JPH0370605A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はトレッドパターンを備えた空気入りタイヤの改
良に関し、さらに詳しくはパターンノイズの発毛を抑制
した空気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術） 高速走行に供される空気入りタイヤに要求される性能の
一つである排水性については、周方向にエンドレスで延
びる複数本の比較的広幅の周方向溝と、周方向に一定の
間隔を以て配列した多数の横方向溝とによって、タイヤ
のトレッドに特有のブロックパターンを形成することに
より改善が図られてきた。

同時に、このようなブロックパターンを有するタイヤは
、一般にパターンから発生するノイズを低減する目的で
、例えば長さの異なる複数のブロックを周上に一定の規
則性を持たせ又ランダムに配列させることにより、走行
時に接地面内で発生する音の周波数を広い帯域に分散さ
せる手法、すなわち、ピッチバリエイジョンの手法が適
用されている。

この場合、第１図はこの種の空気入りタイヤのトレッド
の展開図を示し、トレッド踏面部Ｔは周方向中心線Ｏの
両側に、複数の周方向溝１−１．１−２．１−３及び１
−４が相互に平行に設けられ、これらの周方向溝と交わ
る向きに周方向に対して傾斜し、所定間隔を以て配置し
た複数の横方向溝２によって、多数のブロック列３−１
．３−２．３−３．３−４及び３−５が形成されている
。

そして、横方向溝２は、タイヤの負荷転勤時にタイヤの
中心区域からトレッド端に向かって漸次路面と接触する
ように、タイヤの中心線に向かって傾斜しており、これ
により回転方向が矢印方向に指定されている。

また、各周方向溝は、第４図（ａ）及び（ｂ）に示した
ように、その側壁の傾斜角度が左右対称となっている。

（発明が解決しようとする課題） しかるに、タイヤのパターンノイズは１ＫＨｚ附近にピ
ークを持つ周方向溝内の気柱共鳴と呼ばれる現象による
影響が大きく、これはタイヤの周方向溝の形状と接地長
との関係に大きく影響すると考えられる。

従来の空気入りタイヤにおいては、タイヤの負荷転勤時
に接地面下での周方向溝の周方向への伸び及び溝断面形
状が一定であるために、一定周波数のパターンノイズを
発生しやすい傾向にあり、騒音性に劣るという問題を含
んでいた。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の空気入りタイ
ヤが有する問題点を解決することにある。

したがって本発明の目的は、パターンノイズを減少せし
め、騒音性を改良した空気入りタイヤを提供することに
ある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一対のサイドウ
オールとトレッドがトロイド状に連なり、上記トレッド
が軸方向に所定間隔を置き周方向にエンドレスで延びる
複数の周方向溝と、該周方向溝と交差して延び周方向に
一定間隔を以て配置した横方向溝と、これらの溝群によ
って区分された複数のブロックを含むタイヤにおいて、
上記周方向溝につきこれを構成するブロック側壁のトレ
ッド表面に立てた法線とのなす角度が、上記周方向溝の
中心に関し左右非対称のＡ断面と、上記ブロック側壁の
角度とは逆の関係をもって左右非対称のＢ断面を有する
少なくとも２種類の断面形状の溝要素を、横方向溝を節
目に一定の間隔をもって周方向に組み合わせてなること
を特徴とするものである。

（作用） 本発明の空気入りタイヤは、周方向溝の溝ボリュウムを
実質上同一としたまま、溝断面形状を周方向に変化せし
めることができる。

これにより本発明は、周方向溝における気柱共鳴を低減
でき、パターンノイズを効果的に減少することができる
。

しかも、上述した気柱共鳴に起因するパターンノイズ以
外の、走行時に発生する騒音をも減少することができる したがって、本発明によれば、パターンノイズ及び走行
時における騒音の両者を効果的に減少することができ、
優れた走行フィーリングを得ることができる。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の空気入りタイヤの実施
例について、詳細に説明する。

第４図は本発明の空気入りタイヤのトレッド部展開図、
第２図（ａ）及び（ｂ）は夫々第１図における周方向溝
のＡｏ−、ＡＯ及びＡ、−Ａ、線断面説明図、第３図（
ａ）及び（ｂ）は第１図における周方向溝のＢＯ−Ｂｏ
及びＢ、−Ｂ、線断面説明図である。

なお、第１図においてはトレッド部以外の部分の図示は
省略しているが、ラジアルカーカス、ベルト層及びサイ
ドウオールなどの図示以外の部分は周知の構造である。

すなわち、第１図に示した本発明の空気入りタイヤのト
レッド部Ｔには、軸方向に所定間隔を置き周方向にエン
ドレスで延びる４本の周方向溝１−１，１−２，１−３
及び１−４が設けられている。

また、一方のトレッド端ｅから他方のトレッド端ｅ′へ
かけて、各上記周方向溝と交差して延びる位置に、多数
の横方向溝２が矢筈状に傾斜して、−所定間隔に設けら
れている。

