JPH0726552B2 - ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0726552B2 JPH0726552B2 JP61258862A JP25886286A JPH0726552B2 JP H0726552 B2 JPH0726552 B2 JP H0726552B2 JP 61258862 A JP61258862 A JP 61258862A JP 25886286 A JP25886286 A JP 25886286A JP H0726552 B2 JPH0726552 B2 JP H0726552B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- load
- intake
- inlet
- regular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はロータリピストンエンジン吸気装置の改良に関
する。
する。
（従来技術とその問題点） 従来、第５図に示すように、トロコイド状の内周面を有
するロータハウジング１とその両側に位置するサイドハ
ウジング２（一方のみ図示）とで構成されるケーシング
３内を、多角形状のロータ４が遊星回転運動して、吸
気，圧縮，爆発，膨張および排気の各工程を行うように
したロータリピストンエンジンが提案されている（特公
昭57−49735号公報参照）。
するロータハウジング１とその両側に位置するサイドハ
ウジング２（一方のみ図示）とで構成されるケーシング
３内を、多角形状のロータ４が遊星回転運動して、吸
気，圧縮，爆発，膨張および排気の各工程を行うように
したロータリピストンエンジンが提案されている（特公
昭57−49735号公報参照）。
そして、このロータリピストンエンジンでは、一方のサ
イドハウジング２に中負荷用吸気ポート５の入口5aと高
負荷用吸気ポート６の入口6aとが並列に開口され、他方
のサイドハウジング（２）に軽負荷用吸気ポートの入口
（不図示）が開口されていて、軽負荷域から中負荷域，
高負荷域へと移行するに従って３段階に各吸気ポートが
負荷に応じた混合気を供給するようにして出力性能を順
次向上させるようにしている。
イドハウジング２に中負荷用吸気ポート５の入口5aと高
負荷用吸気ポート６の入口6aとが並列に開口され、他方
のサイドハウジング（２）に軽負荷用吸気ポートの入口
（不図示）が開口されていて、軽負荷域から中負荷域，
高負荷域へと移行するに従って３段階に各吸気ポートが
負荷に応じた混合気を供給するようにして出力性能を順
次向上させるようにしている。
ところで、中負荷用吸気ポート５と高負荷用吸気ポート
６はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に
設けられ、かつ、入口5a,6aも同じ方向に指向されてい
る。
６はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に
設けられ、かつ、入口5a,6aも同じ方向に指向されてい
る。
したがって、入口5a,6aが同じ方向に指向されているか
ら、流量の多い高負荷用吸気ポート６の入口6aから作動
室７に吸入される高付記用吸気が、中負荷用吸気ポート
５の入口5aから作動室７に吸入される中負荷用吸気に干
渉して、中負荷用吸気の流れを阻害して、中負荷用吸気
の流量を減少させるという問題がある。
ら、流量の多い高負荷用吸気ポート６の入口6aから作動
室７に吸入される高付記用吸気が、中負荷用吸気ポート
５の入口5aから作動室７に吸入される中負荷用吸気に干
渉して、中負荷用吸気の流れを阻害して、中負荷用吸気
の流量を減少させるという問題がある。
また、過給機付のロータリピストンエンジンで、高負荷
用吸気ポート６を過給ポートとして使用するときには、
過給吸気（高負荷用吸気）が中負荷用吸気ポート５に吹
き抜けるのでエンジンに充填される過給吸気量が減少
し、さらには、その過給吸気が中負荷用吸気の流れを阻
害して、中負荷用吸気の流量をさらに減少させるという
問題がある。
用吸気ポート６を過給ポートとして使用するときには、
過給吸気（高負荷用吸気）が中負荷用吸気ポート５に吹
き抜けるのでエンジンに充填される過給吸気量が減少
し、さらには、その過給吸気が中負荷用吸気の流れを阻
害して、中負荷用吸気の流量をさらに減少させるという
問題がある。
さらに、中負荷用吸気ポート５と高負荷用吸気ポート６
はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に設
けられているから、高負荷用吸気ポート６の曲がりを大
きく（曲率を小さく）設定せざるを得ず、吸気抵抗が大
きくなるという問題もあった。
はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に設
けられているから、高負荷用吸気ポート６の曲がりを大
