JPH03294655A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPH03294655A JPH03294655A JP9541190A JP9541190A JPH03294655A JP H03294655 A JPH03294655 A JP H03294655A JP 9541190 A JP9541190 A JP 9541190A JP 9541190 A JP9541190 A JP 9541190A JP H03294655 A JPH03294655 A JP H03294655A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 239000000779 smoke Substances 0.000 abstract description 4
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 3
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 101100313164 Caenorhabditis elegans sea-1 gene Proteins 0.000 description 1
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はディーゼル機関用の燃料噴射ノズルに関する。
［従来の技術］
一般に、直接噴射式ディーゼルエンジンでは、第４図に
示すようなホール型ノズルが使用されている。ところが
、このホール型ノズルでは、ノズルボディ１００の先端
に形成されるサックホール１０１内の燃料が燃料噴射後
に噴孔１０２を通って燃焼室内へ流入し、特に機関の高
回転時に未燃焼成分として排出されるなめ、機関の排気
特性を悪化させる問題点がある。
示すようなホール型ノズルが使用されている。ところが
、このホール型ノズルでは、ノズルボディ１００の先端
に形成されるサックホール１０１内の燃料が燃料噴射後
に噴孔１０２を通って燃焼室内へ流入し、特に機関の高
回転時に未燃焼成分として排出されるなめ、機関の排気
特性を悪化させる問題点がある。
そこで、例えば、特公昭４１−１７４８５号公報では、
第５図に示すように、ノズルボディ２００のシー１−面
２０１に噴孔２０２を開孔し、その噴孔２０２の開口部
を、燃料噴射後に閉弁するニードル２０３のシート面２
０４で閉鎖することにより、実質的なザックボリウム（
サックホールの容積）を−〇とする技術が開示されてい
る。
第５図に示すように、ノズルボディ２００のシー１−面
２０１に噴孔２０２を開孔し、その噴孔２０２の開口部
を、燃料噴射後に閉弁するニードル２０３のシート面２
０４で閉鎖することにより、実質的なザックボリウム（
サックホールの容積）を−〇とする技術が開示されてい
る。
また、特開平１−３０００５７号公報では、ニードルの
先端にピンを形成し、そのピンが、ニードルの閉弁時に
サックホール内に突出することで、サックボリウムを低
減する技術が開示されている。
先端にピンを形成し、そのピンが、ニードルの閉弁時に
サックホール内に突出することで、サックボリウムを低
減する技術が開示されている。
［発明が解決しようとする課題］
しかるに、特公昭４１−１７４８５号公報に開示された
従来技術では、燃料がシート部から噴孔２０２に流入す
る際の流れ方向の変化か大であり、これに起因する燃料
圧力損失が大きく、月つ、一般に、各噴孔２０２のノズ
ル軸線に対する傾斜角γが一様でないため、各噴孔２０
２からの噴霧貫通力、拡がり等にバラツキが生じ、スモ
ークや燃費が悪化するという課題を有していた。
従来技術では、燃料がシート部から噴孔２０２に流入す
る際の流れ方向の変化か大であり、これに起因する燃料
圧力損失が大きく、月つ、一般に、各噴孔２０２のノズ
ル軸線に対する傾斜角γが一様でないため、各噴孔２０
２からの噴霧貫通力、拡がり等にバラツキが生じ、スモ
ークや燃費が悪化するという課題を有していた。
また、特開平１−３０００５７号公報に開示された従来
技術では、ピンとサックホールとの間に適切な隙間か形
成されずにサックボリウムの低減比が大きずぎる場合に
は、各噴孔出口部における燃料流速が低下し、噴霧状態
が悪化する。
技術では、ピンとサックホールとの間に適切な隙間か形
成されずにサックボリウムの低減比が大きずぎる場合に
は、各噴孔出口部における燃料流速が低下し、噴霧状態
が悪化する。
本発明は上記事情に基づいてなされたものて、その目的
は、サックボリウムを低減し、且つ良好な噴霧を形成す
ることのできる燃料噴射ノズルを提供することにある。
は、サックボリウムを低減し、且つ良好な噴霧を形成す
ることのできる燃料噴射ノズルを提供することにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は上記目的を達成するために、燃料を噴射させる
１つ以上の噴孔、およびこの噴孔に連通ずるサックホー
ルが形成されたノズルボディと、このノズルボディに収
容され、閉弁時に前記サックホール内に突出するピンが
先端部に形成されたニードルとを備えた燃料噴射ノズル
において、前記ピンは、前記サックホール内に突出した
状態で、前記サックホールとの間に一様な隙間が形成さ
れるように、その外形状か、前記サックホールの内形状
と略相似形に設けられ、且つ、前記サックホールの内周
