JPS63111240A - ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの吸気装置Info
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- JPS63111240A JPS63111240A JP61258862A JP25886286A JPS63111240A JP S63111240 A JPS63111240 A JP S63111240A JP 61258862 A JP61258862 A JP 61258862A JP 25886286 A JP25886286 A JP 25886286A JP S63111240 A JPS63111240 A JP S63111240A
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- JP
- Japan
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- intake
- load
- intake port
- inlet
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- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001580 bacterial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はロータリピストンエンジン吸気装置の改良に関
する。
する。
（従来技術とその問題点）
従来、第５図に示すように、トロコイド状の内周面を有
するロータハウジングｌとその両側に位置するサイドハ
ウジング２（一方のみ図示）とて構成されろケーシング
３内を、多角形状のロータ１１が遊星回転運動して、吸
気、圧縮、爆発、膨張および排気の各工程を行うように
したロータリピストンエンジンが提案されている（特公
昭５７−４９７３５号公報参照）。
するロータハウジングｌとその両側に位置するサイドハ
ウジング２（一方のみ図示）とて構成されろケーシング
３内を、多角形状のロータ１１が遊星回転運動して、吸
気、圧縮、爆発、膨張および排気の各工程を行うように
したロータリピストンエンジンが提案されている（特公
昭５７−４９７３５号公報参照）。
そして、このロータリピストンエンジンでは、一方のサ
イドハウジング２に中負荷用吸気ポート５の入口５ａと
高負荷用吸気ポート６の入口６ａとが味到に開口され、
他方のサイドハウジング（２）に軽負荷用吸気ポートの
入口（不図示）が開口５れていて、軽負荷域から中負荷
域、高負荷域へと移行するに従って３段階に各吸気ポー
トが負荷に応じた混合気を供給するようにして出力性能
を順次向上させるようにしている。
イドハウジング２に中負荷用吸気ポート５の入口５ａと
高負荷用吸気ポート６の入口６ａとが味到に開口され、
他方のサイドハウジング（２）に軽負荷用吸気ポートの
入口（不図示）が開口５れていて、軽負荷域から中負荷
域、高負荷域へと移行するに従って３段階に各吸気ポー
トが負荷に応じた混合気を供給するようにして出力性能
を順次向上させるようにしている。
ところで、中負荷用吸気ポート５と高負荷用吸気ポート
６はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に
設けられ、かつ、入口５ａ、６ａも同じ方向に指向され
ている。
６はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に
設けられ、かつ、入口５ａ、６ａも同じ方向に指向され
ている。
したがって、入口５ａ、６ａが同じ方向に指向されてい
るから、流量の多い高負荷用吸気ポート６の入口６ａか
ら作動室７に吸入される高負荷用吸気か、中負荷用吸気
ポート５の入口５ａから作動室７に吸入される中負荷用
吸気に干渉して、中負荷用吸気の胤れを阻害して、中負
荷用吸気の流量を減少させるという問題がある。
るから、流量の多い高負荷用吸気ポート６の入口６ａか
ら作動室７に吸入される高負荷用吸気か、中負荷用吸気
ポート５の入口５ａから作動室７に吸入される中負荷用
吸気に干渉して、中負荷用吸気の胤れを阻害して、中負
荷用吸気の流量を減少させるという問題がある。
また、過給機付のロータリピストンエンジンで、高負荷
用吸気ポート６を過給ポートとして使用するときには、
過給吸気（高負荷用吸気）が中負荷用吸気ポート５に吹
き抜けるのでエンジンに充填されろ過給吸気１が減少し
、さらには、その過給吸気が中負荷用吸気の流れを阻害
して、中負荷用吸気の流量をさらに減少させるという問
題かある。
用吸気ポート６を過給ポートとして使用するときには、
過給吸気（高負荷用吸気）が中負荷用吸気ポート５に吹
き抜けるのでエンジンに充填されろ過給吸気１が減少し
、さらには、その過給吸気が中負荷用吸気の流れを阻害
して、中負荷用吸気の流量をさらに減少させるという問
題かある。
さらに、中負荷用吸気ポート５と高負荷用吸気ポート６
はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に設
けられているから、高負荷用吸気ポート６の曲がりを大
きく（曲率を小さく）設定せざるを得す、吸気抵抗が大
きくなるという問題もあった。
はサイドハウジング２の厚み方向の同じ位置で上下に設
けられているから、高負荷用吸気ポート６の曲がりを大
きく（曲率を小さく）設定せざるを得す、吸気抵抗が大
きくなるという問題もあった。
（発明の目的）
本発明は上記従来の諸問題に鑑みてなされたしので、常
用吸気ポートと高負荷用吸気ポートの位置及び各入口の
方向を工夫して、常用吸気の流量減少の抑制、過給吸気
の吹き抜は防止、及び吸気抵抗の低減などを図ることを
目的とするものである。
用吸気ポートと高負荷用吸気ポートの位置及び各入口の
方向を工夫して、常用吸気の流量減少の抑制、過給吸気
の吹き抜は防止、及び吸気抵抗の低減などを図ることを
目的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、ロータリピストンエンジンのケーシ
ングの一方のサイドハウジングに、常用吸気ポートの入
口と高負荷用吸気ポートの入口とが並列に開口されてい
て、高負荷用吸気ポートの入口は常用吸気ポートの入口
よりも閉口タイミングが遅い位置に設定されてリーディ
ング側に市内され、常用吸気ポートの入口は高負荷用吸
気ポートの入口とは異なる方向に指向されていることを
特徴とするものである。
ングの一方のサイドハウジングに、常用吸気ポートの入
口と高負荷用吸気ポートの入口とが並列に開口されてい
て、高負荷用吸気ポートの入口は常用吸気ポートの入口
よりも閉口タイミングが遅い位置に設定されてリーディ
ング側に市内され、常用吸気ポートの入口は高負荷用吸
気ポートの入口とは異なる方向に指向されていることを
特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、一方のサイドハウジングに並列に開口
された高負荷用吸気ポートの入口をリーディング側に指
向させ、常用吸気ポートの入口を高負荷用吸気ポートの
入口とは異なるように指向させたものであるから、高負
荷用吸気が常用吸気に干渉しにくくなるので、常用吸気
の流量が減少されなくなる。
された高負荷用吸気ポートの入口をリーディング側に指
向させ、常用吸気ポートの入口を高負荷用吸気ポートの
入口とは異なるように指向させたものであるから、高負
荷用吸気が常用吸気に干渉しにくくなるので、常用吸気
の流量が減少されなくなる。
また、過給機付ロータリピストンエンジンにあっては、
過給吸気（高負荷用吸気）が常用吸気ポートに吹き抜け
ることがなくなるから、過給吸気量の減少が抑制されて
充ｆｔ効率が向上し、さらには過給吸気が常用吸気の流
れを阻害しないので常用吸気の流量が減少されなくなる
。
過給吸気（高負荷用吸気）が常用吸気ポートに吹き抜け
ることがなくなるから、過給吸気量の減少が抑制されて
充ｆｔ効率が向上し、さらには過給吸気が常用吸気の流
れを阻害しないので常用吸気の流量が減少されなくなる
。
さらに、高負荷用吸気ポートを、常用吸気ポートよりも
作動室に対して遠い側に設ければ、高負荷用吸気ポート
の曲がりを小さく（曲率を大きく）設定できるので、吸
気抵抗が低減し、充填効率が向上するようになる。
作動室に対して遠い側に設ければ、高負荷用吸気ポート
の曲がりを小さく（曲率を大きく）設定できるので、吸
気抵抗が低減し、充填効率が向上するようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図ないし第３図において、１１（Ａ、Ｂ）はトロコ
イド状の内周面１１ａ、ｌｌｂを有するロータハウジン
グ、１２はロータハウジングＩｔ（Ａ。
イド状の内周面１１ａ、ｌｌｂを有するロータハウジン
グ、１２はロータハウジングＩｔ（Ａ。
Ｂ）の間に配設されたセンタハウジング、１３（Ａ。
Ｂ）はロータハウジング１１（Ａ、Ｂ）の両側に配設さ
れたサイドハウジングであって、ロータハウジング１１
（Ａ）とセンタハウジング１２、サイドハウジング１３
（Ａ）、並びにロータハウジングＩｔ（Ｂ）とセンタハ
ウジング１２、サイドハウジング１３（Ｂ）とでそれぞ
れ構成されるケーシング１４（Ａ、Ｂ）内を偏心軸１７
に支承された多角形状のロータ１５（Ａ、Ｂ）がその頂
辺を内周面１１ａ。
れたサイドハウジングであって、ロータハウジング１１
（Ａ）とセンタハウジング１２、サイドハウジング１３
（Ａ）、並びにロータハウジングＩｔ（Ｂ）とセンタハ
ウジング１２、サイドハウジング１３（Ｂ）とでそれぞ
れ構成されるケーシング１４（Ａ、Ｂ）内を偏心軸１７
に支承された多角形状のロータ１５（Ａ、Ｂ）がその頂
辺を内周面１１ａ。
ｉｔｂに摺接せしめながら遊星回転運動して作動室１８
（Ａ、、Ｂ）を形成するようになっている。
（Ａ、、Ｂ）を形成するようになっている。
なお、１９．１９は点火プラグである。
上記センタハウジング１２には、各作動室１８（Ａ、Ｂ
）に連通ずる中負荷用吸気ポート２１（Ａ。
）に連通ずる中負荷用吸気ポート２１（Ａ。
Ｂ）がそれぞれ設けられ、該菌中負荷用吸気ポート２１
（Ａ、Ｂ）の入口２１ａ、２１ａはセンタハウジング１
２の内側面にそれぞれ開口してい唇。
（Ａ、Ｂ）の入口２１ａ、２１ａはセンタハウジング１
２の内側面にそれぞれ開口してい唇。
上記各サイドハウジング１３（Ａ、Ｂ）には、各作動室
１８（Ａ、Ｂ）に連通ずる常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ
）と高負荷用吸気ボー）２２（Ａ、Ｂ）がそれぞれ設け
られ、サイドハウジング１３（Ａ）の常用吸気ポート２
０（Ａ）と高負荷用吸気ポート２２（Ａ）の入口２０ａ
、２２ａは、サイドハウジング１３（Ａ）の内側面にそ
れぞれ並列に開口し、サイドハウジング１３（Ｂ）の常
用吸気ポート２０（Ｂ）と高負荷用吸気ポート２２（Ｂ
）の入口２０ｂ、２２ｂはサイドハウジング１３（Ｂ）
の内側面にそれぞれ並列に開口している。
１８（Ａ、Ｂ）に連通ずる常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ
）と高負荷用吸気ボー）２２（Ａ、Ｂ）がそれぞれ設け
られ、サイドハウジング１３（Ａ）の常用吸気ポート２
０（Ａ）と高負荷用吸気ポート２２（Ａ）の入口２０ａ
、２２ａは、サイドハウジング１３（Ａ）の内側面にそ
れぞれ並列に開口し、サイドハウジング１３（Ｂ）の常
用吸気ポート２０（Ｂ）と高負荷用吸気ポート２２（Ｂ
）の入口２０ｂ、２２ｂはサイドハウジング１３（Ｂ）
の内側面にそれぞれ並列に開口している。
上記高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）は、常用吸気ボ
ー）２０（Ａ、Ｂ）よりも作動室＋８（Ａ、＋３）に対
して遠い側に設けられている。
ー）２０（Ａ、Ｂ）よりも作動室＋８（Ａ、＋３）に対
して遠い側に設けられている。
これにより、サイドハウジング１３（Ａ、Ｂ）内におい
て高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）の曲がりが小さく
（曲率が大きく）設定できるので、吸気抵抗が低減する
。
て高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）の曲がりが小さく
（曲率が大きく）設定できるので、吸気抵抗が低減する
。
また、高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）の入口２２ａ
、２２ｂは、常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ）の入口２０
ａ、２０ｂよりも開口タイミングが遅い位置に設定され
ている。
、２２ｂは、常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ）の入口２０
ａ、２０ｂよりも開口タイミングが遅い位置に設定され
ている。
そして、高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）は、斜め上
向きの通路形状に形成されていて、その入口２２ａ、２
２ｂはリーディング側に指向されている、換言すれば、
ロータハウジング１１（Ａ、Ｂ）の内周面１１ａ、１１
ｂに向って高負荷用吸気を導くようになっている。
向きの通路形状に形成されていて、その入口２２ａ、２
２ｂはリーディング側に指向されている、換言すれば、
ロータハウジング１１（Ａ、Ｂ）の内周面１１ａ、１１
ｂに向って高負荷用吸気を導くようになっている。
また、常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ）は、やや斜め下向
きの通路形状に形成されていて、その入口２０ａ、２０
ｂは、高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）の入口２２ａ
、２２ｂとは異なる方向に指向されている、換言すれば
、ロータ１５（Ａ、Ｂ）の外周面に向って常用吸気を導
くようになっている。
きの通路形状に形成されていて、その入口２０ａ、２０
ｂは、高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）の入口２２ａ
、２２ｂとは異なる方向に指向されている、換言すれば
、ロータ１５（Ａ、Ｂ）の外周面に向って常用吸気を導
くようになっている。
上記高負荷用吸気ポート２２（Ａ、Ｂ）には、該ポート
２２（Ａ、Ｂ）を所定のタイミングで開閉する共用のロ
ータリバルブ２３が設けられている。
２２（Ａ、Ｂ）を所定のタイミングで開閉する共用のロ
ータリバルブ２３が設けられている。
上記常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ）及び高負荷用吸気ポ
ート２２（Ａ、Ｂ）、並びに中負荷用吸気ポート２１（
Ａ、Ｂ）には、エアクリーナ２４．エアフロメータ２５
が設けられた主吸気通路２６から分岐された分岐吸気通
路２７．２８．２９がそれぞれ接続されている。
ート２２（Ａ、Ｂ）、並びに中負荷用吸気ポート２１（
Ａ、Ｂ）には、エアクリーナ２４．エアフロメータ２５
が設けられた主吸気通路２６から分岐された分岐吸気通
路２７．２８．２９がそれぞれ接続されている。
なお、第１図において、３０．３１は常用及び高負荷用
の分岐吸気通路２７．２８に設けられたスロットル弁（
中負荷用分岐吸気通路２９のものは不図示）、３２は高
負荷用分岐吸気通路２９に設けられたインジェクター（
常用及び中負荷用の分岐吸気通路２７．２８のものは不
図示）である。
の分岐吸気通路２７．２８に設けられたスロットル弁（
中負荷用分岐吸気通路２９のものは不図示）、３２は高
負荷用分岐吸気通路２９に設けられたインジェクター（
常用及び中負荷用の分岐吸気通路２７．２８のものは不
図示）である。
上記のような構成であれば、高負荷域において、常用吸
気ポート２０（Ａ、Ｂ）の常用吸気は、入口２０ａ、２
０ｂからロータ１５（Ａ、Ｂ）の外周面に向って導かれ
（点線の矢印す参照）、高負荷用吸気ポート２２（Ａ、
＋３）の高負荷用吸気は、入口２２ａ。
気ポート２０（Ａ、Ｂ）の常用吸気は、入口２０ａ、２
０ｂからロータ１５（Ａ、Ｂ）の外周面に向って導かれ
（点線の矢印す参照）、高負荷用吸気ポート２２（Ａ、
＋３）の高負荷用吸気は、入口２２ａ。
２２ｂからロータハウジング１１（Ａ、Ｂ）の内周面１
１ａ、１１ｂに向って導かれるようになる（実線の矢印
ａ参照）。
１ａ、１１ｂに向って導かれるようになる（実線の矢印
ａ参照）。
したがって、高負荷用吸気が、常用吸気に干渉ｌ−にく
くなり、常用吸気の流れが阻害されないので、常用吸気
の流量が減少されなくなるのである。
くなり、常用吸気の流れが阻害されないので、常用吸気
の流量が減少されなくなるのである。
第４図は過給機付ロータリピストンエンジンの例を示す
もので、第１図と同一構成１作用の箇所は同一番号を付
して詳細な説明は省略する。
もので、第１図と同一構成１作用の箇所は同一番号を付
して詳細な説明は省略する。
この実施例では、高負荷用の分岐吸気通路２９にエアポ
ンプ３５が介設され、該エアポンプ３５の上流側と下流
側との間の分岐吸気通路２９に、リリーフ弁３６を有す
るバイパス通路３７が設けられる一方、該エアポンプ３
５の下流側の分岐吸気通路２９に、エンジンの回転に連
動するプーリ３８を介して回転されるロークリバルブ２
３が介設され、該ロークリバルブ２３の開口２３ａ、２
３ｂにより、過給用（高負荷用）吸気ボー）２２（Ａ。
ンプ３５が介設され、該エアポンプ３５の上流側と下流
側との間の分岐吸気通路２９に、リリーフ弁３６を有す
るバイパス通路３７が設けられる一方、該エアポンプ３
５の下流側の分岐吸気通路２９に、エンジンの回転に連
動するプーリ３８を介して回転されるロークリバルブ２
３が介設され、該ロークリバルブ２３の開口２３ａ、２
３ｂにより、過給用（高負荷用）吸気ボー）２２（Ａ。
Ｂ）を所定のタイミングで開閉制御するようにしたもの
である。
である。
この構成であれば過給域において、常用吸気ポート２０
（Ａ、Ｂ）の常用吸気は、入口２０ａ、２０ｂからロー
タ１５（Ａ、Ｂ）の外周面に向って導かれ（点線の矢印
す参照）、過給用吸気ポート２２（Ａ。
（Ａ、Ｂ）の常用吸気は、入口２０ａ、２０ｂからロー
タ１５（Ａ、Ｂ）の外周面に向って導かれ（点線の矢印
す参照）、過給用吸気ポート２２（Ａ。
Ｂ）の過給用吸気は、入口２２ａ、２２ｂからロータハ
ウジングＩＩ（Ａ、Ｂ）の内周面１１ａ、ｌｌｂに向っ
て導かれるようになる（実線の矢印す参照）。
ウジングＩＩ（Ａ、Ｂ）の内周面１１ａ、ｌｌｂに向っ
て導かれるようになる（実線の矢印す参照）。
したがって、過給吸気が常用吸気ポート２０（Ａ、Ｂ）
に吹き抜けることがなくなるから、過給吸気量の減少が
抑制されるので、充填効率が向上するようになる。
に吹き抜けることがなくなるから、過給吸気量の減少が
抑制されるので、充填効率が向上するようになる。
また、過給吸気が常用吸気に干渉しにくくなり、常用吸
気の流れが阻害されないので、常用吸気の流量が減少さ
れなくなる。
気の流れが阻害されないので、常用吸気の流量が減少さ
れなくなる。
第１図は本発明に係るロータリピストンエンジンの吸気
装置の正面断面図、第２図はケーシングの平面図、第３
図は第２図の側面図、第４図は過給機付ロータリピスト
ンエンジンの吸気装置の正面断面図、第５図は従来のロ
ータリピストンエンジンの吸気装置の要部断面図である
。 １１（Ａ、Ｂ）・・・ロータハウジング、１２・・・セ
ンタハウジング、 １３（Ａ、Ｂ）・・・サイドハウジング、１４（Ａ、Ｂ
）・・・ケーシング、 １５（Ａ、Ｂ）・・・ロータ、１８（Ａ、Ｂ）・・・作
動室、２０（Ａ、Ｂ）・・・常用吸気ポート、２０ａ、
２０ｂ・・・入口、 ２２（Ａ、Ｉ３）・・・高負荷用（過給用）吸気ポート
、２２ａ、２２ｂ＝−入口。
装置の正面断面図、第２図はケーシングの平面図、第３
図は第２図の側面図、第４図は過給機付ロータリピスト
ンエンジンの吸気装置の正面断面図、第５図は従来のロ
ータリピストンエンジンの吸気装置の要部断面図である
。 １１（Ａ、Ｂ）・・・ロータハウジング、１２・・・セ
ンタハウジング、 １３（Ａ、Ｂ）・・・サイドハウジング、１４（Ａ、Ｂ
）・・・ケーシング、 １５（Ａ、Ｂ）・・・ロータ、１８（Ａ、Ｂ）・・・作
動室、２０（Ａ、Ｂ）・・・常用吸気ポート、２０ａ、
２０ｂ・・・入口、 ２２（Ａ、Ｉ３）・・・高負荷用（過給用）吸気ポート
、２２ａ、２２ｂ＝−入口。
Claims (2)
- （１）トロコイド状の内周面を有するロータハウジング
とその両側に位置するサイドハウジングとで構成される
ケーシング内を多角形状のロータが遊星回転運動するロ
ータリピストンエンジンにおいて、 一方のサイドハウジングに、常用吸気ポートの入口と高
負荷用吸気ポートの入口とが並列に開口されていて、高
負荷用吸気ポートの入口は常用吸気ポートの入口よりも
閉口タイミングが遅い位置に設定されてリーディング側
に指向され、常用吸気ポートの入口は高負荷用吸気ポー
トの入口とは異なる方向に指向されていることを特徴と
するロータリピストンエンジンの吸気装置。 - （２）上記高負荷用吸気ポートは、常用吸気ポートより
も作動室に対して遠い側に設けられていることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項記載のロータリピストン
エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61258862A JPH0726552B2 (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61258862A JPH0726552B2 (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63111240A true JPS63111240A (ja) | 1988-05-16 |
| JPH0726552B2 JPH0726552B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=17326065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61258862A Expired - Lifetime JPH0726552B2 (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726552B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109798180A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-05-24 | 江苏大学 | 一种转子发动机 |
-
1986
- 1986-10-30 JP JP61258862A patent/JPH0726552B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109798180A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-05-24 | 江苏大学 | 一种转子发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726552B2 (ja) | 1995-03-29 |
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