JPH04317805A - 騒音を低減した空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、中
でもアスペクトレシオ（最大幅に対する断面高さの比）
が０．６　以下のへん平ラジアルタイヤに関し、タイヤ
騒音の低いトレッドパターンを与えるものである。タイ
ヤ騒音は様々な原因によって発生し、中でもトレッドパ
ターンに起因した、いわゆるパターンノイズの占める比
率は大きい。このパターンノイズは、主にトレッド接地
面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を介し
てトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象が断
続して起こるために生じるノイズで、ポンピングノイズ
とも呼ばれる。

【０００２】

【従来の技術】この種のへん平ラジアルタイヤのトレッ
ドは、トレッド周線に沿って延びる複数の周溝とこれら
周溝を横切って延びる横溝とこれら周溝及び横溝で区画
されて周方向に並ぶブロック列とからなり、特に高速走
行に供されることから、タイヤ最大幅は広く、従ってト
レッド幅も広いため、周溝の幅を広げかつ、これら周溝
を横切って延びる横溝は周溝に対し鋭角に傾斜した配置
とし、高い排水性能を与えている。そしてトレッドパタ
ーンには、いわゆるピッチバリエーションを導入してパ
ターンノイズを低減することが通例である。すなわちタ
イヤトレッドの周溝及びこれを横切る横溝で区画された
ブロックに該ブロックの対辺をなす一方の横溝を含めた
構成単位を一般にピッチと称し、横溝の幅及びブロック
の周方向長さの異なる複数種（通常の乗用車用タイヤで
３〜５種）のピッチをランダムに又は規則性をもたせて
配列することによって、パターンノイズを低減するもの
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】またタイヤ騒音の他の
発生機構の１つとして、タイヤ転動時にその踏み込み側
で接地する際のブロックと路面との衝突音があり、この
衝突音はピッチバリエーションの導入によって軽減する
ことは不可能である。特に周溝の幅が広い場合は、衝突
音がこの周溝内で共鳴して、より大きな騒音となる。そ
こでこの発明は、パターンノイズの低いピッチバリエー
ションを導入したブロックパターンにおける、ブロック
の路面との衝突音を低減し得るトレッド構造について提
案することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、１対のサイ
ドウォール間にまたがってトロイダル状に連なるトレッ
ドに、このトレッドの中央周線とトレッド端との間で該
中央周線に沿って延びる複数の周溝及びこれら周溝を横
切る向きで延びる多数の横溝にて区画され中央周線に沿
って並ぶブロック列をそなえる空気入りタイヤであって
、該ブロック列の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の
一方を含むブロックの周方向長さで定義されるピッチに
つき、各ブロック列におけるピッチの平均値が上記中央
周線からトレッド端へ順次に減少する組合わせで各ブロ
ックを配置したことを特徴とする騒音を低減した空気入
りタイヤである。

【０００５】さて図１にこの発明に従う空気入りタイヤ
のトレッド要部を示す。このトレッドは、トレッドの中
央周線Ｏに沿って延びそれぞれ中央周線Ｏの両側で対を
なす周溝１、２及び３と、これら周溝を横切る向きに延
びて周溝１〜３間又は周溝３及びトレッド端Ｅ間をつな
ぐ横溝４、５及び６によって、中央周線Ｏ上にリブ７を
区画し、さらに周溝１の片側にそれぞれ３列両側で６列
のブロック列８、９及び１０を区画してなる。

【０００６】この実施例において、周溝１〜３は、周溝
１と１及び１と２の間隔を等しくする一方、この間隔よ
りも周溝２と３の間隔を大きく、そして周溝３とトレッ
ド端Ｅの間隔をさらに大きくした配置である。しかし目
的によっては上記トレッドの中央部に位置する周溝の間
隔を等しくせずに、例えば周溝１と１の間隔に対し周溝
１と２の間隔を比較的広くすることができる。また周溝
の幅は、上記タイヤ軸方向幅（トレッド幅）の３〜４．
５　％の範囲に設定することが好ましい。なおこの発明
においてトレッド幅は、タイヤを規定リムに装着後に規
定内圧を充填して規定荷重を加えた際の接地部分の最大
幅を意味する。

