JPH07317857A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 固定部材１の軸部４にボス部７が回動可能に
外嵌合された回動部材２を、捩りコイルばね３により回
動付勢方向に回動してベルトに張力を付与する一方、ベ
ルト張力の増大時には回動部材２の回動付勢方向と逆の
方向の回動をインサートベアリング６及びスプリングサ
ポート１３によりダンピングするオートテンショナにお
いて、ダンピング性能を損なうことなくダンピング部品
の点数を削減し、もって、オートテンショナの組立作業
の容易化が図れるようにする。 【構成】 インサートベアリング６とスプリングサポー
ト１３とを、回動部材２のボス部７開口端の下方空間を
利用する状態で連結部１４において一体に設けるととも
に、上記スプリングサポート１３を、第１及び第２の２
つの壁部１５，１５が連結部１４からボス部７外周面に
沿って回動軸心Ｐ方向に延びかつ上記各壁部１５の回動
付勢方向前縁１５ａがそれぞれボス部７外周面に弾接す
る形状に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジ
ンによる補機類駆動のためのＶベルト等に所定の張力を
付与しかつその張力変動に応じて張力調整動作に対する
ダンピングの力を自動的に変化させるようにしたオート
テンショナに関し、特に組立作業の容易化及び製造コス
トの低減化対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のオートテンショナとしては、例
えば特公昭６２−２１８２号公報で示されるものが一般
に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリとの間
に巻き掛けられたベルトのプーリ間スパンを押圧して、
駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに安定して伝達
させるために用いられる。

【０００３】具体的には、図５に示すように、軸部ａを
有して自動車エンジン等の固定体に固定される固定部材
Ａと、この固定部材Ａの軸部ａに回動可能に外嵌合され
たボス部ｂを有するとともに、先端においてボス部ｂの
回動軸心と平行な軸心回りにプーリｃを回転自在に支持
するアーム部ｄが突設され、上記ボス部ｂにおいて固定
部材Ａに回動可能に支持された回動部材Ｂとを備えてい
る。また、上記回動部材Ｂのボス部ｂ外周側には、回動
部材Ｂを固定部材Ａに対しベルト張り方向に回動付勢す
る捩りコイルばねＣが配設されている。そして、上記固
定部材Ａの軸部ａと回動部材Ｂのボス部ｂとの間にはイ
ンサートベアリングｅが、またボス部ｂ外周側にはスプ
リングサポートｆが、さらに固定部材Ａの軸部ａ先端に
取り付けられたフロントプレートｇと回動部材Ｂのボス
部ｂとの間にはスラストワッシャｈが、各々、回動部材
Ｂの回動をダンピングするための樹脂製ダンピング部品
として配設されている。

【０００４】例えば、上記スプリングサポートｆの場合
について説明すると、このスプリングサポートｆは、図
６に示すように、両端が開口された円筒状の本体ｉと、
該本体ｉの下端開口縁から半径方向外方に向けて延設さ
れたフランジ部ｊとを有する。そして、ベルト張力が急
激に増大して上記回動部材Ｂが回動付勢方向と逆の方向
に回動されるとき、捩りコイルばねＣが固定部材Ａ側の
端部に加わるトルクの反力でスプリングサポートｆの本
体ｉを半径方向内方に向けて押圧し、この押圧された部
分が回動部材Ｂのボス部ｂに押し付けられる。これによ
り、スプリングサポート本体ｉの内周面とボス部ｂ外周
面とが線接触して摺動摩擦が生じ、この摩擦力によって
回動部材Ｂの上記回動をダンピングしてベルトのばた付
きを抑制するようになされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオートテンショナでは、インサートベアリングｅ、
スプリングサポートｆ及びスラストワッシャｈの３つの
独立したダンピング部品をそれぞれ組み込まなければな
らないために、組立に手間が掛かるという問題がある。

【０００６】また、上記各ダンピング部品は樹脂成型品
であり、したがって、各々について金型を必要とするた
めに、オートテンショナの製造コストが高くつくという
問題もある。

【０００７】さらに、上記スプリングサポートｆの本体
ｉにおいては、ダンピングを発生させるために必要なの
は実際には捩りコイルばねＣの押圧を受ける部分だけで
あるが、周方向の位置決めなしに組付けできるように円
筒状となっているため、上記部分以外の大半の部分は機
能的に不要であり、その分だけ樹脂材料が無駄であると
いう問題もある。

