JPH07309255A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の外観を低下させることなく、独立キャ
ビン部に伝達される振動等を効果的に抑制する。 【構成】 シャーシフレーム１に設けられたフローティ
ングマウント部材１４によって弾性的に支持された独立
キャビン部３と、その前後に配設されたフロントボディ
４もしくはリヤボディの少なくとも一方からなるエンド
ボディ部とを有する自動車の車体構造において、上記エ
ンドボディ部の側面部を覆うフェンダパネル５を上記独
立キャビン部３にボルト止めもしくは溶接等の手段で剛
体的に結合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シャーシフレームに設
けられたフローティングマウント部材によって弾性的に
支持された独立キャビン部と、その前後に配設されたフ
ロントボディもしくはエンドボディの少なくとも一方か
らなるエンドボディ部とを有する自動車の車体構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の車体は、全体が一体的に
形成された応力外皮構造のモノコックボディタイプと、
骨格部をなすシャーシフレームに独立キャビン部等から
なる車体本体が支持されてなるシャーシフレームタイプ
とがある。

【０００３】上記モノコックボディタイプの車体は、軽
量化が容易で大量生産に適しているとともに、ホイール
エプロンパネルの上端にフロントフェンダパネルを固定
することにより、外板部の各部を隙間なく接合すること
ができるという利点がある（例えば特開平２−１７９５
８９号公報参照）。この反面、自動車の走行時にサスペ
ンション機構から入力される振動が車体全体に伝達され
易く、振動の抑制が困難であるという問題がある。

【０００４】一方、シャーシフレームタイプの車体で
は、シャーシフレームおよびこのシャシーフレームに支
持される車体本体の重量または剛性を適正に配分するこ
とにより、比較的容易に振動特性を向上させることがで
きる。例えば、図８に示すように、シャーシフレーム５
１の中央部に独立キャビン部５２をフローティングマウ
ント部材５３によって弾性的に支持するとともに、独立
キャビン部５２の前後に配設されるフロントボディ５４
およびリヤボディ５５をシャーシフレーム５１に剛体的
に結合してその重量および剛性をシャーシフレーム５１
の前方部および後方部に付加することにより、独立キャ
ビン部５２に入力される振動を効果的に低減して乗り心
地を改善することが行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにシャーシ
フレームに支持される車体部を中央の独立キャビン部
と、その前後に配設されるフロントボディおよびリヤボ
ディ等からなるエンドボディ部とに分割した場合には、
自動車の走行時に作用する振動荷重に応じて上記独立キ
ャビン部とエンドボディ部とが別々に変位するため、こ
の独立キャビン部とエンドボディ部との間に干渉防止用
の隙間を形成しなければならず、これによって外観が低
下するという問題があった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、車体の外観を低下させることなく、
独立キャビン部に伝達される振動等を効果的に抑制する
ことができる自動車の車体構造を低供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
シャーシフレームに設けられたフローティングマウント
部材によって弾性的に支持された独立キャビン部と、そ
の前後に配設されたフロントボディもしくはリヤボディ
の少なくとも一方からなるエンドボディ部とを有する自
動車の車体構造において、上記エンドボディ部の側面部
を覆うフェンダパネルを上記独立キャビン部に剛体的に
結合したものである。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１記載の自
動車の車体構造において、エンドボディ部をシャーシフ
レームに剛体的に結合するとともに、その側辺部を覆う
フェンダパネルをフローティングマウント部材によって
エンドボディ部に弾性的に結合したものである。

【０００９】請求項３に係る発明は、請求項１または２
記載の自動車の車体構造において、バンパーを表皮部材
と骨格部材によって構成し、このバンパーの表皮部材を
フェンダパネルに剛体的に結合したものである。

【００１０】請求項４に係る発明は、上記請求項３に記
載の自動車の車体構造において、バンパーの骨格部材を
エンドボディ部に剛体的に結合し、かつバンパーの表皮
部材と骨格部材とをフローティングマウント部材によっ
て弾性的に結合したものである。

【００１１】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４
の何れかに記載の自動車の車体構造において、エンドボ
ディ部が剛体的に結合される延長フレームをシャーシフ
レームに設け、この延長フレーム部に独立キャビン部を
フローティングマウント部材によって弾性的に結合した
ものである。

