JPH07269660A - 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、前進段シフト操作力やリ
バースシフト操作力の増大を招くことなくリバースギヤ
鳴りの防止を果たし得て、操作の速度や部品のばらつき
に起因するリバースギヤ鳴り防止の効果の変動を防止し
得て、構造が簡単で動作を確実なものとすることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、シフトアンドセレク
ト軸に軸線に直角な直径線と平行で且つこの直径線から
少許偏倚させた揺動軸を揺動中心に揺動可能なカムを装
着して設け、このカムをインタロックプレート側に弾性
付勢するカムスプリングを設け、カムにはカムスプリン
グによりリバースセレクト時にインタロックプレートの
プレート保持ボルトに当接押進されるとともにリバース
シフト時にプレート保持ボルトに変移係合されるカム基
部とリバースセレクト時にカム基部のプレート保持ボル
トへの当接押進により前進段シフトヨークに係合される
とともにリバースシフト時にカム基部のプレート保持ボ
ルトへの変移係合により前進段シフトヨークから離脱さ
れるカム頂部を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は変速機のリバースギヤ
鳴り防止装置に係り、特に前進段シフト操作力やリバー
スシフト操作力の増大を招くことなくリバースギヤ鳴り
の防止を果たし得て、操作の速度や部品のばらつきに起
因するリバースギヤ鳴り防止の効果の変動を防止し得
て、構造が簡単で動作の確実な変速機のリバースギヤ鳴
り防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。

【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。

【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。

【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。

【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。

【０００７】ところが、選択摺動式の手動変速機におい
て、通常、リバースギヤが、車両の停止状態で操作され
るので、選択摺動式噛合になっている。しかし、静止し
たカウンタ軸のスリーブギヤとクラッチの切った後も慣
性で回転するメイン軸のメインリバースギヤとがリバー
スアイドラ軸上でスライド移動されるリバースアイドラ
ギヤを介して噛合い、このため、ギヤ鳴りを生じて不快
感を与えたり、各部位が損傷して寿命が短かくなる欠点
があった。

【０００８】この欠点を解消するために、他のギヤと同
様に、常時噛合式として同期機構を設ければよいが、重
量が増加するとともに、構成が複雑となり、しかも高価
になり、実用上及び経済的に不利であるという不都合が
ある。

【０００９】このため、前記リバースアイドラギヤがス
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。

【００１０】このような構成の一つとして、例えば後退
段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段同
期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン軸
の回転を停止させるものがある。

【００１１】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常、スプリングの反発力を利用し
て２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にストッ
パに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解除
する方法が用いられている。

【００１２】次に、図に基づいて、従来における変速機
について説明する。

【００１３】図４１〜図４３は、リバースギヤ鳴り防止
機構を備えていない通常のリバース選択摺動式の変速機
である。図４１において、２０２は選択摺動式の手動変
速機（以下単に「変速機」という）、２０４はギヤ部、
２０６は差動部、２０８は変速操作部、２１０は変速機
ケースである。この変速機ケース２１０内には、内燃機
関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）に
よって断続される入力軸であるメイン軸２１２と、カウ
ンタ軸２１４と、リバースアイドラ軸２１６とが変速機
２０２の長手方向で且つ略平行に配設されている。

【００１４】メイン軸２１２は、前記変速機ケース２１
０のライトケース２１８のライト壁部２２０に保持させ
た第１メイン軸用軸受２２２と、変速機ケース２１０の
レフトケース２２４のレフト壁部２２６に保持させた第
２メイン軸用軸受２２８と、によって回転可能に支持さ
れている。

【００１５】前記カウンタ軸２１４は、ライトケース２
１８のライト壁部２２０に保持させた第１カウンタ軸用
軸受２３０と、レフトケース２２４のレフト壁部２２６
に保持させた第２カウンタ軸用軸受２３２と、によって
回転可能に支持されている。

【００１６】前記リバースアイドラ軸２１６は、ライト
壁部２２０とレフト壁部２２６とによって支持されてい
る。

【００１７】前記メイン軸２１２には、内燃機関側から
順次に、１速メインギヤ２３４とリバースメインギヤ２
３６と２速メインギヤ２３８とが固定して設けられてい
るとともに、３速メインギヤ２４０と４速メインギヤ２
４２と変速機ケース２１０のサイドケース（図示せず）
内において５速メインギヤ２４４とが回転自在に設けら
れている。

【００１８】前記カウンタ軸２１４には、内燃機関側か
ら順次に、最終減速機構２４６を構成するファイナルド
ライブギヤ２４８が固定され、１速メインギヤ２３４に
噛合する１速カウンタギヤ２５０と２速メインギヤ２３
８に噛合する２速カウンタギヤ２５２とが回転自在に設
けられるとともに、３速メインギヤ２４０に噛合する３
速カウンタギヤ２５４と４速メインギヤ２４２に噛合す
る４速カウンタギヤ２５６とサイドケース内において５
速メインギヤ２４４が噛合する５速カウンタギヤ２５８
とが固定して設けられている。

【００１９】前記リバースアイドラ軸２１６には、リバ
ースアイドラギヤ２６０が回転自在に設けられている。
リバースアイドラギヤ２６０には、リバーススリーブ２
６２が一体的に設けられている。リバースアイドラギヤ
２６０は、前記リバースメインギヤ２３６及び後述スリ
ーブギヤ２６８に噛合可能に設けられている。

【００２０】前記ファイナルドライブギヤ２４８は、差
動部２０６に設けたファイナルドリブンギヤ２６４に噛
合している。

【００２１】前記１速カウンタギヤ２５０及び２速カウ
ンタギヤ２５２間のカウンタ軸２１４には、１速・２速
スリーブ２６６が設けられている。１速・２速スリーブ
２６６には、一体的にスリーブギヤ２６８が設けられて
いる。スリーブギヤ２６８は、前記リバースアイドラギ
ヤ２６０に噛合可能に設けられている。

【００２２】前記１速・２速スリーブ２６６及び１速カ
ウンタギヤ２５０間のカウンタ軸２１４には、１速同期
機構２７０が設けられている。また、１速・２速スリー
ブ２６６及び２速カウンタギヤ２５２間のカウンタ軸２
１４には、２速同期機構２７２が設けられている。

【００２３】前記３速メインギヤ２４０及び４速メイン
ギヤ２４２間のメイン軸２１２には、３速・４速スリー
ブ２７４が設けられている。

【００２４】前記３速・４速スリーブ２７４及び３速メ
インギヤ２４０間のメイン軸２１２には、３速同期機構
２７６が設けられている。また、３速・４速スリーブ２
７４及び４速メインギヤ２４２間のメイン軸２１２に
は、４速同期機構２７８が設けられている。

【００２５】前記メイン軸２１２には、５速メインギヤ
２４４に近接して５速スリーブ２８０が設けられてい
る。５速スリーブ２８０及び５速メインギヤ２４４間の
メイン軸２１２には、５速同期機構２８２が設けられて
いる。

【００２６】前記変速操作部２０８には、変速機ケース
２１０に保持されたシフトアンドセレクト軸２８４が設
けられている。シフトアンドセレクト軸２８４は、シフ
トレバー（図示せず）の操作状態により、コントロール
軸（図示せず）を介してセレクト時に軸方向移動される
とともに、シフト時に軸回りに周方向移動される。

【００２７】シフトアンドセレクト軸２８４には、誤動
作防止用のインタロックプレート２８６が設けられてい
る。インタロックプレート２８６は、略コ字形状に形成
され、変速機ケース２１０に固定したプレート保持ボル
ト２８８によって、前記シフトアンドセレクト軸２８４
の軸方向に移動可能に支持されている。

【００２８】前記インタロックプレート２８６内のシフ
トアンドセレクト軸２８４には、シフトアンドセレクト
レバー２９０の一端側が取付けられている。シフトアン
ドセレクトレバー２９０の他端側は、１速・２速シフト
ヨーク２９２と３速・４速シフトヨーク（図示せず）と
５速・リバースシフトヨーク２９４とに選択的に係合さ
れる。

【００２９】前記１速・２速シフトヨーク２９２は、１
速・２速シフト軸２９６に設けられている。１速・２速
シフト軸２９６には、前記１速・２速スリーブ２６６に
係合する１速・２速フォーク２９８が設けられている。

【００３０】また、前記リバースシフトヨーク２９４
は、５速・リバースシフト軸３００に設けられ、５速・
リバースガイド軸（図示せず）によりガイドされてい
る。５速・リバースシフト軸３００には、リバースギヤ
シフトアーム３０２が設けられている。リバースギヤシ
フトアーム３０２は、リバースギヤシフトレバー３０４
の中間部位に係合されている。

【００３１】なお、前記図示しない３速・４速シフトヨ
ークは、３速・４速シフト軸（図示せず）に設けられ、
前記３速・４速スリーブ２７４に係合する３速・４速フ
ォーク（図示せず）が設けられている。また前記５速・
リバースシフト軸３００には、前記５速スリーブ２８０
に係合する５速フォーク（図示せず）が設けられてい
る。

【００３２】前記リバースギヤシフトレバー３０４の基
端側は、レバー支点部３０６によって揺動可能に支持さ
れている。このレバー支点部３０６は、取付ブラケット
３０８に設けられている。この取付ブラケット３０８
は、変速機ケース２１０に固設されている。リバースシ
フトレバー３０４の先端側は、前記リバーススリーブ２
６２に係合される。

【００３３】この変速機２０２は、ニュートラル時にリ
バースアイドラギヤ２６０が自由に回転可能であり、メ
イン軸２１２がクラッチの切断後においても慣性によっ
て回転を継続している。カウンタ軸２１４とファイナル
ドライブギヤ２４８とは、車両が停止している場合に、
図示しない車軸に連結されていることにより回転を阻止
されている。

【００３４】変速操作部２０８は、図４１に示す如く、
ニュートラルの状態からリバースセレクト操作によりシ
フトアンドセレクトレバー２９０を５速・リバースシフ
トヨーク２９４に係合させ、次いで、リバースシフトを
開始すると、シフトレバーからの操作力がリバースシフ
トヨーク２９４によって５速・リバースシフト軸３００
を介してリバースギヤシフトアーム３０２に伝達され
る。リバースギヤシフトアーム３０２は、リバースギヤ
シフトレバー３０４を動作させ、図４２に示す如くリバ
ースアイドラギヤ２６０を左方向に移動させてリバース
メインギヤ２３６に噛合させる。

【００３５】このとき、メイン軸２１２は、慣性によつ
てなおも回転しているので、リバースアイドラギヤ２６
０も回転されるが、リバースアイドラギヤ２６０がフリ
ー状態なので、噛合時のギヤ鳴りを発生することがな
い。

【００３６】変速操作部２０８は、リバースシフトを続
行すると、リバースギヤシフトレバー３０４がリバース
アイドラギヤ２６０をなおも押し続け、図４３に示す如
く、リバースアイドラギヤ２６０をカウンタ軸２１４の
スリーブギヤ２６８に当接させる。

【００３７】このとき、カウンタ軸２１４は、ファイナ
ルドライブギヤ２４８によつて車軸（図示せず）と連結
されているので、回転することができない。このため、
回転しているリバースアイドラギヤ２６０は、回転でき
ないスリーブギヤ２６８との当接により、ギヤ鳴りが発
生することになる。

【００３８】このギヤ鳴りの発生を防止するためには、
メイン軸２１２の回転を一時的に停止することが考えら
れている。

【００３９】このようなリバースギヤ鳴り防止を防止す
るために、この発明の出願人は、図４４・図４５に示す
如く、シフトアンドセレクト軸２８４に揺動軸３１０に
より揺動可能に装着したカム３１２をカムスプリング３
１４によりインタロックプレート２８６側に弾性付勢
し、リバースシフト初期にカム３１２のカム頂部３１６
を１速・２速シフトヨーク２９２に係合させて２速同期
機構２７２の同期作用により静止したカウンタ軸２１４
上で回転している２速カウンタギヤ２５２を停止させ、
この２速カウンタギヤ２５２の停止により回転するメイ
ン軸２１２を停止させるとともに、リバースシフト終期
にカム３１２の係合突部３１８とインタロックプレート
２８６の傾斜面３２０との摺動変移によりカム３１２の
カム頂部３１６を１速・２速シフトヨーク２９２から離
脱させて２速同期機構２７２の同期作用を解除するリバ
ースギヤ鳴り防止装置を、既に出願している。なお、符
号３２２は、３速・４速シフトヨークである。

【００４０】また、変速機のリバースギヤ鳴り防止装置
としては、特公平１−３１０５８号公報に開示されもの
がある。この公報に開示されるものは、シフトアンドセ
レクト軸に第１・第２インタロックプレートを設け、第
１インタロックプレート及びシフトアンドセレクト軸間
にリバースセレクト時に係合してこの両者の相対回転に
より離脱される係合手段を設け、シフトアンドセレクト
軸の長孔にリバースシフト時に第１インタロックプレー
トの少許の追従回転を可能とする凹溝を設け、第２イン
タロックプレートに１つの前進段シフトヨークと係合す
る係合部片を設け、この係止部片がリバースヨークに係
合するときに前記前進段シフトヨークに係合されてこの
前進段シフトヨークを固定状態とすることにより、リバ
ース変速時に、リバース変速操作力伝達経路途中に設け
られる同期機構を確実に同期作用を行わせないように
し、同期装置の耐久性を向上させたものである。

【００４１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記図４４
・図４５に示す従来のリバースギヤ鳴り防止装置は、シ
フトアンドセレクト軸に設けたインタロックプレート及
びカムとの相対角度によりリバースギヤ鳴り防止動作を
させている。

【００４２】このため、従来のリバースギヤ鳴り防止装
置は、シフトアンドセレクト軸の軸方向位置に関係な
く、つまり、セレクト位置に関係なく、リバースシフト
時のみならず２速シフト時・４速シフト時にもリバース
ギヤ鳴り防止動作する問題があり、２速シフト時・４速
シフト時にカムをインタロックプレート側に弾性付勢す
るカムスプリングの弾性力が加わることにより操作力が
増大する不都合があるとともに、シフトアンドセレクト
軸に対するインタロックプレートの取付精度に影響を受
け易い問題があり、リバースギヤ鳴り防止動作の精度を
確保することが困難な不都合がある。

【００４３】また、前記従来のリバースギヤ鳴り防止装
置は、リバースシフト時に、カムスプリングによりイン
タロックプレート側に弾性付勢されるカムを、さらにカ
ムスプリングを圧縮する方向に操作して作動させてい
る。

【００４４】このため、前記従来のリバースギヤ鳴り防
止装置は、リバースシフトの操作力が重くなる不都合が
ある。

【００４５】

【課題を解決するための手段】このような不都合を除去
するために、この発明は、第１に、変速機ケース内にメ
イン軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に
配設し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリバー
スメインギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カウン
タギヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバース
アイドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフトレバ
ーの操作によってセレクト時に軸方向移動されるととも
にシフト時に周方向移動されるシフトアンドセレクト軸
を設け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用の
インタロックプレートを設け、リバースシフト時に前進
段同期機構を動作させてギヤ鳴りを防止する変速機のリ
バースギヤ鳴り防止装置において、前記シフトアンドセ
レクト軸には軸線に直角な直径線と平行で且つこの直径
線から少許偏倚させた揺動軸を揺動中心に揺動可能なカ
ムを装着して設け、このカムを前記インタロックプレー
ト側に弾性付勢するカムスプリングを設け、前記カムに
は前記カムスプリングによりリバースセレクト時に前記
インタロックプレートのプレート保持ボルトに当接押進
されるとともにリバースシフト時に前記プレート保持ボ
ルトに変移係合されるカム基部とリバースセレクト時に
前記カム基部の前記プレート保持ボルトへの当接押進に
より前進段シフトヨークに係合されるとともにリバース
シフト時に前記カム基部の前記プレート保持ボルトへの
変移係合により前進段シフトヨークから離脱されるカム
頂部を設けたことを特徴とする。

【００４６】また、この発明は、第２に、変速機ケース
内にメイン軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略
平行に配設し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及び
リバースメインギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段
カウンタギヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リ
バースアイドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフ
トレバーの操作によってセレクト時に軸方向移動される
とともにシフト時には周方向移動されるシフトアンドセ
レクト軸を設け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作
防止用のインタロックプレートを設け、リバースシフト
時に前進段同期機構を動作させてギヤ鳴りを防止する変
速機のリバースギヤ鳴り防止装置において、前記シフト
アンドセレクト軸には周方向に所定角度だけ回動可能に
カムガイドを装着して設け、このカムガイドを特定回転
方向に弾性付勢するガイドスプリングを設け、前記カム
ガイドには軸線に直角な直径線と平行で且つこの直径線
から少許偏倚させた揺動軸を揺動中心に揺動可能なカム
を装着して設け、このカムを前記インタロックプレート
側に弾性付勢するカムスプリングを設け、前記カムには
前記カムスプリングによりリバースセレクト時に前記イ
ンタロックプレートのプレート保持ボルトに当接押進さ
れるとともにリバースシフト時に前記プレート保持ボル
トに変移係合されるカム基部とリバースセレクト時に前
記カム基部の前記プレート保持ボルトへの当接押進によ
り前進段シフトヨークに係合されるとともにリバースシ
フト時に前記カム基部の前記プレート保持ボルトへの変
移係合離脱により前進段シフトヨークから離脱されるカ
ム頂部を設けたことを特徴とする。

【００４７】

【作用】この発明の第１の構成によれば、リバースギヤ
鳴り防止装置は、リバースセレクト時にシフトアンドセ
レクト軸に装着されたカムが揺動してカム基部がカムス
プリングによりプレート保持ボルトに当接押進され、カ
ム頂部が前進段シフトヨークに係合される。カムは、リ
バースシフト時にシフトアンドセレクト軸により回転さ
れ、リバースシフト終期にカム基部がプレート保持ボル
トに変移係合され、カム頂部が前進段シフトヨークから
離脱される。

【００４８】このように、リバースギヤ鳴り防止装置
は、シフトアンドセレクト軸がリバースセレクト位置に
軸方向移動されたときにのみカム頂部をプレート保持ボ
ルトにを当接押進させ、リバースセレクト位置からのリ
バースシフト初期にカム頂部によって前進段シフトヨー
クを少許作動させて前進段同期機構の同期作用によりメ
イン軸の回転を停止させ、リバースギヤ鳴りを防止す
る。

【００４９】この発明の第２の構成によれば、リバース
ギヤ鳴り防止装置は、リバースセレクト時にカムガイド
に装着されたカムが揺動してカム基部がカムスプリング
によりプレート保持ボルトに当接押進され、カム頂部が
前進段シフトヨークに係合される。カムは、リバースシ
フト時にシフトアンドセレクト軸によりカムガイドとと
もに回転され、リバースシフト終期にカム基部がプレー
ト保持ボルトに変移係合され、カム頂部が前進段シフト
ヨークから離脱される。

【００５０】このように、リバースギヤ鳴り防止装置
は、シフトアンドセレクト軸がリバースセレクト位置に
軸方向移動されたときにのみカム基部をプレート保持ボ
ルトに当接押進させ、リバースセレクト位置からのリバ
ースシフト初期にカム頂部によって前進段シフトヨーク
を少許作動させて前進段同期機構の同期作用によりメイ
ン軸の回転を停止させ、リバースギヤ鳴りを防止する。

【００５１】また、この発明の第２の構成によれば、リ
バースギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト位置からリ
バースセレクト位置への戻し時に、カム基部がプレート
保持ボルトに変移係合していることによりカムは回転で
きず、また、カムの装着されたカムガイドも回転でき
ず、シフトアンドセレクト軸だけが回転してリバースセ
レクト位置に戻る。カムは、このリバースセレクト位置
からニュートラル位置への戻し時に、カム基部がプレー
ト保持ボルトから離間されることにより、カムスプリン
グ及びガイドスプリングにより初期の位置に戻る。

【００５２】このように、リバースギヤ鳴り防止装置
は、リバースシフト位置からリバースセレクト位置への
戻し時に、カムガイド及びカムが回転しないことにより
前進段シフトヨークを作動させることがなく、ニュート
ラル位置への戻しによりカム基部がプレート保持ボルト
から離間され、カムスプリング及びガイドスプリングに
より初期の位置に戻る。

【００５３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００５４】図１〜図４０は、この発明の実施例を示す
ものである。図１４において、２は選択摺動式の手動変
速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６は
差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケースである。
この変速機ケース１０内には、内燃機関（図示せず）か
らの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される
入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ軸１４と、リバ
ースアイドラ軸１６とが変速機２の長手方向で且つ略平
行に配設されている。

【００５５】前記メイン軸１２は、変速機ケース１０の
ライトケース１８のライト壁部２０に保持させた第１メ
イン軸用軸受２２と、変速機ケース１０のレフトケース
２４のレフト壁部２６に保持させた第２メイン軸用軸受
２８と、によって回転可能に支持されている。

【００５６】前記カウンタ軸１４は、ライトケース１８
のライト壁部２０に保持させた第１カウンタ軸用軸受３
０と、レフトケース２４のレフト壁部２６に保持させた
第２カウンタ軸用軸受３２と、によって回転可能に支持
されている。

【００５７】前記リバースアイドラ軸１６は、ライト壁
部２０とレフト壁部２６とによって支持されている。

【００５８】前記メイン軸１２には、内燃機関側から順
次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と
２速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース（図示せず）内において５速
メインギヤ４４とが回転自在に設けられている。