【０００８】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その主たる目的は、ダンピング部品の形状を
改良することで、ダンピング性能を損なうことなくダン
ピング部品の点数を減らし、もって、オートテンショナ
の組立作業の容易化が図れるようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、インサートベアリングとスプ
リングサポートとを一体化して１つの部品とし、このこ
とで、ダンピング部品の点数を減らして組立作業の容易
化が図れるようにした。

【００１０】具体的には、この発明では、軸部を有し、
固定体に固定可能な固定部材と、この固定部材の軸部に
その先端側からボス部が回動可能に外嵌合され、その回
動軸心と平行な軸心回りに回転可能なプーリを有する回
動部材と、これら固定部材と回動部材との間に介装さ
れ、回動部材を固定部材に対し所定方向に回動付勢する
捩りコイルばねと、上記固定部材の軸部と回動部材のボ
ス部との間に配設され、固定部材側に回止めされた状態
で外周面がボス部内周面に摺接可能なインサートベアリ
ングと、上記回動部材のボス部外周側に配設され、固定
部材側に回止めされた状態で本体内周面がボス部外周面
に摺接可能なスプリングサポートとを備え、上記回動部
材の回動付勢力により上記プーリにベルトを押圧させて
所定の張力を付与する一方、ベルト張力の変動に伴って
回動部材が上記回動付勢方向と逆の方向に回動されると
き、捩りコイルばねがスプリングサポートを回動部材の
ボス部に押し付けてスプリングサポート内周面とボス部
外周面との間及びボス部内周面とインサートベアリング
外周面との間にそれぞれ摺動摩擦を発生させ、これらの
ことで、回動部材の回動をダンピングするようにしたオ
ートテンショナが前提である。

【００１１】そして、上記インサートベアリングとスプ
リングサポートとを、一体に設けるようにした。

【００１２】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、インサートベアリングとスプリングサポート
とを、固定部材の軸部基端と、この軸部基端側に位置す
る回動部材のボス部開口端との間の空間において一体化
する。

【００１３】請求項３の発明では、上記請求項２の発明
において、スプリングサポートを、インサートベアリン
グとの連結部から回動部材のボス部外周面に沿って回動
軸心方向に延びる１つの断面円弧状の第１の壁部を有す
るものとする。そして、上記壁部を、インサートベアリ
ングが固定部材側に回止めされた状態で、捩りコイルば
ねの押圧を受けて回動部材のボス部に押し付けられる周
方向の位置に位置付けるようにする。

【００１４】請求項４の発明では、上記請求項３の発明
において、スプリングサポートに、第１の壁部に加え、
インサートベアリングとの連結部から回動部材のボス部
外周面に沿って回動軸心方向に延びかつ各々回動部材の
ボス部外周面に弾接する形状の１つ以上の第２の壁部を
形成する。

【００１５】請求項５の発明では、上記請求項４の発明
において、各壁部を、その回動付勢方向前側の側縁がそ
れぞれ回動部材のボス部外周面に弾接するように構成す
る。

【００１６】請求項６の発明では、上記請求項５の発明
において、各壁部とインサートベアリングへの連結部と
の間に、回動付勢方向前縁から後縁近くまで延びるスリ
ットを設ける。

【００１７】請求項７の発明では、上記請求項６の発明
において、各スリットの回動付勢方向後縁の端部を、該
スリットの隙間よりも寸法の大きい内径を持つ円形状に
切り欠く。

【００１８】

【作用】以上の構成により、請求項１の発明では、イン
サートベアリングとスプリングサポートとが一体に設け
られているので、オートテンショナの組立時には両ダン
ピング部品は１つの部品として取り扱われ、１つの組付
作業で２つ同時に組み付けられるようになり、このこと
で、従来ではそれぞれが別個になされている組付作業が
容易化される。また、両部品が一体化されたものである
ことから、１面の金型で同時に一体成型することが可能
となり、よって、ダンピング部品を成型するための金型
を減らしてオートテンショナの製造コストの削減が図れ
る。