【００１２】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、独立キャビ
ン部と、その前後に配設されるフロントボディまたはリ
ヤボディの少なくとも一方からなるエンドボディ部との
間に形成された干渉防止用の隙間が、上記独立キャビン
部に剛体的に結合されたフェンダパネルによって覆われ
ることになる。

【００１３】上記請求項２記載の発明によれば、エンド
ボディ部の重量および剛性がシャーシフレームに付加さ
れ、このシャーシフレームの前方部および後方部の少な
くとも一方の重量および剛性が、キャビン支持部に比べ
て著しく大きな値に設定されることになる。

【００１４】上記請求項３記載の発明によれば、バンパ
ーの表皮材とフェンダパネルとが隙間なく一体に結合さ
れるとともに、上記表皮材の重量および剛性が上記フェ
ンダパネルを介して独立キャビン部に付加されることに
なる。

【００１５】上記請求項４記載の発明によれば、バンパ
ーの表皮材とフェンダパネルとが隙間なく一体に結合さ
れるとともに、自動車の衝突時等にバンパーから入力さ
れる衝撃荷重がバンパーの骨格部材を介してエンドボデ
ィ部に入力されて支持されることになる。

【００１６】上記請求項５記載の発明によれば、シャー
シフレームに設けられた延長フレームによって独立キャ
ビン部およびエンドボディがそれぞれ効果的に支持され
ることになる。

【００１７】

【実施例】図１および図２は、本発明に係る自動車の車
体構造の実施例を示している。この自動車の車体は、骨
格部となるシャーシフレーム１と、このシャーシフレー
ム１によって支持される車体本体２とを備えている。こ
の車体本体２は、車室を構成する独立キャビン部３と、
その前方に配設されたフロントボディ４からなるエンド
ボディ部と、フロントボディ４の側面部を覆うフェンダ
パネル５とを有し、上記独立キャビン部３の後方には、
図外の荷室部が配設されるように構成されている。

【００１８】上記シャーシフレーム１は、左右一対のサ
イドメンバ６と、その所定位置に配設されたクロスメン
バ７とからなっている。また、上記シャーシフレーム１
のサイドメンバ６には、車体本体２の独立キャビン部３
を支持するキャビン支持部８と、その前端部から前方に
伸びる前方部９と、キャビン支持部８の後端部から後方
に伸びる後方部１０と、上記キャビン支持部８および前
方部９の間において上方に突設された延長フレーム部１
１とを有している。

【００１９】そして、上記シャーシフレーム１は、サイ
ドメンバ６の前方部９および後方部１０が補強部材９
ａ，１０ａによって補強され、あるいは上記前方部９お
よび後方部１０の板厚が上記キャビン支持部８よりも厚
く設定される等により、サイドメンバ６の前方部９およ
び後方部１０の重量または剛性がキャビン支持部８より
も大きな値に設定されている。

【００２０】上記独立キャビン部３は、ドア設置用の開
口部が形成されたサイドパネルと、その前後両端部を覆
うフロントパネルおよびリヤパネルと、その上下両端部
間に設置されたルーフパネルおよびフロアパネルとを有
する箱型に形成されている。そして、独立キャビン部３
は、その下端部がシャーシフレーム１に設けられたばね
ダンパーもしくはラバーマウント等からなるフローティ
ングマウント部材１４によって弾性的に支持されるとと
もに、前後両端部が延長フレーム部１１に設けられたラ
バーマウント等からなるフローティングマウント部材１
５によって弾性的に支持されている。

【００２１】また、上記フロントボディ４は、ヘットラ
ンプ取付け用の開口部およびラジエータグリル取付け用
の開口部が形成されたフロントエンドパネル１６と、そ
の左右両側端部から後方に伸びるサイドパネル１７とを
有している。そして上記フロントボディ４は、その下端
部がシャーシフレーム１の前方部９にボルト止めまたは
溶接等の手段で剛体的に結合されるとともに、キャビン
側の端部が上記延長フレーム部１１に溶接等の手段で剛
体的に結合されている。