【００５９】前記カウンタ軸１４には、内燃機関側から
順次に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライ
ブギヤ４８が固定され、１速メインギヤ３４に噛合する
１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３８に噛合する
２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられるととも
に、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース内において５速メインギヤ４４に噛合
する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられてい
る。

【００６０】前記リバースアイドラ軸１６には、リバー
スアイドラギヤ６０が回転自在に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ６０には、リバーススリーブ６２が一
体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６０は、
前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ６８
に噛合可能に設けられている。

【００６１】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。

【００６２】前記１速カウンタギヤ５０及び２速カウン
タギヤ５２間のカウンタ軸１４には、１速・２速スリー
ブ６６が設けられている。１速・２速スリーブ６６に
は、一体的にスリーブギヤ６８が設けられている。スリ
ーブギヤ６８は、前記リバースアイドラギヤ６０に噛合
可能に設けられている。

【００６３】前記１速・２速スリーブ６６及び１速カウ
ンタギヤ５０間のカウンタ軸１４には、１速同期機構７
０が設けられている。また、スリーブギヤ６８及び２速
カウンタギヤ５２間のカウンタ軸１４には、２速同期機
構７２が設けられている。

【００６４】前記３速メインギヤ４０及び４速メインギ
ヤ４２間のメイン軸１２には、３速・４速スリーブ７４
が設けられている。

【００６５】前記３速・４速スリーブ７４及び３速メイ
ンギヤ４０間のメイン軸１２には、３速同期機構７６が
設けられている。また、３速・４速スリーブ７４及び４
速メインギヤ４２間のメイン軸１２には、４速同期機構
７８が設けられている。

【００６６】前記メイン軸１２には、５速メインギヤ４
４に近接して５速スリーブ８０が設けられている。５速
スリーブ８０及び５速メインギヤ４４間のメイン軸１２
には、５速同期機構８２が設けられている。

【００６７】前記変速操作部８には、図１に示す如く、
変速機ケース１０の軸保持部８４に保持されたシフトア
ンドセレクト軸８６が設けられている。シフトアンドセ
レクト軸８６は、シフトレバー（図示せず）の操作状態
により、コントロール軸（図示せず）を介して、セレク
ト時に軸方向移動されるとともに、シフト時には軸回り
に周方向移動される。

【００６８】シフトアンドセレクト軸８６には、誤動作
防止用のインタロックプレート８８が設けられている。
インタロックプレート８８は、図２〜４に示す如く、略
コ字状に形成され、第１側部９０と、この第１側部９０
に平行対峙する第２側部９２と、第１側部９０及び第２
側部９２の夫々一端側を連結する背部９４と、第１側部
９０の他端側に折曲形成された第１案内部９６と、第２
側部９２の他端側に折曲形成された第２案内部９８と、
を有している。

【００６９】前記第１案内部９６及び第２案内部９８間
には、レバー用溝１００が形成される。第２案内部９８
及び第２側部９２の連結部位には、切欠部１０２が形成
される。この第１・第２案内部９６・９８及び第１・第
２側部９０・９２のレバー用溝１００側は、小幅に形成
されている。

【００７０】前記第１側部９０及び第２側部９２には、
シフトアンドセレクト軸８６を挿通する第１軸孔１０４
及び第２軸孔１０６が形成されている。背部９４には、
長孔形状のボルト挿通孔１０８が形成されている。

【００７１】インタロックプレート８８は、第１・第２
軸孔１０４・１０６にシフトアンドセレクト軸８６が挿
通され、変速機ケース１０に取付けたプレート保持ボル
ト１１０先端側の軸部１１２が長孔形状のボルト挿通孔
１０８に挿通されることにより、シフトアンドセレクト
軸８６の軸方向に移動可能に支持される。

【００７２】前記インタロックプレート８８を装着した
シフトアンドセレクト軸８６の一側（図１の右側）に
は、インタロックプレート８８から離間して第１スプリ
ング支持体１１４が設けられている。第１スプリング支
持体１１４には、シフトアンドセレクト軸８６に遊嵌さ
れた位置決めばねである第１リターンスプリング１１６
の一端側が弾設される。第１リターンスプリング１１６
は、他端側をケース側支持体１１８に弾設される。

【００７３】また、前記インタロックプレート８８を装
着したシフトアンドセレクト軸８６の他側（図１の左
側）には、第２スプリング支持体１２０が設けられてい
る。第２スプリング支持体１２０には、シフトアンドセ
レクト軸８６に遊嵌した第２リターンスプリング１２２
の一端側が弾設される。この第２リターンスプリング１
２２は、後述のカムスプリングとしても機能する。

【００７４】前記インタロックプレート８８内のシフト
アンドセレクト軸８６には、シフトアンドセレクトレバ
ー１２４の一端側が取付けられている。シフトアンドセ
レクトレバー１２４の他端側は、１速・２速シフトヨー
ク１２６と３速・４速シフトヨーク１２８と５速・リバ
ースシフトヨーク１３０とに選択的に係合するものであ
る。

【００７５】１速・２速シフトヨーク１２６は、１速・
２速シフト軸１３２に設けられている。３速・４速シフ
トヨーク１２８は、３速・４速シフト軸１３４に設けら
れている。５速・リバースシフトヨーク１３０は、５速
・リバースシフト軸１３６に設けられ、５速・リバース
ガイド軸１３８によりガイドされている。

【００７６】前記１速・２速シフト軸１３２には、１速
・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フォーク１４
０が設けられている。前記３速・４速シフト軸１３４に
は、３速・４速スリーブ７４に係合する３速・４速フォ
ーク１４２が設けられている。前記５速・リバースシフ
ト軸１３６には、５速スリーブ８０に係合する５速フォ
ーク（図示せず）が設けられている。

【００７７】前記５速・リバースシフト軸１３６には、
リバースギヤシフトアーム１４４が設けられている。リ
バースギヤシフトアーム１４４は、リバースギヤシフト
レバー１４６の中間部位に係合されている。リバースギ
ヤシフトレバー１４６の基端側は、レバー支点部１４８
によって揺動可能に支持されている。レバー支点部１４
８は、取付ブラケット１５０に設けられている。取付ブ
ラケット１５０は、固定ボルト１５２によって変速機ケ
ース１０に固設されている。リバースギヤシフトレバー
１４６の先端側は、前記リバーススリーブ６２に係合さ
れている。

【００７８】この変速機２は、リバースギヤ鳴り防止装
置１５４を設けている。リバースギヤ鳴り防止装置１５
４は、前記インタロックプレート８８を装着したシフト
アンドセレクト軸８６の他側（図１の左側）に、周方向
に所定角度だけ回動可能にカムガイド１５６を装着して
設けている。

【００７９】カムガイド１５６は、図８〜図１０に示す
如く、円筒形状に形成され、一側端の径方向の対称位置
に中心に対して所定角度の幅となる溝部１５８を形成
し、ガイド側係止孔１６０を形成している。また、カム
ガイド１５６には、軸線Ｌ１に直角な直径線Ｌ２と平行
で且つこの直径線Ｌ２から少許偏倚させた位置に描出さ
れる直線Ｌ３に沿って揺動軸孔１６２を形成している。
揺動孔１６２には、揺動軸１６４が装着される。

