JPH07269598A - クラッチ - Google Patents
クラッチInfo
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- JPH07269598A JPH07269598A JP6338142A JP33814294A JPH07269598A JP H07269598 A JPH07269598 A JP H07269598A JP 6338142 A JP6338142 A JP 6338142A JP 33814294 A JP33814294 A JP 33814294A JP H07269598 A JPH07269598 A JP H07269598A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blocker
- hub
- force
- self
- clutch
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/065—Means to provide additional axial force for self-energising, e.g. by using torque from the friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
Abstract
(57)【要約】
【目的】 改良した自己増力手段を備えたボークリング
形シンクロナイザクラッチを提供すること。 【構成】このクラッチ18は、歯車14、16 を軸12に摩擦的
に同期させて噛み合い連結させるため、円錐クラッチの
摩擦表面24、48;26、50 と、ジョー歯28、30 とを設け、複
数の剛性部材が、ボークリング40、42 に取付けられたブ
ロッカー歯44、46と軸12に取付けられたハブ32の外周に
形成された自己増力傾斜面との間に配置される。シフト
スリーブ34が、ハブ32に対して摺動可能にスプライン連
結されており、運転者シフト力及び自己増力傾斜面から
発生した付加力によって移動する。この両方の力がブロ
ッカー歯に対して反作用して、摩擦表面の係合力を更に
増加させて、確実なクラッチ動作を行う。
形シンクロナイザクラッチを提供すること。 【構成】このクラッチ18は、歯車14、16 を軸12に摩擦的
に同期させて噛み合い連結させるため、円錐クラッチの
摩擦表面24、48;26、50 と、ジョー歯28、30 とを設け、複
数の剛性部材が、ボークリング40、42 に取付けられたブ
ロッカー歯44、46と軸12に取付けられたハブ32の外周に
形成された自己増力傾斜面との間に配置される。シフト
スリーブ34が、ハブ32に対して摺動可能にスプライン連
結されており、運転者シフト力及び自己増力傾斜面から
発生した付加力によって移動する。この両方の力がブロ
ッカー歯に対して反作用して、摩擦表面の係合力を更に
増加させて、確実なクラッチ動作を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自己増力手段を備えた
ボークリング(baulkring) 形シンクロナイザに関するも
のである。
ボークリング(baulkring) 形シンクロナイザに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】多段比変速機に用いられるボークリング
形シンクロナイザ機構は公知である。そのような機構に
は、それぞれ歯車を軸に同期させて噛み合いクラッチ連
結させる摩擦及びジョー部材の複数対と、シフトスリー
ブの初期係合移動に応じて摩擦部材を係合させるプレエ
ナージャイザ(pre-energizer) アセンブリと、軸に回転
可能に固定されたハブとが設けられており、ハブに形成
された外側スプライン歯が、ジョー部材の複数対の１つ
を形成していることが多いシフトスリーブの内側スプラ
イン歯を摺動可能に収容しており、さらに同期が達成さ
れるまでシフトスリーブの係合移動を拘束し、またスリ
ーブからシフト力を伝達して摩擦部材の係合力を増加さ
せるブロッカー歯を備えたボークリングが設けられてい
る。
形シンクロナイザ機構は公知である。そのような機構に
は、それぞれ歯車を軸に同期させて噛み合いクラッチ連
結させる摩擦及びジョー部材の複数対と、シフトスリー
ブの初期係合移動に応じて摩擦部材を係合させるプレエ
ナージャイザ(pre-energizer) アセンブリと、軸に回転
可能に固定されたハブとが設けられており、ハブに形成
された外側スプライン歯が、ジョー部材の複数対の１つ
を形成していることが多いシフトスリーブの内側スプラ
イン歯を摺動可能に収容しており、さらに同期が達成さ
れるまでシフトスリーブの係合移動を拘束し、またスリ
ーブからシフト力を伝達して摩擦部材の係合力を増加さ
せるブロッカー歯を備えたボークリングが設けられてい
る。
【０００３】多段比変速機の技術では、シンクロナイザ
機構を用いて変速歯車比の全部または一部のシフト時間
を減少させることは公知である。また、自己増力形のシ
ンクロナイザ機構を用いることによって、運転者に必要
とされるシフト作動力すなわちシフトレバーに加えられ
る力を減少させることも公知である。運転者のシフト作
動力は、一般的に車両の大きさ及び重量に伴って増大す
るので、自己増力形のシンクロナイザ機構は特に重量形
トラックに特に重要である。自己増力形のボークリング
形シンクロナイザが米国特許第3,548,983 号に示されて
おり、この特許は参考として本説明に含まれる。自己増
力形のピン形シンクロナイザも米国特許第5,092,439 号
に示されており、この特許も参考として本説明に含まれ
る。
機構を用いて変速歯車比の全部または一部のシフト時間
を減少させることは公知である。また、自己増力形のシ
ンクロナイザ機構を用いることによって、運転者に必要
とされるシフト作動力すなわちシフトレバーに加えられ
る力を減少させることも公知である。運転者のシフト作
動力は、一般的に車両の大きさ及び重量に伴って増大す
るので、自己増力形のシンクロナイザ機構は特に重量形
トラックに特に重要である。自己増力形のボークリング
形シンクロナイザが米国特許第3,548,983 号に示されて
おり、この特許は参考として本説明に含まれる。自己増
力形のピン形シンクロナイザも米国特許第5,092,439 号
に示されており、この特許も参考として本説明に含まれ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、改良
した自己増力手段を備えたボークリング形シンクロナイ
ザクラッチを提供することである。
した自己増力手段を備えたボークリング形シンクロナイ
ザクラッチを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴によれば、
クラッチが、共通軸線回りに相対回転可能に配置された
第１，第２駆動部を摩擦的に同期させて噛み合い連結さ
せる。クラッチに設けられた第１ジョー手段が、軸方向
のシフト力Ｆo によって係合移動するのに応じて、ニュ
ートラル位置から第２ジョー部材との係合位置へ移動し
て、駆動部を噛み合い連結させる。第１ジョー手段の中
央開口に形成された内側スプラインの軸方向に延びるフ
ランク表面が、外側スプラインの軸方向に延びるフラン
ク表面と連続して摺動可能にかみ合うことによって、内
側及び外側スプライン間の相対回転が防止されている。
外側スプラインは第１駆動部に対して回転及び軸方向移
動できないように取付けられている。
クラッチが、共通軸線回りに相対回転可能に配置された
第１，第２駆動部を摩擦的に同期させて噛み合い連結さ
せる。クラッチに設けられた第１ジョー手段が、軸方向
のシフト力Ｆo によって係合移動するのに応じて、ニュ
ートラル位置から第２ジョー部材との係合位置へ移動し
て、駆動部を噛み合い連結させる。第１ジョー手段の中
央開口に形成された内側スプラインの軸方向に延びるフ
ランク表面が、外側スプラインの軸方向に延びるフラン
ク表面と連続して摺動可能にかみ合うことによって、内
側及び外側スプライン間の相対回転が防止されている。
外側スプラインは第１駆動部に対して回転及び軸方向移
動できないように取付けられている。
【０００６】第１ジョー手段の係合移動に応じて、第１
摩擦表面が第２摩擦表面と係合する位置へ軸方向に移動
することによって、同期トルクを発生することができ
る。第１，第２ブロッカー手段が、第１ジョー手段の係
合移動に応じて係合位置へ移動可能な傾斜表面を備え
て、ジョー手段の非同期係合を防止し、シフト力Ｆo を
第１摩擦手段に伝達して摩擦表面の係合力を発生し、ま
た同期が達成された時に第１及び第１ブロッカー手段を
離脱させるために同期トルクとは反対のトルクを発生す
ることができる。第１，第２自己増力手段が係合時に作
動して同期トルクを反作用させることによって、シフト
力Ｆo の方向に付加軸方向力Ｆa を発生して、摩擦表面
の係合力を増加させることができる。第１，第２自己増
力手段には、付加軸方向力Ｆa をブロッカー手段を介し
て第１摩擦表面へ送る手段が設けられている。
摩擦表面が第２摩擦表面と係合する位置へ軸方向に移動
することによって、同期トルクを発生することができ
る。第１，第２ブロッカー手段が、第１ジョー手段の係
合移動に応じて係合位置へ移動可能な傾斜表面を備え
て、ジョー手段の非同期係合を防止し、シフト力Ｆo を
第１摩擦手段に伝達して摩擦表面の係合力を発生し、ま
た同期が達成された時に第１及び第１ブロッカー手段を
離脱させるために同期トルクとは反対のトルクを発生す
ることができる。第１，第２自己増力手段が係合時に作
動して同期トルクを反作用させることによって、シフト
力Ｆo の方向に付加軸方向力Ｆa を発生して、摩擦表面
の係合力を増加させることができる。第１，第２自己増
力手段には、付加軸方向力Ｆa をブロッカー手段を介し
て第１摩擦表面へ送る手段が設けられている。
【０００７】クラッチは、外周に外側スプラインを形成
しているハブを特徴としている。ボークリングが、第１
摩擦表面と、第２ブロッカー手段を形成している複数の
第２ブロッカー表面とを備えている。ボークリングは、
ハブからから離れて第２摩擦表面の方へ軸方向に移動可
能である。第１ジョー手段の中央開口及び内側スプライ
ンはシフトスリーブに形成されている。第１自己増力手
段には、ハブ外周に形成された複数の第１自己増力傾斜
面が設けられている。複数の剛性部材がシフトスリーブ
に、それに対して制限回転可能に、かつほぼ軸方向移動
ができないように取付けられている。各剛性部材は、第
２自己増力手段の第２傾斜自己増力傾斜面を形成する一
側部と、第１ブロッカー手段の第１ブロッカー表面を形
成する別の一側部を有している。各剛性部材は、１つの
第２ブロッカー表面と１つの第１自己増力傾斜面との間
に配置されて、軸方向のシフト力Ｆo 及び付加軸方向力
Ｆa の両方が剛性部材を介して伝達されるようにしてい
る。
しているハブを特徴としている。ボークリングが、第１
摩擦表面と、第２ブロッカー手段を形成している複数の
第２ブロッカー表面とを備えている。ボークリングは、
ハブからから離れて第２摩擦表面の方へ軸方向に移動可
能である。第１ジョー手段の中央開口及び内側スプライ
ンはシフトスリーブに形成されている。第１自己増力手
段には、ハブ外周に形成された複数の第１自己増力傾斜
面が設けられている。複数の剛性部材がシフトスリーブ
に、それに対して制限回転可能に、かつほぼ軸方向移動
ができないように取付けられている。各剛性部材は、第
２自己増力手段の第２傾斜自己増力傾斜面を形成する一
側部と、第１ブロッカー手段の第１ブロッカー表面を形
成する別の一側部を有している。各剛性部材は、１つの
第２ブロッカー表面と１つの第１自己増力傾斜面との間
に配置されて、軸方向のシフト力Ｆo 及び付加軸方向力
Ｆa の両方が剛性部材を介して伝達されるようにしてい
る。
【０００８】
【作用】本発明のシンクロナイザクラッチは、第１ジョ
ー手段が、軸方向のシフト力によって係合移動するのに
応じて、ニュートラル位置から第２ジョー手段との係合
位置へ軸方向に移動して駆動部を噛み合い連結する。シ
フトスリーブが、ハブに対して摺動可能にスプライン連
結されており、このシフトスリーブに取付けられた複数
の剛性部材が、ボークリングに取付けられたブロッカー
表面とハブの外周に形成された自己増力傾斜面の間に配
置されて、運転者シフト力及び自己増力傾斜面から発生
した付加力によって移動する。この両方の力が、ブロッ
カー表面に対して反作用して摩擦表面を係合させること
になる。
ー手段が、軸方向のシフト力によって係合移動するのに
応じて、ニュートラル位置から第２ジョー手段との係合
位置へ軸方向に移動して駆動部を噛み合い連結する。シ
フトスリーブが、ハブに対して摺動可能にスプライン連
結されており、このシフトスリーブに取付けられた複数
の剛性部材が、ボークリングに取付けられたブロッカー
表面とハブの外周に形成された自己増力傾斜面の間に配
置されて、運転者シフト力及び自己増力傾斜面から発生
した付加力によって移動する。この両方の力が、ブロッ
カー表面に対して反作用して摩擦表面を係合させること
になる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
ここで、使用する「シンクロナイザクラッチ機構」と
は、噛み合いクラッチに関連した同期摩擦クラッチによ
って噛み合いクラッチの部材がほぼ同期回転するまでそ
の噛み合いクラッチの連結の試行が防止される、噛み合
いクラッチによって選択比歯車を軸に非回転可能に連結
するために用いられるクラッチ機構のことである。「自
己増力」とは、同期クラッチの係合力を摩擦クラッチの
同期トルクに比例して増大させるために傾斜面またはカ
ム等を含むシンクロナイザクラッチ機構のことである。
ここで、使用する「シンクロナイザクラッチ機構」と
は、噛み合いクラッチに関連した同期摩擦クラッチによ
って噛み合いクラッチの部材がほぼ同期回転するまでそ
の噛み合いクラッチの連結の試行が防止される、噛み合
いクラッチによって選択比歯車を軸に非回転可能に連結
するために用いられるクラッチ機構のことである。「自
己増力」とは、同期クラッチの係合力を摩擦クラッチの
同期トルクに比例して増大させるために傾斜面またはカ
ム等を含むシンクロナイザクラッチ機構のことである。
【００１０】次に、主に図１〜図８を参照しながら、多
段変速比変速機の一部を形成している歯車及びシンクロ
ナイザアセンブリ10について説明する。アセンブリ10に
は、中心軸線12ａ回りに回転可能に取り付けられた軸12
と、互いに軸方向に離して軸上に、それに対して回転可
能に支持され、また公知の方法で軸に対して軸方向移動
できないように固定されている歯車14、16と、複動シン
クロナイザクラッチ18とが設けられている。
段変速比変速機の一部を形成している歯車及びシンクロ
ナイザアセンブリ10について説明する。アセンブリ10に
は、中心軸線12ａ回りに回転可能に取り付けられた軸12
と、互いに軸方向に離して軸上に、それに対して回転可
能に支持され、また公知の方法で軸に対して軸方向移動
できないように固定されている歯車14、16と、複動シン
クロナイザクラッチ18とが設けられている。
【００１１】シンクロナイザクラッチ18には、公知の方
法で歯車14、16に軸方向及び回転方向に固定された環状
部材20、22と、本実施例では部材20、22と一体になった
歯車摩擦表面24、26と、本実施例では部材20、22と一体
になった歯車ジョー歯28、30と、中央開口32a で軸12に
軸方向及び回転方向に固定されたハブ32と、シフトスリ
ーブ34と、スリーブ34の中央開口に形成され、かつハブ
32の外周に形成された外側スプライン歯38と常時噛み合
っている内側スプライン歯36と、ボークリング40、42
と、本例ではボークリング40、42と一体になっているブ
ロッカー歯組44、46及び摩擦表面48、50と、プレエナー
ジャイザアセンブリ52と、自己増力／ブロッカーアセン
ブリ54とが設けられている。
法で歯車14、16に軸方向及び回転方向に固定された環状
部材20、22と、本実施例では部材20、22と一体になった
歯車摩擦表面24、26と、本実施例では部材20、22と一体
になった歯車ジョー歯28、30と、中央開口32a で軸12に
軸方向及び回転方向に固定されたハブ32と、シフトスリ
ーブ34と、スリーブ34の中央開口に形成され、かつハブ
32の外周に形成された外側スプライン歯38と常時噛み合
っている内側スプライン歯36と、ボークリング40、42
と、本例ではボークリング40、42と一体になっているブ
ロッカー歯組44、46及び摩擦表面48、50と、プレエナー
ジャイザアセンブリ52と、自己増力／ブロッカーアセン
ブリ54とが設けられている。
【００１２】本実施例では、シンクロナイザには、各ボ
ークリングに設けられた同数のブロッカー歯と協働す
る、円周方向に離間した３つの自己増力／ブロッカーア
センブリ54と、円周方向に離間した３つのプレエナージ
ャイザアセンブリとが設けられている。各ブロッカー歯
44、46には、それぞれ傾斜ブロッカー表面44a、44b、46a、
46b が設けられている。
ークリングに設けられた同数のブロッカー歯と協働す
る、円周方向に離間した３つの自己増力／ブロッカーア
