JPH07317416A - トランクリッドヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トーションバーの軸力をヒンジ本体に開扉助
勢力として伝達するリンクの反転防止機能の向上と、組
付作業性の向上とを図る。 【構成】 ヒンジベース１の下面にプレート部材２１で
構成したストッパ２０のベース片２２を接合し、ベース
片２２には組付け時にリンク７の自由端を下方へ摺動ガ
イドするスロープ部２４を形成してあると共に、トラン
クリッド１４の開扉時にトーションバー１０のクランク
部１１の曲折成形基部に当接してトーションバー１０の
動きを拘束し、リンク７の反転を防止するストッパ片２
５を形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のトランクリッド
ヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来のトランクリッドヒンジ構造
を示すもので、１はトランク開口縁部１２の下面にボル
ト・ナット１３により固定されるヒンジブラケットで、
このヒンジブラケット１の後端部には略Ｕ字状の中空の
ヒンジ本体５をピン６により回動自在に連結してある。

【０００３】また、ヒンジブラケット１の前端部両側に
はブラケット２を下方に曲折成形し、このブラケット２
の係止溝３にトーションバー１０を係着軸支して、ブラ
ケット２，２間にトーションバー１０のクランク部１１
を配置してある。

【０００４】一方、ヒンジ本体５はその他端をトランク
リッド１４に連結固定してあり、かつ、軸支部（ピン６
の連結部）の下方にはピン９によってリンク７を回動自
在に軸支して、このリンク７の自由端をその下側に形成
した溝８を介して前記トーションバー１０のクランク部
１１に係着し、以て、トーションバー１０の軸力をこの
リンク７を介してヒンジ本体５へ開扉助勢力を伝達する
ようにしてある。

【０００５】このようなトーションバータイプのヒンジ
機構の場合、トランクリッド１４を開扉した際にリンク
７が、該リンク７とトーションバー１０との連結点が、
クランク部１１の軸支点とリンク７のヒンジ本体５への
連結点とを結ぶ線上よりも上方へ反転移動してしまう
と、リンク７の戻り方向の回動が不可能となってトラン
クリッド１４を開扉できなくなってしまう。

【０００６】また、ヒンジブラケット１をトランク開口
縁部１２の下面に取付ける場合、トランクリッド１４を
開けた状態にし、かつ、リンク７の自由端が下方に突出
してトランク内の車体部材、例えば図外のリヤストラッ
トハウジング等と干渉しないように、リンク７の自由端
をピン９軸支部のフリクションで図４の一点鎖線で示す
ようにヒンジブラケット１の下面に当接させた状態にし
てボルト・ナット１３により締結固定するのであるが、
この組付け後にトランクリッド１４を閉じて建付け調整
を行う場合、ヒンジ本体５がトランクリッド１４の閉じ
方向に回動してリンク７の自由端がヒンジブラケット１
下面を前端部方向に摺動した時に、該自由端が図４の実
線で示すようにボルト・ナット１３の頭部に係合してト
ランクリッド１４が閉らなくなることがあり、この場合
再度ヒンジブラケット１を組付けし直さなければならな
くなる。

【０００７】このようなことから、図５に示すようにヒ
ンジ本体５のリンク７連結部の若干上方の側面に、スト
ッパ部材１５を接合配置して、このストッパ部材１５に
リンク７の上縁が当接することによって、該リンク７の
上方向の回動を規制して、リンク７の反転防止を行わせ
るようにしたものが知られている（特開平３−１１５６
８１号公報参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図５に示す従来の構造
によれば、ストッパ部材１５によってリンク７の反転を
防止できて、トランクリッド１４の全開位置を確定する
ことができ、しかも、ヒンジブラケット１のトランク開
口縁部１２の下面への組付け時にリンク７をストッパ部
材１５に当接する位置まで回動，保持させておけば、リ
ンク７の自由端がトランク内の車体部材に干渉すること
がなく、作業上有利に組付けすることができる。

【０００９】ところが、ヒンジ本体５の側面にストッパ
部材１５を接合配置する場合、ヒンジ本体５が中空部材
からなっているため、ストッパ部材１５を所定位置に仮
り保持させる構造がとりにくく、ストッパ部材１５をヒ
ンジ本体５の側面にある目安をつけて接合するようにし
ている。