【００８０】カムガイド１５６は、シフトアンドセレク
ト軸８６に回動可能に装着され、溝部１５８にシフトア
ンドセレクト軸８６の径方向に貫通して固設したガイド
ピン１６６の各端を係合される。これにより、カムガイ
ド１５６は、シフトアンドセレクト軸８６に周方向に所
定角度だけ回動可能に装着している。

【００８１】前記カムガイド１５６は、コイル状に捲回
されたガイドスプリング１６８により特定回転方向に弾
性付勢されている。ガイドスプリング１６８は、シフト
アンドセレクト軸８６に遊嵌され、一端側をカムガイド
１５６のガイド側係止孔１６０に係止している。ガイド
スプリング１６８の他端側は、シフトアンドセレクト軸
８６に固設したストッパ１７０のストッパ側係止孔１７
２に係止している。

【００８２】ストッパ１７０は、図１１〜図１３に示す
如く、円環形状に形成され、一側端にガイド側係止孔１
７２を形成し、径方向の対称位置に固定孔１７４を形成
している。ストッパ１７０は、第２スプリング支持体１
２０に当接されるようにシフトアンドセレクト軸８６に
外嵌され、固定孔１７４に挿通したストッパピン１７６
をシフトアンドセレクト軸８６の径方向に貫通すること
により固設される。

【００８３】前記カムガイド１５６は、ガイドスプリン
グ１６８により特定回転方向に弾性付勢される。この実
施例においては、反リバースシフト方向に弾性付勢され
る。これにより、カムガイド１５６は、図１に示す如
く、ニュートラル位置において、溝部１５８の下側をガ
イドピン１６６に係合させている。

【００８４】前記カムガイド１５６には、軸線Ｌ１に直
角な直径線Ｌ２と平行で且つこの直径線Ｌ１から少許偏
倚させた位置の揺動軸１６４を揺動中心に揺動可能なカ
ム１７８を装着して設けている。したがって、カム１７
８は、シフトアンドセレクト軸８６に対しても軸線Ｌ１
に直角な直径線Ｌ２と平行で且つこの直径線Ｌ１から少
許偏倚させた位置の揺動軸１６４を揺動中心に揺動可能
に装着して設けている。

【００８５】このカム１７８は、カムスプリングにより
インタロックプレート８８側に弾性付勢される。この実
施例においては、第２リターンスプリング１２２をカム
スプリングとして利用している。そこで、以下において
は、「第２リターンスプリング１２２」を「カムスプリ
ング１２２」として説明する。カムスプリング１２２
は、一端側をカム１７８に弾設されるとともに他端側を
第２スプリング支持体１２０に弾設している。

【００８６】前記カム１７８は、図５〜図７に示す如
く、カム本体１８０の中央部位１８２にシフトアンドセ
レクト軸８６の挿通される楕円形状の軸挿通孔１８４を
設け、軸挿通孔１８４の中心から長径方向の一側に偏倚
させた位置に揺動軸１６４の挿通される揺動軸孔１８６
を設けている。

【００８７】カム１７８には、カム本体１８０の軸挿通
孔１８４の中心から長径方向の他側の端部に、軸挿通孔
１８４の孔軸方向に突出させてカム基部１８８を設けて
いる。また、カム１７８には、カム本体１８０の軸挿通
孔１８４の中心から長径方向の一側の端部に、軸挿通孔
１８４の長径方向に突出させてカム頂部１９０を設けて
いる。

【００８８】前記カム基部１８８は、カムスプリング１
２２によりリバースセレクト時にインタロックプレート
８８のプレート保持ボルト１１０の軸部１１２に当接押
進されるとともに、リバースシフト時にプレート保持ボ
ルト１１０の軸部１１２に変移係合される。前記カム頂
部１９０は、カムスプリング１２２によりリバースセレ
クト時にカム基部１８８のプレート保持ボルト１１０の
軸部１１２への当接押進により前進段シフトヨークであ
る１速・２速ヨーク１２６に係合されるとともに、リバ
ースシフト時にカム基部１８８のプレート保持ボルト１
１０の軸部１１２への変移係合により前進段シフトヨー
クである１速・２速ヨーク１２６から離脱される。

【００８９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００９０】変速機２は、車両が停止していて、変速操
作部８がニュートラル状態である場合に、メイン軸１２
が内燃機関の駆動力によって回転している。しかし、カ
ウンタ軸１４は、車両が停止しているので、回転を停止
している。

【００９１】変速操作部８は、図１４〜図１８に示すニ
ュートラル位置からリバースセレクト位置への操作を行
うと、図１９〜図２２示す如くシフトアンドセレクト軸
８６がインタロックプレート８８とともにカムガイド１
５６及びカム１７８と一体になって軸方向に移動する。

【００９２】図１９〜図２２に示す如く、インタロック
プレート８８内のシフトアンドセレクトレバー１２４
は、リバースセレクト位置への移動により、５速・リバ
ースシフトヨーク１３０に係合する。また、カム１７８
は、リバースセレクト位置への移動によって、カム基部
１８８の基部端面１９２がプレート保持ボルト１１０の
軸部１１２に当接して押進され、揺動軸１６４を中心に
揺動してカム頂部１９０が１速・２速シフトヨーク１２
６と係合する位置に移動する。

【００９３】この状態において、クラッチ（図示せず）
を切り、リバースシフト位置への操作を行う。メイン軸
１２は、クラッチが切れることで、内燃機関の駆動力が
伝達されなくなるが、慣性によって回転を継続してい
る。

【００９４】クラッチを切った後に、リバースセレクト
位置からリバースシフト位置へ操作すると、シフトアン
ドセレクト軸８６は、図２３〜図２７に示す如く、矢印
方向に回転する。

【００９５】前記シフトアンドセレクトレバー１２４
は、このシフトアンドセレクト軸８６の回転によって、
５速・リバースシフトヨーク１３０をリバースシフト方
向に押し、このリバースシフトヨーク１３０の動作によ
って５速・リバースシフト軸１３６とリバースギヤシフ
トアーム１４４とリバースギヤシフトレバー１４６とを
介してリバーススリーブ６２を動作させ、リバースアイ
ドラギヤ６０をリバースメインギヤ３６に噛合させよう
とする。

【００９６】このとき、前記カムガイド１５６は、ガイ
ドピン１６６が溝部１５８のリバースシフト側の端部に
係合していることにより、シフトアンドセレクト軸８６
と同方向に回転される。これにより、カムガイド１５６
に揺動軸１６４により揺動可能に装着されたカム１７８
は、カムガイド１５６とともに回転し、カム頂部１９０
が１速・２速シフトヨーク１２６を２速シフト方向に押
し、２速同期機構７２を作動させ始める。

【００９７】これにより、メイン軸１２の回転は、回転
を停止しているカウンタ軸１４に同期し始める。つま
り、メイン軸１２の回転は、リバースアイドラギヤ６０
をリバースメインギヤ３６に噛合させようとするリバー
スシフト初期に減速されることになる。

【００９８】さらにリバースシフト操作を続行すると、
カムスプリング１２２によりインタロックプレート８８
側に弾性付勢されるカム１７８は、シフトアンドセレク
ト軸８６の回転によりカム基部１８８がプレート保持ボ
ルト１１０の軸部１１２に対して変移する。