きく（曲率を小さく）設定せざるを得ず、吸気抵抗が大
きくなるという問題もあった。
（発明の目的） 本発明は上記従来の諸問題に鑑みなされたもので、常用
吸気ポートと高負荷用吸気ポートの位置及び各入口の方
向を工夫して、常用吸気の流量減少の抑制、過給吸気の
吹き抜け防止、及び吸気抵抗の低減などを図ることを目
的とするものである。
吸気ポートと高負荷用吸気ポートの位置及び各入口の方
向を工夫して、常用吸気の流量減少の抑制、過給吸気の
吹き抜け防止、及び吸気抵抗の低減などを図ることを目
的とするものである。
（発明の構成） このため本発明は、ロータリピストンエンジンのケーシ
ングの一方のサイドハウジングに、常用吸気ポートの入
口と高負荷用吸気ポートの入口とが並列に開口されてい
て、高負荷用吸気ポートの入口は常用吸気ポートの入口
よりも閉口タイミングが遅い位置に設定されてリーディ
ング側に指向され、常用吸気ポートの入口は高負荷用吸
気ポートの入口とは異なる方向に指向されていることを
特徴とするものである。
ングの一方のサイドハウジングに、常用吸気ポートの入
口と高負荷用吸気ポートの入口とが並列に開口されてい
て、高負荷用吸気ポートの入口は常用吸気ポートの入口
よりも閉口タイミングが遅い位置に設定されてリーディ
ング側に指向され、常用吸気ポートの入口は高負荷用吸
気ポートの入口とは異なる方向に指向されていることを
特徴とするものである。
（発明の効果） 本発明によれば、一方のサイドハウジングに並列に開口
された高負荷用吸気ポートの入口をリーディング側に指
向させ、常用吸気ポートの入口を高負荷用吸気ポートの
入口とは異なるように指向させたものであるから、高負
荷用吸気が用吸気に干渉しにくくなるので、常用吸気の
流量が減少されなくなる。
された高負荷用吸気ポートの入口をリーディング側に指
向させ、常用吸気ポートの入口を高負荷用吸気ポートの
入口とは異なるように指向させたものであるから、高負
荷用吸気が用吸気に干渉しにくくなるので、常用吸気の
流量が減少されなくなる。
また、過給機付ロータリピストンエンジンにあっては、
過給吸気（高負荷用吸気）が常用吸気ポートに吹き抜け
ることがなくなるから、過給吸気量の減少が抑制されて
充填率が向上し、さらには過給吸気が常用吸気の流れを
阻害しないので常用吸気の流量が減少されなくなる。
過給吸気（高負荷用吸気）が常用吸気ポートに吹き抜け
ることがなくなるから、過給吸気量の減少が抑制されて
充填率が向上し、さらには過給吸気が常用吸気の流れを
阻害しないので常用吸気の流量が減少されなくなる。
さらに、高負荷用吸気ポートを、常用吸気ポートよりも
作動室に対して違い側に設ければ、高負荷用吸気ポート
の曲がりを小さく（曲率を大きく）設定できるので、吸
気抵抗が低減し、充填効率が向上するようになる。
作動室に対して違い側に設ければ、高負荷用吸気ポート
の曲がりを小さく（曲率を大きく）設定できるので、吸
気抵抗が低減し、充填効率が向上するようになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図ないし第３図において、11（A,B）はトロコイド
状の内周面11a,11bを有するロータハウジング、12はロ
ータハウジング11（A,B）の間に配設されたセンタハウ
ジング、13（A,B）はロータハウジング11（A,B）の両側
に配設されたサイドハウジングであって、ロータハウジ
ング11（Ａ）とセンタハウジング12、サイドハウジング
13（Ａ）、並びにロータハウジング11（Ｂ）とセンタハ
ウジング12、サイドハウジング13（Ｂ）とでそれぞれ構
成されるケーシング14（A,B）内を偏心軸17に支承され
た多角形状のロータ15（A,B）がその頂辺を内周面11a,1
1bに摺接せしめながら遊星回転運動して作動室18（A,
B）を形成するようになっている。
状の内周面11a,11bを有するロータハウジング、12はロ
ータハウジング11（A,B）の間に配設されたセンタハウ
ジング、13（A,B）はロータハウジング11（A,B）の両側
に配設されたサイドハウジングであって、ロータハウジ
ング11（Ａ）とセンタハウジング12、サイドハウジング
13（Ａ）、並びにロータハウジング11（Ｂ）とセンタハ
ウジング12、サイドハウジング13（Ｂ）とでそれぞれ構
成されるケーシング14（A,B）内を偏心軸17に支承され
た多角形状のロータ15（A,B）がその頂辺を内周面11a,1
1bに摺接せしめながら遊星回転運動して作動室18（A,
B）を形成するようになっている。
なお、19,19は点火プラグである。
上記センタハウジング12には、各作動室18（A,B）に連
通する中負荷用吸気ポート21（A,B）がそれぞれ設けら
れ、該各中負荷用吸気ポート21（A,B）の入口21a,21aは
センサハウジング12の内側面にそれぞれ開口している。
通する中負荷用吸気ポート21（A,B）がそれぞれ設けら
れ、該各中負荷用吸気ポート21（A,B）の入口21a,21aは
