JPS59150930A - ロ−タリピストンエンジンの過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はロータリピストンエンジンの過給装置に関する
ものである。

従来、ロータリピストンエンジンにおいて、吸気過給に
より出力を向上し、かつ、軽負荷運転時に過給機が吸気
抵抗となることを防止するため、特開昭５５−６６６１
６号公報にみられるように、吸気ボートに連通ずる吸気
通路とは別に、吸気ポートよりロータ回転方向進み側の
燃焼室に開口した過給ポートに連通ずる過給通路を設け
、該過給通路に過給機を設けたものが知られている。ま
た、軽負荷運転時における燃料の霧化および着火性の向
上等のため、軽負荷吸気ポー］へに連通ずる軽負荷吸気
通路と高負荷吸気ポートに連通ずる高負荷吸気通路とを
並設し、軽負荷吸気通路にはアクセルペダルに連動する
第１絞り弁を、また高負荷吸気通路には所定負荷以上の
高負荷運転時に開く第２絞り弁をそれぞれ設けた装置が
ある。さらに、この装置に前記の過給機を婦えた過給通
路を付設する構造も考えられている。

ところで、このように過給通路を付設する場合に、過給
通路の上流端を絞り弁より上流の吸気通、路に連通させ
るようにすると、過給機より下流の過給通路に負荷制御
用の弁を設ける必要があるとともに−、負荷制御用の弁
の上流にサージングを防止するためサージタンクを設け
る必要がある等、過給系統の構造が非常に複雑になる。

一方、前記第１絞り弁より下流の軽負荷吸気通路から過
給通路を分岐させる場合、過給通路に負荷制御手段を設
ける必要がなく過給系統を簡略化し得るが、過給時に第
１絞り弁が抵抗となって充分に過給が行われないという
問題が残されていた。

本発明はこれらの事情に鑑み、軽負荷吸気通路と高負荷
吸気通路と過給通路とを備えたエンジンにおいて、過給
系統の構造を簡単にし、しかも、過給時の過給作用を向
上することのできるロータリピストンエンジンの過給装
置を提供するものである。

すなわち、本発明は、第１絞り弁より下流側の軽負荷吸
気通路から過給通路を分岐させるとともに、該第１絞り
弁および高負荷吸気通路の第２絞り弁の下流において軽
負荷吸気通路と高負荷吸気通路とを連通ずる連通路を形
成し、該連通路に、過給時に連通路を開く開閉弁を設け
たものである。

以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

１はロータリピストンエンジンのケーシングで、トロコ
イド状の内周面を有するロータハウジング２とその両側
に位置するサイドハウジング３とで構成されており、そ
の内部に多角形状のロータ４が遊星回転運動するように
装備されている。このロータ４により、ケーシング１内
に可変容積の作動室５・・・が画成されている。

１１は軽負荷吸気通路、１２は高負荷吸気通路であって
、該両通路１１．１２は、エアクリーナ６およびエアフ
ロメータ７を配備した集合吸気通路１０から互いに分岐
している。軽負荷吸気通路１１の下流端は、上記ケーシ
ング１の一方のサイドハウジング３に設けられた軽負荷
吸気ポート１３に運通し、また高負荷吸気通路１２の下
流端は、ケーシング１の他方のサイドハウジングに設け
られた高負荷吸気ポート（図示せず）に連通している。

この軽負荷吸気ポート１３と高負荷吸気ボートとは、両
サイドハウジングに相対向して設けられ、ロータ４の回
転により開閉されて、吸気行程で作動室５に開口するよ
うにしている。

上記軽負荷吸気通路１１中には、軽負荷から高負荷にわ
たる全運転域でアクセルペダルに連動される第１絞り弁
１４が設けられている。また、高負荷吸気通路１２には
第２絞り弁１５が設けられている。該第２絞り弁１５は
、軽負荷運転時には閉じられて所定負荷以上の高負荷運
転時に開かれ、例えば、第１絞り弁１４の間度が所定値
以上となうたとぎこれに連動して開かれるようにしてい
る。

１６は過給通路であって、第１絞り弁１４より下流の軽
負荷吸気通路１１から分岐し、下流端が、上記ケーシン
グ１のサイドハウジング３に設けられた過給ポー１−１
７に連通している。この過給通路１６中に、排気タービ
ンにより駆動されるターボ過給機またはエンジン出力軸
により駆動されるべ−ン型ポンプ等の過給機１８が設け
られている。

過給ボー１−１７は、吸気ポート１３が閉じられた後さ
らにロータ４が一定量回転してから閉じられるようにし
、これによって過給気の吸気通路１１，１２への吹き返
しが防止されるようにしている。

