JPH07257198A - 自動車用放熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 放熱性能に影響を与えることなくスペース的
に有利で無理なく着脱することのできるシュラウドとす
ることを可能とする。 【構成】 ファン５を備えたシュラウド１とラジエータ
３とを着脱自在に組み付けた自動車用放熱装置におい
て、シュラウド１を分割して、ファン５を備えた主体部
３３とそれ以外の分割部３５とで構成し、主体部３３と
分割部３５とを結合部によって離脱自在に結合したこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ファンを備えたシュ
ラウドとラジエータとを組み付けた自動車用放熱装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車用放熱装置として
は、例えば図１２に示すものがある（類似構造として実
開昭６１−２０４３１号公報、実開平１−１１５８４０
号公報、実開平２−３１３４２号公報参照）。なお、図
１２では左斜上方が車体前方Ｆ_r を示している。

【０００３】この自動車用放熱装置は、シュラウド１と
ラジエータ３とを組み付けた構成となっている。前記シ
ュラウド１は全体が一体に形成され、ファンとして一対
のモーターファン５が取り付けられている。またシュラ
ウド１の上部にはシュラウド上部ブラケット７が２箇所
に設けられ、下部にはシュラウド組付片９が２箇所に設
けられている。前記ラジエータ３には、車体前後方向後
ろ側の背面上部にラジエータ上部ブラケット１１が２箇
所に設けられている。また、背面下部にはシュラウド取
付ブラケット１３が２箇所に設けられている。シュラウ
ド取付ブラケット１３にはそれぞれ嵌合穴１５が設けら
れている。

【０００４】そして、シュラウド組付片９がシュラウド
取付ブラケット１３の嵌合穴１５に差し込まれ、シュラ
ウド上部ブラケット７がラジエータ上部ブラケット１１
にボルト１７によって締結されている。こうして、シュ
ラウド１はラジエータ３側に確実に取り付けられる構成
となっている。

【０００５】なお、ラジエータ３にはラジエータ下部取
付ピン１９が２箇所に設けられ、上部にはラジエータ上
部取付ピン２１が２箇所に設けられている。ラジエータ
下部取付ピン１９は図示しない車体側のファーストクロ
スメンバ側に図示しないインシュレータ等を介して支持
されている。また、ラジエータ上部取付ピン２１は、図
１５を参照すると、ラジエータコアサポートアッパ２９
に支持した取付ステー３１にインシュレータ３２を介し
て支持されている。図１２において、２３はラジエータ
ホースである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造の場合は、モーターファン５のメンテナンス等の
ためにシュラウド１をラジエータ３側から取り外す際に
その取り外し作業が著しく煩雑になるという問題があっ
た。すなわち、ラジエータ３の車幅方向の両側には図１
３のようにフロンサイドメンバ２５が存在するため、シ
ュラウド１を取り外す時にはそのまま上方へ引上げなけ
ればならない構成となっている。しかし、シュラウド１
の上側にはラジエータホース２３が存在するため、この
ラジエータホース２３をシュラウド１を取り外す毎にラ
ジエータ３から取り外さなければならず、作業が著しく
煩雑となる。

【０００７】また、ラジエータホース２３に干渉させな
いようにするため、シュラウド１を図１３の二点鎖線図
示のように回転させることも考えられるが、シュラウド
１の下コーナー部２７（ハッチング部）がフロントサイ
ドメンバ２５と干渉するため、単純には取り外すことが
できなかった。

【０００８】一方、シュラウド１の下コーナー部２７を
図１４のように無くしてしまえば、図１３の二点鎖線図
示のような回転は可能となるが、ラジエータ３の放熱性
能に悪影響を与える恐れがある。すなわち、図１４のよ
うにシュラウド１の下コーナー部を無くしてしまうと、
その部分でラジエータ１３が冷却風を吸い込むことがで
きず熱交換ができなくなるからである。また、図１４の
矢印Ａ，Ｂのように熱の吹き返し経路を作ってしまうか
らである。

