JPH07276919A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ金型の製造コストを低減でき且つピッ
チバリエーションをランダム配置としてタイヤ騒音を低
減できる空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 空気入りタイヤの周方向を所定長さで区画し
た一単位がタイヤトレッドパターンユニット1 とされ、
該ユニット1 はその周方向長さが異なる数種類が設けら
れ、各ユニット1 内のトレッドパターンの周方向ピッチ
長さは各ユニット1 毎に異なり、前記数種類のユニット
1 が周方向にランダムに配置されてタイヤトレッドの一
周を構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に用いられる空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に用いられる空気入りタイヤとし
て、例えば、特開平２−２３７８０４号公報に記載のも
のが公知である。この従来のものは、ピッチバリエーシ
ョンをランダムに配列するこによりタイヤ騒音を低減さ
せようとするものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ピッチバリエ
ーションをランダムに配列すると、タイヤ金型の製造に
多大の費用がかかるという問題があった。即ち、図５に
示すように、タイヤ金型の製造は、先ず、石膏をＮＣマ
シン等で切削加工してブロック状（リング状でない）の
マスターモデル50を作成する。次に、このマスターモデ
ル50を用いてゴム型51を製造する。次に、このゴム型51
を用いて石膏型52を作成する。この石膏型52は前記マス
ターモデル50と同じ形状である。次に、この石膏型52の
複数個をリング状に接合して中子53とし、アルミ鋳造し
てタイヤ金型54を得る。

【０００４】前記タイヤ金型製造工程において、ピッチ
バリエーションが一定規則のものであれば、マスターモ
デル50はタイヤ全周に亘って設ける必要はなく、図５に
示す如く、部分的なもの一個または数個で足りる。しか
し、ピッチバリエーションがランダム( ヴァリアブルピ
ッチ) であると、マスターモデルをタイヤの全周に亘っ
て加工しなければならず、マスターモデルの制作個数が
多くなり、金型製造コストが大幅に増加する。

【０００５】そこで、本発明は、タイヤ金型の製造コス
トを低減でき且つピッチバリエーションをランダム配置
としてタイヤ騒音を低減できる空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、次の手段を講じた。即ち、本発明の空気
入りタイヤの特徴とするところは、タイヤの周方向を所
定長さで区画した一単位がタイヤトレッドパターンユニ
ットとされ、該ユニットはその周方向長さが異なる数種
類が設けられ、各ユニット内のトレッドパターンの周方
向ピッチ長さは各ユニット毎に異なり、前記数種類のユ
ニットが周方向にランダムに配置されてタイヤトレッド
の一周を構成してなる点にある。

【０００７】前記タイヤトレッドパターンユニットの種
類は三種類であり、各タイヤトレッドパターンユニット
は、そのパターン形状としてタイヤ赤道を含む中央列
と、該中央列の両側に配置されたショルダー列とを有
し、前記中央列の周方向ピッチ数をｎとすると、ショル
ダー列の周方向ピッチ数はｎ＋１とされている。そし
て、各タイヤトレッドパターンユニットの各中央列のピ
ッチ数ｎは、夫々２、３、４とされている。

【０００８】前記各タイヤトレッドパターンユニットの
周方向長さを夫々Ａ、Ｂ、Ｃとすると、logB／logA＝lo
gC／logB の関係を満たしている。

【０００９】

【作用】本発明によれば、タイヤトレッドパターンユニ
ットが数種類であるので、その数種類についてマスター
モデルを作成すればよいので、金型製作コストの低減が
図れる。また、この数種類のトレッドパターンをランダ
ム配置するので、ピッチバリエーションはランダムにな
り、タイヤ騒音が低減される。

【００１０】また、タイヤトレッドパターンユニットの
種類を三種類としているので、マスターモデルを三種類
作るだけで足りるので、よりコストダウンが図れる。各
タイヤトレッドパターンユニットのそのパターン形状と
して、タイヤ赤道を含む中央列と該中央列の両側に配置
されたショルダー列とを有するものとした場合、中央列
の周方向ピッチ数をｎとし、ショルダー列の周方向ピッ
チ数をｎ＋１としているので、両列間におけるタイヤ剛
性の差が大きくならず、タイヤの運動性能を低下させる
ことがない。