面と前記ピンの外周面との間に形成される環状の隙間面
積をＳとし、前記噴孔の開口面積の総和をΣＳｄとした
場合に、Ｓ／ΣＳｄの値が１．０〜１．６の範囲に設定
されたことを技術的手段とする。
１つ以上の噴孔、およびこの噴孔に連通ずるサックホー
ルが形成されたノズルボディと、このノズルボディに収
容され、閉弁時に前記サックホール内に突出するピンが
先端部に形成されたニードルとを備えた燃料噴射ノズル
において、前記ピンは、前記サックホール内に突出した
状態で、前記サックホールとの間に一様な隙間が形成さ
れるように、その外形状か、前記サックホールの内形状
と略相似形に設けられ、且つ、前記サックホールの内周
面と前記ピンの外周面との間に形成される環状の隙間面
積をＳとし、前記噴孔の開口面積の総和をΣＳｄとした
場合に、Ｓ／ΣＳｄの値が１．０〜１．６の範囲に設定
されたことを技術的手段とする。
［作用および発明の効果］
上記構成よりなる本発明の燃料噴射ノズルは、ニードル
閉弁時にサックホール内に突出するピンの外形状をサッ
クホールの内形状と略相似形に設けて、サックホールと
の間に一様な隙間を形成することができるため、噴孔入
口部での燃料の流れに乱れが生じることなく、サックホ
ールの容積（サックボリウム）を低減することができる
。
閉弁時にサックホール内に突出するピンの外形状をサッ
クホールの内形状と略相似形に設けて、サックホールと
の間に一様な隙間を形成することができるため、噴孔入
口部での燃料の流れに乱れが生じることなく、サックホ
ールの容積（サックボリウム）を低減することができる
。
そして、Ｓ（ピンの外周に形成される環状の隙間面積）
／ΣＳｄ （噴孔の開口面積の総和）の値を１．０〜
１６の範囲に設定することで、環状の隙間面積Ｓが、噴
孔の開口面積の総和ΣＳｄより大となることから、噴孔
の入口部に所要の空間が形成されて、噴孔への燃料流入
が阻害されることがない。その結果、噴孔入口部での燃
料が均圧化され、各噴孔からの噴霧貫通力や拡がりも均
等化されるため、良好な噴霧を形成して、スモークや燃
費の悪化を防ぐことができる。
／ΣＳｄ （噴孔の開口面積の総和）の値を１．０〜
１６の範囲に設定することで、環状の隙間面積Ｓが、噴
孔の開口面積の総和ΣＳｄより大となることから、噴孔
の入口部に所要の空間が形成されて、噴孔への燃料流入
が阻害されることがない。その結果、噴孔入口部での燃
料が均圧化され、各噴孔からの噴霧貫通力や拡がりも均
等化されるため、良好な噴霧を形成して、スモークや燃
費の悪化を防ぐことができる。
［実施例］
次に、本発明の燃料噴射ノズルを図面に示す一実施例に
基づき説明する。
基づき説明する。
第１図は燃料噴射ノズルの先端部断面図である。
燃料噴射ノズルは、内部に燃料通路（図示しない〉が形
成された円筒状のノズルボディ１と、このノズルボディ
１の内部に収容されるニードル２とを備える。
成された円筒状のノズルボディ１と、このノズルボディ
１の内部に収容されるニードル２とを備える。
ニードル２は、ノズルボディ１の円筒内周面との間に所
定のクリアランスを有して往復動自在に嵌合され、その
後端部（図示しない）においてノズルボディ１に摺動自
在に保持されている。
定のクリアランスを有して往復動自在に嵌合され、その
後端部（図示しない）においてノズルボディ１に摺動自
在に保持されている。
ノズルボディ１は、円筒内周面の先端部が円錐状のシー
ト面３とされ、このシーＩ・面３の先端にザックポール
４が形成されている。ザックポール４は、シート面３か
ら連なる円筒側壁面４ａと、この円筒側壁面４ａを閉じ
る半球面４ｂとによって形成されている。
ト面３とされ、このシーＩ・面３の先端にザックポール
４が形成されている。ザックポール４は、シート面３か
ら連なる円筒側壁面４ａと、この円筒側壁面４ａを閉じ
る半球面４ｂとによって形成されている。
サックホール４を形成するノズルボディ１の先端外壁部
には、サックホール４に連通ずる複数の噴孔５が形成さ
れている。
には、サックホール４に連通ずる複数の噴孔５が形成さ
れている。
ニードル２の先端部には、ノズルボディ１のシ−ト面３
と共働して弁座を構成するシート部６、および円錐状の
シー１〜面７か形成され、さらにこのシート面７の小径
側端部には、ニードル２の閉弁時（第１図に示す状態）
にサックホール４内に突出するピン８が設けられている
。
と共働して弁座を構成するシート部６、および円錐状の
シー１〜面７か形成され、さらにこのシート面７の小径
側端部には、ニードル２の閉弁時（第１図に示す状態）
にサックホール４内に突出するピン８が設けられている
。
このピン８は、サックホール４の容積を効率的に低減す
るため、その外形状が、ザックホール４の内形状と略相
似形を成し、円筒側壁面４ａに対応する円柱部８ａと半
球面４ｂに対応する半球部８ｂとから構成されている。
るため、その外形状が、ザックホール４の内形状と略相
似形を成し、円筒側壁面４ａに対応する円柱部８ａと半
球面４ｂに対応する半球部８ｂとから構成されている。
これにより、サックポール４内にピン８が突出した状態
で、ピン８の外周面とサックポール４の内周面との間に
一様な隙間が形成されることになる。
で、ピン８の外周面とサックポール４の内周面との間に
一様な隙間が形成されることになる。
また、本実施例の燃料噴射ノズルは、ピン８の円柱部８
ａ外周においてサックホール４の内周面とピン８の外周
面との間に形成される環状の隙間面積をＳ、噴孔５の開
口面積をＳｄとし、その総和をΣＳｄとすると、Ｓ／Σ
Ｓｄの値か１．０〜１６の範囲に設定されている。
ａ外周においてサックホール４の内周面とピン８の外周
面との間に形成される環状の隙間面積をＳ、噴孔５の開
口面積をＳｄとし、その総和をΣＳｄとすると、Ｓ／Σ
Ｓｄの値か１．０〜１６の範囲に設定されている。
この環状の隙間面積Ｓと噴孔５の開口面積Ｓｄの総和Σ
Ｓｄとの関係を、第２図に示すグラフを基に説明する。
Ｓｄとの関係を、第２図に示すグラフを基に説明する。
なお、第２図は、Ｓ／ΣＳｄの値に対するサックボリウ
ムくサックホール４の容積）、および噴孔５出口部での
平均燃料流速を、従来ノズルをそれぞれ１００％として
示したグラフである。
ムくサックホール４の容積）、および噴孔５出口部での
平均燃料流速を、従来ノズルをそれぞれ１００％として
示したグラフである。
このグラフより、Ｓ／ΣＳｄの値が小さい程サックボリ
ウムも減少し、Ｓ／ΣＳｄ ＝１．０の時、サックボリ
ウムは５０％程度まで減少する。一方、Ｓ／ΣＳｄの値
が小さい程、従来ノズルに対する平均燃料流速比も低下
するが、Ｓ／ΣＳｄ ＝１．０の時で、平均燃料流速比
は３．５％程度の低十で抑えることができる。
ウムも減少し、Ｓ／ΣＳｄ ＝１．０の時、サックボリ
ウムは５０％程度まで減少する。一方、Ｓ／ΣＳｄの値
が小さい程、従来ノズルに対する平均燃料流速比も低下
するが、Ｓ／ΣＳｄ ＝１．０の時で、平均燃料流速比
は３．５％程度の低十で抑えることができる。
また、平均燃料流速比を従来ノズルと同等とした場合、
Ｓ／ΣＳｄ ＝１．６となるが、この場合でも、従来ノ
ズルに対してザックボリウムを６５％程度にまで減少す
ることかできる。
Ｓ／ΣＳｄ ＝１．６となるが、この場合でも、従来ノ
ズルに対してザックボリウムを６５％程度にまで減少す
ることかできる。
上述のように、ピン８の外形状がサックホール４の内形
状と略相似形を成し、且つ、Ｓ／ΣＳｄの値を１．０〜
１．６の範囲に設定することで、噴孔５の入口部に所要
の空間が形成されて、各噴孔５への燃料流入か阻害され
ることがなく、効果的にサックボリウムを低減すること
ができる。また、噴孔５人口部での燃料が均圧化され、
各噴孔５からの噴霧貫通力や拡がりも均等化されるため
、良好な噴霧を形成して、スモークや燃費の悪化を防止
することができる。
状と略相似形を成し、且つ、Ｓ／ΣＳｄの値を１．０〜
１．６の範囲に設定することで、噴孔５の入口部に所要
の空間が形成されて、各噴孔５への燃料流入か阻害され
ることがなく、効果的にサックボリウムを低減すること
ができる。また、噴孔５人口部での燃料が均圧化され、
各噴孔５からの噴霧貫通力や拡がりも均等化されるため
、良好な噴霧を形成して、スモークや燃費の悪化を防止
することができる。
なお、ノズルの製作において、ノズルボディ１は、従来
ノズルの加工法により製作することができ、ピン８は、
予燃焼室式エンジン用のスロワＩ・ル型ノズルのニード
ル加工法を応用すること゛ζ比較的容易に製作すること
ができる。
ノズルの加工法により製作することができ、ピン８は、
予燃焼室式エンジン用のスロワＩ・ル型ノズルのニード
ル加工法を応用すること゛ζ比較的容易に製作すること
ができる。
次に本発明の第２実施例を説明する。
第３図は燃料噴射ノズルの先端部断面図である。
本実施例では、サックホール４が、第３図に示すように
、ノズルボディ１のシー１〜面３から連なる円錐状壁面
４Ｃと、この円錐状壁面４Ｃを閉じる半球面４ｄとによ
って形成されている。従って、外形状がザックポール４
の内形状と略相似形を成すピン８は、円錐状壁面４Ｃに
対応する円錐部８Ｃと、半球面４ｄに対応する半球部８
ｄとから構成されている。
、ノズルボディ１のシー１〜面３から連なる円錐状壁面
４Ｃと、この円錐状壁面４Ｃを閉じる半球面４ｄとによ
って形成されている。従って、外形状がザックポール４
の内形状と略相似形を成すピン８は、円錐状壁面４Ｃに
対応する円錐部８Ｃと、半球面４ｄに対応する半球部８
ｄとから構成されている。
本実施例においても、上記の第１実施例と同様の効果を
得ることができる。
得ることができる。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は燃料噴射ノズルの先端部断面図、第２図はＳ
／ΣＳｄの値と、サックボリウムおよび噴孔出口部での
平均燃料流速との関係を示すグラフ、第３図は本発明の
第２実施例を示す燃料噴射ノズルの先端部断面図、第４
図および第５図は従来技術による燃料噴射ノズルの先端
部断面図である。 図中 １・・・ノズルボディ ２・・・ニードル ４・・・ザ
ックホール ５・・・噴孔 ８・・ピン
、第１図は燃料噴射ノズルの先端部断面図、第２図はＳ
／ΣＳｄの値と、サックボリウムおよび噴孔出口部での
平均燃料流速との関係を示すグラフ、第３図は本発明の
第２実施例を示す燃料噴射ノズルの先端部断面図、第４
図および第５図は従来技術による燃料噴射ノズルの先端
部断面図である。 図中 １・・・ノズルボディ ２・・・ニードル ４・・・ザ
ックホール ５・・・噴孔 ８・・ピン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）燃料を噴射させる１つ以上の噴孔、およびこの噴孔
に連通するサックホールが形成されたノズルボディと、 このノズルボディに収容され、閉弁時に前記サックホー
