JPH07259704A - 内燃機関の燃料噴射ノズル - Google Patents
内燃機関の燃料噴射ノズルInfo
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- JPH07259704A JPH07259704A JP5408894A JP5408894A JPH07259704A JP H07259704 A JPH07259704 A JP H07259704A JP 5408894 A JP5408894 A JP 5408894A JP 5408894 A JP5408894 A JP 5408894A JP H07259704 A JPH07259704 A JP H07259704A
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- sack
- fuel
- needle
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、高い加
工精度を要求することなく、燃料噴射特性を改善する。 【構成】 ノズルボディ１に燃焼室３に連通する噴孔１
１が開口したサック部１２と、サック部１２から円錐面
状に拡がるテーパ部１３をそれぞれ形成し、ニードル２
にサック部１２に重合するスロットル部２２と、テーパ
部１３に着座するシート部２３をそれぞれ形成し、スロ
ットル部２２の外周面に、ニードル２の初期リフトに伴
って噴孔１１に向かう燃料流に乱れを付与する環状溝２
４を形成する。
工精度を要求することなく、燃料噴射特性を改善する。 【構成】 ノズルボディ１に燃焼室３に連通する噴孔１
１が開口したサック部１２と、サック部１２から円錐面
状に拡がるテーパ部１３をそれぞれ形成し、ニードル２
にサック部１２に重合するスロットル部２２と、テーパ
部１３に着座するシート部２３をそれぞれ形成し、スロ
ットル部２２の外周面に、ニードル２の初期リフトに伴
って噴孔１１に向かう燃料流に乱れを付与する環状溝２
４を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
に用いられる燃料噴射ノズルの改良に関するものであ
る。
に用いられる燃料噴射ノズルの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの着火遅れを少なく
して円滑な燃焼を実現するために、燃料噴射を段階的に
行う燃料噴射ノズルがある(実開平５−８３３６９号公
報、実開平５−８７２７２号公報、参照)。
して円滑な燃焼を実現するために、燃料噴射を段階的に
行う燃料噴射ノズルがある(実開平５−８３３６９号公
報、実開平５−８７２７２号公報、参照)。
【０００３】この種の燃料噴射ノズルとして従来例えば
図７に示すものがある。
図７に示すものがある。
【０００４】これについて説明すると、ノズルボディ１
に燃料圧力に応動してリフトするニードル２が収装され
る。
に燃料圧力に応動してリフトするニードル２が収装され
る。
【０００５】ノズルボディ１には、燃焼室３に連通する
噴孔１１が開口したサック部１２と、サック部１２から
円錐面状に拡がるテーパ部１３がそれぞれ形成される。
噴孔１１が開口したサック部１２と、サック部１２から
円錐面状に拡がるテーパ部１３がそれぞれ形成される。
【０００６】ニードル２には、サック部１２に重合する
スロットル部２２と、テーパ部１３に着座するシート部
２３がそれぞれ形成される。
スロットル部２２と、テーパ部１３に着座するシート部
２３がそれぞれ形成される。
【０００７】スロットル部２２がサック部１２に重合し
ているニードル２の初期リフト時、シート部２３がテー
パ部１３から離れても、スロットル部２２とサック部１
２の間で噴孔１１へと向かう燃料流が絞られ、少量の燃
料が燃焼室３に噴射される。
ているニードル２の初期リフト時、シート部２３がテー
パ部１３から離れても、スロットル部２２とサック部１
２の間で噴孔１１へと向かう燃料流が絞られ、少量の燃
料が燃焼室３に噴射される。
【０００８】スロットル部２２がサック部１２から離れ
るニードル２の主リフト時、噴孔１１へと向かう燃料流
がスロットル部２２とサック部１２の間で絞られること
がなく、大量の燃料が燃焼室３に噴射される。
るニードル２の主リフト時、噴孔１１へと向かう燃料流
がスロットル部２２とサック部１２の間で絞られること
がなく、大量の燃料が燃焼室３に噴射される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、サック部１２に対するスロッ
トル部２２の同心度を十分に確保することが難しく、加
工誤差等に起因するサック部１２に対するスロットル部
２２の偏心量が大きくなると、初期リフト時にスロット
