JPS618428A - デイ−ゼル機関の絞り弁 - Google Patents
デイ−ゼル機関の絞り弁Info
- Publication number
- JPS618428A JPS618428A JP12959984A JP12959984A JPS618428A JP S618428 A JPS618428 A JP S618428A JP 12959984 A JP12959984 A JP 12959984A JP 12959984 A JP12959984 A JP 12959984A JP S618428 A JPS618428 A JP S618428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- throttle
- shaft
- throttle shaft
- lever
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、サーボアクチュエータに負圧の０Ｎ−ＯＦＦ
を加えて絞り弁を制御するディーゼル機関の絞り弁の改
良に関するものである。
を加えて絞り弁を制御するディーゼル機関の絞り弁の改
良に関するものである。
従来のディーゼル機関の絞り弁は負圧の０Ｎ−ＯＦＦに
対し、公知文献「自動車セミナ」誌（１９８１年１月号
）に示されであるように開度を１段階のみに設定できる
だけであった。このため、ＮＯ，（窒素酸化物）低減の
ための燃焼温度制御の高精度化、エンジンの暴走防止等
の要請に対して技術的障害となっていた。そして、負圧
をリニアに制御する方法、スロットルに連動する方法等
、いずれも技術的に不可能で、コスト的にも好ましくな
かった。
対し、公知文献「自動車セミナ」誌（１９８１年１月号
）に示されであるように開度を１段階のみに設定できる
だけであった。このため、ＮＯ，（窒素酸化物）低減の
ための燃焼温度制御の高精度化、エンジンの暴走防止等
の要請に対して技術的障害となっていた。そして、負圧
をリニアに制御する方法、スロットルに連動する方法等
、いずれも技術的に不可能で、コスト的にも好ましくな
かった。
本発明は上記の状況に鑑みなされたものであり、開度を
２段階に設定できるディーゼル機関の絞り弁を提供する
ことを目的としたものである。
２段階に設定できるディーゼル機関の絞り弁を提供する
ことを目的としたものである。
本発明のディーゼル機関の絞り弁は．ボデイに形成され
た内燃機関の吸気通路の流路を横切り上記ボディに回動
自在に支持されたスロットルシャフトと、上記流路の面
積を調整可能に上記スロットルシャフトに固定された絞
り弁と、負圧が給排されることにより上記スロットルシ
ャフトを回動駆動するように形成されたサーボアクチュ
エータとを設けてなり、第１サーボアクチユエータの第
１ロツドに回動駆動され上記スロットルシャフトに回動
自在に取り付けられた第１回転レバーを有し、該第１回
転レバーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上記ス
ロットルシャフトが連結し所定の閉度まで回転駆動され
て第１段閉度に閉鎖可能に形成され該スロットルシャフ
トの上記絞り弁が開れる方向への回動時には連結が解か
れるように形成された第１制、御手段と、上記ボディの
外周位置に上記第１サーボアクチユエータに対し対向側
に該ボディに取し付けられた第２サーボアクチユエータ
の第２ロツドに回動駆動され上記スロットルシャフトに
回動自在に取り付けられた第２回転レバーを有し、該第
２回転レバーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上
記スロットルシャフトに対し連結され上記第１段閉度よ
しも大きな所定の閉度の第２段゛閉度に閉鎖可能に形成
され該スロットルシャフトの上記絞り弁が開かれる方向
への回動時には連結が解かれるように形成された第２制
御手段と、上記各手段により上記スロットルシャフトが
回転駆動力を付加されない場合に上記絞り弁が全開位置
に回動されるように付勢し上記スロットルシャフトに対
し取り付けられたスロットルスプリングとを設けたもの
である。
た内燃機関の吸気通路の流路を横切り上記ボディに回動
自在に支持されたスロットルシャフトと、上記流路の面