ル内に突出するピンが先端部に形成されたニードルと を備えた燃料噴射ノズルにおいて、 前記ピンは、前記サックホール内に突出した状態で、前
記サックホールとの間に一様な隙間が形成されるように
、その外形状が、前記サックホールの内形状と略相似形
に設けられ、 且つ、前記サックホールの内周面と前記ピンの外周面と
の間に形成される環状の隙間面積をＳとし、前記噴孔の
開口面積の総和をΣＳｄとした場合に、Ｓ／ΣＳｄの値
が１．０〜１．６の範囲に設定されたことを特徴とする
燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2095411A JP2765178B2 (ja) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2095411A JP2765178B2 (ja) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | 燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03294655A true JPH03294655A (ja) | 1991-12-25 |
| JP2765178B2 JP2765178B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=14136940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2095411A Expired - Fee Related JP2765178B2 (ja) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2765178B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140032417A (ko) * | 2011-06-09 | 2014-03-14 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 내연기관용 분사 밸브 |
| WO2017022439A1 (ja) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10000574A1 (de) * | 2000-01-10 | 2001-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzdüse |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS547020A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuel injecting nozzle |
| JPS57198358U (ja) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | ||
| JPS59206673A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-11-22 | ロベルト・ボシオ | デイ−ゼルエンジンの燃料用インジエクタ・ノズル |
-
1990
- 1990-04-11 JP JP2095411A patent/JP2765178B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS547020A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuel injecting nozzle |
| JPS57198358U (ja) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | ||
| JPS59206673A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-11-22 | ロベルト・ボシオ | デイ−ゼルエンジンの燃料用インジエクタ・ノズル |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140032417A (ko) * | 2011-06-09 | 2014-03-14 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 내연기관용 분사 밸브 |
| JP2014516134A (ja) * | 2011-06-09 | 2014-07-07 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関の噴射弁 |
| US9771912B2 (en) | 2011-06-09 | 2017-09-26 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector for internal combustion engines |
| WO2017022439A1 (ja) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2765178B2 (ja) | 1998-06-11 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |