JPH07315126A

JPH07315126A - 自動車用アウターミラーのミラーホルダー取付構造

Info

Publication number: JPH07315126A
Application number: JP6112540A
Authority: JP
Inventors: Noriyasu Shamoto; 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1994-05-26
Filing date: 1994-05-26
Publication date: 1995-12-05

Abstract

(57)【要約】【目的】ミラー本体１を背面側から保持するミラーホ
ルダー２の第１連結部３とバイザー側の支持部材５に形
成された第２連結部４を、少ない部品点数で、しかも容
易に組み付けできるようにする。【構成】第２連結部４に、第１連結部３の開口３ｃと
同一中心上の貫通穴４ｃと、受け面４ａの裏面側におけ
る貫通穴４ｃの周縁部に係合面４ｅとを形成する。第１
連結部３と第２連結部４を連結するリテーナー部材６
は、第１連結部３の半球状凹面３ｂに内接する押さえ部
６ａと、押さえ部６ａから開口３ｃの中心線に沿って突
出する軸部６ｃ及びその先端から径方向外方へ突出して
係合面４ｅと係合する係合片６ｄからなる係合部６ｂと
を形成し、係合部６ｂを、係合片６ｄの最大突出部が第
２連結部４の貫通穴４ｃ内に収まるように弾性変形可能
に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用アウターミラ
ーにおいて、ミラー本体を背面側から保持するミラーホ
ルダーをバイザーに対して角度調整可能に取り付ける構
造に関し、詳しくは、ミラーホルダーに形成された半球
状凸面を有する第１連結部と、この第１連結部を受け入
れるようにバイザー側の支持部材に形成された半球状凹
面を有する第２連結部と、両連結部を連結する連結手段
とからなる取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のアウターミラーの鏡面角度調整機
構の構造例を図４の断面図に示している（特公平4−591
82号公報及び特公平5−29574号公報参照）。図におい
て、１１はミラー本体であり、１２はミラー本体１１の
背面側を覆うとともにその周縁部を保持するミラーホル
ダー（周縁の保持部については図示せず）である。ミラ
ーホルダー１２は、角度調整ユニット（支持部材）１３
に連結されており、角度調整ユニット１３は、自動車用
アウターミラーのケーシングであるバイザー（図示せ
ず）に固定されている。

【０００３】角度調整ユニット１３は、モータや減速機
構（図示せず）をケース１４の中に収めた構成であっ
て、ケース１４は、互いに固定される第１ケース１４ａ
と第２ケース１４ｂ（いずれも部分的にのみ示してい
る）とから構成されている。角度調整ユニット１３の第
１ケース１４ａとミラーホルダー１２は、ミラー本体１
１のほぼ中心の位置でミラー本体１１の向きを変えられ
るように連結されている。ミラーホルダー１２にはこの
位置に大略半球形状に突出した凸面１５ａを有する第１
連結部１５が形成され、角度調整ユニットにはこの第１
連結部１５ａと対応して球面形状にくぼんだ凹面１６ａ
を有する第２連結部１６が形成されている。

【０００４】第１連結部１５と第２連結部１６は、連結
手段としてのリテーナー１７と連結ピン１８により連結
されている。リテーナー１７は、ミラーホルダー１２に
形成された第１連結部１５の内面１５ｂに沿う球面形状
に外面が形成された押さえ部１７ａと、円筒状のスプリ
ングガイド１７ｂ部とから構成されている。ピン１８の
下端部には底面視長方形の係合部１８ａが形成され、第
１ケース１４ａにはこのピン１８の係合部１８ａが所定
の向きでは挿通し、それ以外の向きでは挿通しない長方
形形状に形成された貫通穴１４ｃが形成されている。こ
の構成において、ミラーホルダー１２にミラー本体１１
を取り付ける前に第２連結部１６と第１連結部１５を組
み合わせ、スプリングガイド部１７ｂにスプリング１９
を嵌装したリテーナー１７を第１連結部１５の内面側に
はめ込んだうえで、さらに連結ピン１８の係合部１８ａ
を貫通穴１４ｃに通した後に連結ピン１８を９０°回転
させることにより、両連結部１５、１６を図示の状態で
連結することができる。

【０００５】一方、図示の構成において、鏡面の角度調
整は角度調整用ロッド２０で行われるようになってい
る。この角度調整用ロッド２０は、第１ケース１４ａと
第２ケース１４ｂの間で回転可能に保持された駆動部材
２１に係合している。駆動部材２１は、外周面に形成さ
れたギヤ部２１ａに、モータの駆動力が減速機構を介し
て伝達されるようになっている。駆動部材２１の内面に
は駆動部材２１と一体的に回転するリング２２が保持さ
れ、このリング２２が、角度調整用ロッド２０の外周面
に形成された螺旋状の溝（図は簡略化して示している）
と係合している。また、角度調整用ロッド２０の先端係
合部２０ａは球状に形成され、この先端係合部２０ａ
が、ミラーホルダー１２の背面に形成された保持部２３
と係合している。したがって、駆動モータを起動する
と、その回転が駆動部材２１に伝達され、角度調整用ロ
ッド２０がその軸方向前後へ移動するので、鏡面の角度
が変化することになる。

【０００６】なお、第１連結部１５と第２連結部１６
を、図５に示すようにビス２４で連結する構成も知られ
ている。この構成においては、第１連結部１５と第２連
結部１６は、スプリング１９を嵌装したリテーナー１７
を第１連結部１５の内面１５ｂにはめ込んでから、リテ
ーナー１７内に通したビス２４を第２連結部１６に形成
したネジ穴に締め込むようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成の取付構造では、第１連結部１５と第２連結部１６を
互いに連結するために、第１連結部１５の内面１５ｂ側
に接するリテーナー１７と、スプリング１９と、ピン１
８もしくはビス２４が必要であるから、部品点数が多
く、組み付けが複雑という問題があった。また、ビス２
４を用いた場合には、ビス２４が緩むと保持力が低下す
るおそれがあった。

【０００８】したがって本発明の解決すべき技術的課題
は、ミラーホルダーの第１連結部と角度調整ユニットの
ケース等のバイザー側の支持部材に形成される第２連結
部を、少ない部品点数で、しかも容易に組み付けできる
ようにすることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明に
係る自動車用アウターミラーのミラーホルダー取付構造
は、ミラー本体を背面側から保持するミラーホルダーに
形成された第１連結部と、バイザー内に固定された支持
部材に形成された第２連結部と、第１連結部と第２連結
部を連結する連結手段とからなり、第１連結部が、ミラ
ーホルダーの背面に形成された半球状凸面と、この凸面
と同一中心でミラーホルダーの表面側に形成された半球
状凹面と、この凸面及び凹面の中心を通ってミラー本体
に略直角な中心線上に沿って形成された開口とを有し、
第２連結部が、第１連結部の半球状凸面に外接する半球
状受け面を有する構造であって、上述の技術的課題を解
決するために、以下のように構成されたことを特徴とし
ている。

【００１０】すなわち、第２連結部が、第１連結部の開
口と同一中心上に形成された貫通穴と、受け面に対する
裏面側における貫通穴の周縁部に形成された係合面とを
有している。また、連結手段が、第１連結部の半球状凹
面に内接する押さえ部と、押さえ部から開口の中心線に
沿って突出する軸部及び軸部の先端から径方向外方へ突
出して係合面と係合する係合片からなる係合部とを備え
たリテーナー部材により構成され、係合部は、係合片の
最大突出部が第２連結部の貫通穴内に収まるように弾性
変形可能に構成されている。

【００１１】上記構成においては、第１連結部の凸面を
第２連結部の受け面にはめ込んで、さらにリテーナー部
材を第１連結部の凹面側から挿入するだけで、ミラーホ
ルダーを第１ケースに取り付けることができる。具体的
には、リテーナー部材の係合部は、第２連結部の貫通穴
への挿入時に弾性変形して外径が小さくなり、貫通穴を
過ぎると広がって元の大きさに戻る。このとき、係合片
が係合面と係合し、第１連結部の凸面と第２連結部の受
け面とが接した状態となる。したがって、ミラーホルダ
ーが支持部材に対して、半球状の面の中心の回りで任意
の方向へ傾動可能となるので、鏡面を角度調整すること
ができる。

【００１２】上記構成によれば、第１連結部と第２連結
部をリテーナー部材を差し込むだけで連結でき、取付作
業が容易である。また、リテーナー部材と別体のスプリ
ングやピンもしくはビスなどが不要であるから、部品点
数も少なくなる。

【００１３】また、上記構成においては、リテーナー部
材の押さえ部の外面に、第１連結部の半球状凹面と圧接
する弾性突片を形成することが好ましい。このように構
成すれば、弾性突片が押さえ部の球面の中心に向かって
押さえ付けられる反力で第１係合部の凸面と第２係合部
の受け面とが圧接するから、第１連結部と第２連結部の
相対的な動きが安定する。

【００１４】

【実施例】以下に、図１から図３に示した本発明の一実
施例に係る自動車用アウターミラーのミラーホルダー取
付構造について詳細に説明する。図１は、この取付構造
を示す断面図である。図において、１はミラー本体であ
り、２はミラー本体１の裏面側を覆うとともにその周縁
部を保持するミラーホルダーである（図はミラーホルダ
ー２の中心部のみを示しており、周縁部については図示
していない）。図示するように、ミラーホルダー２の中
心部には、背面から半球状に突出した凸面３ａを有する
第１連結部３が形成されている。この第１連結部３は、
表面側に、凸面３ａと同一中心上に位置する半球状凹面
３ｂと、その中心を通ってミラー本体１１に直角な線上
に形成された開口３ｃとを有している。

【００１５】第１連結部３を受ける第２連結部４は、従
来技術として説明したものと同様、角度調整ユニットの
第１ケース５に形成されており、第１連結部３の球状凸
面３ａと一致する半径で形成された受け面４ａを有して
いる。また、第２連結部４には、受け面４ａに対して反
対側の面に凹部４ｂが形成され、受け面４ａと凹部４ｂ
とが、貫通穴４ｃにより連通している。また、凹部４ｂ
内には、中心線上に位置する凸部４ｄが第１ケース５と
一体的に形成されている。

【００１６】本実施例では、連結手段として、第１連結
部３の半球状凹面３ｂに内接する押さえ部６ａと、係合
部６ｂとを備えたリテーナー部材６により構成されてい
る。係合部６ｂは、押さえ部６ａから上記開口３ｃの中
心線に沿って突出する軸部６ｃ及びその先端から径方向
外方へ突出して凹部４ｂの係合面４ｅと係合する係合片
６ｄから構成され、係合片６ｄの最大突出部が第２連結
部４の貫通穴４ｃ内に収まるまで弾性変形可能に構成さ
れている。具体的には、リテーナー部材６の底面図であ
る図２に示すように、軸部６ｃが、中心線を挟んで相対
する２枚の板バネ部から構成され、係合片６ｄは、２枚
の板バネ部の先端からそれぞれ径方向外方へ突出する形
状になっている。

【００１７】また、リテーナー部材６の押さえ部６ａに
は、第１連結部３の半球状凹面３ｂと圧接する弾性突片
６ｅが形成されている。この弾性突片６ｅは、２本のス
リット６ｆの間でアーチ状に形成されたものであって、
押さえ部６ａの外周縁部にほぼ均等な間隔で８カ所に形
成されているが、受け面３ｂに対する均等な押圧力が得
られるのであれば、その個数は適宜変更してもよい。ま
た、弾性突片６ｅの形状についても、アーチ状に限ら
ず、押さえ部の表面に複数の小さな突起を形成し、これ
が弾力的に圧縮される構成としてもよい。

【００１８】本実施例においては、第１連結部３の凸面
３ａを第２連結部４の受け面４ａにはめ込んで、さらに
リテーナー部材６を第１連結部３の内側から差し込む
と、リテーナー部材６の係合片６ｄは貫通穴４ｃの中を
通るときに図３に仮想線で示すように内側へ変位し、貫
通穴４ｃを過ぎると、凸部４ｄの表面に沿って外側へ移
動して図１の状態で止まる。このとき、第１連結部３の
凹面３ｂにより弾性突片６ｅが押さえ部６ａの球面の中
心に向かって押さえ付けられ、その反力で第１連結部３
の凸面３ａと第２連結部４の受け面４ａとが圧接する。
したがって、図４に示した角度調整用ロッドなどの調整
機構を起動すると、ミラーホルダーは常に球面の中心に
対して安定した動作で傾動する。

【００１９】本実施例によれば、第１連結部３と第２連
結部４をリテーナー部材６を差し込むだけで連結でき、
作業が容易である。また、別体のスプリングやピンもし
くはビスなどが不要であるから、部品点数も少なくな
る。

【００２０】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の態様で実施することが可能で
ある。例えば、リテーナー部材６の係合部６ｂは、２枚
の板バネ状部分からなる軸部６ｃと、その先端から突出
する係合片６ｄとから構成されているが、軸部６ｃを筒
状に形成し、第２連結部４への挿入時に軸部６ｃが偏平
して係合片６ｄが貫通穴４ｃ内を通るようにしてもよ
い。また、軸部６ｃを２枚でなく、３枚や４枚など、枚
数の異なる板バネ状部分から形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車用アウターミ
ラーのミラーホルダー取付構造を示す断面図である。

【図２】リテーナー部材の底面図である。

【図３】リテーナー部材の取付状態を示す断面図であ
る。

【図４】従来のアウターミラーのミラーホルダー取付
構造並びに鏡面角度調整機構の構造例の一例を示す断面
図である。

【図５】従来のミラーホルダー取付構造の別の例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ミラー本体２ミラーホルダー３第１連結部３ａ凸面３ｂ凹面３ｃ開口４第２連結部４ａ受け面４ｂ凹部４ｃ貫通穴４ｄ凸部４ｅ係合面５第１ケース６リテーナー部材６ａ押さえ部６ｂ係合部６ｃ軸部６ｄ係合片６ｅ弾性突片６ｆスリット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ミラー本体(1)を背面側から保持するミ
ラーホルダー(2)に形成された第１連結部(3)と、バイザ
ー内に固定された支持部材(5)に形成された第２連結部
(4)と、該第１連結部(3)と第２連結部(4)を連結する連
結手段(6)とからなり、該第１連結部(3)が、ミラーホル
ダー(2)の背面に形成された半球状凸面(3a)と、該凸面
(3a)と同一中心でミラーホルダー(2)の表面側に形成さ
れた半球状凹面(3b)と、該凸面(3a)及び凹面(3b)の中心
を通ってミラー本体(1)に略直角な中心線上に沿って形
成された開口(3c)とを有し、上記第２連結部(4)が、上
記第１連結部(3)の半球状凸面(3a)に外接する半球状受
け面(4a)を有する自動車用アウターミラーのミラーホル
ダー取付構造において、上記第２連結部(4)は、上記第１連結部(3)の開口(3c)と
同一中心上に形成された貫通穴(4c)と、上記受け面(4a)
に対する裏面側における該貫通穴(4c)の周縁部に形成さ
れた係合面(4e)とを有し、上記連結手段(6)は、上記第１連結部(3)の半球状凹面(3
b)に内接する押さえ部(6a)と、該押さえ部(6a)から上記
開口(3c)の中心線に沿って突出する軸部(6c)及び該軸部
(6c)の先端から径方向外方へ突出して上記係合面(4e)と
係合する係合片(6d)からなる係合部(6b)とを備えたリテ
ーナー部材(6)により構成され、該係合部(6)は、上記係
合片(6d)の最大突出部が上記第２連結部(4)の貫通穴(4
c)内に収まるように弾性変形可能に構成されたことを特
徴とする自動車用アウターミラーのミラーホルダー取付
構造。
【請求項２】上記リテーナー部材(6)の押さえ部(6a)
に、上記第１連結部(3)の半球状凹面(3b)と圧接する弾
性突片(6e)が形成されたことを特徴とする請求項１記載
の自動車用アウターミラーのミラーホルダー取付構造。