【００２２】上記フロントボディ４の側辺部を覆うフェ
ンダパネル５は、フロントボディ４の後方に突出する延
長部５ａを有し、この延長部５ａが上記独立キャビン部
３の前端部側面３ａに溶接等の手段で剛体的に結合され
るとともに、ラバーマウント等からなるフローティング
マウント部材１８によって上記フロントボディ４の側面
に弾性的に結合されている（図３参照）。

【００２３】また、上記フロントボディ４の前方には、
表皮部材１９および骨格部材２０からなるバンパー２１
が配設され、このバンパー２１の骨格部材２０がフロン
トボディ４の前面下端部に溶接等の手段で剛体的に結合
されている。また、上記バンパー２１の表皮部材１９
は、その左右両側端部が上記フェンダパネル５の前端部
にボルト止めまたは接着等の手段で剛体的に結合される
とともに、ラバーマウント等からなるフローティングマ
ウント部材２２によって上記骨格部材２０に弾性的に結
合されている。

【００２４】上記フロントボディ４の上方には、図４に
示すように、ボンネット２３が設置されている。このボ
ンネット２３は、その後端部が上記独立キャビン部３に
設けられたボンネットヒンジ２４によって回動自在に支
持されるとともに、前端部が左右のフェンダパネル５間
に設置された連結部材２５に、ロック機構２６を介して
係脱自在に係合されるように構成されている。

【００２５】このように車体本体２がシャーシフレーム
１に弾性的に支持された独立キャビン部３と、上記シャ
ーシフレーム１に剛体的に結合されたフロントボディ４
からなるエンドボディ部とに分割されてなるシャーシフ
レームタイプの自動車において、上記フロントボディ４
の側面部を覆うフェンダパネル５を上記独立キャビン部
３に剛体的に結合したため、独立キャビン部３の居住性
を損なうことなく、車体の外観を効果的に向上させるこ
とができる。

【００２６】すなわち、上記独立キャビン部３をシャー
シフレーム１に弾性的に支持させることにより、自動車
の走行時にサスペンション機構から上記シャーシフレー
ム１を介して独立キャビン部３に振動および騒音が入力
されるのを抑制し、その居住性を良好状態に維持するこ
とができる。また、上記フェンダパネル５を独立キャビ
ン部３に剛体的に結合することにより、その重量および
剛性をフロントボディ部４に比べて増大させることがで
きるため、自動車の走行時にサスペンション機構から入
力される振動荷重に応じて独立キャビン部３が振動する
ことを効果的に抑制することができるとともに、上記独
立キャビン部３とフロントボディ４との間に形成された
干渉防止用の間隙を独立キャビン部３に剛体的に結合さ
れた上記フェンダパネル５で覆うことにより、上記間隙
が露出することに起因する外観の低下を効果的に防止す
ることができる。

【００２７】また、上記のようにフロントボディ４から
なるエンドボディ部を上記シャーシフレーム１に剛体的
に結合するとともに、上記フェンダパネル５をフローテ
ィングマウント部材１８によってフロントボディ４に弾
性的に結合するように構成した場合には、自動車の走行
時に作用する振動荷重に応じて上記フェンダパネル５と
フロントボディ４とが相対変位することに起因した両者
の干渉を防止しつつ、フェンダパネル５の重量および剛
性をシャーシフレーム１の前方部９に付加してその重量
および剛性をシャーシフレーム１のキャビン支持部８に
比べて著しく大きくすることができる。

【００２８】したがって、上記フェンダパネル５とフロ
ントボディ４とを干渉させることなく、その間に形成さ
れる隙間を小さくして車体の外観を向上させることがで
きるとともに、サスペンション機構等から入力される振
動荷重に応じてシャーシフレーム１の前方部９が振動す
るのを効果的に抑制し、このシャーシフレーム１から車
体本体２の独立キャビン部３内に伝達される振動のレベ
ルをさらに効果的に低減することができるまた、上記の
ようにバンパー２１を表皮材１９と骨格部材２０とによ
って構成し、上記表皮材１９をフェンダパネル５に剛体
的に結合した場合には、この表皮材１９とフェンダパネ
ル５とを一体化させてその外観を良好状態に維持するこ
とができるとともに、上記表皮材１９の重量および剛性
を独立キャビン部３に付加してその振動をさらに効果的
に抑制することができる。

