JPH07269370A

JPH07269370A - 立体形状の防音遮熱板

Info

Publication number: JPH07269370A
Application number: JP8762394A
Authority: JP
Inventors: Koji Fukushima; 浩司福島
Original assignee: Ibiden Co Ltd
Current assignee: Ibiden Co Ltd
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-17
Anticipated expiration: 2017-02-04
Also published as: JP3253798B2

Abstract

(57)【要約】【目的】防音性、遮熱性、耐久性に優れた、立体的な
形状の防音遮熱板を提供すること。【構成】エキゾーストマニホールドヒートインシュレ
ーター１等の立体的な形状を有する防音遮熱板におい
て、該防音遮熱板は上記形状に成形した金属基板１２
と、該金属基板１２の表面に設けた無機吸音材１１と、
該無機吸音材１１の表面に配置され、かつ上記金属板１
２にスポット溶接で固定された金網１０よりなり、上記
無機吸音材１１と金網１０が一体で成形されている。無
機吸音材は無機質繊維であることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のエキゾ
ーストマニホールドヒートインシュレーターのごとき、
立体的な形状を有する防音遮熱板に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、例えば自動車のエンジンルーム内に
は、エンジンと共に、エンジン制御、走行制御等を行わ
せるための電子機器が配置されている。そこで、これら
電子機器を高熱から保護するために、遮熱板としてのエ
キゾーストマニホールドヒートインシュレーター（以
下、インシュレーターと称す）が設けられている。この
インシュレーターは、熱源であるエキゾーストマニホー
ルドから一定の空間を設けて、その周囲に配置してあ
り、有効な遮熱板となる。上記インシュレーターは、一
般的に振動源であるエキゾーストマニホールドに固定さ
れている。また、エキゾーストマニホールドは、騒音発
生源でもある。そのため、上記インシュレーターは、遮
熱板であると共に防音材としての役割も有する、防音遮
熱板である。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかしながら、上記従来のイ
ンシュレーターは、金属板または複数枚の金属板を積層
固定したもの、もしくはその間にアスベストシート等を
挟設したものである。そのため、防音遮熱板として十分
にその役割を果たしていない。即ち、従来のインシュレ
ーターは、エキゾーストマニホールドからの固体伝搬音
によって、騒音が高くなってしまうことがある。

【０００４】また、エキゾーストマニホールドとインシ
ュレーターとの間の空間が共鳴箱の役割を果たしてしま
い、エキゾーストマニホールドからの騒音が上記空間
で、反射を繰り返し、騒音が増幅される。そのため、イ
ンシュレーターによって騒音値が上昇してしまう。ま
た、一枚または複数の金属板に吸音材としてアスベスト
シート等を挟設したものについても、上記表面の金属板
が騒音を反射する。そのため、十分な吸音効果が得られ
ない。

【０００５】また、遮音材、制振材として、２枚の金属
板の間に粘弾性樹脂を挟持した制振鋼板も提案されてい
る。しかし、このものは、上記粘弾性樹脂が熱に弱いた
め、エキゾーストマニホールド等の高温体の周囲に設置
することは、耐久性の面から好ましくない。本発明は、
かかる問題点に鑑み、防音、遮熱、耐久性に優れた立体
的な形状を有する防音遮熱板を提供しようとするもので
ある。

【０００６】

【課題の解決手段】本発明は、インシュレーター等の立
体的な形状を有する防音遮熱板において、該防音遮熱板
は成形した金属基板と、該金属基板の表面に設けた無機
吸音材と、該無機吸音材の表面に配置され、かつ上記金
属基板にスポット溶接で固定された金網よりなり、しか
も上記無機吸音材が金網と一体で成形されていることを
特徴とする立体形状の防音遮熱板にある。

【０００７】本発明において最も注目すべきことは、上
記無機吸音材が金網と一体で成形されていることにあ
る。上記金属板としては、例えば、鋼板、アルミニウム
板、ステンレス板、アルミメッキ鋼板などを用いる。上
記無機吸音材は、接着剤によって金属板に固定すること
が好ましい。接着剤としては、無機材質の物が好まし
い。また、無機質繊維は、耐熱性を有することが好まし
い。

【０００８】上記無機吸音材と、該無機吸音材の表面に
配置され、かつ上記金属基板にスポット溶接で固定され
る金網は、耐熱性及び柔軟性に優れた金網である必要が
ある。柔軟性は、無機吸音材を湾曲面に固定する為に必
要であるばかりでなく、エキゾーストマニホールドから
の放射音を反射することなく無機吸音材に吸収させる為
にも必要である。

【０００９】また、上記金網の線径は、０．１ｍｍ〜
１．０ｍｍであり、メッシュは５メッシュ〜７０メッシ
ュである必要がある。線径が０．１ｍｍ未満だと柔軟性
には優れるが耐久性が不十分であり、１．０ｍｍより太
いと耐久性には優れるが柔軟性に劣り、加工性が悪いば
かりでなく剛性が高くなりエキゾーストマニホールドか
らの放射音を反射してしまうからである。以上の点とコ
スト面から０．２ｍｍ〜０．３ｍｍが好ましい。また、
５メッシュより粗いと無機質繊維からなる無機吸音材が
自動車の振動や走行風、等により開口部から脱落、飛散
してしまうし、７０メッシュより細かくなるとエキゾー
ストマニホールドからの放射音を反射してしまうからで
ある。以上の点とコスト面から４０メッシュ〜５０メッ
シュが好ましい。また、金網の材質は耐熱性、耐酸化性
の面からＳＵＳ３０４が好適である。

【００１０】また、産業機械に於いては、金属板に吸音
材をエクスパンドメタルで固定したものが見受けられる
が、防音対策としては効果的であるものの自動車部品と
しては不適切である。何故ならば、通常吸音材として用
いられるグラスウール、ロックウール、シリカ−アルミ
ナセラミックファイバー等といった短繊維不織布は、定
置式の産業機械の場合には実用上何等問題ないが、エン
ジンまたは走行中の振動に加え、走行風、泥水といった
条件下で使用される自動車部品の場合には開口率の高い
エクスパンドメタルのようなものでは前記吸音材を保持
する事ができず、吸音材が、除々に飛散または流出して
しまうからである。従って、無機吸音材の保持の為には
金網状の物が必要である。金網の固定方法としては、リ
ベット、スタッドピン、針金でしばる、等の方法がある
が、生産性の面からスポット溶接が好ましい。

【００１１】上記無機吸音材は、無機質繊維であること
が好ましい。無機質繊維は繊維同士の間隙が侵入した音
のエネルギーを毛細管の粘性抵抗により熱エネルギーに
変換、あるいは繊維自体が侵入した音のエネルギーで振
動し熱エネルギーに変換するため吸音材の役割を果た
す。

【００１２】また、上記無機繊維は次の様にして、振動
を吸収する。すなわち、エンジンからエンジンカバーに
伝達した振動エネルギーは、上記無機繊維吸音材の内部
摩擦により熱エネルギーに変換される。よって、上記無
機繊維吸音材は、制振材の役割を果たす。

【００１３】上記無機質繊維としては、セラミックファ
イバーまたはガラス繊維であることが好ましい。上記セ
ラミックファイバーは、以下に示された、密度等の条件
を満たしうる無機吸音材のなかで、最も一般的で、コス
トも安価で安全性も高い。また、セラミックファイバー
は耐熱性、耐久性にも優れている。耐熱性に対する要求
があまり重要でない場合においては、コストの面からガ
ラス繊維が好ましい。上記無機質繊維としては、アルミ
ナ、シリカ−アルミナ、ガラス、シリカ、ロックウール
のグループから選ばれる１種以上の材料を用いている。