そして、前記各周方向溝１−１〜１−４、横方向溝２及
びトレッド端ｅ、ｅ−によって多数のブロック列３−１
．３−２．３−３．３−４及び３−５が区分されており
、各周方向溝１−１〜１−４に対する横方向溝２が鋭角
を威す方向から接地するようタイヤの回転方向が矢印方
向に指定されている。

なお、この実施例において周方向溝１−１．１−２．１
−３及び１−４の溝幅および深さは満群の中で最も広く
かつ深く形成されている。

また、横方向溝２は、トレッドの中央部からトレッド端
ｅＳｅ−まで適度の角度、通常は５０〜７０度の角度で
傾斜し、これらの溝幅および深さは周方向溝と同等また
はそれ以下である。

ここで、本発明の空気入りタイヤにおいては、周方向に
隣り合う周方向溝の溝断面形状を、夫々左右非対称とな
し、かつ少なくとも２種類の左右非対称断面形状を有す
る周方向溝が、横方向溝を節目に一定の関係をもって、
周方向に組み合わされていることが重要である。

例えば、周方向溝１−２及び１−３は、それらにより挾
まれたブロック列３−３において、さらに横方向溝２に
よって区分されたブロックｂｏに位置する部分のＡｏ−
ＡＯ及びＡ、−Ａ、線断面図を第２図（ａ）及び（ｂ）
にそれぞれ示したように、溝断面形状が左右非対称に形
成されている。

すなわち、ブロックｂｏにおける周方向溝１−２の断面
形状は、第２図（ａ）に示したように、軸方向外側の側
壁Ｓｏと内側の側壁ＳＩの、夫々トレッド表面に立てた
法線Ｏに対する傾斜角度α０及びα１がαｏくα１の関
係にある。

一方、ブロックｂｏにおける周方向溝１−３の断面形状
は、第２図（ｂ）に示したように、軸方向外側の側壁Ｓ
２と内側の側壁Ｓ３の、夫々トレッド表面に立てた法線
Ｏに対する傾斜角度α２及びα３がα２〉α３の関係に
あり、前記周方向溝１−２とは左右非対称のＡ断面とな
っている。

そして、前記ブロック列３と横方向溝２を節目として隣
接するブロックｂ１においては、対向する周方向溝１−
２及び１−３の断面形状が、夫々そのＢｏ−Ｂｏ及びＢ
、−Ｂ、線を第３図（ａ）及び＜ｂ）に示したように、
前記へ断面とは配置を逆転した左右非対称になるように
形成されている。

すなわち、ブロックｂ１における周方向溝１−２の断面
形状は、第３図＜１１＞に示したように、軸方向外側の
側壁Ｓｏと内側の側壁Ｓ１の、夫々トレッド表面に立て
た法線Ｏに対する傾斜角度βＩ及びβｊがβ０〉β１の
関係にある。

一方、ブロック列３における周方向溝１−３の断面形状
は、第３図（ｂ）に示したように、軸方向外側の側壁Ｓ
２と内側の側壁Ｓ３の、夫々トレッド表面に立てた法線
Ｏに対する傾斜角度β２及びβ３がβ２くβ３の関係に
あり、前記周方向溝１−２とは左右非対称のＢ断面とな
っているのである。

上記Ａ断面及びＢ断面における側壁の傾斜角度及び傾斜
角度差は、前述したような左右非対称を構成するかぎり
は、相互に同一であっても、また異なっていてもよい。

そして、上述したＡ断面及びＢ断面からなる少なくとも
２種類の溝要素の周方向に対する配置は、図示したよう
に横方向溝２を節目にした交互配置以外に、一つあるい
は二つ置きに一定の関係を持たせた組み合わせとするこ
ともできる。

さらに、上記Ａ断面とＢ断面との組み合わせの一部に、
左右対称の溝断面形状を組み入れた配置とすることもで
きる。

また、上記溝断面構造は、周方向溝１−２及び１−３に
ついてのみ述べたが、他の周方向溝１−１及び１−４に
ついても、夫々周方向溝１−２及び１−３に対して非対
称の関係をもった断面形状を形成することができ、これ
によってパターンノイズの一層の低減を図ることができ
る。

次に、試験例により本発明の空気入りタイヤの構成およ
び効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例） タイヤサイズ：　２５５１５０ＺＲ１６、ラジアルタイ
ヤのトレッド部に対し、上述の第１図、第２図（ａ）（
ｂ）及び第３図（ａ）（ｂ）に示したブロックパターン
を形成し、このタイヤについての評価を行なった。

なお、タイヤのラジアルカーカスおよびベルト層などの
他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、詳
細は省略する。

すなわち、第１図においてトレッドの幅：１９６關、周
方向溝１−１．１−２．１−３及び１４の溝幅：１０．
Ｏｍ＋＊、深さ：８．Ｏｍｍ、横方向溝２の溝幅：６．
Ｏｍｍ、深さ：８．０ｍｍとしてブロックパターンを形
成した。

そして、ブロックｂｏ部分の周方向溝１−２における側
壁傾斜角度α０を２０度、α１を５０度とし、さらに周
方向溝１−３における側壁傾斜角度α２を５０度、α３
を２０度として、左右非対称のＡ断面を形成した。

また、ブロックｂ１部分の周方向溝１−２における側壁
傾斜角度β０を２０度、β１を５度とし、さらに周方向
溝１−３における側壁傾斜角度β２を５度、β３を２０
度として、左右非対称のＢ断面を形成した。

なお、ブロックｂｏと軸方向に平行な他のブロックにお
ける周方向溝１−１及び１−４にも、上記と同様のＡ断
面を夫々周方向溝１−２及び１３と左右非対称となるよ
うに設け、ブロックｂ。

と軸方向に平行な他のブロックにおける周方向溝１−１
及び１−４にも、上記と同様のＢ断面を夫々周方向溝１
−２及び１−３と左右非対称となるように設けた。

そして、上記Ａ断面とＢ断面を、横方向溝２を節目とし
て周方向に交互に配置することにより、本発明タイヤを
得た。

一方比較のために、第１図と同様なブロックパターンに
おいて、全ての周方向溝１−１．１−２゜１−３及び１
−４の側壁傾斜角度を全て１０度と一定とし、左右対称
とすることにより、従来タイヤを得た。

これら２種のタイヤについて、下記２条件で騒音発生状
況を評価した結果を次表に示す。使用リムは８Ｊである
。

（評価方法） Ｎｏ、　１・・・内圧２．３ｋｇ／ｃｄ、荷重４００ｋ
ｇ、毎分１０６回転する直径３００（７）のドラム上に
タイヤを接触させて軸支し、タイヤから１ｍ離れた個所
に設置したマイクにより、ＩＫＨｚ付近のノイズを測定
して、従来タイヤを１００とした指数評価をおこなった
（指数小はど騒音少ない）。

ｋ　２−・・荷重：１４０Ｃ１ｇ、内圧：　２．　３ｋ
ｇ／ｃｄの条件で、乾燥道路を３５　ｋｍ　／　ｈで走
行する車輌について、走行路より７ｍ 離れた個所に設置したマイクにより、 １ＫＨｚ付近のノイズを測定して、従来タイヤを１００
とした指数評価をおこなった（指数小はど騒音少ない）
。

表 以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは、騒音性が
きわめて改善されていることが明らかである。

［発明の効果］ 本発明は上述したように構成したから、周方向溝の溝ボ
リュウムを実質上同一としたまま、溝断面形状を周方向
に変化せしめることができる。

これにより本発明は、周方向溝における気柱共鳴に起因
するパターンノイズを効果的に減少することができる。

なお、本発明は前述した公知のピッチバリエイジョンの
手法と併用しても有利に目的を遠戚できるのは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッド部展開図、
第２図（ａ）及び（ｂ）は夫々第１図における周方向溝
のＡＯ−ＡＯ及びＡ、−Ａ、線断面説明図、第３図（ａ
）及び（ｂ）は第１図における周方向溝のＢＯ−ＢＯ及
びＢ、−Ｂ、線断面説明図、第４図（ａ）及び（ｂ）は
夫々従来タイヤにおける断面説明図である。 ｒ・・・・・・・・・トレッド部 １−１・・・周方向溝 １−２・・・　〃 １−３・・・　／／ １−４・・・　〃 ２・・・・・・・・・横方向溝 ３−１・・・ブロック列 ３−２・・・　〃 ３−３・・・　〃 ３−４・・・　／／ ３−５・・・　　〃 Ｓｏ・・・・・・側壁 Ｓｌ　・・・・・・〃 Ｓ２　・・・・・・〃 Ｓ３　・・・・・・〃 α・・・・・・・・・側壁傾斜角度 β・・・・・・・・・　　ｌ／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対のサイドウォールとトレッドがトロイド状に連なり
   、上記トレッドが軸方向に所定間隔を置き周方向にエン
   ドレスで延びる複数の周方向溝と、該周方向溝と交差し
   て延び周方向に一定間隔を以て配置した横方向溝と、こ
   れらの溝群によって区分された複数のブロックを含むタ
   イヤにおいて、上記周方向溝につきこれを構成するブロ
   ック側壁のトレッド表面に立てた法線とのなす角度が、
   上記周方向溝の中心に関し左右非対称のＡ断面と、上記
   ブロック側壁の角度とは逆の関係をもって左右非対称の
   Ｂ断面を有する少なくとも２種類の断面形状の溝要素を
   、横方向溝を節目に一定の間隔をもって周方向に組み合
   わせてなることを特徴とする空気入りタイヤ。