【００１１】そして、前記ピッチ数ｎを、２、３、４と
することにより、各ユニットをランダム配置したとき、
最大ピッチのものと最小ピッチのものとが隣合わせにな
っても、剛性面、ノイズ面での急激変化が生じない。ま
た、各タイヤトレッドパターンユニットの周方向長さを
夫々Ａ、Ｂ、Ｃとしたとき、logB／logA＝logC／logB
の関係を満たしているので、ノイズの低減が図られる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１において示すものは、本発明に係わる空気入り
タイヤのトレッドパターンの周方向展開図である。同図
面から明らかなように、本発明の空気入りタイヤは、タ
イヤの周方向を所定長さで区画した一単位をタイヤトレ
ッドパターンユニット1 として有し、該ユニット1 はそ
の周方向長さが異なる数種類が設けられている。この実
施例では、Ａ、Ｂ、Ｃの三種類のユニット1 とされてい
る。そして、これらユニット1 が周方向にランダムに配
置されてタイヤトレッドの一周を構成している。

【００１３】図２〜図４に前記三種類のタイヤトレッド
パターンユニット1 の詳細が示されている。各ユニット
1 の周方向長さが夫々Ａ、Ｂ、Ｃとされている。各タイ
ヤトレッドパターンユニット1 は、そのパターン形状と
してタイヤ赤道を含む中央列2 と、該中央列2 の両側に
配置されたショルダー列3 とを有する。前記中央列2 に
は、タイヤ赤道を介して左右一対の第１縦溝4 と、その
第１縦溝4 の外方に位置する第２縦溝5 と、これらの縦
溝4,5 に交差する第１横溝6 とを有する。前記各縦溝4,
5 はタイヤ赤道と平行で且つ周方向に沿って連続した溝
であり、横溝6 は軸方向に沿った溝で且つ前記縦溝4,5
に直交している。

【００１４】更に前記中央列2 には、前記左右一対の第
１縦溝4 と第１横溝6 とに囲まれた第１中央ブロック7
と、前記第１縦溝4 と第２縦溝5 と第１横溝6 とに囲ま
れた第２中央ブロック8 とを有する。前記ショルダー列
3 には、軸方向に沿ってその内端が前記第２縦溝5 に交
差する第２横溝9 を有すると共に、該第２横溝9 と前記
第２縦溝5 とに囲まれたショルダーブロック10を有す
る。

【００１５】各タイヤトレッドパターンユニット1 の第
１、２縦溝4,5 は互いに連続している。そして第２縦溝
5 が中央列2 とショルダー列3 との境界を構成してい
る。そして、各ユニット1 における前記中央列2 の周方
向ピッチ数をｎとすると、ショルダー列3 の周方向ピッ
チ数はｎ＋１とされている。ここで中央列2 の周方向ピ
ッチとは第１横溝6 間の距離を言い、ショルダー列3 の
周方向ピッチとは第２横溝9 間の距離を言う。

【００１６】上記の関係を満たすことにより、中央列2
とショルダー列3 間の剛性の差が略等しく保持される。
前記各中央列2 のピッチ数ｎは、具体的には図２〜４で
示すように、夫々２、３、４とされている。従って、シ
ョルダー列3 における各ピッチ数は、３、４、５であ
る。

【００１７】このような関係とすることにより、各タイ
ヤトレッドパターンユニット1 をランダム配置したと
き、最大ピッチのものと最小ピッチのものとが隣合わせ
になっても、剛性面、ノイズ面での急激変化が生じな
い。図２において、中央列2 のピッチ長さをＬ1 とし、
ショルダー列3 のピッチ長さをｌ1 とし、ユニット1 の
周方向長さをＡとすると、Ａ＝２Ｌ1 ＝３ｌ1 の関係を
満たす。