【０００９】一方、シュラウド１の下コーナー部２７を
なくすことなく、かつラジエータホース２３を取り外す
ことなくシュラウド１を取り外せるようにするために
は、図１５のようにラジエータホース２３の接続位置を
同図（ａ）の位置から同図（ｂ）の位置へ変更すること
が考えられる。しかしながら、このようにラジエータホ
ース２３の接続位置を変更するとラジエータ上部取付ピ
ン２１を支持するラジエータコアサポートアッパ２９側
の取付ステー３１の高さを高くする必要が生じ、その分
車体フードの高さを上げる等の対策を施さなければなら
ないという問題を招くことになる。

【００１０】そこで、この発明はラジエータの放熱性能
を損なうことがなく、またスペース的に有利で、且つシ
ュラウドを無理なく着脱することのできる自動車用放熱
装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、ファンを備えたシュラウドとラジ
エータとを着脱自在に組み付けた自動車用放熱装置にお
いて、前記シュラウドを分割して、前記ファンを備えた
主体部とそれ以外の分割部とで構成し、前記主体部と分
割部とを結合部によって離脱自在に結合したことを特徴
とする。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の自動車用放
熱装置であって、前記分割部は、前記シュラウドの下コ
ーナー部を分割して形成したことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載の自動車
用放熱装置であって、前記分割部は、下コーナー部に位
置し前記結合部で生体部に結合される本体部と前記主体
部の側部に係合部を介して着脱自在に係合する側辺部と
を有することを特徴とする。

【００１４】請求項４の発明は、請求項３記載の自動車
用放熱装置であって、前記本体部と側辺部とは、分離係
合部を介して離脱自在であることを特徴とする。

【００１５】請求項５の発明は、請求項３記載の自動車
用放熱装置であって、前記本体部と側辺部とは、ヒンジ
を介して結合されていることを特徴とする。

【００１６】請求項６の発明は、請求項１〜請求項５記
載の自動車用放熱装置であって、前記結合部は、クリッ
プ及びクリップ係止部であることを特徴とする。

【００１７】請求項７の発明は、請求項４記載の自動車
用放熱装置であって、前記分離係合部は、クリップ及び
クリップ係止部であることを特徴とする。

【００１８】請求項８の発明は、請求項３〜請求項７記
載の自動車用放熱装置であって、前記側辺部の係合部
は、クリップ及びクリップ係止部であることを特徴とす
る。

【００１９】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、ファンを
備えたシュラウドとラジエータとを着脱自在に組み付け
ることによってファンをラジエータ側に確実に支持させ
ることができる。ファンのメンテナンス等のためにシュ
ラウドを取り外す際には、シュラウドをファンを備えた
主体部とそれ以外の分割部とに離脱させることによりフ
ァンを備えた主体部の取り外しを行うことができる。

【００２０】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、シュラウドの下コーナー部の分割部を主体部
から離脱させることにより、取り外しの際にシュラウド
の下コーナー部が車体側に干渉しない状態で回転させ取
り外すことができる。

【００２１】請求項３の発明では、請求項２の発明の作
用に加え、分割部の本体部と側辺部との双方の主体部側
への結合により主体部側に取り付けることができる。

【００２２】請求項４の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、本体部と側辺部とが分離係合部を介して離脱
させることができる。

【００２３】請求項５の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、側辺部を主体部側に係合させた後、本体部を
ヒンジを介して相対回転させ主体部側に結合させること
ができる。

【００２４】請求項６の発明では、分割部を主体部側に
クリップ及びクリップ係止部で結合させることができ
る。

【００２５】請求項７の発明では、請求項４の発明の作
用に加え、本体部と側辺部とをクリップ及びクリップ係
止部によって係合させることができる。

【００２６】請求項８の発明では、請求項３〜請求項７
の発明の作用に加え、側辺部を主体部に対してクリップ
及びクリップ係合部によって係合させることができる。

【００２７】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。なお、
図１１と同一構成部分には同符号を付して説明し、また
重複した説明は省略する。