センブリ54と、円周方向に離間した３つのプレエナージ
ャイザアセンブリとが設けられている。各ブロッカー歯
44、46には、それぞれ傾斜ブロッカー表面44a、44b、46a、
46b が設けられている。
【００１３】図面から明らかなように、摩擦表面24、48
及び26、50が組み合わされて、ジョークラッチ部材の係
合に先立って歯車を軸に同期させる摩擦クラッチを形成
している。円錐クラッチが好ましいが、他の形式の摩擦
クラッチを用いることもできる。広範囲の円錐角度を用
いることができる。
及び26、50が組み合わされて、ジョークラッチ部材の係
合に先立って歯車を軸に同期させる摩擦クラッチを形成
している。円錐クラッチが好ましいが、他の形式の摩擦
クラッチを用いることもできる。広範囲の円錐角度を用
いることができる。
【００１４】本実施例では、7.5 度の円錐角度を用いて
いる。摩擦表面は幾つかの公知の摩擦素材のいずれかを
基材に取付けて形成することができ、例えば、米国特許
第4、700、823 号、第4,844,218 号及び第4,778,548 号に
開示されているような熱分解炭素摩擦材を用いることが
できる。これらの特許は参考として本説明に含まれる。
いる。摩擦表面は幾つかの公知の摩擦素材のいずれかを
基材に取付けて形成することができ、例えば、米国特許
第4、700、823 号、第4,844,218 号及び第4,778,548 号に
開示されているような熱分解炭素摩擦材を用いることが
できる。これらの特許は参考として本説明に含まれる。
【００１５】スプライン歯36及び38は、シフトスリーブ
34と軸12との間にほぼまったく自由遊びがなくなるよう
に、密接摺動関係で連続して組み合わされている、軸方
向に延びるフランク表面36a 、38a を備えている。スプ
ライン36の両端部に、それぞれ歯車を軸に噛み合いクラ
ッチ連結させるために歯車歯28、30と噛み合うジョー歯
36b 、36c が形成されている。
34と軸12との間にほぼまったく自由遊びがなくなるよう
に、密接摺動関係で連続して組み合わされている、軸方
向に延びるフランク表面36a 、38a を備えている。スプ
ライン36の両端部に、それぞれ歯車を軸に噛み合いクラ
ッチ連結させるために歯車歯28、30と噛み合うジョー歯
36b 、36c が形成されている。
【００１６】図９に示されているように、ジョー歯36b
、36c 及び歯車ジョー歯28、30のフランク側部には、
誤って歯が離脱するのを防止するバックアウト防止すな
わちロッキング角度機構が設けられている。この機構の
詳細は、米国特許第4,727,968号に記載されており、こ
の特許は参考として本説明に含まれる。図９ｈに示され
ているように、ジョー歯36c 、30が完全に係合している
時、伝達トルクからの力を分散させて摩耗を最小限に抑
えることができる十分な係合長さがフランク表面36a 、
38a に残っている。
、36c 及び歯車ジョー歯28、30のフランク側部には、
誤って歯が離脱するのを防止するバックアウト防止すな
わちロッキング角度機構が設けられている。この機構の
詳細は、米国特許第4,727,968号に記載されており、こ
の特許は参考として本説明に含まれる。図９ｈに示され
ているように、ジョー歯36c 、30が完全に係合している
時、伝達トルクからの力を分散させて摩耗を最小限に抑
えることができる十分な係合長さがフランク表面36a 、
38a に残っている。
【００１７】各プレエナージャイザアセンブリ52は公知
であり、ハブ32内の半径方向に延びる盲孔内に配置され
た圧縮コイルばね58及びプランジャ60が、ローラまたは
ボール62（本実施例ではローラ）をシフトスリーブスプ
ライン36の環状のデテント溝36d 内へ付勢している。プ
レエナージャイザアセンブリ52は、シフトスリーブ34を
図１及び９ａに示されているニュートラル位置へ弾性的
に位置決めする。ローラ62は、ボークリング40、42と一
体に形成された複数のタブ64、66（本実施例では３個）
の当接表面64a 、66a 間に軸方向に離して設けられてい
る。タブはハブ32のリセス36b 内へ延びて、ハブ及び軸
に対するボークリングの回転を制限する。
であり、ハブ32内の半径方向に延びる盲孔内に配置され
た圧縮コイルばね58及びプランジャ60が、ローラまたは
ボール62（本実施例ではローラ）をシフトスリーブスプ
ライン36の環状のデテント溝36d 内へ付勢している。プ
レエナージャイザアセンブリ52は、シフトスリーブ34を
図１及び９ａに示されているニュートラル位置へ弾性的
に位置決めする。ローラ62は、ボークリング40、42と一
体に形成された複数のタブ64、66（本実施例では３個）
の当接表面64a 、66a 間に軸方向に離して設けられてい
る。タブはハブ32のリセス36b 内へ延びて、ハブ及び軸
に対するボークリングの回転を制限する。
【００１８】いずれかの歯車を軸に連結したい場合、参
考として本説明に含まれる米国特許第4,920,815 号に開
示されているような適当な図示しないシフト機構が、部
分的に図示されているシフトフォーク68を介してシフト
スリーブ34を軸12の軸線に沿って軸方向に、歯車14を連
結するためには左に、歯車16を連結するためには右に移
動させる。
考として本説明に含まれる米国特許第4,920,815 号に開
示されているような適当な図示しないシフト機構が、部
分的に図示されているシフトフォーク68を介してシフト
スリーブ34を軸12の軸線に沿って軸方向に、歯車14を連
結するためには左に、歯車16を連結するためには右に移
動させる。
【００１９】シフト機構は、リンク装置によって運転者
が手動で移動させてもよいが、アクチュエータで選択的
に移動させたり、シフト機構の移動を自動的に開始させ
ると共にシフト機構によって加えられる力の大きさを制
御する手段によって移動させることもできる。
が手動で移動させてもよいが、アクチュエータで選択的
に移動させたり、シフト機構の移動を自動的に開始させ
ると共にシフト機構によって加えられる力の大きさを制
御する手段によって移動させることもできる。
【００２０】シフト機構を手動で移動させる時、プレエ
ナージャイザアセンブリは運転者がシフトスリーブに加
える力に比例したプレエナージャイザ力を加える。手動
または自動のいずれで加える場合でも、力は軸方向にシ
フトスリーブに加えられ、図10の力Ｆo に比例してい
る。シフト力Ｆo によるシフトスリーブの移動方向に応
じて、プレエナージャイザ力が摩擦表面48または50のい
ずれかをそれに対応した摩擦表面と初期係合する位置へ
移動させることによって、後述するようにして自己増力
／ブロッカーアセンブリ54を位置決めできるようにする
ハブ32に対応した位置に対応のボークリングをクロック
することができる。
ナージャイザアセンブリは運転者がシフトスリーブに加
える力に比例したプレエナージャイザ力を加える。手動
または自動のいずれで加える場合でも、力は軸方向にシ
フトスリーブに加えられ、図10の力Ｆo に比例してい
る。シフト力Ｆo によるシフトスリーブの移動方向に応
じて、プレエナージャイザ力が摩擦表面48または50のい
ずれかをそれに対応した摩擦表面と初期係合する位置へ
移動させることによって、後述するようにして自己増力
／ブロッカーアセンブリ54を位置決めできるようにする
ハブ32に対応した位置に対応のボークリングをクロック
することができる。
【００２１】自己増力／ブロッカーアセンブリ54の各々
には、ハブ32の外周に形成されてハブ32の回転面に対し
て傾斜した自己増力すなわちブースト傾斜面70a、70b、70
c、70d 及び回転面に直交する方向に延びる非ブースト表
面70e 、72f 備えている自己増力手段70と、ブロッカー
歯44、46と、ブロッカー及び自己増力の力を反作用させ
る剛性部材72とが設けられている。部材72には、シフト
スリーブ34の円周方向に延びるスロット34a 内にはめ込
まれている円周方向に延びる部分78によって互いに固着
された端部分74、76が円周方向に離して設けられてい
る。スロット34aは、部材72をその内部でスリーブに対
して制限円周方向移動できるが、その内部でスリーブに
対して軸方向移動できないようにしている。
には、ハブ32の外周に形成されてハブ32の回転面に対し
て傾斜した自己増力すなわちブースト傾斜面70a、70b、70
c、70d 及び回転面に直交する方向に延びる非ブースト表
面70e 、72f 備えている自己増力手段70と、ブロッカー
歯44、46と、ブロッカー及び自己増力の力を反作用させ
る剛性部材72とが設けられている。部材72には、シフト