【００１８】図３において、中央列2 のピッチ長さをＬ
2 とし、ショルダー列3 のピッチ長さをｌ2 とし、ユニ
ット1 の周方向長さをＢとすると、Ｂ＝３Ｌ2 ＝４ｌ2
の関係を満たす。図４において、中央列2 のピッチ長さ
をＬ3 とし、ショルダー列3 のピッチ長さをｌ3 とし、
ユニット1 の周方向長さをＣとすると、Ｃ＝４Ｌ3 ＝５
ｌ3 の関係を満たす。

【００１９】さらに前記各タイヤトレッドパターンユニ
ット1 の周方向長さＡ、Ｂ、Ｃにおいては、logB／logA
＝logC／logB の関係を満たしている。この関係を満た
すことによりノイズの低減が図られる。また、 ｘＡ＋ｙＢ＋ｚＣ＝タイヤ赤道の全周長さ の関係を充足する。ここでｘ，ｙ，ｚは正の整数であ
る。

【００２０】そして、前記各タイヤトレッドパターンユ
ニット1 の周方向配列は、乱数表を使ってランダムな配
列を作成し、その中から最も周波数分散のよい配列が選
択されている。図１の実施例における具体的数値を以下
に示す。 タイヤサイズ : １９５／７０Ｒ１４ タイヤ赤道周長: 1999.38mm A=80.7 L1=40.35 l1=26.9 B=122.76 L1=40.92 l1=30.69 C=193.8 L1=48.45 l1=38.76 タイヤトレッドパターンユニット1 のランダム配置は次
の通りである。

【００２１】ＡＡＡＢＢＢＣＢＣＢＣＣＢＢＢ 前記構成の実施例によれば、タイヤ金型を作るためのマ
スターモデルは、タイヤトレッドパターンユニット1 の
種類と同じ三種類で足りるので、金型制作費が安くな
る。また、ヴァリアブルピッチ配列とされているので、
タイヤ騒音が低減される。

【００２２】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではない。例えば、タイヤトレッドパターンユニットの
種類は、４または５種類等であってもよい。また、トレ
ッドパターンとして中央列とショルダー列とを有するも
のに限定されない。更に、ブロックタイプのトレッドパ
ターンでなくてもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、金型製作コストが低減
され、且つ、タイヤノイズが低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す空気入りタイヤのタイヤ
トレッドパターンの展開図である。

【図２】タイヤトレッドパターンユニットの平面図であ
る。

【図３】タイヤトレッドパターンユニットの平面図であ
る。

【図４】タイヤトレッドパターンユニットの平面図であ
る。

【図５】タイヤ金型の製作工程図である。

【符号の説明】

１ タイヤトレッドパターンユニット ２ 中央列 ３ ショルダー列

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの周方向を所定長さで区画した一
   単位がタイヤトレッドパターンユニットとされ、該ユニ
   ットはその周方向長さが異なる数種類が設けられ、各ユ
   ニット内のトレッドパターンの周方向ピッチ長さは各ユ
   ニット毎に異なり、前記数種類のユニットが周方向にラ
   ンダムに配置されてタイヤトレッドの一周を構成してな
   ることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 タイヤトレッドパターンユニットの種類
   は三種類であり、各タイヤトレッドパターンユニット
   は、そのパターン形状としてタイヤ赤道を含む中央列
   と、該中央列の両側に配置されたショルダー列とを有
   し、前記中央列の周方向ピッチ数をｎとすると、ショル
   ダー列の周方向ピッチ数はｎ＋１とされていることを特
   徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 各タイヤトレッドパターンユニットの各
   中央列のピッチ数ｎは、夫々２、３、４とされているこ
   とを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 各タイヤトレッドパターンユニットの周
   方向長さを夫々Ａ、Ｂ、Ｃとすると、logB／logA＝logC
   ／logB の関係を満たしていることを特徴とする請求項
   ３記載の空気入りタイヤ。