが連結し所定の閉度まで回転駆動
されて第１段閉度に閉鎖可能に形成され該スロツトルシ
ャフトの上記絞り弁が開かれる方向への回動時には連結
が解かれるように形成された第１固定レバー及び第１コ
ネクトレバーよりなる第１制御手段とを有し、上記第２
サーボアクチュエータは上記負圧のON−OFFにより変位
する第２ロッドと、該第２ロツドに回動駆動され上記ス
ロツトルシャフトに回動自在に取り付けられた第２回転
レバーと、該第２回転レバーが上記絞り弁を閉じる方向
への回動時に上記スロツトルシャフトに対し連結され上
記第１段閉度よりも大きな所定の閉度の第２段閉度に閉
鎖可能に形成され該スロツトルシャフトの上記絞り弁が
開かれる方向への回動時には連結が解かれるように形成
された第２固定レバーと第２コネクトレバーとよりなる
第２制御手段とを有し、上記第１及び第２制御手段によ
り上記スロツトルシャフトに回動駆動力が付加されない
場合に上記絞り弁が全開位置に回動されるように付勢す
るスロツトルスプリング、及び上記第１及び第２サーボ
アクチュエータの上記第１及び第２段開度を調節する第
１及び第２スロットルアジャストスクリューが設けてあ
ることを特徴とするものである。
た内燃機関の吸気通路の流路を横切り上記ボデイに回動
自在に支持されたスロツトルシヤフトと、上記流路の面
積を調整可能に上記スロツトルシャフトに固定された絞
り弁と、負圧のON−OFFにより上記スロツトルシャフト
を回動駆動するように形成されたサーボアクチュエータ
とが設けられているデーゼル機関の絞り弁において、上
記スロツトルシャフトにそれぞれ独立に係合する第１及
び第２サーボアクチュエータが上記ボデイの外周の相対
向する位置に取り付けられ、上記第１サーボアクチュエ
ータは上記負圧のON−OFFにより変位する第１ロッド
と、該第１ロツドに回動駆動され上記スロツトルシャフ
トに回動自在に取り付けられた第１回転レバーと、該第
１回転レバーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上
記スロツトルシャフトが連結し所定の閉度まで回転駆動
されて第１段閉度に閉鎖可能に形成され該スロツトルシ
ャフトの上記絞り弁が開かれる方向への回動時には連結
が解かれるように形成された第１固定レバー及び第１コ
ネクトレバーよりなる第１制御手段とを有し、上記第２
サーボアクチュエータは上記負圧のON−OFFにより変位
する第２ロッドと、該第２ロツドに回動駆動され上記ス
ロツトルシャフトに回動自在に取り付けられた第２回転
レバーと、該第２回転レバーが上記絞り弁を閉じる方向
への回動時に上記スロツトルシャフトに対し連結され上
記第１段閉度よりも大きな所定の閉度の第２段閉度に閉
鎖可能に形成され該スロツトルシャフトの上記絞り弁が
開かれる方向への回動時には連結が解かれるように形成
された第２固定レバーと第２コネクトレバーとよりなる
第２制御手段とを有し、上記第１及び第２制御手段によ
り上記スロツトルシャフトに回動駆動力が付加されない
場合に上記絞り弁が全開位置に回動されるように付勢す
るスロツトルスプリング、及び上記第１及び第２サーボ
アクチュエータの上記第１及び第２段開度を調節する第
１及び第２スロットルアジャストスクリューが設けてあ
ることを特徴とするものである。
以下本発明のデイーゼル機関の絞り弁を実施例を用いて
第１図ないし第３図により説明する。図において、１は
第１サーボアクチュエータ（以下アクチュエータと称す
る）、２は第１ロツド、３は第１コネクター、４は第１
回転レバー、５は第１コネクトレバー、６は第１固定レ
バー、７は第１スロツトルアジヤストスクリユー（以下
TASと称す）である。８はボデイ16の吸気通路の流路を
横切り従来ボデイ16に回転自在に取り付けられたスロツ
トルシヤフト、17はボデイ16にねじ22,22により固定さ
れたブラケツトで、配管19が連通された第１アクチユエ
ータ１が固定されている。第１ロツド２は第１アクチユ
エータ１内に配設されたベロー（図示せず）に連結され
配管19を介し負圧がONされると矢印方向に変位するよう
に形成されている。
第１図ないし第３図により説明する。図において、１は
第１サーボアクチュエータ（以下アクチュエータと称す
る）、２は第１ロツド、３は第１コネクター、４は第１
回転レバー、５は第１コネクトレバー、６は第１固定レ
バー、７は第１スロツトルアジヤストスクリユー（以下
TASと称す）である。８はボデイ16の吸気通路の流路を
横切り従来ボデイ16に回転自在に取り付けられたスロツ
トルシヤフト、17はボデイ16にねじ22,22により固定さ
れたブラケツトで、配管19が連通された第１アクチユエ
ータ１が固定されている。第１ロツド２は第１アクチユ
エータ１内に配設されたベロー（図示せず）に連結され
配管19を介し負圧がONされると矢印方向に変位するよう
に形成されている。
第１回転レバー４は第７図に示す如く折れ曲つた第１当
接片4a及び第１接触片4bを有しスロツトルシヤフト８に
回動自在に取り付けられ、第８図に示す第１コネクター
３及びピン18,18を介し第１ロツド２に連結されてい
る。第１コネクトレバー５は第９図に示す如く第１折れ
曲り部5a及び穴5bを有しスロツトルシヤフト８に回動自
在に取り付けられている。第１固定レバー６はスロツト
ルシヤフト８に固定され第１コネクトレバー５の穴5bに
対応する位置に第10図に示す如く長穴6aを有し、穴5bと
長穴6aは固定位置を調整自在にねじ20により固定されて
いる。第1TAS7は第１回転レバー４の第１当接片4aが回
動したとき先端が当接して回動を停止するように形成さ
れ、突出位置を調整可能にボデイ16に螺着されている。
接片4a及び第１接触片4bを有しスロツトルシヤフト８に
回動自在に取り付けられ、第８図に示す第１コネクター
３及びピン18,18を介し第１ロツド２に連結されてい
る。第１コネクトレバー５は第９図に示す如く第１折れ
曲り部5a及び穴5bを有しスロツトルシヤフト８に回動自
在に取り付けられている。第１固定レバー６はスロツト
ルシヤフト８に固定され第１コネクトレバー５の穴5bに
対応する位置に第10図に示す如く長穴6aを有し、穴5bと
長穴6aは固定位置を調整自在にねじ20により固定されて
いる。第1TAS7は第１回転レバー４の第１当接片4aが回
動したとき先端が当接して回動を停止するように形成さ
れ、突出位置を調整可能にボデイ16に螺着されている。
そして、第１アクチユエータ１に配管19を介して負圧が
印加されると、第１ロツド２が矢印方向に引かれると第
２図において第１回転レバー４は時計方向へ回動され
る。スロツトルシヤフト８に固定された第１固定レバー
６の長穴6a及び第１コネクトレバー５の穴5aがねじ20に
より結合され一体回転するように形成されており、そし
て、第１回転レバー４の第１接触片4bは第１コネクター
５の折れ曲り部5aと接触しているので、第１回転レバー
４の回動と共にスロツトルシヤフト８も時計方向へ回動
され、第１当接片4aが第1TAS7の先端に当接して、回動
は止められる。これを第４図、第６図により説明する。
第４図、第６図においてＡ位置は第１図の状態で全開の
開度60であり、Ｂが閉度αの第１段閉度であり、Ｃ位置
は全閉（開度０）である。そして、配管19による負圧の
印加をOFFにすると第１ロツド２は反矢印方向に移動し
開度60度の全開状態となる。
印加されると、第１ロツド２が矢印方向に引かれると第
２図において第１回転レバー４は時計方向へ回動され
る。スロツトルシヤフト８に固定された第１固定レバー
６の長穴6a及び第１コネクトレバー５の穴5aがねじ20に
より結合され一体回転するように形成されており、そし
て、第１回転レバー４の第１接触片4bは第１コネクター
５の折れ曲り部5aと接触しているので、第１回転レバー
４の回動と共にスロツトルシヤフト８も時計方向へ回動
され、第１当接片4aが第1TAS7の先端に当接して、回動
は止められる。これを第４図、第６図により説明する。
第４図、第６図においてＡ位置は第１図の状態で全開の
開度60であり、Ｂが閉度αの第１段閉度であり、Ｃ位置
は全閉（開度０）である。そして、配管19による負圧の
印加をOFFにすると第１ロツド２は反矢印方向に移動し
開度60度の全開状態となる。
第３図及び第１図において、９は第２固定レバー、10は
第２コネクトレバー、11は第２回転レバー、12は第２コ
ネクター、13は第２ロツド、14は第２サーボアクチユエ
ータ、15は第2TASである。第２回転レバー11は第11図に
示すように第２当接片11aを有しスロツトルシヤフト８
に遊嵌され第12図に示す第２コネクター12及びピン18,1
8を介し第２サーボアクチユエータ14の第２ロツド13に
連結され、第２サーボアクチユエータ14に配管19を介し
負圧が印加されることにより第３図で反時計方向に回動
されるようになつている。第２コネクトレバー10は第14
図に示すように第２ストツパー10a及び長穴10bを有し、
第２ストツパー10aは第２回転レバー11の第２当接片11a
に当接されて第２回転レバー11の第３図における反時計
方向の回動により回転駆動されるようになつている。ま
た、長穴10bは第３図に示す第２固定レバー９の穴9aに