スリーブ34の円周方向に延びるスロット34a 内にはめ込
まれている円周方向に延びる部分78によって互いに固着
された端部分74、76が円周方向に離して設けられてい
る。スロット34aは、部材72をその内部でスリーブに対
して制限円周方向移動できるが、その内部でスリーブに
対して軸方向移動できないようにしている。
【００２２】端部分74には、シフトスリーブ34が軸方向
に左または右移動した時にそれぞれ表面70b 、70a に対
して反作用する自己増力傾斜面74a 、74b と、シンクロ
ナイザクラッチ機構18が図１及び図７のニュートラル位
置にある時に表面70e に対して反作用する非ブースト表
面74c と、それぞれブロッカー歯44、46の表面44a 、46
a 対して反作用するブロッカー表面74d 、74e とが設け
られている。
に左または右移動した時にそれぞれ表面70b 、70a に対
して反作用する自己増力傾斜面74a 、74b と、シンクロ
ナイザクラッチ機構18が図１及び図７のニュートラル位
置にある時に表面70e に対して反作用する非ブースト表
面74c と、それぞれブロッカー歯44、46の表面44a 、46
a 対して反作用するブロッカー表面74d 、74e とが設け
られている。
【００２３】同様に、端部分76には、それぞれ表面70d
、70c に対して反作用する自己増力傾斜面76a 76b
と、表面70f に対して反作用する非ブースト表面76c
と、それぞれ表面44b 46b に対して反作用するブロッカ
ー表面76d 、76e とが設けられている。
、70c に対して反作用する自己増力傾斜面76a 76b
と、表面70f に対して反作用する非ブースト表面76c
と、それぞれ表面44b 46b に対して反作用するブロッカ
ー表面76d 、76e とが設けられている。
【００２４】円錐クラッチの１つがある程度のトルクを
発生する場合、例えば円錐クラッチ摩擦表面間のオイル
の粘性剪断によってランプを作動させようとするトルク
が発生するような場合に、非ブースト表面70e 、70f 、
74c 、76c が係合位置にあることによって、自己増力傾
斜面の必要としない作動を防止することができる。
発生する場合、例えば円錐クラッチ摩擦表面間のオイル
の粘性剪断によってランプを作動させようとするトルク
が発生するような場合に、非ブースト表面70e 、70f 、
74c 、76c が係合位置にあることによって、自己増力傾
斜面の必要としない作動を防止することができる。
【００２５】次に、図９ａ〜図９ｈの自己増力／ブロッ
カーアセンブリ80を参照しながら説明すると、ここに概
略的に示されている実施例は、ブロッカー歯44、46に設
けられた軸方向延長部分44c 、46c が、ハブ32に形成さ
れた自己増力傾斜面と同様に円周方向に大きく離れた剛
性部材端部74、76間にはまっている点で、先行の実施例
とは異なっている。延長部分44c 、46c は、端部74、76
間に歯44、46を確実に位置決めすることができる。
カーアセンブリ80を参照しながら説明すると、ここに概
略的に示されている実施例は、ブロッカー歯44、46に設
けられた軸方向延長部分44c 、46c が、ハブ32に形成さ
れた自己増力傾斜面と同様に円周方向に大きく離れた剛
性部材端部74、76間にはまっている点で、先行の実施例
とは異なっている。延長部分44c 、46c は、端部74、76
間に歯44、46を確実に位置決めすることができる。
【００２６】両方の自己増力／ブロッカーアセンブリの
作用を図９ａ〜図９ｈを参照しながら説明する。以下の
説明では、軸12と歯車16との間に図示の表面を係合させ
る方向の非同期状態が存在すると仮定する。反対方向す
なわち歯車14に対する非同期状態は、以下の説明から明
らかになる表面係合を生じる。
作用を図９ａ〜図９ｈを参照しながら説明する。以下の
説明では、軸12と歯車16との間に図示の表面を係合させ
る方向の非同期状態が存在すると仮定する。反対方向す
なわち歯車14に対する非同期状態は、以下の説明から明
らかになる表面係合を生じる。
【００２７】図９ａは、シンクロナイザクラッチのすべ
ての構成部材の「ニュートラル位置」を示している。し
かし、開始時のシフト延長部分44c 、46c は、円周方向
において端部74、76間のいずれの位置にあってもよい。
運転者のシフト力Ｆo によるシフトスリーブ34の初期軸
方向右移動がプレエナージャイザローラ62によってタブ
当接表面66a を介してボークリング42に伝達されること
によって、可動円錐表面50が歯車円錐表面26と初期摩擦
係合する。もちろん、円錐表面の初期係合力は、ばね58
の力及びデテント溝36d の壁の角度の関数である。
ての構成部材の「ニュートラル位置」を示している。し
かし、開始時のシフト延長部分44c 、46c は、円周方向
において端部74、76間のいずれの位置にあってもよい。
運転者のシフト力Ｆo によるシフトスリーブ34の初期軸
方向右移動がプレエナージャイザローラ62によってタブ
当接表面66a を介してボークリング42に伝達されること
によって、可動円錐表面50が歯車円錐表面26と初期摩擦
係合する。もちろん、円錐表面の初期係合力は、ばね58
の力及びデテント溝36d の壁の角度の関数である。
【００２８】図９ｂは、シフトスリーブ34が歯車16に取
り付けられたジョー歯30の方へ軸方向移動するのに応じ
た剛性部材72のニュートラル位置からの初期移動を示し
ている。図９ｂの部材は、プレエナージャイザアセンブ
リが、円錐クラッチ摩擦表面26、50を係合させることが
できるまで十分にボークリング42を移動させていない
「予増力前位置」にあると考えることができる。
り付けられたジョー歯30の方へ軸方向移動するのに応じ
た剛性部材72のニュートラル位置からの初期移動を示し
ている。図９ｂの部材は、プレエナージャイザアセンブ
リが、円錐クラッチ摩擦表面26、50を係合させることが
できるまで十分にボークリング42を移動させていない
「予増力前位置」にあると考えることができる。
【００２９】図９ｃの部材は、トルクの伝達を開始し、
またブロッカー表面74e 、46a を係合させるが、シフト
スリーブスロット34a 内で剛性部材72をその円周方向中
間位置から移動させるほどではない程度にボークリング
42をハブ及びシフトスリーブに対して回転させ始める程
度に摩擦表面が係合している「予増力位置」にある。図
６を参照されたい。
またブロッカー表面74e 、46a を係合させるが、シフト
スリーブスロット34a 内で剛性部材72をその円周方向中
間位置から移動させるほどではない程度にボークリング
42をハブ及びシフトスリーブに対して回転させ始める程
度に摩擦表面が係合している「予増力位置」にある。図
６を参照されたい。
【００３０】図９ｄの「ブロッキング／自己増力位置」
にある時、トルクが、自己増力表面70b 、74a も係合さ
せる程度にボークリング42及び剛性部材72を回転させて
いる。このため、図９ｄでは、表面74e 、74a がボーク
リングのブロッカー表面46aとハブの自己増力傾斜面70b
との間に捕らえられる。これらの表面がそのように捕
らえられており、自己増力傾斜面の効果を無視する時、
シフトスリーブ34から剛性部材72に加えられた運転者の
全シフト力Ｆo がブロッカー表面74e 、46a で伝達され
て、摩擦表面26、50を力Ｆo で係合させることによっ
て、同期トルクＴo を発生する。
にある時、トルクが、自己増力表面70b 、74a も係合さ
せる程度にボークリング42及び剛性部材72を回転させて
いる。このため、図９ｄでは、表面74e 、74a がボーク
リングのブロッカー表面46aとハブの自己増力傾斜面70b
との間に捕らえられる。これらの表面がそのように捕
らえられており、自己増力傾斜面の効果を無視する時、
シフトスリーブ34から剛性部材72に加えられた運転者の
全シフト力Ｆo がブロッカー表面74e 、46a で伝達され
て、摩擦表面26、50を力Ｆo で係合させることによっ
て、同期トルクＴo を発生する。
【００３１】自己増力傾斜面70b 、74a がハブ32の回転
面に直交する場合、自己増力の力はまったく発生しない
で、トルクＴo だけが軸12に反作用するであろう。ま
た、ブロッカー表面74e 、46a が回転面に対して傾斜し
ているので、それらはジョー歯36a 、30の非同期係合を
防止し、シフト力Ｆo を摩擦表面26、50に伝達するのに
加えて、非同期状態では同期トルクに対向するがそれよ
りも小さい逆トルクすなわち非ブロッキングトルクを発
生する。ほぼ同期が達成されると、同期トルクが非ブロ
ッキングトルク以下まで低下することから、ブロッカー