【００１０】このため、ストッパ部材１５の取付け位置
にバラツキを生じ、リンク７の反転防止位置が定まらな
くなってしまう不具合がある。

【００１１】また、ストッパ部材１５を所定位置に接合
配置できたとしても、ヒンジブラケット１の成形誤差や
組付け誤差等によって、ヒンジブラケット１のトーショ
ンバー１０の軸支点位置が上下方向にずれてしまうと、
同様にリンク７の反転防止位置が定まらなくなってしま
う。

【００１２】そこで、本発明はリンクの反転防止位置を
一定にすることができるトランクリッドヒンジ構造を提
供することを目的とするものである。

【００１３】また、他の目的はリンク反転防止位置を一
定にすることができることは勿論、ヒンジブラケットの
トランク開口縁部下面への組付けを容易に行うことがで
きるトランクリッドヒンジ構造を提供するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ト
ランク開口縁部の下面に固定されるヒンジブラケット
と、一端をヒンジブラケットに軸支し、他端をトランク
リッドに連結固定した側面略Ｕ字状のヒンジ本体と、一
端をヒンジ本体の前記軸支部の下方に連結し、他端をヒ
ンジブラケットに軸支されたトーションバーに係着し
て、トーションバーの軸力をヒンジ本体に開扉助勢力と
して伝達するリンクとを備えたトランクリッドヒンジ構
造において、前記ヒンジブラケットに、トランクリッド
の全開位置でトーションバーに当接してリンクの上方移
動を規制し、該リンクの反転を防止するストッパを設け
てある。

【００１５】請求項２にあっては、ストッパを、ヒンジ
ブラケットの下面に固着されたベース片と、ベース片の
一側部に延設されて、トランクリッドの全開位置でトー
ションバーのリンク係着部付近に当接するストッパ片と
を備えたプレート部材で構成してある。

【００１６】請求項３にあっては、プレート部材には、
ヒンジブラケットをその下面にリンクの自由端を当接さ
せた状態でトランク開口縁部の下面に固定後、トランク
リッドを閉じた際に該リンクの自由端を下方に摺接ガイ
ドさせるスロープ部を形成してある。

【００１７】

【作用】請求項１によれば、ストッパをヒンジブラケッ
トに設けて該ヒンジブラケットを取付け基準とし、スト
ッパによりトーションバーの動きを拘束してリンクの上
方移動を規制してリンクの反転を防止するから、リンク
の反転位置を一定にできて反転防止機能を安定化するこ
とができる。

【００１８】また、ストッパをヒンジブラケットに設け
るため、該ヒンジブラケットのストッパ設定位置を容易
に確定することができ、リンク反転防止機能の安定化を
向上することができる。

【００１９】請求項２にれば、プレート部材のベース片
をヒンジブラケットの下面に重合して接合できるから、
該ベース片の位置決めを容易に行え、ストッパの所定位
置への配設を作業上有利に行うことができる。

【００２０】請求項３によれば、リンクの自由端をヒン
ジブラケットの下面に当接させた状態で該ヒンジブラケ
ットをトランク開口縁部の下面に固定した後、建付け調
整のためトランクリッドを閉じると、ヒンジ本体の回動
によりリンクの自由端がヒンジブラケットの下面を摺動
するが、該自由端がプレート部材のスロープ部に至る
と、該スロープ部により下方に摺接ガイドされてヒンジ
ブラケットの下面で引掛かりを生じることがなく、トラ
ンクリッドの建付け調整を容易に行うことができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【００２２】図１，２において、１はトランク開口縁部
１２の下面に前端部と後端部とをボルト・ナット１３に
より締結固定したヒンジブラケットで、その後端部の中
央部分に形成した膨出部４内に略Ｕ字状の中空のヒンジ
本体５をピン６により回動自在に連結してある。

【００２３】ヒンジブラケット１の先端部両側にはブラ
ケット２を下方に曲折成形してあり、このブラケット２
の係止溝３にトーションバー１０を係着軸支して、ブラ
ケット２，２間にトーションバー１０のクランク部１１
を配置してある。

【００２４】また、ヒンジブラケット１の後端部両側に
もブラケット２ａを下方に曲折成形してあって、このブ
ラケット２ａのフック部３ａに他側のヒンジ機構のトー
ションバー（図示省略）の端部を係着保持するようにし
てある。

【００２５】ヒンジ本体５はその他端をトランクリッド
１４に連結固定してあり、かつ、前記ピン６による軸支
部の下方にリンク７をピン９により回動自在に連結して
ある。

【００２６】リンク７は２枚の金属プレートを接合して
形成して後端部を２股状に形成してあり、この２股の後
端部をヒンジ本体５の両側面に重合してピン９により回
動自在に軸支してある。

【００２７】リンク７の自由端には下側に溝８を形成し
てあり、この溝８をトーションバー１０のクランク部１
１に係着して、トーションバー１０の軸力をリンク７を
介してヒンシ本体５へ開扉助勢力として伝達するように
してある。

【００２８】そして、前記ヒンジブラケット１に、トラ
ンクリッド１４の全開位置トーションバー１０に当接し
てリンク７の上方移動を規制し、該リンク７の反転を防
止するストッパ２０を設けてある。

【００２９】ストッパ２０は金属製のプレート部材２１
で構成され、ベース片２２の一側縁には補強用のフラン
ジ２３を下向きに曲折成形してある。

【００３０】ベース片２２はその前端部にスロープ部２
４を下向きに傾斜成形して、該スロープ部２４を境に多
段に形成してあり、該スロープ部２４の前側にヒンジブ
ラケット１の前端部を固定したボルト・ナット１３の頭
部の下側を覆うボルトガード部２２ａを備えている。

【００３１】ボルトガード部２２ａの一側縁には、前記
フランジ２３を下方に延設して、その下端部にトランク
リッド２４の全開位置でトーションバー１０のリンク係
着部付近に当接するストッパ片、具体的にはクランク部
１１の曲折成形基部に当接するストッパ片２５を外向き
に曲折成形してある。

【００３２】このストッパ２０はそのベース片２２をヒ
ンジブラケット１の下面に重合してスポット溶接により
接合してある。

【００３３】以上の実施例構造によれば、トランクリッ
ド１４を開扉すると、トーションバー１０の軸力がリン
ク７を介してヒンジ本体５にトランクリッド１４の開扉
助勢力として作用しているから、図１の実線で示す位置
から鎖線で示す位置までヒンジ本体５を介してトランク
リッド１４を軽い操作力で開扉することができる。

【００３４】この時、トーションバー１０のクランク部
１１が図１の鎖線で示すように回動して、その曲折成形
基部がストッパ２０のストッパ片２５の下面に当接する
ことにより、リンク７の上方移動が規制され、該リンク
７の反転、つまり、クランク部１１とリンク７の溝８と
の連結点が、ブラケット２とトーションバー１０の係着
軸支点と、リンク７のヒンジ本体５へのピン９連結点と
を結ぶ線上よりも上側へ反転移動するのを防止すること
ができる。

【００３５】ここで、ストッパ２０はヒンジブラケット
１に設けて該ヒンジブラケット１を取付け基準としてあ
り、しかも、ストッパ２０によりトーションバー１０自
体の動きを拘束してリンク７の上方移動を規制してリン
ク７の反転を防止するから、ヒンジブラケット１の成形
誤差や組付け誤差、トーションバー１０の組付け誤差、
およびリンク７とヒンジ本体５の成形誤差や組付け誤差
等に影響を受けることなく、リンク７の反転防止位置を
一定にすることができ、リンク７の反転防止機能を安定
化することができる。

【００３６】とりわけ，本実施例ではストッパ２０をプ
レート部材２１で構成して、そのベース片２２をヒンジ
ブラケット１の下面に重合してスポット溶接により接合
してあるから、この接合時にはヒンジブラケット１の下
面にベース片２２の取付けポイントを打刻等によって容
易に形成することができる他、図外の治具でベース片２
２の取付け位置を容易に確定することができるから、ス
トッパ設定位置にバラツキを生じることがなく、前述の
リンク反転防止機能の安定化をより一層向上することが
できる。

【００３７】一方、ヒンジブラケット１をトランク開口
縁部１２の下面に取付ける場合、トランクリッド１４を
開けた状態にし、かつ、リンク７の自由端がトランクン
内のリヤストラットハウジング等の車体部材と干渉しな
いように、リンク７の自由端をピン９の軸支部のフリク
ショクでヒンジブラケット１の下面、この例では図３の
２点鎖線で示すようにベース片２２の下面に当接させた
状態でトランク開口縁部１２の下面に重合配置し、該ヒ
ンジブラケット１の前後端部をボルト・ナット１３によ
り締結固定する。