ル部２２とサック部１２の間に画成され流路が部分的に
拡大し、噴孔１１へと向かう燃料流を十分に絞ることが
できず、初期燃料噴射率が過大になる可能性があった。
うな従来装置にあっては、サック部１２に対するスロッ
トル部２２の同心度を十分に確保することが難しく、加
工誤差等に起因するサック部１２に対するスロットル部
２２の偏心量が大きくなると、初期リフト時にスロット
ル部２２とサック部１２の間に画成され流路が部分的に
拡大し、噴孔１１へと向かう燃料流を十分に絞ることが
できず、初期燃料噴射率が過大になる可能性があった。
【００１０】この対策として、サック部１２に対するス
ロットル部２２の間隙を小さく設定することが考えられ
るが、サック部１２に対するスロットル部２２の同心度
を十分に確保して、サック部１２とスロットル部２２の
干渉を防止することが難しくなる。
ロットル部２２の間隙を小さく設定することが考えられ
るが、サック部１２に対するスロットル部２２の同心度
を十分に確保して、サック部１２とスロットル部２２の
干渉を防止することが難しくなる。
【００１１】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
の燃料噴射ノズルにおいて、高い加工精度を要求するこ
となく、燃料噴射特性を改善することを目的とする。
の燃料噴射ノズルにおいて、高い加工精度を要求するこ
となく、燃料噴射特性を改善することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の内燃機関
の燃料噴射ノズルは、ノズルボディに燃料圧力に応動し
てリフトするニードルを収装し、ノズルボディに燃焼室
に連通する噴孔が開口したサック部と、サック部から円
錐面状に拡がるテーパ部をそれぞれ形成し、ニードルに
サック部に重合するスロットル部と、テーパ部に着座す
るシート部をそれぞれ形成し、サック部とスロットル部
の少なくとも一方に、ニードルのリフトに伴って噴孔に
向かう燃料流に乱れを付与する抵抗部を設ける。
の燃料噴射ノズルは、ノズルボディに燃料圧力に応動し
てリフトするニードルを収装し、ノズルボディに燃焼室
に連通する噴孔が開口したサック部と、サック部から円
錐面状に拡がるテーパ部をそれぞれ形成し、ニードルに
サック部に重合するスロットル部と、テーパ部に着座す
るシート部をそれぞれ形成し、サック部とスロットル部
の少なくとも一方に、ニードルのリフトに伴って噴孔に
向かう燃料流に乱れを付与する抵抗部を設ける。
【００１３】請求項２記載の内燃機関の燃料噴射ノズル
は、請求項１記載の発明において、前記抵抗部として、
ニードルのスロットル部の外周面に凹状に窪む環状溝を
形成する。
は、請求項１記載の発明において、前記抵抗部として、
ニードルのスロットル部の外周面に凹状に窪む環状溝を
形成する。
【００１４】請求項３記載の内燃機関の燃料噴射ノズル
は、請求項１記載の発明において、前記抵抗部として、
ノズルボディのサック部の内周面に凹状に窪む環状溝を
形成する。
は、請求項１記載の発明において、前記抵抗部として、
ノズルボディのサック部の内周面に凹状に窪む環状溝を
形成する。
【００１５】
【作用】請求項１記載の内燃機関の燃料噴射ノズルは、
スロットル部がサック部に重合しているニードルの初期
リフト時、シート部がテーパ部から離れても、スロット
ル部とサック部の間で噴孔へと向かう燃料流が絞られ、
少量の燃料が燃焼室に噴射される。
スロットル部がサック部に重合しているニードルの初期
リフト時、シート部がテーパ部から離れても、スロット
ル部とサック部の間で噴孔へと向かう燃料流が絞られ、
少量の燃料が燃焼室に噴射される。
【００１６】この初期噴射時に、サック部とスロットル
部の少なくとも一方に設けられた抵抗部によって、噴孔
に向かう燃料流に乱れが付与されるため、サック部に対
するスロットル部の間隙を小さくすることなく、噴孔へ
と向かう燃料流量を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの
加工精度を高める必要なく、所期の初期燃料噴射率を得
ることができる。
部の少なくとも一方に設けられた抵抗部によって、噴孔
に向かう燃料流に乱れが付与されるため、サック部に対
するスロットル部の間隙を小さくすることなく、噴孔へ
と向かう燃料流量を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの
加工精度を高める必要なく、所期の初期燃料噴射率を得
ることができる。
【００１７】請求項２記載の内燃機関の燃料噴射ノズル
は、前記抵抗部として、ニードルのスロットル部の外周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