歯が離脱するため、シフトスリーブ34が連続的に軸方向
移動して、可動ジョー歯36c が歯車ジョー歯30と噛み合
うことができる。
面に直交する場合、自己増力の力はまったく発生しない
で、トルクＴo だけが軸12に反作用するであろう。ま
た、ブロッカー表面74e 、46a が回転面に対して傾斜し
ているので、それらはジョー歯36a 、30の非同期係合を
防止し、シフト力Ｆo を摩擦表面26、50に伝達するのに
加えて、非同期状態では同期トルクに対向するがそれよ
りも小さい逆トルクすなわち非ブロッキングトルクを発
生する。ほぼ同期が達成されると、同期トルクが非ブロ
ッキングトルク以下まで低下することから、ブロッカー
歯が離脱するため、シフトスリーブ34が連続的に軸方向
移動して、可動ジョー歯36c が歯車ジョー歯30と噛み合
うことができる。
【００３２】やはり自己増力傾斜面の効果を無視する
と、力Ｆo によって与えられる円錐クラッチトルクは次
式で表される。
と、力Ｆo によって与えられる円錐クラッチトルクは次
式で表される。
【００３３】Ｔo ＝Ｆo Ｒc μC ／ｓｉｎα 但し、Ｒc ＝円錐摩擦表面の平均半径 μC ＝円錐摩擦表面の摩擦係数 α ＝円錐摩擦表面の角度 次に、自己増力傾斜面の作用を説明すると、運転者が加
えた軸方向シフト力Ｆo による同期トルクＴo は、もち
ろん傾斜面で反作用し、これらの表面によって運転者シ
フト力Ｆo と同じ方向に作用する、やはりブロッカー表
面で伝達される軸方向力成分すなわち軸方向付加力Ｆa
が発生し、それによってさらに摩擦表面の係合力が増大
して、トルクＴo に追加される付加同期トルクＴa が発
生する。図10は、クラッチ摩擦表面を係合させる軸方向
力の合計Ｆo ＋Ｆa と、クラッチ摩擦表面によって発生
した同期トルクの合計Ｔo ＋Ｔa とを示している。任意
の運転者シフト力Ｆo 及び運転者同期トルクＴo に対す
る軸方向付加力の大きさは、係合した自己増力傾斜面の
角度の関数であることが好ましい。この角度は、運転者
による適度なシフト作動力に応じて同期トルクを増加さ
せ、同期時間を短縮することができる十分な大きさの付
加力Ｆa を発生できる大きさであることが好ましい。
えた軸方向シフト力Ｆo による同期トルクＴo は、もち
ろん傾斜面で反作用し、これらの表面によって運転者シ
フト力Ｆo と同じ方向に作用する、やはりブロッカー表
面で伝達される軸方向力成分すなわち軸方向付加力Ｆa
が発生し、それによってさらに摩擦表面の係合力が増大
して、トルクＴo に追加される付加同期トルクＴa が発
生する。図10は、クラッチ摩擦表面を係合させる軸方向
力の合計Ｆo ＋Ｆa と、クラッチ摩擦表面によって発生
した同期トルクの合計Ｔo ＋Ｔa とを示している。任意
の運転者シフト力Ｆo 及び運転者同期トルクＴo に対す
る軸方向付加力の大きさは、係合した自己増力傾斜面の
角度の関数であることが好ましい。この角度は、運転者
による適度なシフト作動力に応じて同期トルクを増加さ
せ、同期時間を短縮することができる十分な大きさの付
加力Ｆa を発生できる大きさであることが好ましい。
【００３４】しかし、この角度はまた、制御された軸方
向付加力Ｆa を発生できる程度に小さいことも好まし
い、すなわち力Ｆa は力Ｆo の増減に応じて増減しなけ
ればならない。傾斜面角度が大き過ぎる場合、傾斜面は
自己増力ではなく自己固着する。このため、円錐クラッ
チが初期係合を行うと、力Ｆa が力Ｆo に無関係に無制
御状態で急激に増大し、そのため円錐クラッチはロック
アップ状態へ押し進められる。自己増力ではなく自己固
着することによって、シフト特性すなわちシフト感が低
下し、シンクロナイザ部品に過度の応力が加わったり、
円錐クラッチ表面の過熱や急激な摩耗を発生させたり、
さらに運転者のシフトレバー移動を無効化することもあ
る。
向付加力Ｆa を発生できる程度に小さいことも好まし
い、すなわち力Ｆa は力Ｆo の増減に応じて増減しなけ
ればならない。傾斜面角度が大き過ぎる場合、傾斜面は
自己増力ではなく自己固着する。このため、円錐クラッ
チが初期係合を行うと、力Ｆa が力Ｆo に無関係に無制
御状態で急激に増大し、そのため円錐クラッチはロック
アップ状態へ押し進められる。自己増力ではなく自己固
着することによって、シフト特性すなわちシフト感が低
下し、シンクロナイザ部品に過度の応力が加わったり、
円錐クラッチ表面の過熱や急激な摩耗を発生させたり、
さらに運転者のシフトレバー移動を無効化することもあ
る。
【００３５】歯車のアップまたはダウンシフトに対して
付加軸方向力が望まれない場合、アップまたはダウンシ
フト用の傾斜面をスプラインに平行にすることができ
る。例えば、傾斜面70b 、74a をスプライン38に平行に
形成した場合、（その方向のシフトに対して）付加力Ｆ
a が生じない。
付加軸方向力が望まれない場合、アップまたはダウンシ
フト用の傾斜面をスプラインに平行にすることができ
る。例えば、傾斜面70b 、74a をスプライン38に平行に
形成した場合、（その方向のシフトに対して）付加力Ｆ
a が生じない。
【００３６】自己増力傾斜面角度θを計算し、運転者の
作動力Ｆo に比例して増減する付加軸方向力Ｆa を発生
するための主要な変数は、円錐クラッチの角度α、円錐
クラッチの摩擦係数μC 、円錐クラッチの平均半径比Ｒ
c 及び自己増力傾斜面の平均半径比Ｒr 、傾斜面の摩擦
係数μr 、及び自己増力傾斜面の角度である。自己増力
すなわちブースト力の計算及び制御についてのさらなる
詳細は、参考として本説明に含まれる米国特許第5,092,
439 号に記載されている。
作動力Ｆo に比例して増減する付加軸方向力Ｆa を発生
するための主要な変数は、円錐クラッチの角度α、円錐
クラッチの摩擦係数μC 、円錐クラッチの平均半径比Ｒ
c 及び自己増力傾斜面の平均半径比Ｒr 、傾斜面の摩擦
係数μr 、及び自己増力傾斜面の角度である。自己増力
すなわちブースト力の計算及び制御についてのさらなる
詳細は、参考として本説明に含まれる米国特許第5,092,
439 号に記載されている。
【００３７】図９ｅは、非ブロッキングトルクがブロッ
カー表面を離脱させた直後に生じる「ブースト／非ブロ
ッキング位置」を示している。この位置で生じる自己増
力は、ボークリング42の慣性及び／または円錐クラッチ
の不完全切り離しによるものであろう。この自己増力現
象は、図９ｆの「歯車へブーストされた位置」の間は継
続し、シフトスリーブ34にシフト力Ｆo の方向に作用す
る軸方向補助力を発生する。
カー表面を離脱させた直後に生じる「ブースト／非ブロ
ッキング位置」を示している。この位置で生じる自己増
力は、ボークリング42の慣性及び／または円錐クラッチ
の不完全切り離しによるものであろう。この自己増力現
象は、図９ｆの「歯車へブーストされた位置」の間は継
続し、シフトスリーブ34にシフト力Ｆo の方向に作用す
る軸方向補助力を発生する。
【００３８】歯36a 及び30のＶ字形端部が係合した時、
非ブロッキング状態になって係合位置へのジョー歯の移
動を助けるので、補助力はジョー歯36c がジョー歯30と
係合する位置へ向かう軸方向係合移動の再開を助ける。
この補助力は、非ブロッキング状態になった時にシフト
を終了するために運転者が過大な作動力でシフトレバー
を移動させる必要を減じることによっていわゆるシフト
ノッチネス(shift notchiness)を軽減する、すなわち補
助力はシフトを滑らかに比較的小さい作動力で完了させ
ることができるようにする。図９ｇは「ブースト終了位
置」を示し、図９ｈはジョー歯36c 、30の完全「係合位
置」を示している。
非ブロッキング状態になって係合位置へのジョー歯の移
動を助けるので、補助力はジョー歯36c がジョー歯30と
係合する位置へ向かう軸方向係合移動の再開を助ける。
この補助力は、非ブロッキング状態になった時にシフト
を終了するために運転者が過大な作動力でシフトレバー
を移動させる必要を減じることによっていわゆるシフト
ノッチネス(shift notchiness)を軽減する、すなわち補
助力はシフトを滑らかに比較的小さい作動力で完了させ
ることができるようにする。図９ｇは「ブースト終了位
置」を示し、図９ｈはジョー歯36c 、30の完全「係合位
置」を示している。
【００３９】延長部分44c 、46c は、シンクロナイザ部
材が図９ａのニュートラル位置にある時、及び図９ｂ〜
図９ｅに示されているようにブロッカー歯44、46のブロ
ッカー表面が剛性部材端部74、76のブロッカー表面と係
合している間、剛性部材端部74、76間に捕らえられたま
まになるように十分に軸方向に長くなっている。しか
し、図９ｆ〜図９ｈからわかるように、図示のシフトに
対して非ブロッキング状態になった時、延長部分46c は
各剛性部材の端部間に捕らえられなくなる、すなわちそ
の間の円周方向空間と整合した状態に物理的に維持され
なくなるため、延長部分46c は端部76と自己増力手段70
との間の位置へ任意に移動できる、すなわちその移動が
妨害されない。この状態の時、シンクロナイザの部品は
ニュートラルへ戻ることができず、歯車14へのシフトを
行うことができない。
材が図９ａのニュートラル位置にある時、及び図９ｂ〜
図９ｅに示されているようにブロッカー歯44、46のブロ
ッカー表面が剛性部材端部74、76のブロッカー表面と係
合している間、剛性部材端部74、76間に捕らえられたま
まになるように十分に軸方向に長くなっている。しか
し、図９ｆ〜図９ｈからわかるように、図示のシフトに
対して非ブロッキング状態になった時、延長部分46c は
各剛性部材の端部間に捕らえられなくなる、すなわちそ
の間の円周方向空間と整合した状態に物理的に維持され
なくなるため、延長部分46c は端部76と自己増力手段70
との間の位置へ任意に移動できる、すなわちその移動が
妨害されない。この状態の時、シンクロナイザの部品は
ニュートラルへ戻ることができず、歯車14へのシフトを
行うことができない。
【００４０】図11〜図13は、剛性部材72の端部74、76間
における延長部分の円周方向位置決めを保持することに
よって、剛性部材間の円周方向空間との整合を維持し
て、シフト変化の開始時にブロッカー表面を確実に係合
させることができる３つの変更実施例を概略的に示して
いる。
における延長部分の円周方向位置決めを保持することに
よって、剛性部材間の円周方向空間との整合を維持し
て、シフト変化の開始時にブロッカー表面を確実に係合
させることができる３つの変更実施例を概略的に示して
いる。
【００４１】図11では、変更形延長部分が144c、146cで
示されており、少なくとも１対の延長部分144c、146cに
軸方向の孔144d、146dが設けられて、それにピン90を摺
動可能にはめ込むことによって、延長部分を相対円周方
向移動できないが、延長部分を相対軸方向移動できるよ
うにしている。図12では変更形延長部分が244c、246cで
示されており、少なくとも一方の延長部分244cが、延長
部分246cの円周方向に離れた部分内へ摺動可能に延びて
いる。
示されており、少なくとも１対の延長部分144c、146cに
軸方向の孔144d、146dが設けられて、それにピン90を摺
動可能にはめ込むことによって、延長部分を相対円周方
向移動できないが、延長部分を相対軸方向移動できるよ
うにしている。図12では変更形延長部分が244c、246cで
示されており、少なくとも一方の延長部分244cが、延長
部分246cの円周方向に離れた部分内へ摺動可能に延びて
いる。
【００４２】図13ａ及び13ｂでは、変更形延長部分がそ
れぞれ344c、346c及び444c、446cで示されている。図13
ａでは、少なくとも１対の延長部分344c、346cが軸方向
に重合して、一方向への相対円周方向移動を防止してい
る。図13ｂでは、少なくとも他の１対の延長部分444c、
4346c が逆になって、他方向への相対円周方向移動を防
止している。
れぞれ344c、346c及び444c、446cで示されている。図13
ａでは、少なくとも１対の延長部分344c、346cが軸方向
に重合して、一方向への相対円周方向移動を防止してい
る。図13ｂでは、少なくとも他の１対の延長部分444c、
4346c が逆になって、他方向への相対円周方向移動を防
止している。
【００４３】自己増力を伴ったシンクロナイザ機構の幾
つかの実施例が以上に開示されている。本発明の精神の
範囲内において、好適な実施例の様々な変更及び変化が
考えられる。開示された機構及び本発明の精神の範囲内
であると考えられる変更及び変化の発明部分は、請求項
によって定義される。
つかの実施例が以上に開示されている。本発明の精神の
範囲内において、好適な実施例の様々な変更及び変化が
考えられる。開示された機構及び本発明の精神の範囲内
であると考えられる変更及び変化の発明部分は、請求項
によって定義される。
【００４４】
【発明の効果】本発明のクラッチは、第１ジョー手段の
係合移動に応じて第１摩擦表面と第２摩擦表面とが軸方
向に移動することによって同期トルクを発生し、また、
第１，第２自己増力手段が係合時に作動して同期トルク
を反作用させることによってシフト力の方向に付加軸方
向力を発生して摩擦表面の係合力を増加させることがで
きるが、さらに、改良した構成として、第２自己増力傾
斜面と第１ブロッカー表面を有して、第２ブロッカー表
面と第１自己増力傾斜面との間に配置された、複数の剛
性部材をシフトスリーブに取り付けたので、軸方向のシ
フト力及び付加軸方向の両方が、剛性部材を介して伝達
されることから、摩擦表面の係合力をさらに増加させる
ことができ、確実なクラッチ動作を行うことができる。
係合移動に応じて第１摩擦表面と第２摩擦表面とが軸方
向に移動することによって同期トルクを発生し、また、
第１，第２自己増力手段が係合時に作動して同期トルク
を反作用させることによってシフト力の方向に付加軸方
向力を発生して摩擦表面の係合力を増加させることがで
きるが、さらに、改良した構成として、第２自己増力傾
斜面と第１ブロッカー表面を有して、第２ブロッカー表
面と第１自己増力傾斜面との間に配置された、複数の剛
性部材をシフトスリーブに取り付けたので、軸方向のシ
フト力及び付加軸方向の両方が、剛性部材を介して伝達
されることから、摩擦表面の係合力をさらに増加させる
ことができ、確実なクラッチ動作を行うことができる。
【図１】ニュートラル位置にある、軸の軸線回りに回転
可能に配置された複動ボークリング形シンクロナイザの
断面図である。
可能に配置された複動ボークリング形シンクロナイザの
断面図である。
【図２】図１の部材の一部分の、軸に対して軸方向に見
た部分図である。
た部分図である。
【図３】図１の部材の一部分の、軸に対して軸方向に見
た部分図である。
た部分図である。
【図４】 図１のシンクロナイザの構成要素の平面図で
あり、構成要素は、図１及び図６のシフトスリーブを除
いて図１に対して90度回転、図５〜図７に対して60度回
転した状態を示す図である。
あり、構成要素は、図１及び図６のシフトスリーブを除
いて図１に対して90度回転、図５〜図７に対して60度回
転した状態を示す図である。
【図５】図１、図４及び図７に示すボークリングの平面
図である。
図である。
【図６】図１のシンクロナイザのシフトスリーブの平面
図である。
図である。
【図７】図４の部品に図８の剛性部材を組み付けたもの
を図４に対して60度回転させた図である。
を図４に対して60度回転させた図である。
【図８】図１及び図７に示す剛性部材の斜視図である。
【図９】図１〜図８のブロッカー及び自己増力部材の変
更実施例、及び図１〜図８の実施例にも適用できる部材
の幾つかの作動段階 (a)〜(h) を概略的に示している図
である。
更実施例、及び図１〜図８の実施例にも適用できる部材
の幾つかの作動段階 (a)〜(h) を概略的に示している図
である。
【図１０】シンクロナイザ機構のブロッカー表面に作用
する軸方向力及びトルクのグラフ図である。
する軸方向力及びトルクのグラフ図である。
【図１１】図９のシンクロナイザの一部の第１変更例を
示している図である。
示している図である。
【図１２】図９のシンクロナイザの一部の第２変更例の
延長部分を示す図である。
延長部分を示す図である。
【図１３】図９のシンクロナイザの一部の第３変更例の
延長部分を示す図である。
延長部分を示す図である。
12 軸 14、16 歯車 18 ボークリング形シンクロナイザ 24,48;26,50 円錐クラッチ摩擦表面 32 ハブ 34 シフトスリーブ 36b,28;36c,30 ジョークラッチ歯 40、42 ボークリング 44、46 ブロッカー歯 44a,44b,46a,46b ブロッカー表面 70a 〜70d 自己増力傾斜面 72 剛性部材 74a,74b,76a,76b 自己増力傾斜面 74d,74e,76d,76e ブロッカー表面
Claims (20)
- 【請求項１】 共通軸線(12a) 回りに相対回転可能に配
置された第１，第２駆動部(12、16) を摩擦的に同期させ
て噛み合い連結させるクラッチ(18)であって、 前記駆動部を噛み合い連結するために、第１ジョー手段
(36c) が、軸方向のシフト力（Ｆo ）によって係合移動
するのに応じて、ニュートラル位置から第２ジョー手段