【００１９】請求項２の発明では、上記インサートベア
リングとスプリングサポートとは、固定部材の軸部基端
と、この軸部基端側に位置する回動部材のボス部開口端
との間の空間において一体化されている。この空間は、
回動部材の回動時に回動部材のボス部と固定部材の部分
とが互いに干渉するのを回避することを目的として、環
状に形成確保されているものである。したがって、この
空間を利用して両者が一体に連結されることにより、上
記請求項１の発明において、回動部材及び固定部材に大
幅な形状変更を加えることなく、スプリングサポートと
インサートベアリングとの一体化が行える。

【００２０】請求項３の発明では、上記スプリングサポ
ートにおける第１の壁部は、インサートベアリングとの
連結部から回動部材のボス部外周面に沿って回動軸心方
向に延びる１つの断面円弧状の第１の壁部を有する。つ
まり、従来のものと比べると、上記第１壁部以外の周方
向の部分が取り除かれた形状をなしている。そして、上
記第１壁部は、インサートベアリングが固定部材側に回
止めされた状態で、捩りコイルばねの押圧を受けて回動
部材のボス部に押し付けられる周方向の位置に位置付け
られているので、従来どおり、スプリングサポートの内
周面とボス部外周面及びボス部内周面とインサートベア
リング外周面との間に摺動摩擦がそれぞれ発生し、回動
部材の回動がダンピングされる。したがって、上記請求
項２の発明において、捩りコイルばねの押圧を受けない
スプリングサポートの不必要な部分が省略でき、しかも
捩りコイルばねの押圧によるダンピングの発生機構は従
来どおり確保される。

【００２１】請求項４の発明では、上記スプリングサポ
ートの第１及び第２の壁部がそれぞれ回動部材のボス部
外周面に弾接していることで、スプリングサポートとボ
ス部との間には、捩りコイルばねの押圧力に依存しない
新たな摺動抵抗が発生することとなる。よって、上記請
求項３の発明において、スプリングサポートと回動部材
のボス部との間の摺動抵抗による新たなダンピング力が
オートテンショナに付加されるようになる。

【００２２】請求項５の発明では、上記各壁部は、その
回動付勢方向前縁がそれぞれ回動部材のボス部外周面に
弾接している。したがって、回動部材が回動付勢方向に
回動する際には、各壁部の前縁に対しボス部外周面が順
方向に摺動するので、その摺動抵抗は小さく、回動部材
は円滑に回動する。一方、回動部材が回動付勢方向と逆
の方向に回動する際には、各壁部の前縁に対しボス部外
周面が逆方向に摺動するので、自己倍力作用が働き、回
動部材の回動は大きな力でダンピングされる。よって、
上記請求項４の発明において、新たなダンピング力に方
向性が付与され、回動部材が回動付勢方向と逆の方向に
回動される際に、その回動がダンピングされるようにな
る。

【００２３】請求項６の発明では、上記各壁部は、イン
サートベアリングへの連結部との間のスリットにより、
回動付勢方向前縁がボス部外周面に弾接する方向に連結
部に対し弾性変形し易くなる。したがって、上記請求項
５の発明において、ボス部外周面に対する各壁部の前縁
の弾接性が向上して回動部材の回動付勢方向と逆の方向
への回動に対するダンピング性能が高まる一方、回動部
材の回動付勢方向への回動に対する摺動性が良好にな
る。

【００２４】請求項７の発明では、上記各スリットの回
動付勢方向後縁の端部が、該スリットの隙間よりも寸法
の大きい内径を持つ円形状に切り欠かれていることによ
り、各壁部のスリット端部周縁に弾性変形動作に伴う応
力が集中する際に、その分散化が図られるので、上記請
求項６の発明において、各壁部は作動時の大きな負荷に
耐え得るようになる。

【００２５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１及び図２はこの実施例に係るオートテンシ
ョナの全体構成を示し、このオートテンショナは、例え
ば自動車エンジン等の固定体に固定可能なアルミ合金等
の金属からなる固定部材１と、この固定部材１に組み付
けられて回動軸心Ｐ回りに回動可能に支持された金属製
の回動部材２と、これら固定部材１と回動部材２との間
に縮装され、回動部材２を固定部材１に対し図２の反時
計回り方向に回動付勢する捩りコイルばね３とを備えて
いる。

【００２６】上記固定部材１は、フロント側（図１の上
側）が開口された有底円筒状のリヤカップ部１ａと、リ
ヤカップ部１ａの底壁中央から回動軸心Ｐ方向に延びる
軸部４とを有し、図外の取付部において固定体に固定す
るようになされている。また、上記リヤカップ部１ａの
周壁には、この周壁を半径方向に貫通する基端係止孔５
が形成されている。