は、前記抵抗部として、ニードルのスロットル部の外周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
【００１８】請求項３記載の内燃機関の燃料噴射ノズル
は、前記抵抗部として、ノズルボディのサック部の内周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
は、前記抵抗部として、ノズルボディのサック部の内周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２０】図１に示すように、直噴式ディーゼルエン
ジンに備えられる燃料噴射ノズルは、中空の筒状ノズル
ボディ１の内部にニードル２が収装され、図示しない燃
料ポンプから通路を介して圧送される燃料圧力に応じて
ニードル２がリフトして燃料噴射を行うようになってい
る。図示しないピストン頂面には皿状に窪む燃焼室（キ
ャビティ）３が形成され、燃料噴射ノズルはシリンダヘ
ッドから燃焼室３の中央に臨んで設けられる。
ジンに備えられる燃料噴射ノズルは、中空の筒状ノズル
ボディ１の内部にニードル２が収装され、図示しない燃
料ポンプから通路を介して圧送される燃料圧力に応じて
ニードル２がリフトして燃料噴射を行うようになってい
る。図示しないピストン頂面には皿状に窪む燃焼室（キ
ャビティ）３が形成され、燃料噴射ノズルはシリンダヘ
ッドから燃焼室３の中央に臨んで設けられる。
【００２１】ノズルボディ１には、燃焼室３に連通する
噴孔１１が開口したサック部１２が直円筒面状に形成さ
れるとともに、サック部１２の上端から円錐面状に拡が
るテーパ部１３が形成される。
噴孔１１が開口したサック部１２が直円筒面状に形成さ
れるとともに、サック部１２の上端から円錐面状に拡が
るテーパ部１３が形成される。
【００２２】ニードル２には、サック部１２に重合する
スロットル部２２が形成されるとともに、テーパ部１３
に着座するシート部２３が円錐面状に形成される。
スロットル部２２が形成されるとともに、テーパ部１３
に着座するシート部２３が円錐面状に形成される。
【００２３】ニードル２の初期リフトに伴って噴孔１１
に向かう燃料流に乱れを付与する抵抗部として、スロッ
トル部２２の外周面に凹状に窪む１条の環状溝２４が形
成される。
に向かう燃料流に乱れを付与する抵抗部として、スロッ
トル部２２の外周面に凹状に窪む１条の環状溝２４が形
成される。
【００２４】環状溝２４はスロットル部２２の全周に渡
って環状に形成される。環状溝２４の断面形は、円弧形
の断面をもってスロットル部２２の外周面に対して凹状
に窪んで形成される。環状溝２４はスロットル部２２の
上部に開口し、その下端が直円筒面状をしたスロットル
部２２の下部に接続し、その上端部が円錐面状に拡がっ
てシート部２３に接続している。
って環状に形成される。環状溝２４の断面形は、円弧形
の断面をもってスロットル部２２の外周面に対して凹状
に窪んで形成される。環状溝２４はスロットル部２２の
上部に開口し、その下端が直円筒面状をしたスロットル
部２２の下部に接続し、その上端部が円錐面状に拡がっ
てシート部２３に接続している。
【００２５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２６】図２にも示すように、スロットル部２２が
サック部１２に重合しているニードル２の初期リフト
時、シート部２３がテーパ部１３から離れても、スロッ
トル部２２の下部とサック部１２の間で噴孔１１へと向
かう燃料流が絞られる。スロットル部２２の上部に開口
した環状溝２４は、スロットル部２２の下部によって燃
料流が絞られる直前において、燃料流路を急に拡大して
いるため、図中矢印で示すように、環状溝２４内を燃料
が逆流する渦が生起される。
サック部１２に重合しているニードル２の初期リフト
時、シート部２３がテーパ部１３から離れても、スロッ
トル部２２の下部とサック部１２の間で噴孔１１へと向
かう燃料流が絞られる。スロットル部２２の上部に開口
した環状溝２４は、スロットル部２２の下部によって燃
料流が絞られる直前において、燃料流路を急に拡大して
いるため、図中矢印で示すように、環状溝２４内を燃料
が逆流する渦が生起される。
【００２７】こうして、ニードル２の初期リフト時に、
環状溝２４によって、噴孔１１に向かう燃料流に乱れが
付与されるため、サック部１２に対するスロットル部２
２の間隙を小さくすることなく、噴孔１１へと向かう燃
料流量を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を
高める必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることがで
きる。
環状溝２４によって、噴孔１１に向かう燃料流に乱れが
付与されるため、サック部１２に対するスロットル部２