センサハウジング12の内側面にそれぞれ開口している。
上記各サイドハウジング13（A,B）には、各作動室18
（A,B）に連通する常用吸気ポート20（A,B）と高負荷用
吸気ポート22（A,B）がそれぞれ設けられ、サイドハウ
ジング13（Ａ）の常用吸気ポート20（Ａ）と高負荷用吸
気ポート22（Ａ）の入口20a,22aは、サイドハウジング1
3（Ａ）の内側面にそれぞれ並列に開口し、サイドハウ
ジング13（Ｂ）の常用吸気ポート20（Ｂ）と高負荷用吸
気ポート22（Ｂ）の入口20b,22bはサイドハウジング13
（Ｂ）の内側面にそれぞれ並列に開口している。
（A,B）に連通する常用吸気ポート20（A,B）と高負荷用
吸気ポート22（A,B）がそれぞれ設けられ、サイドハウ
ジング13（Ａ）の常用吸気ポート20（Ａ）と高負荷用吸
気ポート22（Ａ）の入口20a,22aは、サイドハウジング1
3（Ａ）の内側面にそれぞれ並列に開口し、サイドハウ
ジング13（Ｂ）の常用吸気ポート20（Ｂ）と高負荷用吸
気ポート22（Ｂ）の入口20b,22bはサイドハウジング13
（Ｂ）の内側面にそれぞれ並列に開口している。
上記高負荷用吸気ポート22（A,B）は、常用吸気ポート2
0（A,B）よりも作動室18（A,B）に対して遠い側に設け
られている。
0（A,B）よりも作動室18（A,B）に対して遠い側に設け
られている。
これにより、サイドハウジング13（A,B）内において高
負荷用吸気ポート22（A,B）の曲りが小さく（曲率が大
きく）設定できるので、吸気抵抗が低減する。
負荷用吸気ポート22（A,B）の曲りが小さく（曲率が大
きく）設定できるので、吸気抵抗が低減する。
また、高負荷用吸気ポート22（A,B）の入口22a,22bは、
常用吸気ポート20（A,B）の入口20a,22bよりも開口タイ
ミングが遅い位置に設定されている。
常用吸気ポート20（A,B）の入口20a,22bよりも開口タイ
ミングが遅い位置に設定されている。
そして、高負荷用吸気ポート22（A,B）は、斜め上向き
の通路形状に形成されていて、その入口22a,22bはリー
ディング側に指向されている、換言すれば、ロータハウ
ジング11（A,B）の内周面11a,11bに向って高負荷用吸気
を導くようになっている。
の通路形状に形成されていて、その入口22a,22bはリー
ディング側に指向されている、換言すれば、ロータハウ
ジング11（A,B）の内周面11a,11bに向って高負荷用吸気
を導くようになっている。
また、常用吸気ポート20（A,B）は、やや斜め下向きの
通路形状に形成されていて、その入口20a,20bは、高負
荷用吸気ポート22（A,B）の入口22a,22bとは異なる方向
に指向されている、換言すれば、ロータ15（A,B）の外
周面に向って常用吸気を導くようになっている。
通路形状に形成されていて、その入口20a,20bは、高負
荷用吸気ポート22（A,B）の入口22a,22bとは異なる方向
に指向されている、換言すれば、ロータ15（A,B）の外
周面に向って常用吸気を導くようになっている。
上記高負荷用吸気ポート22（A,B）には、該ポート22
（A,B）を所定のタイミングで開閉する共用のロータリ
バルブ23が設けられている。
（A,B）を所定のタイミングで開閉する共用のロータリ
バルブ23が設けられている。
上記用吸気ポート20（A,B）及び高負荷用吸気ポート22
（A,B）、並びに中負荷用吸気ポート21（A,B）には、エ
アクリーナ24,エアフロメータ25が設けられた主吸気通
路26から分岐された分岐吸気通路27,28,29がそれぞれ接
続されている。
（A,B）、並びに中負荷用吸気ポート21（A,B）には、エ
アクリーナ24,エアフロメータ25が設けられた主吸気通
路26から分岐された分岐吸気通路27,28,29がそれぞれ接
続されている。
なお、第１図において、30,31は常用及び高負荷用の分
岐吸気通路27,28に設けられたスロットル弁（中負荷用
分岐吸気通路29のものは不図示）、32は高負荷用分岐吸
気通路29に設けられたインジュクター（常用及び中負荷
用の分岐吸気通路27,28のものは不図示）である。
岐吸気通路27,28に設けられたスロットル弁（中負荷用
分岐吸気通路29のものは不図示）、32は高負荷用分岐吸
気通路29に設けられたインジュクター（常用及び中負荷
用の分岐吸気通路27,28のものは不図示）である。
上記のように構成であれば、高負荷域において、常用吸
気ポート20（A,B）の常用吸気は、入口20a,20bからロー
タ15（A,B）の外周面に向って導かれ（点線の矢印ｂ参
照）、高負荷用吸気ポート22（A,B）の高負荷用吸気
は、入口22a,22bからロータハウジング11（A,B）の内周
面11a,11bに向って導かれるようになる（実線の矢印ａ
参照）。
気ポート20（A,B）の常用吸気は、入口20a,20bからロー
タ15（A,B）の外周面に向って導かれ（点線の矢印ｂ参
照）、高負荷用吸気ポート22（A,B）の高負荷用吸気