【００２７】上記回動部材２は、リヤ側（図１の下側）
が開口されかつその開口部が上記リヤカップ部１ａの開
口部と対向するフロントカップ部２ａと、フロントカッ
プ部２ａの底壁中央から回動軸心Ｐ方向に延び、かつ固
定部材１の軸部４にその先端側から円筒形状をなす合成
樹脂製のインサートベアリング６を介して外嵌合される
ボス部７と、上記フロントカップ部２ａの外周に半径方
向外方に向けて突設され、先端にボス部７の回動軸心Ｐ
と平行な軸心Ｑ回りにプーリ８が回転自在に支持された
アーム部９とを有する。この回動部材２はボス部７にお
いて固定部材１に回動可能に支持され、かつ固定部材１
の軸部４先端に取り付けた金属製のフロントプレート１
０により抜止めがなされている。また、このフロントプ
レート１０と回動部材２のボス部７端面との間には、合
成樹脂製のスラストワッシャ１１が介装されている。そ
して、上記プーリ８には、例えば、自動車エンジンにお
ける補機類駆動用のＶベルト等のような所定の張力を付
与すべきベルトｔが図２に仮想線で示すように巻き掛け
られる。また、上記フロントカップ部２ａの周壁には、
この周壁を半径方向に貫通する先端係止孔１２が形成さ
れている。

【００２８】上記捩りコイルばね３は、本体が左巻き
で、リヤ側に位置する基端３ａ及びフロント側に位置す
る先端３ｂの何れもが本体から半径方向外方に向けて突
出する形状とされている。そして、上記基端３ａは固定
部材１のリヤカップ部１ａ周壁における基端係止孔５
に、また先端３ｂは回動部材２のフロントカップ部２ａ
周壁における先端係止孔１２にそれぞれ半径方向に貫通
して係止され、このことで、各端部３ａ，３ｂは周方向
の移動が規制されている。そして、これら両端部３ａ，
３ｂが係止された状態で本体が拡径する方向に動作する
ことにより、回動部材２を所定方向に回動付勢するよう
になされている。

【００２９】上記インサートベアリング６の内外周面は
共にフロント側が僅かながら小径となる断面テーパ状に
形成されており、これに応じて、軸部４の外周面及びボ
ス部７の内周面も共に同様の断面テーパ状をなしてい
る。さらに、軸部４の外周には回動軸心Ｐ方向に延びる
図外のキー溝が、またインサートベアリング６の内周に
は上記キー溝に係入するキー部６ａがそれぞれ設けられ
ており、このことで、インサートベアリング６の固定部
材１側における回止めがなされている。

【００３０】さらに、上記回動部材２のボス部７外周側
には、合成樹脂からなるスプリングサポート１３が介装
されている。このスプリングサポート１３は、リヤカッ
プ部１ａの底壁内面に接する外向きフランジ１３ａを有
し、このフランジ１３ａは捩りコイルばね３の圧縮付勢
力で上記底壁内面に押し付けられている。

【００３１】この発明の特徴として、上記インサートベ
アリング６とスプリングサポート１３とは、固定部材１
の軸部４基端と、この軸部４基端側に位置する回動部材
２のボス部７開口端との間の空間、すなわち図１におい
てボス部７の下端開口縁に沿ってその下方に位置する円
環状の空間を利用する状態で、連結部１４において一体
化されている。また、上記回動部材２のボス部７外周面
に対面するスプリングサポート１３本体は、図３及び図
４（上記連結部１４で破断〔同図のハッチング部分〕し
て両部品６，１３を別体化した状態の分解斜視図）に示
すように、周方向に配置された第１及び第２の２つの壁
部１５，１５がそれぞれインサートベアリング６との連
結部１４からボス部７外周面に沿って回動軸心Ｐ方向に
延びる形状に形成されている。上記両壁部１５，１５は
回動軸心Ｐと直交する直径方向に対向配置されている。
そして、上記インサートベアリング６が固定部材１の軸
部４に回止めされた状態で、第１の壁部１５が捩りコイ
ルばね３の押圧を受けて回動部材２のボス部７に押し付
けられる周方向の位置に位置付けられるようになってい
る。