２の間隙を小さくすることなく、噴孔１１へと向かう燃
料流量を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を
高める必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることがで
きる。
【００２８】また、図３に示すように、環状溝２４の深
さを大きくすることにより、噴孔１１に向かう燃料流に
大きな乱れが付与されるため、初期燃料噴射率をさらに
小さくすることができる。
さを大きくすることにより、噴孔１１に向かう燃料流に
大きな乱れが付与されるため、初期燃料噴射率をさらに
小さくすることができる。
【００２９】スロットル部２２がサック部１２から離れ
るニードル２の主リフト時、噴孔１１へと向かう燃料流
がスロットル部２２とサック部１２の間で絞られること
がなく、大量の燃料が燃焼室３に噴射される。
るニードル２の主リフト時、噴孔１１へと向かう燃料流
がスロットル部２２とサック部１２の間で絞られること
がなく、大量の燃料が燃焼室３に噴射される。
【００３０】このようにして、初期噴射と主噴射により
段階的な燃料噴射が行われることにより、着火遅れの少
ない、したがって振動や騒音の少ない安定かつ円滑な燃
焼性が得られるとともに、ＮＯｘ等の発生量を低減する
ことができる。
段階的な燃料噴射が行われることにより、着火遅れの少
ない、したがって振動や騒音の少ない安定かつ円滑な燃
焼性が得られるとともに、ＮＯｘ等の発生量を低減する
ことができる。
【００３１】次に、図４に示した他の実施例は、抵抗部
として、スロットル部２２の外周面に凹状に窪む２条の
環状溝２５，２６が形成されるものである。
として、スロットル部２２の外周面に凹状に窪む２条の
環状溝２５，２６が形成されるものである。
【００３２】各環状溝２５，２６はスロットル部２２の
全周に渡って環状に形成される。各環状溝２５，２６の
断面形は、円弧形の断面をもってスロットル部２２の外
周面に対して凹状に窪んで形成される。
全周に渡って環状に形成される。各環状溝２５，２６の
断面形は、円弧形の断面をもってスロットル部２２の外
周面に対して凹状に窪んで形成される。
【００３３】この場合、スロットル部２２に開口した２
条の環状溝２５，２６は、スロットル部２２によって絞
られる燃料流に連続して乱れを付与するため、サック部
１２に対するスロットル部２２の間隙を小さくすること
なく、噴孔１１へと向かう燃料流量を十分に抑えられ、
燃料噴射ノズルの加工精度を高める必要なく、所期の初
期燃料噴射率を得ることができる。
条の環状溝２５，２６は、スロットル部２２によって絞
られる燃料流に連続して乱れを付与するため、サック部
１２に対するスロットル部２２の間隙を小さくすること
なく、噴孔１１へと向かう燃料流量を十分に抑えられ、
燃料噴射ノズルの加工精度を高める必要なく、所期の初
期燃料噴射率を得ることができる。
【００３４】次に、図５に示した他の実施例は、抵抗部
として、サック部１２の内周面に凹状に窪む２条の環状
溝１５，１６が形成されるものである。
として、サック部１２の内周面に凹状に窪む２条の環状
溝１５，１６が形成されるものである。
【００３５】各環状溝１５，１６はサック部１２の全周
に渡って環状に形成される。各環状溝１５，１６の断面
形は、三角形の断面をもってサック部１２の内周面に対
して凹状に窪んで形成される。
に渡って環状に形成される。各環状溝１５，１６の断面
形は、三角形の断面をもってサック部１２の内周面に対
して凹状に窪んで形成される。
【００３６】この場合、サック部１２に開口した２条の
環状溝１５，１６は、スロットル部２２との間で絞られ
る燃料流に連続して乱れを付与するため、サック部１２
に対するスロットル部２２の間隙を小さくすることな
く、噴孔１１へと向かう燃料流量を十分に抑えられ、燃
料噴射ノズルの加工精度を高める必要なく、所期の初期
燃料噴射率を得ることができる。
環状溝１５，１６は、スロットル部２２との間で絞られ
る燃料流に連続して乱れを付与するため、サック部１２
に対するスロットル部２２の間隙を小さくすることな
く、噴孔１１へと向かう燃料流量を十分に抑えられ、燃
料噴射ノズルの加工精度を高める必要なく、所期の初期
燃料噴射率を得ることができる。
【００３７】次に、図６に示した他の実施例は、抵抗部
として、スロットル部２２の外周面に凹状に窪む２条の
環状溝２５，２６が形成されるとともに、サック部１２
の内周面に凹状に窪む２条の環状溝１５，１６が形成さ
れるものである。
として、スロットル部２２の外周面に凹状に窪む２条の
環状溝２５，２６が形成されるとともに、サック部１２
の内周面に凹状に窪む２条の環状溝１５，１６が形成さ
れるものである。
【００３８】スロットル部２２の各環状溝２５，２６