積を調整可能に上記スロットルシャフトに固定された絞
り弁と、負圧が給排されることにより上記スロットルシ
ャフトを回動駆動するように形成されたサーボアクチュ
エータとを設けてなり、第１サーボアクチユエータの第
１ロツドに回動駆動され上記スロットルシャフトに回動
自在に取り付けられた第１回転レバーを有し、該第１回
転レバーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上記ス
ロットルシャフトが連結し所定の閉度まで回転駆動され
て第１段閉度に閉鎖可能に形成され該スロットルシャフ
トの上記絞り弁が開れる方向への回動時には連結が解か
れるように形成された第１制、御手段と、上記ボディの
外周位置に上記第１サーボアクチユエータに対し対向側
に該ボディに取し付けられた第２サーボアクチユエータ
の第２ロツドに回動駆動され上記スロットルシャフトに
回動自在に取り付けられた第２回転レバーを有し、該第
２回転レバーが上記絞り弁を閉じる方向への回動時に上
記スロットルシャフトに対し連結され上記第１段閉度よ
しも大きな所定の閉度の第２段゛閉度に閉鎖可能に形成
され該スロットルシャフトの上記絞り弁が開かれる方向
への回動時には連結が解かれるように形成された第２制
御手段と、上記各手段により上記スロットルシャフトが
回転駆動力を付加されない場合に上記絞り弁が全開位置
に回動されるように付勢し上記スロットルシャフトに対
し取り付けられたスロットルスプリングとを設けたもの
である。
以下本発明のディーゼル機関の絞り弁を実施例を用いて
第１図ないし第３図により説明する。図において、１は
第１サーボアクチユエータ、２は第１ロツド、３は第１
コネクター、４は第１回転レバー、５は第１コネクトレ
バー、６は第１固定レバー、７は第１スロツトルアジヤ
ストスクリユー（以下ＴＡＳと称す）である。８はボデ
ィ１６の吸気通路の流路を横切り上記ボディ１６に回転
自在に取り付けられたスロットルシャフト、１７はボデ
ィ１６にねじ２２，２２により固定されたブラケットで
、配管１９が連通された第１アクチユエータ１が固定さ
れている。第１０ツド２は第１アクチユエータ１内に配
設されたベロー（図示せず）に連結され配管１９を介し
負圧がＯＮされると矢印方向に変位するように形成され
ている。
第１図ないし第３図により説明する。図において、１は
第１サーボアクチユエータ、２は第１ロツド、３は第１
コネクター、４は第１回転レバー、５は第１コネクトレ
バー、６は第１固定レバー、７は第１スロツトルアジヤ
ストスクリユー（以下ＴＡＳと称す）である。８はボデ
ィ１６の吸気通路の流路を横切り上記ボディ１６に回転
自在に取り付けられたスロットルシャフト、１７はボデ
ィ１６にねじ２２，２２により固定されたブラケットで
、配管１９が連通された第１アクチユエータ１が固定さ
れている。第１０ツド２は第１アクチユエータ１内に配
設されたベロー（図示せず）に連結され配管１９を介し
負圧がＯＮされると矢印方向に変位するように形成され
ている。
第１回転レバー４は第７図に示す如く折れ曲った第１当
接片４ａ及び第１接触片４ｂを有しスロットルシャフト
８に回動自在に取り付けられ、第８図に示す第１コネク
ター３及びビン１８．１８を介し第１０ツド２に連結さ
れている。第１コネクトレバー５は第９図に示す如く第
１折れ曲り部５ａ及び穴５ｂを有しスロットルシャフト
８に回動自在に取り付けられている。第１固定レバー６
す如き長穴６ａを有し、穴５ｂと長穴６ａは固定位置を
調整自在にねじ２０により固定されている。
接片４ａ及び第１接触片４ｂを有しスロットルシャフト
８に回動自在に取り付けられ、第８図に示す第１コネク
ター３及びビン１８．１８を介し第１０ツド２に連結さ
れている。第１コネクトレバー５は第９図に示す如く第
１折れ曲り部５ａ及び穴５ｂを有しスロットルシャフト
８に回動自在に取り付けられている。第１固定レバー６
す如き長穴６ａを有し、穴５ｂと長穴６ａは固定位置を
調整自在にねじ２０により固定されている。
第１ＴＡＳ７は第１回転レバー４の第１当接片４ａが回
動したとき先端が当接して回動を停止するように形成さ
れ、突出位置を調整可能にボディ１６に螺着されている
。
動したとき先端が当接して回動を停止するように形成さ