【００１４】上記無機吸音材は、通常シートまたは成形
体の形態で生産される。シートは所定の形状に打ち抜き
加工し提供される。しかしながら上記シートまたは成形
体は上記金網と密着させるのが困難であるばかりでなく
密着状態を完全にすることはできない。本来上記金網は
無機吸音材を金属基板に密着させて該金属基板の振動を
吸収させるために用いるものである。もし、金網と無機
吸音材の間に隙間があると金属基板と無機吸音材の密着
状態が不完全となり金属基板の振動を吸収することが出
来ない。また、自動車部品のようにエンジンまたは走行
中の振動で、無機吸音材が振動して剥離、飛散等が発生
して著しく耐久性を悪化させてしまう。従って、無機吸
音材と金網を一体で成形することが必要である。

【００１５】上記無機吸音材と金網を一体で成形する方
法は、無機吸音材の湿式抄造法に於ける抄造金型の金網
を脱着自在にしておけば良い。即ち上記抄造金型は無機
吸音材を形成する吸引面を有し一般的に上記吸引面はパ
ンチングメタルで形成しその表面に金網を張ることによ
りなる。上記金網は脱着自在の方法で固定されている。

【００１６】次に、上記無機吸音材は、０．５ｍｍ〜１
５ｍｍの厚みを有し、かつその嵩密度は０．０５ｇ／ｃ
ｍ³〜０．５ｇ／ｃｍ³であることが好ましい。０．５
ｍｍ未満の厚みでは吸音、制振性が不充分であり、一方
１５ｍｍより厚いと、例えばエンジンルームの限られた
スペース内でエンジンに装着できないおそれがある。ま
た、嵩密度が０．０５ｇ／ｃｍ³未満であれば、耐久性
の問題を生じ、０．５ｇ／ｃｍ³より大きければ、吸音
不良の問題を生じるおそれがある。本発明の防音遮熱板
は、前記のインシュレーターの外、エキゾーストパイ
プ、マフラー、ターボチャージャカバー、触媒コンバー
タなどの高熱及び騒音発生機器の防音、遮熱材として優
れた効果を発揮する。

【００１７】

【作用及び効果】本発明の立体形状の防音遮熱板におい
ては、金属基板と、該金属基板の表面に金網と無機吸音
材を一体で成形されたもので構成されている。そして、
上記防音遮熱板により製作されたインシュレーター等
は、上記無機吸音材を設けた面を、エンジン等と対面さ
せるよう設置する。そのため、エンジン等からの騒音は
上記無機吸音材に吸収され、上記金属基板には伝搬しな
い。従って、上記金属基板を通じて、外部に騒音が伝わ
らない。

【００１８】更に、上記無機吸音材は遮熱効果に優れて
いる。従って、エンジン等より発生する熱も容易に遮断
できる。また、上記無機吸音材に対して、音源側に金網
が配置される。金網は音源側の音を吸音材に通すため、
無機吸音材の吸音効果が極めて有効に発揮される。ま
た、前記金網が密着して無機吸音材を支える。そのた
め、無機吸音材の剥離や摩耗が防止され、耐久性にも優
れている。また、上記構成により、複雑な立体形状の防
音遮熱板を容易に製作できる。上記のごとく、本発明に
よれば、防音、遮熱、耐久性に優れた立体的な形状を有
する防音遮熱板を提供することができる。

【００１９】

【実施例】

実施例１本発明の実施例にかかる立体形状の防音遮熱板につき、
図１、図２、図３、図４、図５、図６を用いて説明す
る。本例の立体形状の防音遮熱板は、自動車のエキゾー
ストマニホールドヒートインシュレーター１（以下イン
シュレーター）として用いるものである。このインシュ
レーター１は、図１に示すごとく、立体的な形状を有す
る防音遮熱板よりなる。インシュレーターは、上記形状
に成形した金属基板１２と、該金属基板１２の表面に配
設した無機吸音材１１と、該無機吸音材１１の表面に配
置され、かつ上記金属基板１２にスポット溶接１４で固
定された金網１０よりなり、上記無機吸音材１１は金網
１０と一体的に成形されている。

【００２０】上記金属基板１２は、アルミメッキ鋼板を
用いる。その厚みは０．６ｍｍである。上記金網は、Ｓ
ＵＳ３０４であり、その線径は０．２ｍｍで５０メッシ
ュの平織である。そして、金属基板１２に対しては、図
１に示すごとく複数箇所をスポット溶接１４で固定す
る。次に、上記無機吸音材１１は、シリカ−アルミナの
セラミックファイバー（商品名；イビウール、イビデン
（株）製）の層状物である。無機吸音材１１の層の厚み
は４ｍｍである。その嵩密度は０．２５ｇ／ｃｍ³であ
る。上記無機吸音材１１はスポット溶接をおこなう部分
に予め開孔部１６が設けられ、この部分で金属基板１２
と金網１０によりスポット溶接で固定される。

【００２１】次に、上記無機吸音材１１と金網１０を一
体的に成形する方法は、まず抄造型２のパンチングメタ
ル２１の抄造面に沿うように金網１０をプレス成形す
る。金網１０はクランプ２２でパンチングメタル２１の
抄造面に固定される。パンチングメタル２１に設けられ
た２６はスポット溶接を行うために無機吸音材１１に予
め設けた開孔部１６を形成するためのものである。即ち
パンチングメタル２１に設けられた２６において原料は
吸着すること無く開孔部１６は容易に形成される。次
に、真空回路３に接続された抄造型２は原料スラリー３
１に埋没し吸引バルブ３２を開くことにより原料が吸着
する。バルブ３２を開いた時点から７秒後に抄造型２を
引き上げ１０秒間脱水してバルブ３２を閉じた。成形後
の金網と一体に成形した無機吸音材を図５に示した。次
に、クランプ２２を開放して金網１０と一体的に成形し
た無機吸音材１１をとりだす。金網１０と一体的に成形
した無機吸音材１１は熱風乾燥機で１２０℃、２時間乾
燥した。また、金網１０と一体的に成形した無機吸音材
１１はスポット溶接を行った後に乾燥しても良い。製作
されたインシュレーター１は、上記金網１０を設けた面
を、エキゾーストマニホールドと対面させるよう設置す
る。

【００２２】次に、本例における作用効果につき説明す
る。上記インシュレーター１は、上記金網１０を設けた
面を、エキゾーストマニホールドと対面させるよう設置
する。そのため、エキゾーストマニホールドからの騒音
は金網１０を通過して、上記無機吸音材１１に吸収さ
れ、減衰した騒音が上記金属基板１２に達するものの、
この金属基板１２からの反射音は、さらに無機吸音材１
１に吸収され減少する。したがって、本例の構造は、エ
キゾーストマニホールドとインシュレーターとの間の空
間が共鳴箱とならず、エキゾーストマニホールドからの
騒音が上記空間で反射をくり返し増幅されることを抑制
するのである。

【００２３】また、エキゾーストマニホールドからイン
シュレーター１に伝搬した振動は、無機吸音材１１に吸
収される。したがって、インシュレーターを音響放射面
とした新たな騒音の発生を防止する。

【００２４】更に、無機吸音材１１は、遮熱効果に優れ
ているセラミックファイバーを用いる。従って、エキゾ
ーストマニホールドより発生する熱が容易に遮断でき
る。更に、セラミックファイバーは耐熱性に優れた素材
であり、エキゾーストマニホールド周囲の高熱条件にも
耐える。

【００２５】また、セラミックファイバーに対して金網
１０が配置され、金網１０がセラミックファイバーを支
える。よって、セラミックファイバーが金属基板１２よ
り剥離することが防止できる。さらにセラミックファイ
バーは金網１０と一体的に成形されているため、セラミ
ックファイバーを金属基板１２に密着させることができ
る。よって、自動車の振動等によって、短繊維であるセ
ラミックファイバーがほつれ、飛散する事がない。従っ
て、本例のインシュレーターは耐久性に優れる。また、
上記構成により、複雑な立体形状の防音遮熱板の製作が
容易である。上記のごとく、本例によれば、防音、遮
熱、耐久性に優れた立体的な形状を有する防音遮熱板を
提供することができる。

【００２６】本例は、図７〜図８および表１に示すごと
く、本発明による防音遮熱板（試料１）の、伝達関数特
性および各共振周波数における損失係数を測定した。ま
た、比較のため、従来品（比較例Ｃ１）と比較した。本
例の試料１及び比較例Ｃ１の構成を図９、図１０に示
す。試料１の防音遮熱板１は、図３に示すごとく、金属
基板１２と無機吸音材１１と金網１０とを、スポット溶
接１４で固定し、実施例１と同様の材料等を用いて製作
する。比較例Ｃ１の防音遮熱板２は、図１０に示すごと
く、２枚のアルミメッキ鋼板２１、２２をスポット溶接
１４により接合したものである。アルミメッキ鋼板２１
はその厚みが０．６ｍｍである。アルミメッキ鋼板２２
はその厚みが０．４ｍｍである。そして、両者の試料と
もに図の上側に描かれた面が、音源に対向する。これら
の試料について、伝達関数特性を測定した結果を、それ
ぞれ図７、図８に、各共振周波数における損失係数を測
定した結果を表１に示す。

【００２７】図７、図８より知られるごとく、本発明に
かかる試料１の伝達関数特性曲線は、従来品である試料
Ｃ１のそれに比べて、その曲線のピークの先端部がなだ
らかである。これは、試料１のほうが、比較例Ｃ１よ
り、その内部を伝搬する振動エネルギーが、早く減衰す
ることを表している。つまり、試料１内では振動エネル
ギーが吸収されてしまう。従って、上記試料１は騒音を
伝えにくい。また、表１より知られるごとく、試料１の
各共振周波数の損失係数は、比較例Ｃ１のそれよりも、
約１５倍以上大きい。よって、上記効果を一層明確に知
ることができる。すなわち、本発明品は、外部に騒音を
伝えにくい構造を有することが分かる。

【００２８】

【表１】

【００２９】本例は、表２に示すごとく、本発明にかか
る防音遮熱板と、従来品にかかるそれとによって、それ
ぞれインシュレーターを作製した。そして、比較、対照
のために、これらを実際のエンジンに装着して、上記イ
ンシュレーターを通じて、外部に伝搬した騒音を測定し
た。比較例としては、試料Ｃ１と試料１と同様の構成を
有し、無機吸音材と金網を一体で成形せず金属基板に固
定した試料Ｃ３とを用いた。また、インシュレーターを
用いない例を試料Ｃ２とした。本例の比較例Ｃ３を図１
１に示す。また、測定に使用したエンジンは、２リット
ル、４気筒のディーゼルエンジンを回転数３０００ｒ．
ｐ．ｍで運転したものである。上記インシュレーターよ
り５０ｃｍ離れた地点に騒音計を設置して、その騒音特
性を測定した。その結果を表２に示す。

【００３０】表２より知られるごとく、本発明による試
料１は、比較例Ｃ１、Ｃ２より、騒音特性が、低くなっ
ている。すなわち、従来品の比較例Ｃ１はエキゾースト
マニホールドと、インシュレーターとの間の空間で共鳴
により増幅された音が、インシュレーターを伝搬し外部
へ放出されるので、かえって、インシュレーターを設け
ない比較例Ｃ２より、騒音特性が大きくなっている。ま
た比較例Ｃ３は、無機吸音材が金網と一体で成形してい
ないため、金属基板の振動を十分吸収することができ
ず、試料１より騒音特性が大きくなっている。しかし、
本発明品の防音遮熱板は、エンジンと対面する側に設け
た無機吸音材によって、エンジンから発生する騒音を吸
収する。また、上記無機吸音材が金網と一体で成形され
ているために、振動が防音遮熱板を伝搬しにくい。更
に、上記金網は騒音を通過させ、該騒音を無機吸音材に
吸収させる。従って、本発明品は、外部に騒音を伝えに
くく、さらには、エキゾーストマニホールドからインシ
ュレーターに伝搬した振動により、エンジンカバーが音
響放射面となり新たな騒音発生源となるということがな
い。

【００３１】

【表２】

【００３２】本例に用いた防音遮熱板の比較例として、
金網１０のかわりに、３Ｍｅｓｈ厚み約１ｍｍの金属製
エクスパンドメタルを用いた試料（Ｃ４）とを振動試験
機によって１０時間加振（３．５ｇ−３３Ｈｚ）した。
この試験前と試験後の重量減を測定したところ、試料１
は重量減０％で何ら変化はなかったが、比較例Ｃ４の試
料は、エクスパンドメタルの開口部から、無機吸音材１
１の一部が剥離脱落し、その重量減が６．８％であっ
た。

【００３３】本例に用いた防音遮熱板の比較例として、
無機吸音材と金網を一体で成形していない試料（Ｃ３）
とを振動試験機によって１０時間加振（３．５ｇ−３３
Ｈｚ）した。この試験前と試験後の重量減を測定したと
ころ、試料１は重量減０％で何ら変化はなかったが、比
較例Ｃ３の試料は、無機吸音材１１の一部が剥離脱落
し、その重量減が１．９％であった。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１におけるインシュレーターの正面図。

【図２】実施例１における抄造型断面図。

【図３】実施例１における金網１の断面図。

【図４】実施例１における真空回路。

【図５】実施例１における成形後の図。

【図６】実施例１におけるインシュレーター断面図。

【図７】試料１の伝達関数特性を示す線図。

【図８】比較例Ｃ１の伝達関数特性を示す線図。

【図９】試料１の断面図。

【図１０】比較例Ｃ１の断面図。

【図１１】比較例Ｃ３の断面図。

【符号の説明】

１・・・インシュレーター、１０・・・金網、１１・・・無機吸音材、１２・・・金属基板、１３・・・無機バインダー硬化処理部、１４・・・スポット溶接部１６・・・スポット溶接を行う為に無機吸音材に予め設
けた開孔部２・・・抄造型２１・・・パンチングメタル２２・・・金網固定クランプ２６・・・無機吸音材に開孔部を設けるための遮蔽部３・・・無機吸音材を成形するための真空回路３１・・・抄造スラリー３２・・・吸引バルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のエキゾーストマニホールドヒー
トインシュレーター等の立体的な形状を有する防音遮熱
板において、該防音遮熱板は成形した金属基板と、該金
属基板の表面に設けた無機吸音材と、該無機吸音材の表
面に配置され、かつ上記金属基板にスポット溶接で固定
された金網よりなり、しかも上記無機吸音材が上記金網
と一体で成形されていることを特徴とする立体形状の防
音遮熱板。
【請求項２】請求項１において、上記無機吸音材は無
機質繊維からなることを特徴とする立体形状の防音遮熱
板。
【請求項３】請求項２において、上記無機質繊維は、
アルミナ、シリカ−アルミナ、ガラス、シリカ、ロック
ウールのグループから選ばれる１種以上の材料であるこ
とを特徴とする立体形状の防音遮熱板。
【請求項４】請求項３において、上記無機吸音材は、
０．５ｍｍ〜１５ｍｍの厚みを有し、かつその嵩密度は
０．０５ｇ／ｃｍ³〜０．５ｇ／ｃｍ³であることを特
徴とする立体形状の防音遮熱板。