【００９９】リバースシフトにより回転するカム１７８
は、図２８〜図３２に示す如く、カム基部１８８の軸部
１１２に対する変移が軸部１１２の軸径を越えると、カ
ムスプリング１２２の弾性力により基部端面１９２が軸
部１１２から離脱し、基部側面１９４が軸部１１２に当
接して係合する位置に移動する。

【０１００】これにより、カム１７８は、カムガイド１
５６の揺動軸１６４を揺動中心に揺動し、カム頂部１９
０が１速・２速シフトヨーク１２６から離脱される。１
速・２速シフトヨーク１２６は、位置決め機構１９６に
よってニュートラル位置に戻され、２速同期機構７２の
動作が停止される。

【０１０１】前記カム１７８は、２速同期機構７２の動
作が停止された後のリバースシフト操作によりシフトア
ンドセレクト軸８６とともに回転されるが、カム頂部１
９０が１速・２速シフトヨーク１２６から離脱されてい
るので、１速・２速シフトヨーク１２６の近傍を単にリ
バースシフト方向に回転するだけである。

【０１０２】また、メイン軸１２は、前記図２３〜図２
７に示す２速同期機構７２の動作により、既に十分に回
転を減速され、または、停止させられている。

【０１０３】このため、図２８〜図３２に示す如く、リ
バースシフト操作の続行により、リバースアイドラギヤ
６０がリバースメインギヤ３６に噛合う際には、メイン
軸１２が既に十分に回転を減速され、または、停止させ
られていることにより、不快なリバースギヤ鳴りを防止
することができる。

【０１０４】また、２速同期機構７２は、既に動作を終
了しているので、メイン軸１２が自由に回転できる。こ
のため、リバースアイドラギヤ６０とリバースメインギ
ヤ３６とは、頂点同士が当った場合等でも、わずかに回
転することができることにより、リバースアイドラギヤ
６０とリバースメインギヤ３６とを円滑に噛合させるこ
とができる。

【０１０５】図２８〜図３２の状態からリバースセレク
ト位置に戻す際には、図３３〜図３６に示す如く、シフ
トアンドセレクト軸８６が反リバースシフト方向に回転
する。このとき、シフトアンドセレクト軸８６とともに
回転するカムガイド１５６及びカム１７８は、カム１７
８の基部側面１９４が軸部１１２に当接して係合するこ
とにより、回転を停止される。

【０１０６】回転を停止されたカムガイド１５６及びカ
ム１７８は、リバースセレクト位置に戻す操作を続行す
ると、回転するシフトアンドセレクト軸８６に固設した
ガイドピン１６６が、回転を停止されたカムガイド１５
６の溝部１５８内を、リバースシフト方向の端部から反
リバースシフト方向の端部に向かって移動する。

【０１０７】したがって、シフトアンドセレクト軸８６
及びシフトアンドセレクトレバー１２４は、カムガイド
１５６及びカム１７８が停止された状態で、リバースセ
レクト位置に向かって移動される。

【０１０８】カム１７８は、図３３〜図３６に示すリバ
ースセレクト位置から図１４〜図１８に示すニュートラ
ル位置に戻すと、シフトアンドセレクト軸８６の軸方向
移動により、基部側面１９４が軸部１１２から離間され
る。これにより、カムガイド１５６及びカム１７８は、
ガイドスプリング１６８及びカムスプリング１２２によ
って図１４〜図１８に示す初期の位置に戻る。

【０１０９】また、図３３〜図３６に示すリバースセレ
クト位置から５速シフト位置に５速シフト操作すると、
図３７〜図４０に示す如く、カム１７８が１速・２速シ
フトヨーク１２６の１速・２速ヨーク係合溝１９８内を
動くだけなので、他のシフト系にはなんら影響を与えな
い。

【０１１０】さらに、図１４〜図１８のニュートラル位
置からの２速シフト時・４速シフト時には、カム１７８
のカム頂部１９０が１速・２速シフトヨーク１２６から
離間されているので、シフトアンドセレクト軸８６とと
もにカムガイド１５６及びカム１７８が回転するだけで
あり、それ以外の作用はなさず、カムスプリング１２２
を圧縮させることもない。

【０１１１】なお、カムスプリング１２２は、変速操作
部８のシフトアンドセレクト軸８６に備えられているセ
レクトリターン用の第２リターンスプリング１２２を利
用することができる。したがって、このリバースギヤ鳴
り防止装置１５４は、カムガイドとガイドスプリングと
ストッパとカム及びピン類の部品を追加するだけで、実
施することができ、構造が簡単である。このリバースギ
ヤ鳴り防止装置１５４は、このような簡単な構成によ
り、変速時の操作力の不要な増大を招くことなく、確実
にリバースギヤ鳴りを防止することができる。

【０１１２】このように、この発明の第１の構成によれ
ば、リバースギヤ鳴り防止装置１５４は、リバースセレ
クト時にシフトアンドセレクト軸８６に装着されたカム
１７８が揺動してカム基部１８８がカムスプリング１２
２によりプレート保持ボルト１１０に当接押進され、カ
ム頂部１９０が１速・２速シフトヨーク１２６に係合さ
れる。カム１７８は、リバースシフト時にシフトアンド
セレクト軸８６により回転され、リバースシフト終期に
カム基部１８８がプレート保持ボルト１１０に変移係合
され、カム頂部１９０が１速・２速シフトヨーク１２６
から離脱される。

【０１１３】これにより、リバースギヤ鳴り防止装置１
５４は、シフトアンドセレクト軸８６がリバースセレク
ト位置に軸方向移動されたときにのみカム頂部１９０を
プレート保持ボルト１１０にを当接押進させ、リバース
セレクト位置からのリバースシフト初期にカム頂部１９
０によって１速・２速シフトヨーク１２６を少許作動さ
せて２速同期機構２７２の同期作用によりメイン軸１２
の回転を停止させ、リバースギヤ鳴り防止する。

【０１１４】このため、このリバースギヤ鳴り防止装置
１５４は、リバースシフト時にのみリバースギヤ鳴り防
止動作させ得ることにより、前進段シフト時にカムスプ
リング１２２の弾性力が加わることがなく、前進段シフ
ト操作力が増大する不都合を回避することができる。ま
た、このリバースギヤ鳴き防止装置１５４は、リバース
セレクト時にカムスプリング１２２を圧縮する方向に動
作し、リバースシフト時にカムスプリング１２２を伸張
させる方向に動作させていることにより、リバースシフ
ト操作力を軽減することができる。この結果、このリバ
ースギヤ鳴り防止装置１５４は、前進段シフト操作力や
リバースシフト操作力の増大を招くことなく、リバース
ギヤ鳴りの防止を果たすことができる。

【０１１５】また、このリバースギヤ鳴り防止装置１５
４は、スプリング等の弾性要素を介せずに、シフトアン
ドセレクト軸８６に装着したカム１７８と変速機ケース
１０に取付けられたプレート保持ボルト１１０との当接
押進・変移係合によってリバースギヤ鳴り防止動作をさ
せていることにより、簡単な構造ながらカム１７８の動
作が正確であり、操作の速度や部品のばらつき等による
リバースギヤ鳴り防止の効果の変動を防止し得て、リバ
ースギヤ鳴り防止動作を確実なものとすることができ
る。