【００３８】この取付け後、トランクリッド１４の建付
け調整を行うため、トランクリッド１４を閉じると、ヒ
ンジ本体５の回動によりリンク７の自由端はベース片２
２の下面を図３の１点鎖線で示すように前端部方向に摺
動移動するが、ベース片２２の前端部にはスロープ部２
４を形成してあるため、前記自由端はスロープ２４の傾
斜に沿って下向きに摺動ガイドされて、同図の実線で示
すようにボルトガード部２２ａの下面に誘導され、ヒン
ジブラケット１の前端部を固定したボルト・ナット１３
の頭部との引掛かりをなくし、トランクリッド１４が閉
じなくなるような不具合を未然に防止することができ
る。

【００３９】この結果、ヒンジブラケット１の再組付け
作業を伴うことがなく、ヒンジブラケット１の組付け作
業およびトランクリッド１４の建付け調整作業を著しく
改善することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００４１】（１） ストッパをヒンジブラケットに設
けて該ヒンジブラケットを取付け基準とし、ストッパに
よりトーションバー自体の動きを拘束してリンクの上方
移動を規制してリンクの反転を防止するから、ヒンジブ
ラケットの成形誤差や組付け誤差、トーションバーの組
付け誤差、およびリンクとヒンジ本体の成形誤差や組付
け誤差などに影響を受けることなくリンクの反転防止位
置を一定にでき、リンクの反転防止機能を安定化させて
品質感および信頼性の向上を図ることができる。

【００４２】（２） ストッパをヒンジラケットに設け
るため、ヒンジブラケットのストッパ設定位置を容易に
確定することができ、リンク反転防止機能の安定化を向
上することとができる。

【００４３】（３） ストッパをプレート部材で構成し
てそのベース片をヒンジブラケットの下面に重合して接
合できるから、ベース片の位置決めを容易に行えてスト
ッパ設定位置にバラツキを生じることがなく、リンク反
転防止機能の安定化をより一層向上できると共に、スト
ッパの所定位置への配設作業を容易に行うことができ
る。

【００４４】（４） ベース片はスロープ部を備えてい
て、リンクの自由端を、ヒンジブラケットの下面に当接
させた状態で該ヒンジブラケットをトランク開口縁部の
下面に固定した後、建付け調整のためトランクリッドを
閉じることにより、ヒンジ本体が回動してリンクの自由
端がヒンジブラケットの下面を摺動した際に、前記スロ
ープ部でこの自由端を下方に摺動ガイドしてヒンジブラ
ケットの下面への引掛かりを回避することができ、従っ
て、トランクリッドが途中で閉らなくなって、ヒンジブ
ラケットを再組付けし直さなければならない事態を生じ
ることがなく、ヒンジブラケットの組付作業性およびト
ランクリッドの建付け調整作業性を著しく改善すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例の分解斜視図。

【図３】同実施例のトランク開口縁部への組付け途上を
示す断面図。

【図４】従来の構造を示す断面図。

【図５】従来の構造のヒンジ本体の異なる例を示す分解
斜視図。

【符号の説明】

１ ヒンジブラケット ５ ヒンジ本体 ７ リンク １０ トーションバー １１ クランク部 ２０ ストッパ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランク開口縁部の下面に固定されるヒ
   ンジブラケットと、一端をヒンジブラケットに軸支し、
   他端をトランクリッドに連結固定した側面略Ｕ字状のヒ
   ンジ本体と、一端をヒンジ本体の前記軸支部の下方に連
   結し、他端をヒンジブラケットに軸支されたトーション
   バーに係着して、トーションバーの軸力をヒンジ本体に
   開扉助勢力として伝達するリンクとを備えたトランクリ
   ッドヒンジ構造において、前記ヒンジブラケットに、ト
   ランクリッドの全開位置でトーションバーに当接してリ
   ンクの上方移動を規制し、該リンクの反転を防止するス
   トッパを設けたことを特徴とするトランクリッドヒンジ
   構造。
2. 【請求項２】 ストッパを、ヒンジブラケットの下面に
   固着されたベース片と、ベース片の一側部に延設され
   て、トランクリッドの全開位置でトーションバーのリン
   ク係着部付近に当接するストッパ片とを備えたプレート
   部材で構成したことを特徴とする請求項１記載のトラン
   クリッドヒンジ構造。
3. 【請求項３】 プレート部材は、ヒンジブラケットをそ
   の下面にリンクの自由端を当接させた状態でトランク開
   口縁部の下面に固定後、トランクリッドを閉じた際に該
   リンクの自由端を下方に摺接ガイドさせるスロープ部を
   備えていることを特徴とする請求項２記載のトランクリ
   ッドヒンジ構造。