【０００７】横溝４〜６は、周溝に対して傾斜しかつ、
その傾斜角度α１　〜α３　が中央周線Ｏからトレッド
端Ｅへ増大（すなわちα１＜α２　＜α３　）し、トレ
ッド端Ｅから中央周線Ｏへ実質上収斂する矢筈状の配置
になる。 これは中央周線Ｏ付近におけるブロックと路面との衝突
音がタイヤ騒音の大きな部分を占めるため、トレッドの
中央を連続したリブ７とし、このリブ７と周溝１，１を
介して隣接するブロック８，８からトレッド端Ｅに向か
って横溝の傾斜角を増加させたものである。それによっ
て、ブロックのエッジ部が路面に同時に接することを回
避し、ピッチノイズ成分を低減し得るトレッドパターン
とした。さらにこのトレッドパターンにおいては、横溝
の幅を横溝４から６へと順次広くしたり、あるいはブロ
ック列８〜１０のネガティブ比をほぼ等しくすることが
できる。また横溝の本数は、ブロック列１０からトレッ
ド中央（リブ７は横溝なし）に向かって順次減少させる
ことが好ましい。さらにリブ及びブロックのタイヤ軸方
向の幅はリブ７からブロック列８，９，１０へと順次増
加することが望ましい。一方溝深さは、周溝の深さと同
等か多少浅くする。

【０００８】ここでブロック列８〜１０の各ブロック列
におけるピッチ（ピッチ長さ）が、中央周線Ｏからトレ
ッド端Ｅへ順次に減少する設定とすることが肝要である
。 すなわち図示例においてピッチの平均でみたとき、ブロ
ック列８でのピッチをＰＩ　とし、同様にブロック列９
はピッチＰＭ　及びブロック列１０はピッチＰＯ　とし
たとき、ＰＩ　＞ＰＭ　＞ＰＯ　、好ましくはＰＩ　：
ＰＭ　：ＰＯ　が１：２：４の関係にあるとよい。従っ
て各ブロック列におけるブロックの設置数又は横溝の設
置数は、ピッチとは逆に中央周線Ｏからトレッド端Ｅへ
順次に増加することになる。一方ブロック列のピッチを
上記に従う設定とした場合は、図示例のように、トレッ
ド周線で連続するリブ７を設けることが、トレッド踏面
部のブロック剛性を維持する上で望ましく、加えてリブ
７に幅の細い補助周溝を設けることも可能である。しか
しトレッド中央部のブロック剛性不足のおそれがない場
合は、リブ７を省略することもできる。

【０００９】また上記に従うトレッドパターンに、ピッ
チバリエーションを規則的に又はランダムに導入するこ
とが、タイヤ騒音の低下をはかる上で好ましい。ブロッ
ク列１０を代表として説明すると、このブロック列１０
に３種のピッチＰ１　、Ｐ２　及びＰ３　（Ｐ１　＞Ｐ
２　＞Ｐ３　）を導入する場合は、例えばＰ１，Ｐ１，
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ２，Ｐ２，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ３，Ｐ３，Ｐ
２，Ｐ２，Ｐ２，Ｐ２，Ｐ１　─の組合せで各ブロック
を配置するか、又は複数のピッチをランダムに配置する
。ところでピッチバリエーションを導入した場合は、各
ブロック列におけるピッチの平均値が中央周線Ｏからト
レッド端Ｅへ順次に減少していればよい。

【００１０】なお周溝２から延びる横溝４又は横溝４の
一部を周溝１に開口させない片側開口の溝とし、ブロッ
ク列８を連続又は断続したリブに変更することも可能で
ある。さらに横溝は中央周線Ｏに関し実質上対称形であ
るが、横溝の向きを全て同様の向きとすることも、この
発明の目的を損なわない範囲で可能である。この非対称
形の横溝配置にあっても、各ブロック列でのピッチを中
央周線Ｏからトレッド端Ｅへ順次に減少させる必要があ
る。また図示例は中央周線Ｏの両側に各３列のブロック
列を配置した対称型としたが、例えば中央周線Ｏの片側
に３列及び逆側に２列のブロック列を配置した非対称型
としてもよい。この場合においてもこの発明を適用する
ことが肝要で、すなわち２列のブロック列を配置した側
では、中央周線Ｏ寄りのブロック列のピッチを長くすれ
ばよい。

【００１１】この発明に従うタイヤの他の構造は、従来
タイヤの慣習に則ったものでよい。すなわちカーカスは
、ビードコアのまわりをタイヤの内側から外側へ巻返し
た少なくとも１枚（多くて３枚）のターンナッププライ
になり、プライはレーヨン、ナイロン及びポリエステル
で代表される繊維コードをタイヤの赤道面と実質的に直
交する方向（ラジアル方向）に配列したものを用い、ベ
ルト層は、スチールコード、芳香族ポリアミド繊維コー
ドなどの非伸長性コードをタイヤの赤道面に対して１０
〜３５°の角度で配列したベルトの少なくとも２層を互
いに交差させて配置した主ベルト層の全幅にわたり、ナ
イロンコードで代表される熱収縮性コードをタイヤの赤
道面と実質上平行に配した少なくとも１枚の補助ベルト
層を、その形成に当っては主ベルト層の円周に沿ってコ
ードを複数本並べてゴム引きしたリボン状体により、並
置巻き又はらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。 そしてこのベルト層上に、上記したトレッドを配置する
。

【００１２】

【作用】タイヤ転動中の接地域はブロックからその隣の
ブロックへと順次に移行し、ブロックが路面と衝突して
衝突音が発生し、タイヤ騒音は大きくなる。そこでこの
発明に従うタイヤにあっては、各ブロック列におけるピ
ッチの平均値をトレッドの中央周線からトレッド端へ順
次に減少することによって、各ブロック列８，９，１０
でのピッチノイズ成分の特性を異ならせてタイヤ騒音に
おけるピーク音の発生を抑えることができ、よってタイ
ヤ騒音の低減が達成される。また横溝の傾斜角度をトレ
ッドの中央周線からトレッド端へ順次に増大することに
よって、タイヤ転動時にブロックのエッジ部が路面に同
時に接することを回避し、路面との衝突音を低減する。

【００１３】

【実施例】図１に示したトレッドパターンに準じて、タ
イヤサイズ２４５／４５ＺＲ１６の空気入りラジアルタ
イヤを試作した。各ブロック列のピッチの平均値は、Ｐ
Ｉ　：６８．３２ｍｍ，ＰＭ　：３４．１６ｍｍ，ＰＯ
　：１７．０８ｍｍ　とし、また導入したピッチバリー
ションはピッチＰ１　：Ｐ２　：Ｐ３　が８．５　：１
０：１１．５となるようにした。また周溝１〜３の幅は
７ｍｍ、そして横溝４の幅は４ｍｍ、横溝５の幅は４．
３ｍｍ　、横溝６の幅は４．５ｍｍ　で、深さは全て８
ｍｍとし、リブ７の幅は１４ｍｍ、ブロック列８の幅は
１６ｍｍ、ブロック列９の幅は２５ｍｍ及びブロック列
１０の幅は６８ｍｍ　　とした。さらに横溝の傾斜角は
、それぞれα１　：２５°、α２　：４６°及びα３　
：７６°とした。

【００１４】また比較として、図２及び３に示すトレッ
ドパターンに準じて、同サイズの空気入りラジアルタイ
ヤも試作した。この比較タイヤの各ブロック列のピッチ
は全て同一とし、周溝１１の幅は１１ｍｍ及び横溝１２
の幅は４．５　ｍｍ、溝深さは全て８ｍｍとした。

【００１５】上記の各タイヤを８Ｊ×１６サイズのリム
に装着後に内圧３．１ｋｇｆ／ｃｍ２で空気を充てんし
た後、無音響室内において、このタイヤを、表面にセー
フティーウォークを貼った２．０　ｍΦのドラム上に荷
重４００ｋｇ　で押しつけ、１ｍ離れた位置での音をマ
イクでとって音圧を測定したところ、この発明に従う供
試タイヤは比較タイヤの音圧の８５％の低い音圧を示し
た。

【００１６】

【発明の効果】この発明によれば、トレッドパターンの
各ブロックにおける衝突音を低下することができ、タイ
ヤ騒音の低い空気入りタイヤを提供し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う空気入りタイヤのトレッド要部
の展開図である。

【図２】従来のタイヤのトレッド要部の断面図である。

【図３】従来のタイヤのトレッド要部の断面図である。

【符号の説明】

１　　周溝 ２　　周溝 ３　　周溝 ４　　横溝 ５　　横溝 ６　　横溝 ７　　リブ ８　　ブロック列 ９　　ブロック列 １０　　ブロック列 １１　　周溝 １２　　横溝 Ｏ　　中央周線 Ｅ　　トレッド端

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　１対のサイドウォール間にまたがって
   トロイダル状に連なるトレッドに、このトレッドの中央
   周線とトレッド端との間で該中央周線に沿って延びる複
   数の周溝及びこれら周溝を横切る向きで延びる多数の横
   溝にて区画され中央周線に沿って並ぶブロック列をそな
   える空気入りタイヤであって、該ブロック列の各ブロッ
   クにおいて対辺をなす横溝の一方を含むブロックの周方
   向長さで定義されるピッチにつき、各ブロック列におけ
   るピッチの平均値が上記中央周線からトレッド端へ順次
   に減少する組合わせで各ブロックを配置したことを特徴
   とする騒音を低減した空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】　　周溝はトレッド幅の３〜４．５　％の
   幅を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。