【００２９】さらに、上記バンパー２１の骨格部材２０
をフロントボディ４に剛体的に結合するとともに、この
骨格部材２０と、フェンダパネル５に剛体的に結合され
た表皮材１９とをフローティングマウント部材２２によ
って弾性的に結合するように構成した場合には、上記表
皮材１９と骨格部材２０との間に形成される干渉防止用
の隙間を小さくして車体の外観を効果的に向上させるこ
とができるとともに、上記骨格部材２０の重量および剛
性をシャーシフレーム１の前方部９に付加することによ
り、この前方部９の振動を効果的に抑制することができ
る。しかも、自動車の衝突時等に、バンパー２１の骨格
部材２０から入力される衝撃荷重が上記フロントボディ
４を介してシャーシフレーム１に伝達されて支持される
ことになるため、上記衝撃荷重が独立キャビン部３に伝
達されるのを効果的に防止することができる。

【００３０】また、上記のようにフロントボディ４から
なるエンドボディ部の後端部を剛体的に支持する延長フ
レーム部１１をシャーシフレーム１に突設するととも
に、この延長フレーム部１１に独立キャビン部３の前端
部をフローティングマウント部材１５によって弾性的に
結合するように構成した場合には、上記延長フレーム部
１１によってフロントボディ４および独立キャビン部３
をそれぞれ効果的に支持し、この独立キャビン部３の前
後移動を上記延長フレーム部１１によって抑制すること
ができる。したがって、上記独立キャビン部３をシャー
シフレーム１に弾性的に支持させることによる振動伝達
の抑制機能を損なうことなく、上記独立キャビン部３お
よびフェンダパネル５とフロントボディ４との間に形成
される干渉防止用の隙間を必要最小限度に抑え、車体の
外観を向上させることができる。

【００３１】また、上記実施例では、ボンネット２３の
後端部を独立キャビン３の前端部に支持させるととも
に、ボンネット２３の前端部を左右のフェンダパネル５
間に設置された連結部材２５に係合するように構成した
ため、上記ボンネット２３を独立キャビン３に一体化さ
せて車体の外観を向上させることができる。なお、上記
上記ボンネット２３の前端部をフロントボディ４の前端
部に設けられたロック機構によって係脱自在に係合する
とともに、このロック機構をラバーマウント等からなる
フローティングマウント部材によってフロントボディ４
に弾性的に支持させるように構成してもよい。

【００３２】また、上記フロントボディ４内に設置され
たエンジンの騒音等が独立キャビン部３に伝播するのを
防止するためには、フロントボディ４の後端部をダッシ
ュパネル等によって被覆することが望ましい。そして、
図５に示すように、独立キャビン部３のフロントパネル
１２にヒートパイプ２７が取り付けられるとともに、フ
ロントボディ４のダッシュパネル２８に、ヒートパイプ
設置用の開口部２９が形成されてなる車体構造におい
て、上記ヒートパイプ２７に上記開口部２９を被覆する
弾性部材からなるキャップ３０を設けることにより、上
記ヒートパイプ２７とダッシュパネル２８との干渉を防
止しつつ、エンジン騒音等が上記開口部２９から独立キ
ャビン部３内に伝播するのを効果的に防止することがで
きる。

【００３３】また、図６に示すように、独立キャビン部
３のフロントパネル１２にブレーキ装置用のマスターバ
ック３１が取り付けられるとともに、フロントボディ４
のダッシュパネル２８にマスターバック設置用の透孔３
２が形成されてなる車体構造において、上記マスターバ
ック３１の底面外周部にゴム材等弾性部材からなるリン
グ材３３を取り付け、このリング材３３によって上記透
孔３２の外周部を覆うことにより、上記マスターバック
３１とダッシュパネル２８との干渉を防止しつつ、上記
透孔３２からエンジン騒音等が独立キャビン部３内に伝
播するのを防止することができる。

【００３４】なお、上記実施例ではフロントボディ４を
シャーシフレーム１の前方部９に剛体的に結合した例に
ついて説明したが、シャーシフレーム１に設けられたフ
ローティングマウント部材によって上記フロントボディ
４を弾性的に支持し、自動車の走行時に入力される振動
荷重に応じて独立キャビン部３とフロントボディ４とを
異なる位相で揺動変位させるように構成してもよい。こ
のように構成した場合には、サスペンション機構から独
立キャビン部３に伝達される振動の減衰部材として上記
フロントボディ４を作用させることにより、独立キャビ
ン部３に伝達される振動を効果的に低減することができ
る。

【００３５】また、本発明は、上記のように独立キャビ
ン部４の後方に荷室部が配設されてなるトラックタイプ
の車両に限らず、図７に示すように、独立キャビン３の
後方にリヤボディ３４からなるエンドボディ部が配設さ
てなる乗用車タイプの車両についても適用することがで
きる。そして、上記リヤボディ３４の側辺部を覆うフェ
ンダパネル３５の前端部を独立キャビン部３に剛体的に
結合し、あるいは上記フロントボディ４のフェンダパネ
ル５およびリヤボディ３４のフェンダパネル３５の両方
を独立キャビン部３に剛体的に結合するとともに、必要
に応じて上記フェンダパネル３５をリヤボディ３４にフ
ローティングマウント部材３６によって弾性的に結合す
るように構成してもよい。

【００３６】さらに、車体の後端部に配設されるバンパ
ー３７を表皮材および骨格部材によって構成し、上記表
皮材をリヤボディ３４に剛性的に結合するとともに、骨
格部材をリヤボディ３４のフェンダパネル３５に剛体的
に結合させ、かつ上記表皮材と骨格部材とをフローティ
ングマウント部材によって弾性的に結合するように構成
してもよい。また、上記シャーシフレーム１のキャビン
支持部８と後方部１０との間において、延長フレーム部
３８を上方に突設し、この延長フレーム部３８に、リヤ
ボディ３４の前端部を剛体的に結合するとともに、独立
キャビン部３の後端部をフローティングマウント部材３
９によって弾性的に結合するように構成してもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、車体本体がシャーシフレームに弾性的に支持され
た独立キャビン部と、フロントボディもしくはリヤボデ
ィの少なくとも一方からなるエンドボディ部とに分割さ
れてなるシャーシフレームタイプの車体構造において、
上記エンドボディ部の側面部を覆うフェンダパネルを上
記独立キャビン部に剛体的に結合したため、自動車の走
行時にサスペンション機構から上記シャーシフレームを
介して独立キャビン部に振動および騒音が入力されるの
を効果的に抑制し、その居住性を良好状態に維持するこ
とができるとともに、上記独立キャビン部とエンドボデ
ィ部との間に形成された干渉防止用の間隙を上記フェン
ダパネルで覆うことにより、上記間隙が露出することに
起因する外観の低下を防止できるという利点がある。

【００３８】また、請求項２に係る発明は、エンドボデ
ィ部を上記シャーシフレームに剛体的に結合するととも
に、上記フェンダパネルをフローティングマウント部材
によってエンドボディ部に弾性的に結合するように構成
したため、このエンドボディ部とフェンダパネルとの間
に形成される隙間を大きくすることなく、自動車の走行
時に上記フェンダパネルとエンドボディ部とが相対変位
することに起因した両者の干渉を確実に防止することが
できる。さらに、上記フェンダパネルの重量および剛性
をシャーシフレームの前方部に付加してその重量および
剛性をシャーシフレームのキャビン支持部に比べて著し
く大きくすることができるため、サスペンション機構等
から入力される振動荷重に応じてシャーシフレームの前
方部が振動するのを効果的に抑制し、このシャーシフレ
ームから独立キャビン部内に伝達される振動のレベルを
さらに効果的に低減することができる。

【００３９】また、請求項３に係る発明は、バンパーを
表皮材と骨格部材とによって構成し、上記表皮材をフェ
ンダパネルに剛体的に結合したため、この表皮材とフェ
ンダパネルとを一体化させてその外観を良好状態に維持
することができるとともに、上記表皮材の重量および剛
性を独立キャビン部に付加してその振動をさらに効果的
に抑制することができる。

【００４０】さらに、請求項４に係る発明は、上記バン
パーの骨格部材をエンドボディ部に剛体的に結合すると
ともに、この骨格部材と、フェンダパネルに剛体的に結
合された表皮材とをフローティングマウント部材によっ
て弾性的に結合するように構成したため、上記表皮材と
骨格部材とが干渉することに起因した騒音の発生を確実
に防止することができるとともに、上記骨格部材の重量
および剛性をシャーシフレームの前方部に付加すること
により、この前方部の振動を効果的に抑制することがで
きる。しかも、自動車の衝突時にバンパーの骨格部材か
ら入力される衝撃荷重が上記エンドボディ部を介してシ
ャーシフレームに伝達されて支持されることになるた
め、上記衝撃荷重が独立キャビン部に伝達されるのを効
果的に防止することができる。

【００４１】また、請求項５に係る発明は、上記エンド
ボディ部の後端部を剛体的に支持する延長フレーム部を
シャーシフレームに突設するとともに、この延長フレー
ム部に独立キャビン部３の前端部をフローティングマウ
ント部材によって弾性的に結合するように構成したた
め、上記延長フレーム部によってエンドボディ部および
独立キャビン部をそれぞれ効果的に支持し、この独立キ
ャビン部の前後移動を上記延長フレーム部によって抑制
することができる。したがって、上記独立キャビン部を
シャーシフレームに弾性的に支持させることによる振動
伝達の抑制機能を損なうことなく、上記独立キャビン部
およびフェンダパネルがエンドボディ部に干渉するのを
防止しつつ、これらの間に形成される干渉防止用の隙間
を必要最小限度に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の車体構造の実施例を示す
側面図である。

【図２】上記車体構造の分解斜視図である。

【図３】フェンダーパネルとフロントボディとの結合部
を示す断面図である。

【図４】ボンネットの設置部の構造を示す側面断面図で
ある。

【図５】ヒートパイプの設置部の構成を示す断面図であ
る。

【図６】マスターバックの設置部の構成を示す断面図で
ある。

【図７】本発明の別の実施例を示す側面図である。

【図８】シャーシフレームタイプの車体構造の概略構成
を示す説明図である。

【符号の説明】

１ シャーシフレーム ２ 車体本体 ３ 独立キャビン部 ４ フロントボディ ５，３５ フェンダパネル １１，３８ 延長フレーム部 １４，１５，１８，２２，３６，３９ フローティング
マウント部材 １９ 表皮部材 ２０ 骨格部材 ２１，３７ バンパー ３４ リヤボディ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加村 孝信 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャーシフレームに設けられたフローテ
   ィングマウント部材によって弾性的に支持された独立キ
   ャビン部と、その前後に配設されたフロントボディもし
   くはリヤボディの少なくとも一方からなるエンドボディ
   部とを有する自動車の車体構造において、上記エンドボ
   ディ部の側面部を覆うフェンダパネルを上記独立キャビ
   ン部に剛体的に結合したことを特徴とする自動車の車体
   構造。
2. 【請求項２】 エンドボディ部をシャーシフレームに剛
   体的に結合するとともに、その側辺部を覆うフェンダパ
   ネルをフローティングマウント部材によってエンドボデ
   ィ部に弾性的に結合したことを特徴とする請求項１記載
   の自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 バンパーを表皮部材と骨格部材によって
   構成し、このバンパーの表皮部材をフェンダパネルに剛
   体的に結合したことを特徴とする請求項１または２記載
   の自動車の車体構造。
4. 【請求項４】 バンパーの骨格部材をエンドボディ部に
   剛体的に結合し、かつバンパーの表皮部材と骨格部材と
   をフローティングマウント部材によって弾性的に結合し
   たことを特徴とする請求項３記載の自動車の車体構造。
5. 【請求項５】 エンドボディ部が剛体的に結合される延
   長フレームをシャーシフレームに設け、この延長フレー
   ム部に独立キャビン部をフローティングマウント部材に
   よって弾性的に結合したことを特徴とする請求項１〜４
   の何れかに記載の自動車の車体構造。