は、入口22a,22bからロータハウジング11（A,B）の内周
面11a,11bに向って導かれるようになる（実線の矢印ａ
参照）。
したがって、高負荷用吸気が、常用吸気に干渉しにくく
なり、常用吸気の流れが阻害されないので、常用吸気の
流量が減少されなくなるのである。
なり、常用吸気の流れが阻害されないので、常用吸気の
流量が減少されなくなるのである。
第４図は過給機付ロータリピストンエンジンの例を示す
もので、第１図と同一構成，作用の箇所は同一番号を付
して詳細な説明は省略する。
もので、第１図と同一構成，作用の箇所は同一番号を付
して詳細な説明は省略する。
この実施例では、高負荷用の分岐吸気通路29にエアポン
プ35が介設され、該エアポンプ35の上流側と下流側との
間の分岐吸気通路29に、リリーフ弁36を有するバイパス
通路37が設けられる一方、該エアポンプ35の下流側の分
岐吸気通路29に、エンジンの回転に連動するプーリ38を
介して回転されるロータリバルブ23を介設され、該ロー
タリバルブ23の開口23a,23bにより、過給用（高負荷
用）吸気ポート22（A,B）を所定のタイミングで開閉制
御するようにしたものである。
プ35が介設され、該エアポンプ35の上流側と下流側との
間の分岐吸気通路29に、リリーフ弁36を有するバイパス
通路37が設けられる一方、該エアポンプ35の下流側の分
岐吸気通路29に、エンジンの回転に連動するプーリ38を
介して回転されるロータリバルブ23を介設され、該ロー
タリバルブ23の開口23a,23bにより、過給用（高負荷
用）吸気ポート22（A,B）を所定のタイミングで開閉制
御するようにしたものである。
この構成であれば過給域において、常用吸気ポート20
（A,B）の常用吸気は、入口20a,20bからロータ15（A,
B）の外周面に向って導かれ（点線の矢印ｂ参照）、過
給用吸気ポート22（A,B）の過給用吸気は、入口22a,22b
からロータハウジング11（A,B）の内周面11a,11bに向っ
て導かれるようになる（実線の矢印ｂ参照）。
（A,B）の常用吸気は、入口20a,20bからロータ15（A,
B）の外周面に向って導かれ（点線の矢印ｂ参照）、過
給用吸気ポート22（A,B）の過給用吸気は、入口22a,22b
からロータハウジング11（A,B）の内周面11a,11bに向っ
て導かれるようになる（実線の矢印ｂ参照）。
したがって、過給吸気が常用吸気ポート20（A,B）に吹
き抜けることがなくなるから、過給吸気量の減少が抑制
されるので、充填効率が向上するようになる。
き抜けることがなくなるから、過給吸気量の減少が抑制
されるので、充填効率が向上するようになる。
また、過給吸気が常用吸気に干渉しにくくなり、常用吸
気の流れが阻害されないので、常用吸気の流量が減少さ
れなくなる。
気の流れが阻害されないので、常用吸気の流量が減少さ
れなくなる。
第１図は本発明に係るロータリピストンエンジンの吸気
装置の正面断面図、第２図はケーシングの平面図、第３
図は第２図の側面図、第４図は過給機付ロータリピスト
ンエンジンの吸気装置の正面断面図、第５図は従来のロ
ータリピストンエンジンの吸気装置の要部断面図であ
る。 11（A,B）……ロータハウジング、 12……センタハウジング、 13（A,B）……サイドハウジング、 14（A,B）……ケーシング、 15（A,B）……ロータ、18（A,B）……作動室、 20（A,B）……常用吸気ポート、 20a,20b……入口、 22（A,B）……高負荷用（過給用）吸気ポート、 22a,22b……入口。
装置の正面断面図、第２図はケーシングの平面図、第３
図は第２図の側面図、第４図は過給機付ロータリピスト
ンエンジンの吸気装置の正面断面図、第５図は従来のロ
ータリピストンエンジンの吸気装置の要部断面図であ
る。 11（A,B）……ロータハウジング、 12……センタハウジング、 13（A,B）……サイドハウジング、 14（A,B）……ケーシング、 15（A,B）……ロータ、18（A,B）……作動室、 20（A,B）……常用吸気ポート、 20a,20b……入口、 22（A,B）……高負荷用（過給用）吸気ポート、 22a,22b……入口。
Claims (2)
- 【請求項１】トロコイド状の内周面を有するロータハウ
ジングとその両側に位置するサイドハウジングとで構成
されるケーシング内を多角形状のロータが遊星回転運動
するロータリピストンエンジンにおいて、 一方のサイドハウジングに、常用吸気ポートの入口と高
負荷用吸気ポートの入口とが並列に開口されていて、高
負荷用吸気ポートの入口は常用吸気ポートの入口よりも
閉口タイミングが遅い位置に設定されてリーディング側
に指向され、常用吸気ポートの入口は高負荷用吸気ポー
トの入口とは異なる方向に指向されていることを特徴と
するロータリピストンエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】上記高負荷用吸気ポートは、常用吸気ポー