【００２８】図１は、この発明の第１実施例に係る自動
車用放熱装置の全体斜視図を示している。この実施例に
おけるシュラウド１はファンとしてのモーターファン５
を備えた主体部３３とそれ以外の分割部３５とで構成さ
れている。

【００２９】分割部３５は、ラジエータホース２３の反
対側においてシュラウド１の下コーナー部２７を分割し
て構成されている。この分割部３５は、下コーナー部２
７に位置する本体部３７に、主体部３３の側部に着脱自
在に係合する側辺部３９を備えている。

【００３０】分割部３５の詳細を図２の拡大図によって
さらに説明する。本体部３７は、シュラウド１の下コー
ナー部２７を構成するように三角形状に形成されてい
る。また、本体部３７には主体部３３のフード４１の外
壁４１ａに密接する弧状の突当フランジ部４３が設けら
れている。突当フランジ部４３には結合部を構成するク
リップ係止部４５が図２，図３のように突設されてい
る。このクリップ係止部４５は係止片４５ａに係止穴４
５ｂを設けたものである。なお、前記主体部３３のフー
ド４１にはクリップ係止部４５とともに結合部を構成す
るクリップ４７が突設されている。前記本体部３７の横
方向外側には本体突当部４９が設けられている。この本
体突当部４９には分離係合部としてのクリップ係止部５
１が貫通穴によって形成されている。

【００３１】前記側辺部３９は分割部３５から主体部３
３の上部に至る上下の長さを有している。また側辺部３
９の面は車体前後方向に向いたものとなっている。前記
側辺部３９の下部後縁側には側辺突当部５３が設けられ
ている。この側辺突当部５３には分離係合部を構成する
クリップ５５が上下２箇所に設けられている。前記側辺
部３９の上部には、図２，図４のように主体部３３に対
向する側の面に係合部を構成するクリップ係止部５７が
上下２箇所に設けられている。このクリップ係止部５７
は一対の対向する差込片５７ａによって構成されてい
る。また側辺部３９の最上部には係合爪５９が突設され
ている。

【００３２】一方、図２，図４のように前記主体部３３
の側部には係合部を構成するクリップ６１が上下２箇所
に形成されている。このクリップ６１は断面がＴ字形を
呈し、前記差込片５７ａを上方から差し込める形状とな
っている。前記クリップ６１の係合壁６１ａは図２，図
５のように上部が外側へ広がる形状となっている。した
がって、前記差込片５７ａを差し込みガイドしやすくな
っている。主体部３３の側部上方には前記係合爪５９を
係止する係止穴６３が形成されている。

【００３３】組付に際しては図２において主体部３３の
側部にまず側辺部３９を取り付ける。この取付は側辺部
３９を主体部３３の側部に対向させ、そのまま下降させ
ることによってクリップ係止部５７の差込片５７ａをク
リップ６１に図４のように差し込み係止させる。クリッ
プ６１とクリップ係止部５７との係合が完全であると係
合爪５９が係止穴６３に嵌入する。不完全である場合に
は、係合爪５９が係止穴６３に嵌入せず不完全であるこ
とを確認することができる。また、係合爪５９が係止穴
６３に嵌入した場合にはクリップ係止部５７とクリップ
６１との係合をロックすることができ、側辺部３９の主
体部３３に対する取付を確実なものとすることができ
る。

【００３４】次に、本体部３７を下コーナー部に合わせ
て取り付ける。この取付は側辺突当部５３のクリップ５
５に本体突当部４９のクリップ係止部５１を嵌入係止さ
せると共に、フード４１のクリップ４７に突当フランジ
部４３のクリップ係止部４５の係止穴４５ｂを嵌入させ
る。

