CN110466462A - 安全防护客车及其防护方法 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明涉及客车主动安全防护技术领域，具体涉及一种安全防护客车及其防护方法，包括车体，车体的下端设置底盘，车体的内部由内及外依次分为乘客区、能量吸收区以及碰撞安全区，乘客区的两侧为过道，所述乘客区、能量吸收区以及碰撞安全区依次包围，所述乘客区的前部、后部、左部、右部以及下部均通过弹性缓冲组件与车体进行固定连接；本发明通过对客车结构和布局合理的设置，设置了碰撞安全区和能量吸收区，在发生交通事故时，能够最大限度的减少因客车变形对乘客造成的伤害，也能通过能量吸收区，吸收掉因客车冲击所带来的能量，能够有效的保护乘客的安全，降低乘客的伤亡率。

Description

安全防护客车及其防护方法
技术领域
本发明涉及客车主动安全防护技术领域，具体涉及一种安全防护客车及其防护方法。
背景技术
目前,由于经济的发展,车辆大幅度的增加,由此带来的交通、意外事故，常有发生。当车辆发生碰撞时，主动安全防护措施不理想，是造成客车事故中，伤亡机率增高的重要原因。现有的客车，在发生交通事故时，没有提供碰撞安全区，以及碰撞时产生的力量，没有提供能量吸收区。所以在事故发生时，不能及时保护到乘客的安全，给乘客带来巨大的伤害。
发明内容
为了解决上述技术问题中的不足，本发明的目的在于：提供一种安全防护客车及其防护方法,能够在交通事故中，及时保护到乘客的生命安全,最大限度的防止意外的发生。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案为：
所述安全防护客车，包括车体，车体的下端设置底盘，车体的内部由内及外依次分为乘客区、能量吸收区以及碰撞安全区，乘客区的两侧为过道，所述乘客区、能量吸收区以及碰撞安全区依次包围，所述乘客区的前部、后部、左部、右部以及下部均通过弹性缓冲组件与车体进行固定连接。
优选的，所述弹簧缓冲组件为弹簧，与车体前部连接的为前部弹簧，与车体后部连接的为后部弹簧，与车体左部连接的为左部弹簧，与车体右部连接的为右部弹簧，与车体底部的底盘连接的为底部弹簧。
优选的，前部弹簧、后部弹簧、左部弹簧以及右部弹簧各两根，均匀的进行分布，底部弹簧为四根，均匀的进行分布。
优选的，碰撞安全区和能量吸收区通过隔板进行隔离，前部弹簧、后部弹簧、左部弹簧以及右部弹簧的一端固定在隔板上，另一端固定在乘客区的固定位上。
所述的安全防护客车的防护方法，包括以下步骤：
1)、当车体正面碰撞时，乘客区连接车体的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧收缩，后部弹簧舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
2)、当车体被追尾时，乘客区连接车体的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧舒张，后部弹簧收缩，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
3)、当车体左侧被撞击时，乘客区连接车体的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，左部弹簧收缩，右部弹簧舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
4)、当车体右侧被撞击时，乘客区连接车体的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，右部弹簧收缩，左部弹簧舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
5)、当车体横向翻滚时，乘客区连接车体的所有弹簧开始工作，车体翻滚落地的左侧或者右侧产生的力量，由左部弹簧和右部弹簧起主要能量吸收作用，前部弹簧和后部弹簧以及连接底盘下部弹簧起辅助吸能作用，车体翻滚落地车顶和车底部时，由乘客区连接底盘的下部弹簧起主要能量吸收作用，其它的弹簧起辅助能量吸收作用。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明通过对客车结构和布局合理的设置，设置了碰撞安全区和能量吸收区，在发生交通事故时，能够最大限度的减少因客车变形对乘客造成的伤害，也能通过能量吸收区，吸收掉因客车冲击所带来的能量，能够有效的保护乘客的安全，降低乘客的伤亡率。
附图说明
图1本发明结构示意图；
图2本发明底部弹簧结构示意图；
图3本发明客车正面碰撞时结构示意图；
图4本发明客车被追尾时结构示意图；
图5本发明客车右侧碰撞时结构示意图；
图6本发明客车左侧碰撞时结构示意图。
图中：1、车头；2、前部弹簧；3、右部弹簧；4、碰撞安全区；5、能量吸收区；6、后部弹簧；7、车尾；8、左部弹簧；9、乘客区；10、车体；11、底部弹簧；12、底盘。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例做进一步描述：
实施例1
如图1-6所示，本发明所述安全防护客车，包括车体10，车体10的前部为车头1，后部为车尾7，车体10的下端设置底盘12，车体10的内部由内及外依次分为乘客区9、能量吸收区5以及碰撞安全区4，乘客区9的两侧为过道，所述乘客区9、能量吸收区5以及碰撞安全区4依次包围，所述乘客区9的前部、后部、左部、右部以及下部均通过弹性缓冲组件与车体10进行固定连接。所述弹簧缓冲组件为弹簧，与车体10前部连接的为前部弹簧2，与车体10后部连接的为后部弹簧6，与车体10左部连接的为左部弹簧8，与车体10右部连接的为右部弹簧3，与车体10底部的底盘12连接的为底部弹簧11；前部弹簧2、后部弹簧6、左部弹簧8以及右部弹簧3各两根，均匀的进行分布，底部弹簧11为四根，均匀的进行分布；碰撞安全区4和能量吸收区5通过隔板进行隔离，前部弹簧2、后部弹簧6、左部弹簧8以及右部弹簧3的一端固定在隔板上，另一端固定在乘客区9的固定位上。
当车体10在发生碰撞或者翻滚时，车架变形，碰撞安全区4能够对乘客之间保证一定的安全距离，防止车架变形以及车窗破损，直接伤害到乘客的身体。
乘客区9设计在车体10的中间，乘客区9的两边提供了足够的空间，车体10在碰撞翻滚时，由于碰撞的力量使车体10变形玻璃破碎等。从而在车体10变形时，给与乘客足够的安全空间。
所述的安全防护客车的防护方法，包括以下步骤：
1)、当车体10正面碰撞时，乘客区9连接车体10的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧2收缩，后部弹簧6舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘12下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
2)、当车体10被追尾时，乘客区9连接车体10的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧2舒张，后部弹簧6收缩，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘12下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
3)、当车体10左侧被撞击时，乘客区9连接车体10的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，左部弹簧8收缩，右部弹簧3舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘12下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
4)、当车体10右侧被撞击时，乘客区9连接车体10的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，右部弹簧3收缩，左部弹簧8舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘12下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
5)、当车体10横向翻滚时，乘客区9连接车体10的所有弹簧开始工作，车体10翻滚落地的左侧或者右侧产生的力量，由左部弹簧8和右部弹簧3起主要能量吸收作用，前部弹簧2和后部弹簧6以及连接底盘12下部弹簧起辅助吸能作用，车体10翻滚落地车顶和车底部时，由乘客区9连接底盘12的下部弹簧起主要能量吸收作用，其它的弹簧起辅助能量吸收作用。

Claims (5)

1.一种安全防护客车，包括车体(10)，车体(10)的下端设置底盘(12)，其特征在于，车体(10)的内部由内及外依次分为乘客区(9)、能量吸收区(5)以及碰撞安全区(4)，乘客区(9)的两侧为过道，所述乘客区(9)、能量吸收区(5)以及碰撞安全区(4)依次包围，所述乘客区(9)的前部、后部、左部、右部以及下部均通过弹性缓冲组件与车体(10)进行固定连接。
2.据权利要求1所述的安全防护客车，其特征在于，所述弹簧缓冲组件为弹簧，与车体(10)前部连接的为前部弹簧(2)，与车体(10)后部连接的为后部弹簧(6)，与车体(10)左部连接的为左部弹簧(8)，与车体(10)右部连接的为右部弹簧(3)，与车体(10)底部的底盘(12)连接的为底部弹簧(11)。
3.据权利要求2所述的安全防护客车，其特征在于，前部弹簧(2)、后部弹簧(6)、左部弹簧(8)以及右部弹簧(3)各两根，均匀的进行分布，底部弹簧(11)为四根，均匀的进行分布。
4.据权利要求1或2所述的安全防护客车，其特征在于，碰撞安全区(4)和能量吸收区(5)通过隔板进行隔离，前部弹簧(2)、后部弹簧(6)、左部弹簧(8)以及右部弹簧(3)的一端固定在隔板上，另一端固定在乘客区(9)的固定位上。
5.一种采用权利要求1-4任一项所述的安全防护客车的防护方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)、当车体(10)正面碰撞时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧(2)收缩，后部弹簧(6)舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
2)、当车体(10)被追尾时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧(2)舒张，后部弹簧(6)收缩，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
3)、当车体(10)左侧被撞击时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，左部弹簧(8)收缩，右部弹簧(3)舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
4)、当车体(10)右侧被撞击时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，右部弹簧(3)收缩，左部弹簧(8)舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用；
5)、当车体(10)横向翻滚时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，车体(10)翻滚落地的左侧或者右侧产生的力量，由左部弹簧(8)和右部弹簧(3)起主要能量吸收作用，前部弹簧(2)和后部弹簧(6)以及连接底盘(12)下部弹簧起辅助吸能作用，车体(10)翻滚落地车顶和车底部时，由乘客区(9)连接底盘(12)的下部弹簧起主要能量吸收作用，其它的弹簧起辅助能量吸收作用。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06127296A (ja) * 1992-10-21 1994-05-10 Komatsu Forklift Co Ltd 運転台防振装置
JPH07309255A (ja) * 1994-05-16 1995-11-28 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
CN108263761A (zh) * 2017-12-06 2018-07-10 合肥天之通电子商务有限公司 一种冬季保温蔬果运输箱

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