トよりも作動室に対して遠い側に設けられていることを
特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のロータリピ
ストンエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61258862A JPH0726552B2 (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61258862A JPH0726552B2 (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63111240A JPS63111240A (ja) | 1988-05-16 |
| JPH0726552B2 true JPH0726552B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=17326065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61258862A Expired - Lifetime JPH0726552B2 (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726552B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109798180B (zh) * | 2019-01-17 | 2020-11-03 | 江苏大学 | 一种转子发动机 |
-
1986
- 1986-10-30 JP JP61258862A patent/JPH0726552B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63111240A (ja) | 1988-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0635858B2 (ja) | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPH0726552B2 (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS591332B2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| JPS5917252B2 (ja) | 過給機付ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS6229617B2 (ja) | ||
| JPH0658163A (ja) | ロータリピストンエンジン | |
| JPS63268919A (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS628345Y2 (ja) | ||
| JPS5928091Y2 (ja) | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 | |
| JPS599056Y2 (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS63268926A (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH037549Y2 (ja) | ||
| JPS58211526A (ja) | エンジンの過給機装置 | |
| JPH0144742Y2 (ja) | ||
| MXPA00005532A (es) | Maquinas giratorias de desplazamiento positivo. | |
| JPH0144745Y2 (ja) | ||
| JPS6313393Y2 (ja) | ||
| JPH0340214B2 (ja) | ||
| JPH0625640Y2 (ja) | エンジンの排気ターボ過給装置 | |
| JPS62248823A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS61232330A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS61135934A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS59150930A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 | |
| JPH03194125A (ja) | ロータリーピストンエンジンのダイリューションガス低減装置 | |
| JPH0647943B2 (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |