JPH07259921A - 流体封入型防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 中高周波振動数域での防振性能の良い流体封
入型防振支持装置を安価に製作する。 〔構成〕 内筒１０と外筒１２との間に、筒軸に直角な
二枚の側壁１４と、内筒１０を含んで両側壁１４間に筒
軸に平行に架橋する隔壁１６とを有するゴム弾性筒１８
を張装し、側壁１４と隔壁１６とで二つに隔成される空
間部２０、２２に非圧縮性流体を封入して主流体室２０
と従流体室２２とする他、主流体室２０に、筒軸に平行
に両側壁１４間に架橋する一部を質量体３８で置換され
たゴム弾性材の連結帯３６を設け、主流体室２０と従流
体室２２とをゴム弾性筒１８の外周に嵌着されるオリフ
ィス構造体４０に形成されるオリフィス通路２６で連通
した流体封入型防振支持装置において、連結帯３６の両
側、即ち、隔壁１６の端部側に、連結帯３６と一定の間
隙４８を有する塊状体４６をオリフィス構造体４０に一
体的に取り付けて配置したことを特徴とする流体封入型
防振支持装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンマウ
ント等に使用する流体封入型防振支持装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】この種の流体封入型防振支持装置にあっ
ては、入力振動の振動数が高くなるほどばね定数が上が
る特性を有している。これは、振動数が上がれば流体室
間を連絡するオリフィス通路が目詰り状態となり、流体
の存在がかえってばねの硬さを引き起こすからであると
考えられる。従って、このままでは車両走行時に発生す
中高周波振動の振動伝達率が上がり、車内騒音の問題が
発生する。

【０００３】このため、中高周波振動でもばね定数を上
げない工夫が求められ、本出願人は、この要請に応える
ものとして流体室内に内筒から突出する突出体と、この
突出体が一定の間隙を有して突入する凹陥ポットとを設
ける案件を先に特願平１−００９２３１号及び特開平５
−１６４１８４号として提案している。突出体と凹陥ポ
ットとの間隙が流体の逃げ場を構成し、その結果、流体
の共振が発生してばね定数の上昇を抑制する効果が確認
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらはいず
れも突出体を内筒から一体的に突出させたものであるか
ら、製作金型が複雑になったり、溶接工数等を必要とし
たりしてコストが高くなる欠点がある。一方で、本出願
人は、主流体室の側壁の外方への膨出を抑えて流体の移
動量を増す目的の下、両側壁間を一部を質量体で置換さ
れた連結帯で連結した案件を特開平５−０８７１８２号
として提案している。そこで、この二つの案件を結び付
けて本課題を解決できないかと種々検討したところ、連
結帯及び凹陥ポットにある種の工夫を施すことでこれが
達成できることを見出したのが本発明である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、内筒と外筒と
の間に、筒軸に直角な二枚の側壁と、内筒を含んで両側
壁間に筒軸に平行に架橋する隔壁とを有するゴム弾性筒
を張装し、側壁と隔壁とで二つに隔成される空間部に非
圧縮性流体を封入して主流体室と従流体室とする他、主
流体室に、筒軸に平行に両側壁間に架橋する一部を質量
体で置換されたゴム弾性材の連結帯を設け、主流体室と
従流体室とをゴム弾性筒の外周に嵌着されるオリフィス
構造体に形成されたオリフィス通路で連通した流体封入
型防振支持装置において、連結帯の両側、即ち、隔壁の
端部側に、連結帯と一定の間隙を有するゴム弾性材の根
性体をオリフィス構造体に一体的に取り付けて配置した
ことを特徴とする流体封入型防振支持装置を提供したも
のである。

【０００６】

【作用】上記の手段をとることにより、振動が入力され
るに伴って主従流体室は当然に容積が変わり、圧縮され
た流体室の流体はオリフィス通路を通って膨張された流
体室に流れるが、主流体室内の流体は塊状体との間隙を
通って流体室内でも流動でき、これが所謂ばねの軟らか
さを現出し、ばね定数の上昇を抑制する。そして、これ
を可能にするには、連結帯の両側に、連結帯と一定の間
隙を有する塊状体をオリフィス構造体に一体的に取り付
けて配置すれば達成できるから、製作が容易であって、
コストを低減する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明に係る流体封入型防振支持装置の横
断面図、図２は縦断面図、図３は外筒及びオリフィス構
造体を外したものの側面図であるが、この流体封入型防
振支持装置は、同心若しくは偏心させて平行に配置した
金属製の内筒１０と外筒１２との間に、筒軸に直角な二
枚の側壁１４と、内筒１０を含んで両側壁１４間に筒軸
に平行に架橋する隔壁１６とを有するゴム弾性筒１８を
張装したものである。尚、ゴム弾性筒１８の外周付近に
は、側壁１４と隔壁１６とで上下二つに隔成される空間
部２０、２２の一部を切り欠いて両側壁１４間に架橋す
る金属製の補強リング２４を巻装してある。