と、サック部１２の各環状溝１５，１６の断面形は、そ
れぞれ円弧形の断面をもって形成される。
と、サック部１２の各環状溝１５，１６の断面形は、そ
れぞれ円弧形の断面をもって形成される。
【００３９】この場合、スロットル部２２の各環状溝２
５，２６と、サック部１２の各環状溝１５，１６は、ス
ロットル部２２とサック部１２の間で絞られる燃料流に
連続して乱れを付与するため、サック部１２に対するス
ロットル部２２の間隙を小さくすることなく、噴孔１１
へと向かう燃料流量を十分に抑えられ、燃料噴射ノズル
の加工精度を高める必要なく、所期の初期燃料噴射率を
得ることができる。
５，２６と、サック部１２の各環状溝１５，１６は、ス
ロットル部２２とサック部１２の間で絞られる燃料流に
連続して乱れを付与するため、サック部１２に対するス
ロットル部２２の間隙を小さくすることなく、噴孔１１
へと向かう燃料流量を十分に抑えられ、燃料噴射ノズル
の加工精度を高める必要なく、所期の初期燃料噴射率を
得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の内燃
機関の燃料噴射ノズルは、ノズルボディに燃料圧力に応
動してリフトするニードルを収装し、ノズルボディに燃
焼室に連通する噴孔が開口したサック部と、サック部か
ら円錐面状に拡がるテーパ部をそれぞれ形成し、ニード
ルにサック部に重合するスロットル部と、テーパ部に着
座するシート部をそれぞれ形成し、サック部とスロット
ル部の少なくとも一方に、ニードルのリフトに伴って噴
孔に向かう燃料流に乱れを付与する抵抗部を設けたた
め、高い加工精度を要求することなく生産性を高めら
れ、所期の燃料噴射特性が得られることにより、ディー
ゼルエンジンの低公害化がはかれるとともに、燃費の改
善がはかれる。
機関の燃料噴射ノズルは、ノズルボディに燃料圧力に応
動してリフトするニードルを収装し、ノズルボディに燃
焼室に連通する噴孔が開口したサック部と、サック部か
ら円錐面状に拡がるテーパ部をそれぞれ形成し、ニード
ルにサック部に重合するスロットル部と、テーパ部に着
座するシート部をそれぞれ形成し、サック部とスロット
ル部の少なくとも一方に、ニードルのリフトに伴って噴
孔に向かう燃料流に乱れを付与する抵抗部を設けたた
め、高い加工精度を要求することなく生産性を高めら
れ、所期の燃料噴射特性が得られることにより、ディー
ゼルエンジンの低公害化がはかれるとともに、燃費の改
善がはかれる。
【００４１】請求項２記載の内燃機関の燃料噴射ノズル
は、前記抵抗部として、ニードルのスロットル部の外周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
は、前記抵抗部として、ニードルのスロットル部の外周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
【００４２】請求項３記載の内燃機関の燃料噴射ノズル
は、前記抵抗部として、ノズルボディのサック部の内周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
は、前記抵抗部として、ノズルボディのサック部の内周
面に凹状に窪む環状溝によって、噴孔に向かう燃料流に
乱れが付与されるため、サック部に対するスロットル部
の間隙を小さくすることなく、噴孔へと向かう燃料流量
を十分に抑えられ、燃料噴射ノズルの加工精度を高める
必要なく、所期の初期燃料噴射率を得ることができる。
【図１】本発明の実施例を示す燃料噴射ノズルの断面
図。
図。
【図２】同じく燃料の流れを示す燃料噴射ノズルの断面
図。
図。
【図３】他の実施例を示す燃料噴射ノズルの断面図。
【図４】さらに他の実施例を示す燃料噴射ノズルの断面
図。
図。
【図５】さらに他の実施例を示す燃料噴射ノズルの断面
図。
図。
【図６】さらに他の実施例を示す燃料噴射ノズルの断面
図。
図。
【図７】従来例を示す燃料噴射ノズルの断面図。
１ ノズルボディ ２ ニードル ３ 燃焼室 １１ 噴孔 １２ サック部 １３ テーパ部 １５ 環状溝 １６ 環状溝 １７ 環状溝 １８ 環状溝 ２２ スロットル部 ２３ シート部 ２４ 環状溝 ２５ 環状溝 ２６ 環状溝
Claims (3)
- 【請求項１】ノズルボディに燃料圧力に応動してリフト
するニードルを収装し、 ノズルボディに燃焼室に連通する噴孔が開口したサック
部と、サック部から円錐面状に拡がるテーパ部をそれぞ
れ形成し、 ニードルにサック部に重合するスロットル部と、テーパ
部に着座するシート部をそれぞれ形成し、 サック部とスロットル部の少なくとも一方に、ニードル
のリフトに伴って噴孔に向かう燃料流に乱れを付与する
抵抗部を設け、 たことを特徴とする内燃機関の燃料噴射ノズル。 - 【請求項２】前記抵抗部として、ニードルのスロットル
部の外周面に凹状に窪む環状溝を形成したことを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。 - 【請求項３】前記抵抗部として、ノズルボディのサック
部の内周面に凹状に窪む環状溝を形成したことを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5408894A JPH07259704A (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | 内燃機関の燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5408894A JPH07259704A (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | 内燃機関の燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259704A true JPH07259704A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12960873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5408894A Pending JPH07259704A (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | 内燃機関の燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259704A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002084109A3 (de) * | 2001-04-10 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Injektordüse mit drosselverhalten |
| JP2003508684A (ja) * | 1999-09-04 | 2003-03-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ノズルニードルにリング溝を備えた、内燃機関用の噴射ノズル |
| WO2004085832A1 (de) * | 2003-03-25 | 2004-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
| KR20160048085A (ko) * | 2013-08-30 | 2016-05-03 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 연료 분사기 |
| EP3309386B1 (fr) * | 2016-10-14 | 2022-03-09 | Delphi Technologies IP Limited | Membre de vanne d'un injecteur de carburant |
-
1994
- 1994-03-24 JP JP5408894A patent/JPH07259704A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003508684A (ja) * | 1999-09-04 | 2003-03-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ノズルニードルにリング溝を備えた、内燃機関用の噴射ノズル |
| JP4709451B2 (ja) * | 1999-09-04 | 2011-06-22 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ノズルニードルにリング溝を備えた、内燃機関用の噴射ノズル |
| WO2002084109A3 (de) * | 2001-04-10 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Injektordüse mit drosselverhalten |
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| KR20160048085A (ko) * | 2013-08-30 | 2016-05-03 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 연료 분사기 |
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