【００３５】分割部３５が主体部３３に結合されて図１
のように一体となったシュラウド１はラジエータ３側に
組み付けられる。ラジエータ３及びシュラウド１が車体
側に組み付けられた後、モーターファン５のメンテナン
ス等のためにシュラウド１を取り外す必要が生じた場合
には、まず分割部３５を取り外して後主体部３３の取り
外しを行う。分割部３５の取り外しは図２で説明した本
体部３７及び側辺部３９の取付手順の逆によって行うこ
とができる。分割部３５を取り外すとシュラウド１は下
コーナー部２７のなくなった主体部３３となり、図１３
の二点鎖線で説明した回転取り外しが可能となる。した
がって、主体部３３は車体側のフロントサイドメンバに
干渉することなく取り外すことができ、またその際に図
１で示すラジエータホース２３の取り外しは必要がな
い。したがって、シュラウド１を極めて容易に無理なく
取り外すことができる。またこのような取り外しによっ
て特別な取り外しスペースを設ける必要がなく、多数の
部品が密集したエンジンルーム内でスペース的に極めて
有利な構造となる。また、ラジエータホース２３の取付
位置は変更する必要がないため、フード高さの上昇を招
く等の不都合はない。さらにシュラウド１を組み付けた
後は分割部３５によって下コーナー部２７を覆うことが
できるため、ラジエータ３の下コーナー部２７において
も冷却風の吸込みができると共に、熱の吹き返しもなく
なり、放熱性能を十分に維持することができる。

【００３６】次に他の実施例を説明する。なお、上記第
１実施例と同一構成部分には同符号を付し、重複した説
明は省略する。

【００３７】図６は第２実施例に係る要部の分解斜視図
を示している。この実施例では、側辺部６５が上部６５
ａと下部６５ｂとに分割されている。下部６５ｂは本体
部３７と一体に構成されている。また、結合部を構成す
るクリップ６７は突当フランジ部４３に一対設けられて
いる。各クリップ６７は、図６，図７のように弾性部６
７ａと係合辺部６７ｂとこの係合片部６７ｂの先端に設
けられた係合突部６７ｃとからなっている。また、フー
ド４１側の結合部を構成するクリップ係止部６９は、フ
ード４１の外壁４１ａに貫通穴で形成されている。

【００３８】組付に際しては、まず本体部３７を主体部
３３に取り付ける。この取付は、まずクリップ６７を矢
印のようにしてフード４１の外壁４１ａ，内壁４１ｂ間
へ挿入する。これによって、突当フランジ部４３がフー
ド４１の外壁４１ａに突当たり弾性部６７ａの弾性変形
を介して係合突部６７ｃが図７のようにクリップ係止部
６９に係合し、本体部３７が主体部３３にそれ自体で固
定される。ついで、側辺部６５の上部６５ａを主体部３
３にクリップ６１、クリップ係止部５７、係合爪５９、
係止穴６３を介して取り付ける。この取付によって側辺
部６５の上部６５ａ下端６５ｃが下部６５ｂの上端６５
ｄの外側に重合する。したがって本体部３７はクリップ
６７及びクリップ係止部６９を介した結合と側辺部６５
の上部６５ａの下端６５ｃによる押えとによって確実に
固定されることとなる。分割部３５の取り外しは、上記
とは逆の手順によりまず側辺部６５の上部６５ａを主体
部３３から離脱させ、次いで本体部３７を上記とは逆の
手順によって離脱させることができる。

【００３９】したがって、この実施例でも上記同様の作
用効果を奏することができる。また本体部３７が側辺部
６５の下部６５ｂを一体に有しているのでそれ自体の剛
性を高めることができる。また、側辺部６５の上部６５
ａの下端６５ｃが本体部３７側の下部６５ｂの上端６５
ｄに重合しているため、本体部３７のふらつきを防止す
ることができる。これによってクリップ６７の係合突部
６７ｃがクリップ係止部６９に係合する状態も強固に維
持することができ、全体として取付強度を高めることが
できる。

【００４０】図８は、第３実施例に係る分解斜視図であ
る。この実施例では、分割部３５の本体部３７と側辺部
３９とが一体に構成されたものである。また結合部を構
成するクリップ７１は突当てフランジ部４３に一つ設け
られ、断面Ｓ字状の弾性部７１ａと係合突部７１ｂとで
構成されている。また、クリップ係止部７３はフード４
１の内壁４１ｂに形成されている。

【００４１】そして、分割部３５の取付はクリップ６１
及びクリップ係止部５７などを介して主体部３３側に結
合させると共に本体部３７のクリップ７１をフード４１
の外壁４１ａ、内壁４１ｂ間に挿入し、図８，図９のよ
うに係合突部７１ｂをクリップ係止部７３に弾性的に係
合させて行うことができる。また、分割部３５の離脱は
逆の手順によって簡単に行うことができる。

【００４２】したがって、この実施例でも第１実施例と
同様の作用効果を奏することができる。また、この実施
例では本体部３７と側辺部３９とが一体に構成されてい
るため部品点数が減少し組付、部品管理が容易となる。
また、本体部３７及び側辺部３９の一体構成によって分
割部３５の全体の剛性が高まり、取付剛性も高めること
ができる。

【００４３】図１０は、この発明の第４実施例に係る要
部の分解斜視図を示している。この実施例では、本体部
３７と側辺部７５とが一体に形成され、かつ側辺部７５
の上部７５ａと下部７５ｂとがヒンジ７７によって連結
されたものである。また、結合部を構成するクリップ７
９は弾性部７９ａと係合爪部７９ｂとからなっている。
また、クリップ係止部８１はフード４１の外壁４１ａに
設けた切り欠きによって構成されている。

【００４４】この分割部３５の取付に際してはまず本体
部３７を矢印Ｃ方向に広げておき、その状態で側辺部７
５をクリップ６１及びクリップ係止部５７などを介して
主体部３３側に結合させる。次いで本体部３７を矢印Ｄ
方向に閉じて係合爪部７９ｂをクリップ係止部８１へ弾
性的に係合させる。これによって分割部３５を主体部３
３へ結合させることができる。

【００４５】したがって、この実施例では上記第３実施
例とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また、
ヒンジ７７を設けたことによって側辺部７５の上部７５
ａの主体部３３側への取付を本体部３７に拘束されずに
行うことができ、その取付を容易にすることができる。
また、本体部３７自体の取付も側辺部７５の上部７５ａ
を主体部３３に結合させた後に行うことができ、その結
合作業も容易となる。したがって、全体的な着脱を容易
に行なわせることができる。

【００４６】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば分割部はシュラウドを上下に分割
して形成することもできる。

【００４７】

【発明の効果】以上により明らかなように、請求項１の
発明によれば、ラジエータと共に組み付けたシュラウド
の取り外しは主体部と分割部とを離脱させて行うことが
できる。したがってラジエータホースや車体側の他の部
材に妨げられることなく無理なく着脱することができ
る。このためラジエータホースの接続位置を変更する必
要がない等、スペース的、レイアウト的に有利となる。
また、シュラウドの取付に際しては、主体部と分割部と
を結合させることができ放熱性能に悪影響を及ぼすこと
はない。

【００４８】請求項２の発明では、分割部を下コーナー
部を分割して形成することができ、小型の分割部となっ
てその取扱い等を極めて容易となる。

【００４９】請求項３の発明では請求項２の発明の効果
に加え、分割部を本体部と側辺部とで構成することによ
って主体部側への取付剛性を高めることができる。

【００５０】請求項４の発明では請求項３の発明の効果
に加え、本体部と側辺部とを分離係合部で着脱自在とす
ることができ、本体部と側辺部との取付を容易にすると
共に取付後は分離係合部の係合によって取付剛性を高め
ることができる。

【００５１】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、本体部と側辺部とをヒンジを介して結合する
ことによって全体的な取付剛性を高めると共に本体部と
側辺部との取付を手順をずらして行うことができ、取付
を容易にすることができる。

【００５２】請求項６の発明では、請求項１〜請求項５
の発明の効果に加え、分割部の結合をクリップ及びクリ
ップ係止部で行うことができ、ワンタッチによって容易
に着脱を行うことができる。

【００５３】請求項７の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、分離係合部をクリップ及びクリップ係止部で
構成することによって本体部と側辺部とをワンタッチで
容易に着脱することができる。

【００５４】請求項８の発明では請求項３〜請求項７の
発明の効果に加え、側辺部の係合をクリップ及びクリッ
プ係止部で行うことによってワンタッチで容易に着脱す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る斜視図である。

【図２】同要部の分解斜視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。

【図５】クリップ６１の部分の断面図である。

【図６】この発明の第２実施例に係る要部の分解斜視図
である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。

【図８】この発明の第３実施例に係る要部分解斜視図で
ある。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。

【図１０】この発明の第４実施例に係る要部分解斜視図
である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。

【図１２】従来例に係る斜視図である。

【図１３】取り外し作用を説明する説明図である。

【図１４】シュラウドのコーナ部をなくした状態の斜視
図である。

【図１５】ラジエータホースの取り付け位置の変更を示
す説明である。

【符号の説明】

１ シュラウド ３ ラジエータ ５ モーターファン（ファン） ３３ 主体部 ３５ 分割部 ３７ 本体部 ３９ 側辺部 ４５ クリップ係止部（結合部） ４７ クリップ（結合部） ５１ クリップ係止部（分離係合部） ５５ クリップ（分離係合部） ５７ クリップ係止部（係合部） ６１ クリップ（係合部） ６５ 側辺部 ６７ クリップ（結合部） ６９ クリップ係止部（結合部） ７１ クリップ（結合部） ７３ クリップ係止部（結合部） ７５ 側辺部 ７９ クリップ（結合部） ８１ クリップ係止部（結合部）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンを備えたシュラウドとラジエータ
   とを着脱自在に組み付けた自動車用放熱装置において、 前記シュラウドを分割して、前記ファンを備えた主体部
   とそれ以外の分割部とで構成し、 前記主体部と分割部とを結合部によって離脱自在に結合
   したことを特徴とする自動車用放熱装置。
2. 【請求項２】 請求項１の自動車用放熱装置であって、 前記分割部は、前記シュラウドの下コーナー部を分割し
   て形成したことを特徴とする自動車用放熱装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用放熱装置であっ
   て、 前記分割部は、下コーナー部に位置し前記結合部で生体
   部に結合される本体部と前記主体部の側部に係合部を介
   して着脱自在に係合する側辺部とを有することを特徴と
   する自動車用放熱装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用放熱装置であっ
   て、 前記本体部と側辺部とは、分離係合部を介して離脱自在
   であることを特徴とする自動車用放熱装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載の自動車用放熱装置であっ
   て、 前記本体部と側辺部とは、ヒンジを介して結合されてい
   ることを特徴とする自動車用放熱装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５記載の自動車用放熱
   装置であって、 前記結合部は、クリップ及びクリップ係止部であること
   を特徴とする自動車用放熱装置。
7. 【請求項７】 請求項４記載の自動車用放熱装置であっ
   て、 前記分離係合部は、クリップ及びクリップ係止部である
   ことを特徴とする自動車用放熱装置。
8. 【請求項８】 請求項３〜請求項７記載の自動車用放熱
   装置であって、 前記側辺部の係合部は、クリップ及びクリップ係止部で
   あることを特徴とする自動車用放熱装置。