れ、突出位置を調整可能にボディ１６に螺着されている
。
そして、第１アクチユエータ１に配管１９を介して負圧
が印加されると、第１０ツド２が矢印方向に引かれると
第２図において第１回転レバー４は時計方向へ回動され
る。スロットルシャフト８に固定された第１固定レバー
６の長穴６ａ及び第１コネクトレバー５の穴５ａがねじ
２０により結合され一体回転するように形成されてお抄
、そして、第１回転レバー４の第１接触片４ｂは第１コ
ネクター５の折れ曲り部５ａと接触しているので、第１
回転レバー４の回動と共にスロットルシャフト８も時計
方向へ回動され、第１当接片４ａが第１ＴＡＳ７の先端
に当接して、回動は止められる。
が印加されると、第１０ツド２が矢印方向に引かれると
第２図において第１回転レバー４は時計方向へ回動され
る。スロットルシャフト８に固定された第１固定レバー
６の長穴６ａ及び第１コネクトレバー５の穴５ａがねじ
２０により結合され一体回転するように形成されてお抄
、そして、第１回転レバー４の第１接触片４ｂは第１コ
ネクター５の折れ曲り部５ａと接触しているので、第１
回転レバー４の回動と共にスロットルシャフト８も時計
方向へ回動され、第１当接片４ａが第１ＴＡＳ７の先端
に当接して、回動は止められる。
これを第４図、第６図により説明する。第４図、第６図
においてＡ位置は第１図の状態で全開の開度６０度であ
り、Ｂが閉度αの第１段閉度であり、Ｃ位置は全閉（開
度０）である。そして、配管１９による負圧の印加をＯ
ＦＦにすると第１０ヅド２は反矢印方向に移動し開度６
０度の全一状態と々る。
においてＡ位置は第１図の状態で全開の開度６０度であ
り、Ｂが閉度αの第１段閉度であり、Ｃ位置は全閉（開
度０）である。そして、配管１９による負圧の印加をＯ
ＦＦにすると第１０ヅド２は反矢印方向に移動し開度６
０度の全一状態と々る。
第３図及び第１図において、９は第２固定レバー、１０
は第２コネクトレバー、１１は第２回転レバー、１２は
第２コネクター、１３は第２０ツド、１４は第２サーボ
アクチユエータ、１５は第２ＴＡＳである。第２回転レ
バー１１は第１１図に示すように第２当接片１１ａを有
しスロットルシャフト８に遊嵌され第１２図に示す第２
コネクター１２及びピン１８．１８を介し第２サーボア
クチユエータ１４の第２０ツド１３に連結され、第２サ
ーボアクチユエータ１４に配管１９を介し負圧が印加さ
れることにより第３図で反時計方向に回動されるように
なっている。第２コネクトレバー１０は第１４図に示す
ように第２ストツパー１０ａ及び長穴１０ｂを有し、第
２ストツパー１０８は第２回転レバー１１の第２当接片
１１ａに当接されて第２回転レバー１１の第３図におけ
る反時計方向の回動により回転駆動されるようになって
いる。また、長穴１０ｂは第３図に示す第２固定レバー
９の穴９ａに固定位置を調整可能にねじ２０により固定
されるように力っている。第２固定レバー９はスロット
ルシャフト８に固定すれており、スロットルシャフト８
に絞り弁を開く方向に付勢し取り付けられたスロットル
スプリング２１の一端がボディ１６に固定され、スロッ
トルスプリング２１の他端を係止する係止片９ｂが第２
固定レバー９に突設されている。そして、第２固定レバ
ー９が回動したときにボディ１６のストッパー１６８に
当接するように第２固定レバー９に突出量を調整自在に
第２ＴＡＳ１５が螺着されている。また、第２アクチユ
エータ１４は．ボデイ１６にねじ２２，２２によって固
定されたブラケツ）１７ａに支持されている。
は第２コネクトレバー、１１は第２回転レバー、１２は
第２コネクター、１３は第２０ツド、１４は第２サーボ
アクチユエータ、１５は第２ＴＡＳである。第２回転レ
バー１１は第１１図に示すように第２当接片１１ａを有
しスロットルシャフト８に遊嵌され第１２図に示す第２
コネクター１２及びピン１８．１８を介し第２サーボア
クチユエータ１４の第２０ツド１３に連結され、第２サ
ーボアクチユエータ１４に配管１９を介し負圧が印加さ
れることにより第３図で反時計方向に回動されるように
なっている。第２コネクトレバー１０は第１４図に示す
ように第２ストツパー１０ａ及び長穴１０ｂを有し、第
２ストツパー１０８は第２回転レバー１１の第２当接片
１１ａに当接されて第２回転レバー１１の第３図におけ
る反時計方向の回動により回転駆動されるようになって
いる。また、長穴１０ｂは第３図に示す第２固定レバー
９の穴９ａに固定位置を調整可能にねじ２０により固定
されるように力っている。第２固定レバー９はスロット
ルシャフト８に固定すれており、スロットルシャフト８
に絞り弁を開く方向に付勢し取り付けられたスロットル
スプリング２１の一端がボディ１６に固定され、スロッ
トルスプリング２１の他端を係止する係止片９ｂが第２
固定レバー９に突設されている。そして、第２固定レバ
ー９が回動したときにボディ１６のストッパー１６８に
当接するように第２固定レバー９に突出量を調整自在に
第２ＴＡＳ１５が螺着されている。また、第２アクチユ
エータ１４は．ボデイ１６にねじ２２，２２によって固
定されたブラケツ）１７ａに支持されている。
そして、第２アクチユエータ１４に配管１９を介し負圧
が印加されると、第２ロツド１３が矢印方向に引かれ第
２回転レバー１１は第３図で反時計方向に回動され、第
２回転レバー１１の回動に連動しねじ２０により第２固
定レバー９と一体に回転するように形成された第２コネ
クトレバー１０の折れ曲り係止部１０ａを第２当接片１
１ａが押して回動させる。従って、スロットルスプリン
グ２１の張力に抗する方向に係止されている第２固定レ
バー９を介しスロットルシャフト８が絞り弁を閉じる方
向に回動される。絞り弁は第４図、第６図に示すように
バルブ閉度がβ度の第２段閉度りとなる。伺、第６図の
パルプ閉度（開度）α度、β度は第１．第２ＴＡＳ７，
１５により調整が可能である。
が印加されると、第２ロツド１３が矢印方向に引かれ第
２回転レバー１１は第３図で反時計方向に回動され、第
２回転レバー１１の回動に連動しねじ２０により第２固
定レバー９と一体に回転するように形成された第２コネ
クトレバー１０の折れ曲り係止部１０ａを第２当接片１
１ａが押して回動させる。従って、スロットルスプリン
グ２１の張力に抗する方向に係止されている第２固定レ
バー９を介しスロットルシャフト８が絞り弁を閉じる方
向に回動される。絞り弁は第４図、第６図に示すように
バルブ閉度がβ度の第２段閉度りとなる。伺、第６図の
パルプ閉度（開度）α度、β度は第１．第２ＴＡＳ７，
１５により調整が可能である。
第５図は、第１．第２サーボアクチユエータ１゜１４に
負圧信号をＯＮ、ＯＦＦしたときのパルプ開度を示す。
負圧信号をＯＮ、ＯＦＦしたときのパルプ開度を示す。
第１．第２サーボアクチユエータ１゜１４が何れもＯＦ
Ｆのときはパルプ開度は全開である。第１サーボアクチ
ユエータ１をＯＮすると、バルブ閉度はα度となる。第
１サーボアクチユエータ１を０ＦＦＬ第２サーボアクチ
ユエータ１４をＯＮすると、バルブ閉度は全開に近いβ
度の小さな開度となる。さらに、両筒１．第２サーボア
クチュエータ１．１４をＯＮするとバルブ閉度はα度を
越えてβ度とがる。伺、第１．第２サーボアクチュエー
タ１．１４のスロットルシャフト８の駆動経路に、第１
Ｉ第２コネクトレバー５゜１０を介在させたのは、一方
の回転レバーを駆動時に対向側の他方のコネクターおよ
びロンドなどが駆動されないように、スロットルシャフ
ト８を回動レバーによって直接駆動しないで、間接的に
駆動すると共に開放方向に連結されないようにしたため
である。また、長穴６ａ、１０ｂを介して連結するよう
にしたのはピン等の遊びを解消するためである。
Ｆのときはパルプ開度は全開である。第１サーボアクチ
ユエータ１をＯＮすると、バルブ閉度はα度となる。第
１サーボアクチユエータ１を０ＦＦＬ第２サーボアクチ
ユエータ１４をＯＮすると、バルブ閉度は全開に近いβ
度の小さな開度となる。さらに、両筒１．第２サーボア
クチュエータ１．１４をＯＮするとバルブ閉度はα度を
越えてβ度とがる。伺、第１．第２サーボアクチュエー
タ１．１４のスロットルシャフト８の駆動経路に、第１
Ｉ第２コネクトレバー５゜１０を介在させたのは、一方
の回転レバーを駆動時に対向側の他方のコネクターおよ
びロンドなどが駆動されないように、スロットルシャフ
ト８を回動レバーによって直接駆動しないで、間接的に
駆動すると共に開放方向に連結されないようにしたため
である。また、長穴６ａ、１０ｂを介して連結するよう