(30)との係合位置へ軸方向に移動可能であり、前記第１
ジョー手段(36c) の中央開口に形成された内側スプライ
ン(36)の軸方向に延びるフランク表面(36a) が、外側ス
プライン(38)の軸方向に延びるフランク表面(38a) と連
続して摺動可能にかみ合うことによって、内側及び外側
スプライン間の相対回転が防止され、また外側スプライ
ン(38)は第１駆動部(12)に対して回転及び軸方向移動が
できないように取付けられており、 第１ジョー手段(36c) の係合移動に応じて、同期トルク
（Ｔo ）を発生するために、第１摩擦表面(50)が第２摩
擦表面(26)と係合する位置へ軸方向に移動可能であり、 第１ジョー手段(36c) の係合移動に応じて、傾斜した第
１，第２ブロッカー表面(74e、46a)が移動して係合する
ことによって、ジョー手段(36c,30)の非同期係合を防止
し、シフト力（Ｆo ）を第１摩擦表面(50)に伝達して摩
擦表面(50、26)の係合力を発生し、また同期が達成され
た時に第１，第２ブロッカー手段(74 、46) を離脱させ
るために同期トルクとは反対のトルクを発生させ、 第１，第２自己増力手段(70、74) が係合時に作動して同
期トルクを反作用させることによって、シフト力（Ｆo
）の方向に付加軸方向力（Ｆa ）を発生して、摩擦表
面(50、26) の係合力を増加させ、第１，第２自己増力手
段(70、74) には、付加軸方向力（Ｆa ）を前記ブロッカ
ー表面(74e、46a ）を介して第１摩擦表面(50)へ向ける
手段が設けられており、前記クラッチが、 外周に外側スプライン(38)を形成しているハブ(32)と、 第１摩擦表面(50)と複数の第２ブロッカー表面(46a) と
を有し、前記ハブ(32)から離れて第２摩擦表面(26)の方
へ軸方向に移動可能な第１ボークリング(42)と、 シフトスリーブ(34)に形成される、第１ジョー手段(36
c) の中央開口及び内側スプライン(36)とを備えてお
り、 前記第１自己増力手段(70)が、ハブ(32)の外周に形成さ
れた複数の第１自己増力傾斜面(70b) を備え、 さらに、制限回転可能で、かつ軸方向に移動できないよ
うにシフトスリーブに取付けられた複数の剛性部材(72)
を備えて、この剛性部材(72)の各々が、第２自己増力手
段(74)の傾斜した第２自己増力傾斜面(74a) を形成する
一側部(74a) と、第１ブロッカー表面(74e) を形成する
別の一側部(74e) を有し、各剛性部材(72)が１つの第２
ブロッカー表面(46a) と１つの第１自己増力傾斜面(70
b) との間に配置されて、軸方向のシフト力（Ｆo ）及
び付加軸方向力（Ｆa ）の両方が、前記剛性部材(72)に
介して伝達されることを特徴とするクラッチ。 - 【請求項２】 ハブ(32)及び少なくとも１つの剛性部材
(72)の各々は、それぞれ、ハブの回転面に直交する方向
に延び、かつシフトスリーブ(34)がニュートラル位置に
ある時に係合する、非ブースト表面(70e、74c)を有して
いることを特徴とする請求項１のクラッチ。 - 【請求項３】 第１，第２ブロッカー表面(74e、46a）が
離脱した後も自己増力傾斜面(70b、74a）が係合状態にあ
ることによって、第１ジョー手段(36c) を第２ジョー手
段(30)と係合する位置へ移動させる補助力を発生するこ
とを特徴とする請求項１のクラッチ。 - 【請求項４】 ハブ(32)及び少なくとも１つの剛性部材
(72)の各々は、それぞれ、ハブの回転面に直交する方向
に延び、かつシフトスリーブ(34)がニュートラル位置に
ある時に係合する、非ブースト表面(70e、74c)を有して
いることを特徴とする請求項３のクラッチ。 - 【請求項５】 さらに、第１，第２駆動部(12、16) に対
して共通軸線(12a)回りに回転可能に配置され、かつ第
２駆動部(16)から軸方向に離間した第３駆動部(14)と、 第１シフト力（Ｆo ）とは逆向きの軸方向の第２シフト
力（Ｆo ）によってシフトスリーブ(34)が係合移動する
のに応じて、第１及び第３駆動部(12、14) を噛み合い連
結するために、第４ジョー手段(28)とともにニュートラ
ル位置から噛み合い位置に軸方向に移動する第３ジョー
手段(36b) を形成するシフトスリーブ(34)の内側スプラ
イン(36)と、 第３摩擦表面(48)と複数の第４ブロッカー表面(44a) と
を備え、ハブ(32)から離れて第４摩擦表面(24)の方へ軸
方向に移動可能な第２ボークリング(40)とを有してお
り、 第１自己増力手段(70)は、ハブ(32)の外周に形成された
複数の第３自己増力傾斜面(70a) を有し、 各剛性部材(72)は、第２自己増力手段(74)の傾斜した第
４自己増力傾斜面(74a) を形成する一側部(74b) と、第
３ブロッカー表面(74d) を形成する別の一側部(74d) を
有し、各剛性部材(72)は、１つの第４ブロッカー表面(4
4a) と１つの第３自己増力傾斜面(70a) との間に配置さ
れて、軸方向のシフト力（Ｆo ）及び付加軸方向力（Ｆ
a ）の両方が、剛性部材(72)を介して第２ボークリング
(40)に伝達されるようにしたことを特徴とする請求項１
のクラッチ。 - 【請求項６】 各剛性部材の第１端部(74)が、第２及び
第４自己増力傾斜面(74a、74b)と第１及び第３ブロッカ
ー表面(74e、74d)を形成し、前記剛性部材の第１端部(7
4)の表面は、第１，第２自己増力傾斜面(70b、70a ）と
第２及び第４ブロッカー表面(44a、46a ）とに対して反
作用して、第１駆動部が最初に第２及び第３駆動部より
高速で回転している時、第２及び第３駆動部を第１駆動
部に同期させることを特徴とする請求項５のクラッチ。 - 【請求項７】 各剛性部材は、第１端部(74)から円周方
向に離間し、かつシフトスリーブ(34)に対して制限相対
回転可能で、かつ軸方向移動ができないようにシフトス
リーブ(34)内のスロット(34a) 内に摺動可能にはめ込ま
れている円周方向に延びた部分(78)によって固着された
第２端部(76)を有し、この第２端部は、それぞれハブに
形成されたさらなる自己増力傾斜面(70d、70c)と第１，
第２ボークリング(42、40) に形成されたブロッカー表面
(46b、44b)とに対して反作用する自己増力傾斜面(76a、
76b)とブロッカー表面(76e、76d)とを有し、第１駆動部
が最初に第２及び第３駆動部より低速で回転している
時、第２端部に形成された表面及びさらなる表面(70d、
70c)が、第２及び第３駆動部を第１駆動部に同期させる
ことを特徴とする請求項６のクラッチ。 - 【請求項８】 少なくとも１つの剛性部材(72)の第１，
第２端部(74、76) は、それぞれハブ(32)の回転面に直交
する方向に延びる非ブースト表面(74c、76c)を有し、前
記ハブには、回転面に直交する方向に延び、かつシフト
スリーブ(34)がニュートラル位置にある時に剛性部材の
非ブースト表面と係合する非ブースト表面(70e、70f)が
設けられていることを特徴とする請求項７のクラッチ。 - 【請求項９】 自己増力傾斜面は、対応のブロッカー表
面が離脱した後も係合状態にあることによって、シフト
スリーブの対応のジョー手段を、第２及び第３駆動部の
対応のジョー手段と係合する位置へ移動させる補助力を
発生することを特徴とする請求項７のクラッチ。 - 【請求項１０】 少なくとも１つの剛性部材(72)の第
１，第２端部(74、76)は、それぞれハブ(32)の回転面に
直交する方向に延びる非ブースト表面(74c、76c)を有
し、前記ハブには、回転面に直交する方向に延び、かつ
シフトスリーブ(34)がニュートラル位置にある時に剛性
部材の非ブースト表面と係合する非ブースト表面(70e、
70f)が設けられていることを特徴とする請求項９のクラ
ッチ。 - 【請求項１１】 第１，第２ボークリングブロッカー表
面(44a,44b;46a,46b) を各剛性部材(72)の端部(74、76)
間の円周方向空間に整合した状態に維持するための手段
(90)を有していることを特徴とする請求項７のクラッ
チ。 - 【請求項１２】 中央手段(12)を、中央手段(12)の軸線
(12a) 回りに相対回転可能に配置され、かつこれに対し
て軸方向に固定された、軸方向に離間した第１，第２駆
動部(14、16) のいずれかと選択的に同期させて噛み合い
連結させるクラッチ(18)であって、 駆動部(14、16) の間において軸線(12a) と同軸の中央手
段(12)に取付けられ、外周に外側スプライン(38)を設け
ているハブ(32)と、 各駆動部(14、16) に取付けられたジョー歯(28、30) と、 各駆動部(14、16) に取付けられた摩擦表面(24、26) と、 ハブの外側スプライン(38)と噛み合う内側スプライン(3
6)と、スリーブ(34)が運転者のシフト力Ｆo によってニ
ュートラル位置から前後軸方向へ係合移動するのに応じ
て駆動部(14、16) のいずれか一方のジョー歯(28、30) と
噛み合うジョー歯(36b、36c)とを有しているシフトスリ
ーブ(34)と、 各駆動部に対応して、各々が、ハブ(32)と対応の駆動部
(14、16) との間に配置され、かつ同期トルクを発生する
ために対応の駆動部(14、16) の摩擦表面(24、26) と係合
可能な複数対のブロッカー表面(44a,44b;46a,46b) 及び
摩擦表面(48、50) を有しているボークリング(40、42)
と、 スリーブ(34)に軸方向に取付けられて、それぞれスリー
ブの前後移動に応じていずれかのボークリング(40、42)
のブロッカー表面(44a,44b;46a,46b) と係合することに
よって、係合可能なジョー歯(36b、36c)の非同期係合を
防止し、運転者シフト力（Ｆo ）を係合したブロッカー
表面を介して伝達して対応の摩擦表面を係合させ、また
同期トルクとは反対のトルクを発生するようにしたブロ
ッカー表面(74d,74e;76d,76e) と、 係合時に作動して同期トルクを反作用させることによっ
て、係合したブロッカー表面間でシフト力（Ｆo ）の方
向に付加軸方向力（Ｆa ）を発生して、係合した摩擦表
面の係合力を増加させる自己増力手段(70、74) とを有し
ており、 この自己増力手段(70、74) は、ハブの外周に円周方向に
離間した複数のリセスと、この各リセス内に配置された
剛性部材(72)とを有し、各リセスは、円周方向長さを定
める、円周方向に離間した端部(70e、70f)を有し、該端
部の少なくとも一方には、それぞれ軸方向において第
１，第２駆動部(14、16) の方向に角度を付けて面してい
る第１，第２自己増力傾斜面(70a、70b)が設けられ、各
剛性部材(72)は、スリーブ(34)に対して制限回転可能
で、かつ軸方向移動ができないようにスリーブ(34)のス
ロット(34a) 内に摺動可能にはめ込まれている円周方向
に延びる部分(78)によって固着された、円周方向に離間
した第１，第２端部(74、76) を有しており、各第１端部
(74)には、それぞれ第１，第２傾斜面(70a、70b)と係合
可能な第３及び第４自己増力傾斜面(74b、74a ）が設け
られ、各端部(74、76) には、シフトスリーブ(34)に軸方
向に固着されたブロッカー表面(74d,74e;76d,76e) が設
けられて、同期中は各第１端部(74)が，リセスの１つの
自己増力傾斜面(70a、70b)とボークリングの１つのブロ
ッカー表面(44a、46a ）の１つとの間に配置されて、軸
方向のシフト力及び付加軸方向力の両方が剛性部材(72)
を介して伝達されるようにしたことを特徴とするクラッ
チ。 - 【請求項１３】 各対のブロッカー表面(44a,44b;46a,4
6b) を各剛性部材(72)の端部(74、76) 間の円周方向空間
に整合した状態に維持するための手段(90)が設けられて
いることを特徴とする請求項12のクラッチ。 - 【請求項１４】 各ボークリング(40、42) は、ブロッカ
ー歯(44、46) を有し、このブロッカー歯は、それぞれ対
のブロッカー表面(44a,44b;46a,46b) を形成し、かつス
リーブ(34)がニュートラル位置にある間、軸方向におい
て各剛性部材(72)の円周方向に離間した端部(74、76) 間
に延在していることを特徴とする請求項13のクラッチ。 - 【請求項１５】 少なくとも１つの剛性部材(72)の円周
方向に離間した端部(74、76) 間に軸方向に延びる各ボー
クリング(40、42) のブロッカー歯(44、46) は、前記整合
を維持するために軸方向に重なり合う延長部分(244c 、
246c) を有していることを特徴とする請求項14のクラッ
チ。 - 【請求項１６】 共通軸線(12a) 回りに相対回転可能に
配置された第１，第２駆動部(12、16) を摩擦的に同期さ
せて噛み合い連結させるクラッチ(18)であって、 軸方向の第１シフト力（Ｆo ）によって第１ジョー手段
(36c) が係合移動するのに応じて、駆動部を噛み合い連
結するために、ニュートラル位置から第２ジョー手段(3
0)との係合位置へ軸方向に移動可能な第１ジョー手段(3
6c) と、 第１ジョー手段(36c) の係合移動に応じて、同期トルク
（Ｔo ）を発生するために、第２摩擦表面(26)と係合す
る位置へ軸方向に移動可能な第１摩擦表面(50)と、 第１ジョー手段(36c) をハブに対して軸方向移動できる
が、第１ジョー手段(36c) をハブに対して回転移動でき
ないように、第１ジョー手段(36c) との連結手段を備え
るハブ(32)と、 第１摩擦表面(50)と複数の第１ブロッカー表面(46a) と
を有し、ハブ(32)から離れて第２摩擦表面(26)の方へ軸
方向に移動可能な第１ボークリング(42)と、を備えてい
るクラッチにおいて、 前記ハブ(32)は、複数の第１傾斜ハブ表面(70b) が設け
られており、 複数のブロッカー部材(72)が、第１ジョー手段(36c) に
固定して軸方向移動可能に、かつ第１ジョー手段(36c)
及びハブ(32)に対して制限回転可能に取付けられて、傾
斜ハブ表面(70b) 及びボークリング(42)のブロッカー表
面(46a) と接触するように位置決めされることによっ
て、ボークリング(42)のブロッカー表面(46a) を介して
伝達された摩擦表面(50)のトルクに対する反作用によっ
て前記シフト力（Ｆo ）の方向に付加軸方向力（Ｆa ）
を発生し、それによって摩擦表面(50)に加えられる軸方
向力を増加させ、また前記シフト力（Ｆo ）だけから得
られる場合よりも大きい同期トルクを発生するようにし
たことを特徴とするクラッチ。 - 【請求項１７】 ハブ(32)及び少なくとも１つのブロッ
カー部材(74)は、それぞれ、ハブの回転面に直交する方
向に延び、かつ第１ジョー手段(36c) がニュートラル位
置にある時に係合する、非ブースト表面(70e、74c)を有
していることを特徴とする請求項16のクラッチ。 - 【請求項１８】 傾斜ハブ表面(70b) は、第１ジョー手
段(36c) を第２ジョー手段(30)と係合する位置へ移動さ
せる補助力を発生するために、ブロッカー表面(46a) が
ブロッカー部材(74)から離脱した後もこのブロッカー部
材(74)と接触状態にあることを特徴とする請求項16のク
ラッチ。 - 【請求項１９】 ハブ(32)及び少なくとも１つのブロッ
カー部材(74)は、それぞれ、ハブの回転面に直交する方
向に延び、かつ第１ジョー手段(36c) がニュートラル位
置にある時に係合する、非ブースト表面(70e、74c)を有
していることを特徴とする請求項18のクラッチ。 - 【請求項２０】 さらに、第２駆動部材(16)から軸方向
に離間し、第１，第２駆動部材(12、16) に対して共通軸
線(12a) 回りを回転するように配置された第３駆動部材
(14)と、 第１シフト力（Ｆo ）とは反対の軸方向の第２シフト力
（Ｆo ）による第３ジョー手段(36b) の係合移動に応じ
て、第１及び第３駆動部(12、14) を噛み合い連結するた
めにニュートラル位置から第４ジョー手段(28)との係合
位置へ軸方向移動可能な第３ジョー手段(36b) と、 この第３ジョー手段(36b) の係合移動に応じて、同期ト
ルク（Ｔo ）を発生するために、第４摩擦表面(24)との
係合位置へ軸方向移動可能な第３摩擦表面(48)と、 第３摩擦表面(48)及び複数の第２ブロッカー表面(44a)
を有し、ハブ(32)から離れて第４摩擦表面(24)に向かっ
て軸方向に移動可能な第２ボークリング(40)と、を有し
ており、さらに、 ハブ(32)が、複数の第２傾斜ハブ表面(70a) を有し、 前記第２ボークリングのブロッカー表面(44a) を介して
伝達された摩擦表面(48)のトルクに対する反作用によっ
て第２シフト力の方向に付加軸方向力（Ｆa ）を発生す
るために、ブロッカー部材(74)が、第２傾斜ハブ表面(7
0a) 及び第２ボークリングのブロッカー表面(44a) と接
触するように配置されており、これによって第３摩擦表
面(48)に加えられる軸方向力を増加させ、また第２シフ
ト力（Ｆo ）だけから得られる場合よりも大きい同期ト
ルクを発生させるようにしたことを特徴とする請求項16
のクラッチ。
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