また、第１，第２絞り弁の下流において、前記軽負荷吸
気通路１１と高負荷吸気通路１２との間には、該両通路
１１，１２を連通する運通路１９が設けられている。該
連通路１９中には、過給機１８が実質的に過給を行う過
給時に該連通路１９を開いて、過給時以外の軽負荷運転
時に該連通路１９を閉じる開閉弁２０が設けられている
。この開閉弁２０の作動手段としては、例えば、一般に
第２較り弁１５が開かれる運転領域は過給領域とほぼ一
致ずるので、機械的に、第２絞り弁１５が開かれるとき
、これに連動して開閉弁２０が開かれるようにする。あ
るいは第１絞り弁）４が過給領域に相当する開度となっ
たとき、これに連動して開閉弁２０が開作動するように
してもよい。また、過給時の検出に基づいて電気的に開
閉弁２０を制御してもよい。なお、上記連通路１９と過
給通路１６との位置関係としては、連通路１９より下流
の軽負荷吸気通路１１から過給通路１６を分岐させてお
くことが望ましい。また、軽負荷吸気通路１１の第１絞
り弁１４下流には燃料噴射弁２１が設けられている。こ
の燃料噴射弁２１は図のように過給通路１６の分岐部よ
り下流に設けてもよく、また上記分岐部より上流に設け
てもよい。

さらに、高負荷吸気通路１２にも燃料噴射弁（図示せず
）を設けてもよい。

この装置においては、第１絞り弁１４の聞度が所定値以
上の高負荷運転状態となったとき、第２絞り弁１５が聞
かれ、矢印イ，口で示すように、軽負荷吸気通路１１と
高負荷吸気通路１２の双方から吸気が行われる。さらに
、このような高負荷運転時には、過給機１８が実質的に
作動し、矢印ハで示すように、過給通路１６から強制的
に空気が作動室５に供給される。また、この過給時には
前記聞閉弁２０が開かれる。従って、過給通路１６には
、軽負荷吸気通路１１がら空気が送られるとともに、矢
印二で示づように高負荷吸気通路１２からも連通路１９
を通して空気が補給され、過給作用が高められる。また
、上記両吸気通路１１．１２が運通されて圧力差が生じ
ないため、ケーシング１の相対応する位置に設けられた
吸気ポートから作動室５にバランスよく吸気が行われ、
吸気ポート間での吸気干渉も防止される。

軽負荷運転時には、過給機１８が実質的に停止され、か
つ、第２絞り弁１５が閉じられることにより、軽負荷吸
気通路１１のみから吸気が行われる。この時、前記開閉
弁２０は閉じられる。従って、軽負荷吸気通路１１から
高負荷吸気通路１２に空気が流れることはなく、軽負荷
吸気通路１１の気流による燃料の霧化作用が良好に保た
れる。

なお、過給通路１６は第１絞り弁１４の下流から分岐し
ているため、過給通路１６に負荷制御用の弁を設ける必
要はない。

以上のように、本発明装置は、第１絞り弁下流の軽負荷
吸気通路から過給通路を分岐させているため、過給通路
の構造を簡単にし、サージング等の問題を解消するこ、
とができる。しかも、過給時には、第１，第２絞り弁の
下流において軽負荷吸気通路と高負荷吸気通路とを連通
させるようにしているため、第１絞り弁の抵抗による過
給量の低下を防止して過給効率を向上することができ、
一方、軽負荷運転時の燃料霧化作用も良好に維持するこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明装置の実施例を示す概略図である。 １１・・・軽負荷吸気通路、１２・・・高負荷吸気通路
、１４・・・第１絞り弁、１訃・・第２絞り弁、１６・
・・過給通路、１８・・・過給機、１９・・・運通路、
２０・・・開閉弁。 ２０６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．０ータリピストンエンジンのケーシングに、軽負荷
   吸気ポー１〜と、高負荷吸気ポートと、軽負荷吸気ポー
   トよりロータ回転方向進み側に位置する過給ポートとを
   配設し、上記軽負荷吸気ポートに連通ずる軽負荷吸気通
   路に第１絞り弁を、上記高負荷吸気ポートに連通する高
   負荷吸気通路に第２絞り弁をそれぞれ設け、上記過給ポ
   ートに下流端が連通し、かつ、第１絞り弁下流側の軽負
   荷吸気通路に．［流端が連通づ−ろ過給通路に過給機を
   設けるとともに、第１，第２絞り弁下流の各吸気通路を
   互いに連通させる連通路を形成し、該連通路に、過給時
   に連通路を開く開閉弁を設けたことを特徴どするロー多
   リピストンエンジンの過給装置。