【０００８】空間部２０、２２には非圧縮性流体が封入
され、下方のものを主流体室２０、上方のものを従流体
室２２とするとともに、主流体室２０と従流体室２２と
はオリフィス通路２６で連通される。尚、従流体室２２
の底壁２８は隔壁１６との間に貫通部３０を有する薄い
ダイヤフラムで構成し、変形し易くして流体の移動を促
進する構造にしてある。更に、底壁２８の中央部（静荷
重を受ける方向）は、外方の一部が外筒１２に接触する
まで膨出し、内方も空間部３０に相当程度突出した塊部
３２を形成しており、内筒１０が上方へ過大に変位する
ときのストッパとなっている。

【０００９】主流体室２０の中央部の外周側には補強リ
ング２４が両側壁１４間を架橋しているが、これと一体
的に内筒１０側に僅かに突出するゴム弾性材の架橋体３
４も形成されている。又、主流体室２０の中央部の中程
には両側壁１４を連結するゴム弾性材の連結帯３６が筒
軸と平行に設けられている。尚、この連結帯３６の中に
は金属体等の質量体３８が封設されている。この連結帯
３６は、主流体室２０の圧縮時、側壁１４が外方へ膨ら
むのを防止するとともに、架橋体３４と協動して内筒１
０が下方に過大変位するときのストッパとなるものであ
る。更に、質量体３８はダイナミックダンパとしても機
能し、防振性能の向上に寄与する。

【００１０】主流体室２０と従流体室２２とはオリフィ
ス通路２６で連通される。本例のオリフィス通路２６は
以下のオリフィス構造体４０に形成される。図４はオリ
フィス構造体４０の底面図、図５は側面図、図６はオリ
フィス構造体４０をゴム弾性筒１８に装着する状態を示
す横断面図、図７は装着後の側面図であるが、このオリ
フィス構造体４０は、主流体室２０において補強リング
２４及び架橋体３４の外周に嵌着される金属とゴム弾性
材との複合体の半円形のリングであり、外周にオリフィ
ス通路２６が形成されたものである。尚、オリフィス構
造体４０は、樹脂の成形品によるものであってもよい。

【００１１】但し、オリフィス通路２６は一端から出て
他端で折り返して再度一端側に戻る往復路からなるもの
で、流路を長くとって流動抵抗を増し、減衰性能を高め
る工夫がしてある。尚、一端側の戻り路の最終端には孔
４２が形成されており、主流体室２０と連通している。
更に、隔壁１６には往き路のオリフィス通路２６と連絡
する溝４４が形成されており、従流体室２２と連通して
いる。

【００１２】本発明は、主流体室２０において、連結帯
３４の両側にゴム弾性材の塊状体４６を金属、ゴム複合
体のオリフィス構造体４０に加硫接着等で一体的に取り
付けて配置したものである。この塊状体４６は連結帯３
６よりはやや背が高いものであり、連結帯３６との間に
一定の間隙４８が確保される。尚、塊状体４６及びオリ
フィス構造体４０は共に樹脂であってもよく、その場合
は両者を一体に成形すればよい。

【００１３】以上により、今、外筒１２を固定し、内筒
１０を振動体に連結すると、振動によって内筒１０自体
が振動するが、このとき、主従流体室２０、２２に容積
変化が起こり、流体は移動し、振動は減衰される。同時
にゴム弾性筒１８によって振動伝達も遮断され、減衰性
及び振動遮断性共に優れた防振支持装置となる。尚、過
大に変位があったときには、塊部３２と連結帯３６及び
架橋体３４とがそれぞれストッパとして機能する。

【００１４】このとき、連結帯３６と塊状体４６との間
には間隙４８が設けられるから、この間隙４８が流体の
逃げ場となって流体に共振を発生させ、ばね定数の上昇
を抑制する。図９は塊状体４６が存するものと存しない
ものとの上下方向（静荷重方向）の周波数ー絶対ばね定
数曲線、図１０は同じく前後方向（軸方向）の周波数ー
絶対ばね定数曲線であるが、これをみてもわかるよう
に、塊状体４６が存することによって５００Ｈｚ前から
の高周波数域での絶対ばね定数の上昇が抑制されている
（塊状体４６が存在しないものではこの付近で絶対ばね
定数が急激に上昇する）。これにより、車内騒音等がカ
ットされ、快適な乗り心地が得られる。