【００３２】さらに、上記各壁部１５は、回動付勢方向
前縁１５ａから後縁１５ｂの近くまで延びるスリット１
６を有し、各壁部１５の前縁１５ａがそれぞれ回動部材
２のボス部７外周面に弾接する形状に形成されている。
また、各スリット１６の後縁１５ｂ側の端部１６ａは、
スリット１６の隙間よりも寸法の大きい内径を持つ円形
状に切り欠かれている。

【００３３】したがって、この実施例によれば、インサ
ートベアリング６とスプリングサポート１３とを一体に
設けたので、オートテンショナの組立時には両ダンピン
グ部品６，１３を１つの部品として同時に組み付けるこ
とができ、よって、従来ではそれぞれが別個になされて
いる組付作業の容易化を図ることができる。また、両部
材６，１３が一体化されていることから、１面の金型で
同時に一体成型でき、このことで、インサートベアリン
グ６、スプリングサポート１３及びスラストワッシャ１
１の３つのダンピング部品をそれぞれ成型するための金
型を３面から２面に減らしてオートテンショナの製造コ
ストの削減を図ることができる。

【００３４】このとき、上記インサートベアリング６と
スプリングサポート１３とは、回動部材２のボス部７下
方の空き空間を利用して一体化されているので、回動部
材２及び固定部材１に大幅な形状変更を加える必要がな
く、したがって、そのような形状変更に起因するコスト
アップを回避することができる。

【００３５】さらに、上記スプリングサポート１３本体
を、捩りコイルばね３の押圧を受ける第１の壁部１５
と、この第１の壁部１５に対向配置された第２の壁部１
５とで構成し、従来のスプリングサポートの円筒部にお
いてダンピングの発生に寄与していない部分を取り除い
た形状に形成したので、樹脂材料の無駄を排することが
できる。因みに、この実施例の場合では、２０％の樹脂
材料が節約でき、このことで、オートテンショナ全体の
軽量化及びコスト低減に貢献できた。

【００３６】かくして、上記構成のオートテンショナで
は、回動部材２のプーリ８に巻き掛けられたベルトｔの
張力変動に伴い、回動部材２のボス部７が捩りコイルば
ね３の圧縮付勢力でスラストワッシャ１１に押し付けら
れてボス部７端面とスラストワッシャ１１下面との間
に、またスプリングサポート１３本体の１つの壁部１５
が捩りコイルばね３の押圧力で回動部材２のボス部７に
押し付けられてその壁部１５内周面とボス部７外周面と
の間に、さらに回動部材２のボス部７が捩りコイルばね
３の押圧力でインサートベアリング６に押し付けられて
ボス部７内周面とインサートベアリング６外周面との間
にそれぞれ摩擦力が生じ、これらのことで、上記回動部
材２の回動がダンピングされる。

【００３７】また、上記スプリングサポート１３本体の
２つの壁部１５が、その回動付勢方向前縁１５ａをそれ
ぞれ回動部材のボス部７外周面に弾接させていることか
ら、回動部材２が回動付勢方向に回動する際には、各壁
部１５の前縁１５ａに対しボス部７外周面が順方向に摺
動するので、その摺動抵抗は小さく、回動部材２を円滑
に回動させることができる。一方、回動部材２が回動付
勢方向と逆の方向に回動する際には、各壁部１５の前縁
１５ａに対しボス部７外周面が逆方向に摺動するので、
自己倍力作用が働き、これにより、回動部材２の回動を
大きな力でダンピングすることができる。よって、オー
トテンショナ全体における回動部材２の回動付勢方向と
逆の方向の回動に対するダンピング力を大きくすること
ができ、ベルト張力の急激な増大に対し、ベルトｔのば
た付きを抑制することができる。

【００３８】このとき、上記各壁部１５は、スリット１
６により、上記前縁１５ａがボス部７外周面に弾接する
方向において弾性変形し易くなっていることから、ボス
部７外周面に対する各壁部１５の前縁１５ａの弾接性が
向上し、回動部材２の回動付勢方向と逆の方向への回動
に対するダンピング性能を高めることができる一方、回
動部材２の回動付勢方向への回動に対する摺動性を良好
にすることができる。また、その際に、上記各スリット
１６の後縁１５ｂ側の端部１６ａが、大径の円形状に切
り欠かれているので、各壁部１５のスリット１６の端部
１６ａ周縁に弾性変形動作に伴って集中する応力の分散
化を図れるので、各壁部１５の作動時における耐負荷性
を高めることができる。

【００３９】尚、上記実施例では、スプリングサポート
１３のボス部７外周面に沿う部分を第１及び第２の２つ
の壁部１５で構成しているが、捩りコイルばね３の押圧
を受ける第１の壁部１５のみで構成してもよいし、第２
の壁部を複数設けて３つ以上の壁部で構成するようにし
てもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、固定部材の軸部とこの軸部に外嵌合される回動
部材のボス部との間にインサートベアリングが、また回
動部材のボス部外周側にスプリングサポートがそれぞれ
配設され、スプリングサポートの外周側にて固定部材と
回動部材との間に介装された捩りコイルばねにより、回
動部材を回動付勢方向に回動してベルトに張力を付与す
る一方、ベルト張力の増大に対しては回動部材の回動付
勢方向と逆の方向の回動を上記インサートベアリング及
びスプリングサポートによりダンピングするオートテン
ショナにおいて、上記インサートベアリングとスプリン
グサポートとを一体に設けたので、オートテンショナの
組立時には両ダンピング部品を１つの部品として取り扱
って同時に組み付けることができ、組付作業の容易化を
図ることができる一方、両部品を１面の金型で同時に一
体成型することが可能であることから、ダンピング部品
成型用の金型の数を減らしてオートテンショナの製造コ
ストの削減を図ることができる。

【００４１】請求項２の発明によれば、上記インサート
ベアリングとスプリングサポートとを、固定部材の軸部
基端と、この軸部基端側に位置する回動部材のボス部開
口端との間の空き空間を利用して一体化したので、上記
請求項１の発明において、回動部材及び固定部材に大幅
な形状変更を加えることなく、インサートベアリングと
スプリングサポートとを一体化することができる。

【００４２】請求項３の発明によれば、上記スプリング
サポートに、１つの第１の壁部をインサートベアリング
との連結部から回動部材のボス部外周面に沿って回動軸
心方向に延びる形状に形成し、この壁部を、上記インサ
ートベアリングが固定部材側に回止めされた状態で捩り
コイルばねの押圧を受けてボス部を押し付けられる周方
向の位置に位置付けたので、捩りコイルばねの押圧力に
よるダンピング発生機構を維持しつつ、捩りコイルばね
の押圧を受けないスプリングサポート本体の不必要な部
分を省略して、その分だけ無駄をなくすることきる。

【００４３】請求項４の発明によれば、上記スプリング
サポートに、上記第１の壁部と共に周方向に配置された
１つ以上の第２の壁部をそれぞれインサートベアリング
との連結部から回動部材のボス部外周面に沿って回動軸
心方向に延びるように設け、各壁部をそれぞれ回動部材
のボス部外周面に弾接させるようにしたので、上記スプ
リングサポート本体と回動部材のボス部との間に、捩り
コイルばねの押圧力に依存しない新たな摺動抵抗を発生
させることができ、よって、オートテンショナに新たな
ダンピング力を付加することができる。

【００４４】請求項５の発明によれば、上記各壁部を、
その回動付勢方向前縁がそれぞれ回動部材のボス部外周
面に弾接するようにしたので、回動部材が回動付勢方向
に回動する際には、ボス部外周面に対する摺動抵抗を小
さくして回動部材を円滑に回動させることができる一
方、回動部材が回動付勢方向と逆の方向に回動する際に
は、自己倍力作用により、回動部材の回動を大きな力で
ダンピングすることができ、よって、上記新たなダンピ
ング力に方向性を付与しかつその力を大きくすることが
でき、オートテンショナ全体としての回動部材の回動付
勢方向と逆の方向への回動に対するダンピング力を高め
ることができる。

【００４５】請求項６の発明では、上記各壁部と連結部
との間に、回動付勢方向前側の側縁から後側の側縁に向
けて延びかつその終端が後側の側縁の手前位置に達する
スリットをそれぞれ設けたことにより、上記各壁部を連
結部に対し回動付勢方向前側の側縁がボス部外周面に弾
接する方向に弾性変形し易くしたので、上記回動部材の
回動付勢方向と逆の方向への回動に対する新たなダンピ
ング力をさらに大きくすることができる一方、回動部材
の回動付勢方向への回動に対する摺動性を良好にしてオ
ートテンショナによるベルトへの張力付与動作を円滑化
することができる。

【００４６】請求項７の発明では、上記各スリットの終
端を、該スリットの隙間よりも寸法の大きい内径を持つ
丸孔状にそれぞれ形成したので、壁部の弾性変形動作に
伴って各スリット終端周縁に集中する応力の分散化を図
ることができ、よって、各壁部の作動時における耐負荷
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】この発明の実施例に係るオートテンショナを示
す平面図である。

【図３】インサートベアリング及びスプリングサポート
を示す斜視図である。

【図４】インサートベアリング及びスプリングサポート
を連結部において破断した状態で示す分解斜視図であ
る。

【図５】従来のオートテンショナを示す図１相当図であ
る。

【図６】従来のオートテンショナにおけるスプリングサ
ポートを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 固定部材 ２ 回動部材 ３ 捩りコイルばね ４ 軸部 ６ インサートベアリング ７ ボス部 ８ プーリ １３ スプリングサポート １４ 連結部 １５ 壁部 １５ａ 前縁 １５ｂ 後縁 １６ スリット １６ａ 端部 Ｐ 回動軸心 ｔ ベルト

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部を有し、固定体に固定可能な固定部
   材と、 上記固定部材の軸部にその先端側からボス部が回動可能
   に外嵌合され、その回動軸心と平行な軸心回りに回転可
   能なプーリを有する回動部材と、 上記固定部材と回動部材との間に介装され、回動部材を
   固定部材に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばね
   と、 上記固定部材の軸部と回動部材のボス部との間に配設さ
   れ、固定部材側に回止めされた状態で外周面がボス部内
   周面に摺接可能なインサートベアリングと、 上記回動部材のボス部外周側に配設され、固定部材側に
   回止めされた状態で本体内周面がボス部外周面に摺接可
   能なスプリングサポートとを備え、 上記回動部材の回動付勢力により上記プーリにベルトを
   押圧させて所定の張力を付与する一方、ベルト張力の変
   動に伴って回動部材が上記回動付勢方向と逆の方向に回
   動されるとき、捩りコイルばねがスプリングサポートを
   回動部材のボス部に押し付けてスプリングサポート内周
   面とボス部外周面との間及びボス部内周面とインサート
   ベアリング外周面との間にそれぞれ摺動摩擦を発生さ
   せ、回動部材の回動をダンピングするようにしたオート
   テンショナにおいて、 上記インサートベアリングとスプリングサポートとは、
   一体に設けられていることを特徴とするオートテンショ
   ナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 インサートベアリングとスプリングサポートとは、固定
   部材の軸部基端と、この軸部基端側に位置する回動部材
   のボス部開口端との間の空間において一体化されている
   ことを特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のオートテンショナにおい
   て、 スプリングサポートは、インサートベアリングとの連結
   部から回動部材のボス部外周面に沿って回動軸心方向に
   延びる１つの断面円弧状の第１の壁部を有し、 上記壁部は、インサートベアリングが固定部材側に回止
   めされた状態で、捩りコイルばねの押圧を受けて回動部
   材のボス部に押し付けられる周方向の位置に位置付けら
   れていることを特徴とするオートテンショナ。
4. 【請求項４】 請求項３記載のオートテンショナにおい
   て、 スプリングサポートには、第１の壁部に加え、インサー
   トベアリングとの連結部から回動部材のボス部外周面に
   沿って回動軸心方向に延びかつ各々回動部材のボス部外
   周面に弾接する形状の１つ以上の第２の壁部が形成され
   ていることを特徴とするオートテンショナ。
5. 【請求項５】 請求項４記載のオートテンショナにおい
   て、 各壁部は、その回動付勢方向前側の側縁がそれぞれ回動
   部材のボス部外周面に弾接していることを特徴とするオ
   ートテンショナ。
6. 【請求項６】 請求項５記載のオートテンショナにおい
   て、 各壁部とインサートベアリングへの連結部との間に、回
   動付勢方向前縁から後縁近くまで延びるスリットが設け
   られていることを特徴とするオートテンショナ。
7. 【請求項７】 請求項６記載のオートテンショナにおい
   て、 各スリットの回動付勢方向後縁の端部は、該スリットの
   隙間よりも寸法の大きい内径を持つ円形状に切り欠かれ
   ていることを特徴とするオートテンショナ。