【０１１６】この発明の第２の構成によれば、リバース
ギヤ鳴り防止装置１５４は、リバースセレクト時にカム
ガイド１５６に装着されたカム１７８が揺動してカム基
部１８８がカムスプリング１２２によりプレート保持ボ
ルト１１０に当接押進され、カム頂部１９０が１速・２
速シフトヨーク１２６に係合される。カム１７８は、リ
バースシフト時にシフトアンドセレクト軸８６によりカ
ムガイド１５６とともに回転され、リバースシフト終期
にカム基部１８８がプレート保持ボルト１１０に変移係
合され、カム頂部１９０が１速・２速シフトヨーク１２
６から離脱される。

【０１１７】このように、リバースギヤ鳴り防止装置１
５４は、シフトアンドセレクト軸８６がリバースセレク
ト位置に軸方向移動されたときにのみカム基部１８８を
プレート保持ボルト１１０に当接押進させ、リバースセ
レクト位置からのリバースシフト初期にカム頂部１９０
によって１速・２速シフトヨーク１２６を少許作動させ
て２速同期機構７２の同期作用によりメイン軸１２の回
転を停止させ、リバースギヤ鳴り防止する。

【０１１８】このため、このリバースギヤ鳴り防止装置
１５４は、リバースシフト時にのみリバースギヤ鳴り防
止動作させ得ることにより、２速・４速等の前進段シフ
ト時にカムスプリング１２２の弾性力が加わることがな
く、前進段シフト操作力が増大する不都合を回避するこ
とができる。また、このリバースギヤ鳴き防止装置１５
４は、リバースセレクト時にカムスプリング１２２を圧
縮する方向に動作し、リバースシフト時にカムスプリン
グ１２２を伸張させる方向に動作させていることによ
り、リバースシフト操作力を軽減することができる。こ
の結果、このリバースギヤ鳴り防止装置１５４は、前進
段シフト操作力やリバースシフト操作力の増大を招くこ
となく、リバースギヤ鳴りの防止を果たすことができ
る。

【０１１９】また、この発明の第２の構成によれば、リ
バースギヤ鳴り防止装置１５４は、リバースシフト位置
からリバースセレクト位置への戻し時に、カム基部１８
８がプレート保持ボルト１１０に変移係合していること
によりカム１７８は回転できず、また、カム１７８の装
着されたカムガイド１５６も回転できず、シフトアンド
セレクト軸８６だけが回転してリバースセレクト位置に
戻る。カム１７８は、このリバースセレクト位置からニ
ュートラル位置への戻し時に、カム基部１８８がプレー
ト保持ボルト１１０から離脱されることにより、カムス
プリング１２２及びガイドスプリング１６８により初期
の位置に戻る。

【０１２０】このように、リバースギヤ鳴り防止装置１
５４は、リバースシフト位置からリバースセレクト位置
への戻し時に、カムガイド１５６及びカム１７８が回転
しないことにより１速・２速シフトヨーク１２６を作動
させることがなく、ニュートラル位置への戻しによりカ
ム基部１８８がプレート保持ボルト１１０から離脱さ
れ、カムスプリング１２２及びガイドスプリング１６８
により初期の位置に戻る。

【０１２１】このため、このリバースギヤ鳴り防止装置
１５４は、スプリング等の弾性要素を介せずに、シフト
アンドセレクト軸８６に装着したカムガイド１５６及び
カム１７８と変速機ケース１０に取付けられたプレート
保持ボルト１１０との当接押進・変移係合によってリバ
ースギヤ鳴り防止動作をさせていることにより、簡単な
構造ながらカム１７８の動作が正確であり、操作の速度
や部品のばらつき等によるリバースギヤ鳴り防止の効果
の変動を防止し得て、リバースギヤ鳴り防止動作を確実
なものとすることができる。また、このリバースギヤ鳴
り防止装置１５４は、カム１７８を装着したカムガイド
１５６及びこのカムガイド１５６を特定回転方向に弾性
付勢するガイドスプリング１６８によって、リバースシ
フト位置から戻し時のリバースギヤ鳴り防止動作を確実
に防止することができる。

【０１２２】

【発明の効果】このように、この発明の第１の構成によ
れば、リバースギヤ鳴り防止装置は、シフトアンドセレ
クト軸がリバースセレクト位置に軸方向移動されたとき
にのみカム頂部をプレート保持ボルトにを当接押進さ
せ、リバースセレクト位置からのリバースシフト初期に
カム頂部によって前進段シフトヨークを少許作動させて
前進段同期機構の同期作用によりメイン軸の回転を停止
させ、リバースギヤ鳴り防止する。

【０１２３】このため、このリバースギヤ鳴り防止装置
は、リバースシフト時にのみリバースギヤ鳴り防止動作
させ得ることにより、前進段シフト時にカムスプリング
の弾性力が加わることがなく、前進段シフト操作力が増
大する不都合を回避することができる。また、このリバ
ースギヤ鳴り防止装置は、リバースセレクト時にカムス
プリングを圧縮する方向に動作し、リバースシフト時に
カムスプリングを伸張させる方向に動作させていること
により、リバースシフト操作力を軽減することができ
る。この結果、このリバースギヤ鳴り防止装置は、前進
段シフト操作力やリバースシフト操作力の増大を招くこ
となく、リバースギヤ鳴りの防止を果たすことができ
る。

【０１２４】また、このリバースギヤ鳴り防止装置は、
スプリング等の弾性要素を介せずに、シフトアンドセレ
クト軸に装着したカムと変速機ケースに取付けられたプ
レート保持ボルトとの当接押進・変移係合によってリバ
ースギヤ鳴り防止動作をさせていることにより、簡単な
構造ながらカムの動作が正確であり、操作の速度や部品
のばらつき等によるリバースギヤ鳴り防止の効果の変動
を防止し得て、リバースギヤ鳴り防止動作を確実なもの
とすることができる。

【０１２５】この発明の第２の構成によれば、リバース
ギヤ鳴り防止装置は、シフトアンドセレクト軸がリバー
スセレクト位置に軸方向移動されたときにのみカム基部
をプレート保持ボルトに当接押進させ、リバースセレク
ト位置からのリバースシフト初期にカム頂部によって前
進段シフトヨークを少許作動させて前進段同期機構の同
期作用によりメイン軸の回転を停止させ、リバースギヤ
鳴りを防止する。

【０１２６】このため、このリバースギヤ鳴り防止装置
は、リバースシフト時にのみリバースギヤ鳴り防止動作
させ得ることにより、前進段シフト時にカムスプリング
の弾性力が加わることがなく、前進段シフト操作力が増
大する不都合を回避することができる。また、このリバ
ースギヤ鳴り防止装置は、リバースセレクト時にカムス
プリングを圧縮する方向に動作し、リバースシフト時に
カムスプリングを伸張させる方向に動作させていること
により、リバースシフト操作力を軽減することができ
る。この結果、このリバースギヤ鳴り防止装置は、前進
段シフト操作力やリバースシフト操作力の増大を招くこ
となく、リバースギヤ鳴りの防止を果たすことができ
る。