固定位置を調整可能にねじ20により固定されるようにな
つている。第２固定レバー９はスロツトルシヤフト８に
固定されており、スロツトルシヤフト８に絞り弁を開く
方向に付勢し取り付けられたスロツトルスプリング21の
一端がボデイ16に固定され、スロツトルスプリング21の
他端を係止する係止片9bが第２固定レバー９に突設され
ている。そして、第２固定レバー９が回動したときにボ
デイ16のストツパーに当接するように第２固定レバー９
に突出量を調整自在に第2TAS15が螺着されている。ま
た、第２アクチユエータ14は、ボデイ16にねじ22,22に
よつて固定されたブラケツト17aに支持されている。
第２コネクトレバー、11は第２回転レバー、12は第２コ
ネクター、13は第２ロツド、14は第２サーボアクチユエ
ータ、15は第2TASである。第２回転レバー11は第11図に
示すように第２当接片11aを有しスロツトルシヤフト８
に遊嵌され第12図に示す第２コネクター12及びピン18,1
8を介し第２サーボアクチユエータ14の第２ロツド13に
連結され、第２サーボアクチユエータ14に配管19を介し
負圧が印加されることにより第３図で反時計方向に回動
されるようになつている。第２コネクトレバー10は第14
図に示すように第２ストツパー10a及び長穴10bを有し、
第２ストツパー10aは第２回転レバー11の第２当接片11a
に当接されて第２回転レバー11の第３図における反時計
方向の回動により回転駆動されるようになつている。ま
た、長穴10bは第３図に示す第２固定レバー９の穴9aに
固定位置を調整可能にねじ20により固定されるようにな
つている。第２固定レバー９はスロツトルシヤフト８に
固定されており、スロツトルシヤフト８に絞り弁を開く
方向に付勢し取り付けられたスロツトルスプリング21の
一端がボデイ16に固定され、スロツトルスプリング21の
他端を係止する係止片9bが第２固定レバー９に突設され
ている。そして、第２固定レバー９が回動したときにボ
デイ16のストツパーに当接するように第２固定レバー９
に突出量を調整自在に第2TAS15が螺着されている。ま
た、第２アクチユエータ14は、ボデイ16にねじ22,22に
よつて固定されたブラケツト17aに支持されている。
そして、第２アクチユエータ14に配管19を介し負圧が印
加されると、第２ロツド13が矢印方向に引かれ第２回転
レバー11は第３図で反時計方向に回動され、第２回転レ
バー11の回動に連動しねじ20により第２固定レバー９と
一体に回転するように形成された第２コネクトレバー10
の折れ曲り係止部10aを第２当接片11aが押して回動させ
る。従つて、スロツトルスプリング21の張力に抗する方
向に係止されている第２固定レバー９を介しスロツトル
シヤフト８が絞り弁を閉じる方向に回動される。絞り弁
は第４図、第６図に示すようにバルブ閉度がβ度の第２
段閉度Ｄとなる。尚、第６図のバルブ閉度（開度）α
度、β度は第1,第2TAS7,15により調整が可能である。
加されると、第２ロツド13が矢印方向に引かれ第２回転
レバー11は第３図で反時計方向に回動され、第２回転レ
バー11の回動に連動しねじ20により第２固定レバー９と
一体に回転するように形成された第２コネクトレバー10
の折れ曲り係止部10aを第２当接片11aが押して回動させ
る。従つて、スロツトルスプリング21の張力に抗する方
向に係止されている第２固定レバー９を介しスロツトル
シヤフト８が絞り弁を閉じる方向に回動される。絞り弁
は第４図、第６図に示すようにバルブ閉度がβ度の第２
段閉度Ｄとなる。尚、第６図のバルブ閉度（開度）α
度、β度は第1,第2TAS7,15により調整が可能である。
第５図は、第1,第２サーボアクチユエータ1,14に負圧信
号をON,OFFしたときのバルブ開度を示す。第1,第２サー
ボアクチユエータ1,14が何れもOFFのときはバルブ開度
は全開である。第１サーボアクチユエータ１をONする
と、バルブ閉度はα度となる。第１サーボアクチユエー
タ１をOFFし第２サーボアクチユエータ14をONすると、
バルブ閉度は全閉に近いβ度の小さな開度となる。さら
に、両第1,第２サーボアクチユエータ1,14をONするとバ
ルブ閉度はα度を越えてβ度となる。尚、第1,第２サー
ボアクチユエータ1,14のスロツトルシヤフト８の駆動経
路に、第1,第２コネクトレバー5,10を介在させたのは、
一方の回転レバーを駆動時に対向側の他方のコネクター
およびロツドなどが駆動されないように、スロツトルシ
ヤフト８を回動レバーによつて直接駆動しないで、間接
的に駆動すると共に開放方向に連結されないようにした
ためである。また、長穴6a,10bを介して連結するように
したのはピン等の遊びを解消するためである。
号をON,OFFしたときのバルブ開度を示す。第1,第２サー
ボアクチユエータ1,14が何れもOFFのときはバルブ開度
は全開である。第１サーボアクチユエータ１をONする
と、バルブ閉度はα度となる。第１サーボアクチユエー
タ１をOFFし第２サーボアクチユエータ14をONすると、
バルブ閉度は全閉に近いβ度の小さな開度となる。さら
に、両第1,第２サーボアクチユエータ1,14をONするとバ
ルブ閉度はα度を越えてβ度となる。尚、第1,第２サー
ボアクチユエータ1,14のスロツトルシヤフト８の駆動経
路に、第1,第２コネクトレバー5,10を介在させたのは、
一方の回転レバーを駆動時に対向側の他方のコネクター
およびロツドなどが駆動されないように、スロツトルシ
ヤフト８を回動レバーによつて直接駆動しないで、間接
的に駆動すると共に開放方向に連結されないようにした
ためである。また、長穴6a,10bを介して連結するように
したのはピン等の遊びを解消するためである。
このように本実施例のデイーゼル機関の絞り弁は、スロ
ツトルシヤフトの開度を、２個のサーボアクチユエータ
を介し回動制御するようにしたので、絞り弁開度を２段
階に選定でき、しかも、各開度をTASを介し高精度に設
定することができる。このため、エンジン排気中のNOx
の低減、始動性の向上に大きく寄与できる。また、負圧
のON,OFF入力で制御できるため、安価に製作でき、信頼
性も向上できる。尚、上記実施例では、第１段閉度の規
制を第1TAS7と第１当接片4aとの接触で行なう場合につ
いて述べたが、第１ロツドの変位を規制するストツパー
を取り付けて行つても作用効果は同じである。
ツトルシヤフトの開度を、２個のサーボアクチユエータ
を介し回動制御するようにしたので、絞り弁開度を２段
階に選定でき、しかも、各開度をTASを介し高精度に設
定することができる。このため、エンジン排気中のNOx
の低減、始動性の向上に大きく寄与できる。また、負圧
のON,OFF入力で制御できるため、安価に製作でき、信頼
性も向上できる。尚、上記実施例では、第１段閉度の規
制を第1TAS7と第１当接片4aとの接触で行なう場合につ
いて述べたが、第１ロツドの変位を規制するストツパー
を取り付けて行つても作用効果は同じである。
以上記述した如く本発明のデイーゼル機関の絞り弁は、
開度を２段階に設定でき、NOxの低減及び始動性，信頼
性の向上ができる効果を有する。ものである。
開度を２段階に設定でき、NOxの低減及び始動性，信頼
性の向上ができる効果を有する。ものである。
第１図は本発明のデイーゼル機関の絞り弁の実施例の平
面図、第２図，第３図はそれぞれ第１図の左，右側面
図、第４図は第１図の絞り弁開度説明図、第５図は第１
図の各サーボアクチユエータに負圧信号を付加時のバル
ブ開度説明図、第６図は第１図の絞り弁のバルブ開度と
通気面積との関係説明図、第７図ないし第14図のそれぞ
れの（イ）は第１図の各部品の正面図、それぞれの
（ロ）は（イ）の側面図である。 １……第１サーボアクチユエータ、２……第１ロツド、
４……第１回転レバー、８……スロツトルシヤフト、11
……第２回転レバー、13……第２ロツド、14……第２サ
ーボアクチユエータ、16……ボデイ、21……スロツトル
スプリング、Ｂ……第１段閉度、Ｄ……第２段閉度。
面図、第２図，第３図はそれぞれ第１図の左，右側面
図、第４図は第１図の絞り弁開度説明図、第５図は第１
図の各サーボアクチユエータに負圧信号を付加時のバル
ブ開度説明図、第６図は第１図の絞り弁のバルブ開度と
通気面積との関係説明図、第７図ないし第14図のそれぞ
れの（イ）は第１図の各部品の正面図、それぞれの
（ロ）は（イ）の側面図である。 １……第１サーボアクチユエータ、２……第１ロツド、
４……第１回転レバー、８……スロツトルシヤフト、11
……第２回転レバー、13……第２ロツド、14……第２サ
ーボアクチユエータ、16……ボデイ、21……スロツトル
スプリング、Ｂ……第１段閉度、Ｄ……第２段閉度。
Claims (1)
- 【請求項１】ボデイに形成された内燃機関の吸気通路の
流路を横切り上記ボデイに回動自在に支持されたスロツ
トルシャフトと、上記流路の面積を調整可能に上記スロ
ツトルシャフトに固定された絞り弁と、負圧のON−OFF
により上記スロツトルシャフトを回動駆動するように形
成されたサーボアクチュエータとが設けられているデー
ゼル機関の絞り弁において、上記スロツトルシャフトに
それぞれ独立に係合する第１及び第２サーボアクチュエ
ータが上記ボデイの外周の相対向する位置に取り付けら
れ、上記第１サーボアクチュエータは上記負圧のON−OF
Fにより変位する第１ロッドと、該第１ロツドに回動駆
動され上記スロツトルシャフトに回動自在に取り付けら
れた第１回転レバーと、該第１回転レバーが上記絞り弁
を閉じる方向への回動時に上記スロツトルシャフトが連
結し所定の閉度まで回転駆動されて第１段閉度に閉鎖可
能に形成され該スロツトルシャフトの上記絞り弁が開か
れる方向への回動時には連結が解かれるように形成され
た第１固定レバー及び第１コネクトレバーよりなる第１
制御手段とを有し、上記第２サーボアクチュエータは上
記負圧のON−OFFにより変位する第２ロッドと、該第２
ロツドに回動駆動され上記スロツトルシャフトに回動自
在に取り付けられた第２回転レバーと、該第２回転レバ
ーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上記スロツト
ルシャフトに対し連結され上記第１段閉度よりも大きな
所定の閉度の第２段閉度に閉鎖可能に形成され該スロツ
トルシャフトの上記絞り弁が開かれる方向への回動時に
は連結が解かれるように形成された第２固定レバーと第
２コネクトレバーとよりなる第２制御手段とを有し、上
記第１及び第２制御手段により上記スロツトルシャフト
に回転駆動力が付加されない場合に上記絞り弁が全開位
置に回動されるように付勢するスロツトルスプリング、
及び上記第１及び第２サーボアクチュエータの上記第１
及び第２段開度を調節する第１及び第２スロットルアジ
ャストスクリューが設けてあることを特徴とするデイー
ゼル機関の絞り弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129599A JPH073194B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | デイ−ゼル機関の絞り弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129599A JPH073194B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | デイ−ゼル機関の絞り弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS618428A JPS618428A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH073194B2 true JPH073194B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=15013433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59129599A Expired - Lifetime JPH073194B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | デイ−ゼル機関の絞り弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073194B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014058953A1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-17 | Norgren Gt Development Corporation | Inlet throttle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823242A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの吸気制御装置 |
| JPS58122333A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-21 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP59129599A patent/JPH073194B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS618428A (ja) | 1986-01-16 |
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