にしたのはピン等の遊びを解消するためである。
このように本実施例のディーゼル機関の絞９弁は、スロ
ットルシャフトの開度を、２個のサーボアクチュエータ
を介し回動制御するようにしたので、絞り弁開度を２段
階に選定でき、しかも、各開度をＴＡＳを介し高精度に
設定することができる。このため、エンジン排気中のＮ
ｏ８の低減、始動性の向上に大きく寄与できる。また、
負圧のＯＮ、ＯＦＦ入力で制御できるため、安価に製作
でき、信頼性も向上できる。伺、上記実施例では、第１
段閉度の規制を第１ＴＡＳ７と第１当接片 ４ａとの接
触で行なう場合について述べたが、第１ロツドの変位を
規制するストッパーを取り付けて行３ても作用効果は同
じである。
ットルシャフトの開度を、２個のサーボアクチュエータ
を介し回動制御するようにしたので、絞り弁開度を２段
階に選定でき、しかも、各開度をＴＡＳを介し高精度に
設定することができる。このため、エンジン排気中のＮ
ｏ８の低減、始動性の向上に大きく寄与できる。また、
負圧のＯＮ、ＯＦＦ入力で制御できるため、安価に製作
でき、信頼性も向上できる。伺、上記実施例では、第１
段閉度の規制を第１ＴＡＳ７と第１当接片 ４ａとの接
触で行なう場合について述べたが、第１ロツドの変位を
規制するストッパーを取り付けて行３ても作用効果は同
じである。
以上記述した如く本発明のディーゼル機関の絞り弁は、
開度を２段階に設定でき、Ｎｏ、の低減及び始動性、信
頼性の向上ができる効果を有する。
開度を２段階に設定でき、Ｎｏ、の低減及び始動性、信
頼性の向上ができる効果を有する。
ものである。
第１図は本発明のディーゼル機関の絞９弁の実施例の平
面図、第２図、第３図はそれぞれ第１図の左、右側面図
、第４図は第１図の絞り弁開度説明図、第５図は第１図
の各サーボアクチュエータに負圧信号を付加時のパルプ
開度説明図、第６図は第１図の絞ね弁のパルプ開度と通
気面積との関係説明図、第７図ないし第１４図のそれぞ
れの（１０は第１図の各部品の正面図、それぞれの（ロ
）は（イ）の側面図である。 １・・・第１サーボアクチユエータ、２・・・第１０ツ
ド、４・・・ｇ１回転レバー、８・・・スロットルシャ
フト、１１・・・第２回転レバー、１３・・・第２ロツ
ド、１４・・・第２サーボアクチユエータ、１６・・・
ボディ、２１・・・スロットルスプリング、Ｂ・・・第
１段閉度、Ｄ・・・第２段閉度。
面図、第２図、第３図はそれぞれ第１図の左、右側面図
、第４図は第１図の絞り弁開度説明図、第５図は第１図
の各サーボアクチュエータに負圧信号を付加時のパルプ
開度説明図、第６図は第１図の絞ね弁のパルプ開度と通
気面積との関係説明図、第７図ないし第１４図のそれぞ
れの（１０は第１図の各部品の正面図、それぞれの（ロ
）は（イ）の側面図である。 １・・・第１サーボアクチユエータ、２・・・第１０ツ
ド、４・・・ｇ１回転レバー、８・・・スロットルシャ
フト、１１・・・第２回転レバー、１３・・・第２ロツ
ド、１４・・・第２サーボアクチユエータ、１６・・・
ボディ、２１・・・スロットルスプリング、Ｂ・・・第
１段閉度、Ｄ・・・第２段閉度。
Claims (1)
- １． ボデイに形成された内燃機関の吸気通路の流路を
横切り上記ボデイに回動自在に支持されたスロツトルシ
ヤフトと、上記流路の面積を調整可能に上記スロツトル
シヤフトに固定された絞り弁と、負圧が給排されること
により上記スロツトルシヤフトを回動駆動するように形
成されたサーボアクチユエータとを設けたものにおいて
、第１サーボアクチユエータの第１ロツドに回動駆動さ
れ上記スロツトルシヤフトに回動自在に取り付けられた
第１回転レバーを有し、該第１回転レバーが上記絞り弁
を閉じる方向への回動時に上記スロツトルシヤフトが連
結し所定の閉度まで回転駆動されて第１段閉度に閉鎖可
能に形成され該スロツトルシヤフトの上記絞り弁が開か
れる方向への回動時には連結が解かれるように形成され
た第１制御手段と、上記ボデイの外周位置に上記第１サ
ーボアクチユエータに対し対向側に該ボデイに取り付け
られた第２サーボアクチユエータの第２ロツドに回動駆
動され上記スロツトルシヤフトに回動自在に取り付けら
れた第２回転レバーを有し、該第２回転レバーが上記絞
り弁を閉じる方向への回動時に上記スロツトルシヤフト
に対し連結され上記第１段閉度よりも大きな所定の閉度
の第２段閉度に閉鎖可能に形成され該スロツトルシヤフ
トの上記絞り弁が開かれる方向への回動時には連結が解
かれるように形成された第２制御手段と、上記各手段に
より上記スロツトルシヤフトが回転駆動力を付加されな
い場合に上記絞り弁が全開位置に回動されるように付勢
し上記スロツトルシヤフトに対し取り付けられたスロツ
トルスプリングとを設けたことを特徴とするデイーゼル
機関の絞り弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129599A JPH073194B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | デイ−ゼル機関の絞り弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129599A JPH073194B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | デイ−ゼル機関の絞り弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS618428A true JPS618428A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH073194B2 JPH073194B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=15013433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59129599A Expired - Lifetime JPH073194B2 (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | デイ−ゼル機関の絞り弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073194B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014058953A1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-17 | Norgren Gt Development Corporation | Inlet throttle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823242A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの吸気制御装置 |
| JPS58122333A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-21 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP59129599A patent/JPH073194B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823242A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの吸気制御装置 |
| JPS58122333A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-21 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014058953A1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-17 | Norgren Gt Development Corporation | Inlet throttle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH073194B2 (ja) | 1995-01-18 |
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