【０１２７】また、この発明の第２の構成によれば、リ
バースギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト位置からリ
バースセレクト位置への戻し時に、カムガイド及びカム
が回転しないことにより前進段シフトヨークを作動させ
ることがなく、ニュートラル位置への戻しによりカム基
部がプレート保持ボルトから離間され、カムスプリング
及びガイドスプリングにより初期の位置に戻る。

【０１２８】このため、このリバースギヤ鳴り防止装置
は、スプリング等の弾性要素を介せずに、シフトアンド
セレクトシャフトに装着したカムガイド及びカムと変速
機ケースに取付けられたプレート保持ボルトとの当接押
進・変移係合によってリバースギヤ鳴き防止動作をさせ
ていることにより、簡単な構造ながらカムの動作が正確
であり、操作の速度や部品のばらつき等によるリバース
ギヤ鳴り防止の効果の変動を防止し得て、リバースギヤ
鳴り防止動作を確実なものとすることができる。また、
このリバースギヤ鳴り防止装置は、カムを装着したカム
ガイド及びこのカムガイドを特定回転方向に弾性付勢す
るガイドスプリングによって、リバースシフト位置から
戻し時のリバースギヤ鳴り防止動作を確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるリバースギヤ鳴り防止装置の実
施例を示す変速操作部の構成図である。

【図２】インタロックプレートの平面図である。

【図３】インタロックプレートの側面図である。

【図４】インタロックプレートの斜視図である。

【図５】カムの平面図である。

【図６】カムの側面図である。

【図７】カムの斜視図である。

【図８】カムガイドの正面図である。

【図９】カムガイドの側面図である。

【図１０】カムガイドの斜視図である。

【図１１】ストッパの正面図である。

【図１２】ストッパの側面図である。

【図１３】ストッパの斜視図である。

【図１４】ニュートラル時の変速機の構成図である。

【図１５】ニュートラル時の変速操作部の平面図であ
る。

【図１６】ニュートラル時の変速パターンの構成図であ
る。

【図１７】ニュートラル時の変速操作部の側面図であ
る。

【図１８】ニュートラル時の変速操作部の底面図であ
る。

【図１９】リバースセレクト時の変速操作部の平面図で
ある。

【図２０】リバースセレクト時の変速パターンの構成図
である。

【図２１】リバースセレクト時の変速操作部の側面図で
ある。

【図２２】リバースセレクト時の変速操作部の底面図で
ある。

【図２３】リバースシフト前半時の変速機の構成図であ
る。

【図２４】リバースシフト前半時の変速操作部の平面図
である。

【図２５】リバースシフト前半時の変速パターンの構成
図である。

【図２６】リバースシフト前半時の変速操作部の側面図
である。

【図２７】リバースシフト前半時の変速操作部の底面図
である。

【図２８】リバースシフト後半時の変速機の構成図であ
る。

【図２９】リバースシフト後半時の変速操作部の平面図
である。

【図３０】リバースシフト後半時の変速パターンの構成
図である。

【図３１】リバースシフト後半時の変速操作部の側面図
である。

【図３２】リバースシフト後半時の変速操作部の底面図
である。

【図３３】リバースセレクト戻し時の変速操作部の平面
図である。

【図３４】リバースセレクト戻し時の変速パターンの構
成図である。

【図３５】リバースセレクト戻し時の変速操作部の側面
図である。

【図３６】リバースセレクト戻し時の変速操作部の底面
図である。

【図３７】５速シフト時の変速操作部の平面図である。

【図３８】５速シフト時の変速パターンの構成図であ
る。

【図３９】５速シフト時の変速操作部の側面図である。

【図４０】５速シフト時の変速操作部の底面図である。

【図４１】従来例を示すニュートラル時（セレクト時）
の変速機の構成図である。

【図４２】従来例を示すリバースシフト前半時の変速機
の構成図である。

【図４３】従来例を示すリバースシフト後半時の変速機
の構成図である。

【図４４】別の従来例を示すニュートラル時の変速機の
構成図である。

【図４５】従来例を示すリバースギヤ鳴り防止装置の構
成図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ４ ギヤ列 ８ 変速操作部 １０ 変速機ケース １２ メイン軸 １４ カウンタ軸 １６ リバースアイドラ軸 ３６ リバースメインギヤ ６０ リバースアイドラギヤ ６８ スリーブギヤ ８６ シフトアンドセレクト軸 ８８ インタロックプレート １２２ 第２リターンスプリング（カムスプリング） １２４ シフトアンドセレクトレバー １２６ １速・２速シフトヨーク １３０ ５速・リバースシフトヨーク １３８ リバースシフト軸 １４４ リバースギヤシフトアーム １４６ リバースギヤシフトレバー １５４ リバースギヤ鳴り防止装置 １５６ カムガイド １５８ 溝部 １６４ 揺動軸 １６６ ガイドピン １６８ ガイドスプリング １７０ ストッパ １７８ カム １８８ カム基部 １９０ カム頂部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
   とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
   軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
   け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
   スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
   ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
   セレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時に周方
   向移動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフ
   トアンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレ
   ートを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作
   させてギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防
   止装置において、前記シフトアンドセレクト軸には軸線
   に直角な直径線と平行で且つこの直径線から少許偏倚さ
   せた揺動軸を揺動中心に揺動可能なカムを装着して設
   け、このカムを前記インタロックプレート側に弾性付勢
   するカムスプリングを設け、前記カムには前記カムスプ
   リングによりリバースセレクト時に前記インタロックプ
   レートのプレート保持ボルトに当接押進されるとともに
   リバースシフト時に前記プレート保持ボルトに変移係合
   されるカム基部とリバースセレクト時に前記カム基部の
   前記プレート保持ボルトへの当接押進により前進段シフ
   トヨークに係合されるとともにリバースシフト時に前記
   カム基部の前記プレート保持ボルトへの変移係合により
   前進段シフトヨークから離脱されるカム頂部を設けたこ
   とを特徴とする変速機のリバースギヤ鳴り防止装置。
2. 【請求項２】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
   とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
   軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
   け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
   スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
   ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
   セレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時に周方
   向移動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフ
   トアンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレ
   ートを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作
   させてギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防
   止装置において、前記シフトアンドセレクト軸には周方
   向に所定角度だけ回動可能にカムガイドを装着して設
   け、このカムガイドを特定回転方向に弾性付勢するガイ
   ドスプリングを設け、前記カムガイドには軸線に直角な
   直径線と平行で且つこの直径線から少許偏倚させた揺動
   軸を揺動中心に揺動可能なカムを装着して設け、このカ
   ムを前記インタロックプレート側に弾性付勢するカムス
   プリングを設け、前記カムには前記カムスプリングによ
   りリバースセレクト時に前記インタロックプレートのプ
   レート保持ボルトに当接押進されるとともにリバースシ
   フト時に前記プレート保持ボルトに変移係合されるカム
   基部とリバースセレクト時に前記カム基部の前記プレー
   ト保持ボルトへの当接押進により前進段シフトヨークに
   係合されるとともにリバースシフト時に前記カム基部の
   前記プレート保持ボルトへの変移係合により前進段シフ
   トヨークから離脱されるカム頂部を設けたことを特徴と
   する変速機のリバースギヤ鳴り防止装置。