【００１５】そして、この間隙４８を調整することによ
り、周波数に対するばね定数のピーク位置を変えること
ができるから、これがチューニング要素となり、チュー
ニングの幅を広げる。更に、この塊状体４６はストッパ
の機能を補助する補助的なストッパの役割も果たす。

【００１６】一方、本発明に係る流体封入型防振支持装
置では、主流体室２０の内筒１０側の側壁１４の肉厚を
荷重方向で厚く、荷重方向から外れた側で薄くすること
がある。図８はそれを示す図１のＡーＡ断面図である
が、荷重方向から外れた側、即ち内筒１０の投影面を外
れた位置の肉を抉る等して薄くしたものである。

【００１７】静荷重方向（上下方向）は当然ながら振動
体の重量を支えなければならないから、そのばね定数は
大きくしなければならないが、その他の左右方向、前後
（筒軸）方向（当然ながらこの方向の振動も入力され
る）ではばね定数が小さいほど防振上の見地から好まし
いからである。この点、ゴム弾性筒１８に形成される空
間部３０を主流体室２０の中まで入り込ませて左右、前
後方向のばね定数を小さくしたものに比べ、主流体室２
０の容積を狭めず、減衰性能の低下を防ぐといった意義
がある。

【００１８】

【発明の効果】以上、本発明は前記したとおりのもので
あるから、即ち、連結帯の両側にこれと一定の間隙を確
保して塊状体を設けたものであるから、この間隙が一種
の流体の逃げ場を構成し、流体の共振を惹起させてばね
定数の上昇を抑制するとともに、減衰性能も向上させ
る。そして、この塊状体はオリフィス構造体に一体的に
取り付けられから、内筒等に工作しなくてもよく、製作
を容易にしてコスト低減に寄与する。更に、これら間隙
はばね定数を調整するチューニング要素ともなるから、
その幅が広がり、設計がより楽になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】流体封入型防振支持装置の横断面図である。

【図２】流体封入型防振支持装置の縦断面図である。

【図３】外筒及びオリフィス構造体を外した状態の流体
封入型防振支持装置の側面図図である。

【図４】オリフィス構造体の底面図である。

【図５】オリフィス構造体の側面図である。

【図６】オリフィス構造体をゴム弾性筒に組み付ける状
態を示す横断面である。

【図７】オリフィス構造体をゴム弾性筒に組み付けた状
態を示す側面図である。

【図８】図１のＡーＡ断面図である。

【図９】上下方向の周波数ー絶対ばね定数曲線である。

【図１０】前後方向の周波数ー絶対ばね定数曲線であ
る。

【符号の説明】

１０ 内筒 １２ 外筒 １４ 側壁 １６ 隔壁 １８ ゴム弾性筒 ２０ 主流体室（空間部） ２２ 従流体室（空間部） ２６ オリフィス通路 ３６ 連結帯 ３８ 質量体 ４０ オリフィス構造体 ４６ 塊状体 ４８ 間隙

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒と外筒との間に、筒軸に直角な二枚
   の側壁と、内筒を含んで両側壁間に筒軸に平行に架橋す
   る隔壁とを有するゴム弾性筒を張装し、側壁と隔壁とで
   二つに隔成される空間部に非圧縮性流体を封入して主流
   体室と従流体室とする他、主流体室に、筒軸に平行に両
   側壁間に架橋する一部を質量体で置換されたゴム弾性材
   の連結帯を設け、主流体室と従流体室とをゴム弾性筒の
   外周に嵌着されるオリフィス構造体に形成されるオリフ
   ィス通路で連通した流体封入型防振支持装置において、
   連結帯の両側、即ち、隔壁の端部側に、連結帯と一定の
   間隙を有する塊状体をオリフィス構造体に一体的に取り
   付けて配置したことを特徴とする流体封入型防振支持装
   置。
2. 【請求項２】 オリフィス構造体及び塊状体を樹脂で一
   体成形したことを特徴とする請求項１の流体封入型防振
   支持装置。
3. 【請求項３】 主流体室の内筒側の側壁の肉厚を荷重方
   向で厚くし、荷重方向から外れた側で薄くしたことを特
   徴とする請求項１又は２の流体封入型防振支持装置。