JPH07257189A - 車両のリヤゲ−ト構造 - Google Patents
車両のリヤゲ−ト構造Info
- Publication number
- JPH07257189A JPH07257189A JP7265294A JP7265294A JPH07257189A JP H07257189 A JPH07257189 A JP H07257189A JP 7265294 A JP7265294 A JP 7265294A JP 7265294 A JP7265294 A JP 7265294A JP H07257189 A JPH07257189 A JP H07257189A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall surface
- rear gate
- window frame
- vertical wall
- longitudinal wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 アウタパネル２とインナパネル３とからなり
窓開口部１ａを形成する窓枠部をもったリヤゲート本体
１と、窓枠部上に接合固着されるリヤゲートガラス４と
からなる車両のリヤゲートにおいて、アウタパネル２と
インナパネル３の窓開口部側周縁部に下向き縦壁面２１
と上向き縦壁面３１を全周にわたり折曲形成し、一方の
縦壁面２１に縦方向のビード部２１ａを所定間隔をおい
て凹設し、他方の縦壁面３１にノッチ部３１ａを全周に
わたり連続して設け、一方の縦壁面２１の端縁をノッチ
部３１ａに当接係合させて両縦壁面を接合しレーザ溶接
にて固着して窓枠フランジ部のない窓枠部を構成した。 【効果】 窓枠フランジ部を廃止したことにより、セラ
ミック層４ａの幅を小とし外観性の向上とドライバの後
方視界の向上とをはかり、ビード部とノッチ部とで所定
の断面形状の窓枠部を容易且つ正確に構成することがで
きる。
窓開口部１ａを形成する窓枠部をもったリヤゲート本体
１と、窓枠部上に接合固着されるリヤゲートガラス４と
からなる車両のリヤゲートにおいて、アウタパネル２と
インナパネル３の窓開口部側周縁部に下向き縦壁面２１
と上向き縦壁面３１を全周にわたり折曲形成し、一方の
縦壁面２１に縦方向のビード部２１ａを所定間隔をおい
て凹設し、他方の縦壁面３１にノッチ部３１ａを全周に
わたり連続して設け、一方の縦壁面２１の端縁をノッチ
部３１ａに当接係合させて両縦壁面を接合しレーザ溶接
にて固着して窓枠フランジ部のない窓枠部を構成した。 【効果】 窓枠フランジ部を廃止したことにより、セラ
ミック層４ａの幅を小とし外観性の向上とドライバの後
方視界の向上とをはかり、ビード部とノッチ部とで所定
の断面形状の窓枠部を容易且つ正確に構成することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のリヤゲート構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のリヤゲートは、図４（Ａ）に示す
ように、アウタパネル２とインナパネル３とで構成され
たリヤゲート本体１と、該リヤゲート本体１に形成した
窓枠部に装着されたリヤゲートガラス４とからなるのが
一般的である。２ａと３ａはアウタパネル２，インナパ
ネル３の外周フランジ部であり、該外周フランジ部２ａ
と３ａとを接合固着することによりリヤゲート本体１が
構成される。
ように、アウタパネル２とインナパネル３とで構成され
たリヤゲート本体１と、該リヤゲート本体１に形成した
窓枠部に装着されたリヤゲートガラス４とからなるのが
一般的である。２ａと３ａはアウタパネル２，インナパ
ネル３の外周フランジ部であり、該外周フランジ部２ａ
と３ａとを接合固着することによりリヤゲート本体１が
構成される。
【０００３】そしてリヤゲート本体１の窓枠部は、図４
（Ｂ）に示すように、アウタパネル２とインナパネル３
に形成した窓開口部周縁に全周にわたり窓枠フランジ部
２ｂと３ｂとを出し、該窓枠フランジ部２ｂと３ｂとを
接合固着して構成され、該窓枠部のアウタ側の上にリヤ
ゲートガラス４の周辺部分を接合し接着剤５にて固着す
る構成を採っているのが普通である（例えば実開平２−
１４４８１５号公報参照）。尚、図４において、４ａは
リヤゲートガラス４の周辺部分にプリントされたセラミ
ック層で、該セラミック層４ａにてリヤゲートガラス４
周辺部の裏側の窓枠部やリヤゲートトリム６端縁等が外
部から透けて見えないようにするものである。
（Ｂ）に示すように、アウタパネル２とインナパネル３
に形成した窓開口部周縁に全周にわたり窓枠フランジ部
２ｂと３ｂとを出し、該窓枠フランジ部２ｂと３ｂとを
接合固着して構成され、該窓枠部のアウタ側の上にリヤ
ゲートガラス４の周辺部分を接合し接着剤５にて固着す
る構成を採っているのが普通である（例えば実開平２−
１４４８１５号公報参照）。尚、図４において、４ａは
リヤゲートガラス４の周辺部分にプリントされたセラミ
ック層で、該セラミック層４ａにてリヤゲートガラス４
周辺部の裏側の窓枠部やリヤゲートトリム６端縁等が外
部から透けて見えないようにするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来は、
窓枠部の内側に窓枠フランジ部２ｂ，３ｂが突出してい
るので、窓枠部及びリヤゲートトリム端縁等を覆い隠す
セラミック層４ａの幅が大きくなり、外観上あまり好ま
しくないばかりかドライバの後方視界が悪くなるという
課題を有している。
窓枠部の内側に窓枠フランジ部２ｂ，３ｂが突出してい
るので、窓枠部及びリヤゲートトリム端縁等を覆い隠す
セラミック層４ａの幅が大きくなり、外観上あまり好ま
しくないばかりかドライバの後方視界が悪くなるという
課題を有している。
【０００５】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
アウタパネルとインナパネルとからなり窓開口部を形成
する窓枠部を有するリヤゲート本体と、該リヤゲート本
体の窓枠部上面に周辺部分を接合固着されるリヤゲート
ガラスとからなる車両のリヤゲートにおいて、アウタパ
ネルとインナパネルの窓開口部周縁部に下向き縦壁面と
上向き縦壁面をそれぞれ折曲形成し、該下向き縦壁面と
上向き縦壁面のうちの何れか一方の縦壁面に縦方向のビ
ード部を全周にわたり所定間隔をおいて形成し、他方の
縦壁面に上記一方の縦壁面の端縁が当接するノッチ部又
は段部を全周にわたり連続して形成し、該ノッチ部又は
段部に一方の縦壁面の端縁を当接させて両縦壁面を接合
しレーザ溶接にて固着することにより、窓枠フランジ部
のない窓枠部を構成したことを特徴とするものである。
アウタパネルとインナパネルとからなり窓開口部を形成
する窓枠部を有するリヤゲート本体と、該リヤゲート本
体の窓枠部上面に周辺部分を接合固着されるリヤゲート
ガラスとからなる車両のリヤゲートにおいて、アウタパ
ネルとインナパネルの窓開口部周縁部に下向き縦壁面と
上向き縦壁面をそれぞれ折曲形成し、該下向き縦壁面と
上向き縦壁面のうちの何れか一方の縦壁面に縦方向のビ
ード部を全周にわたり所定間隔をおいて形成し、他方の
縦壁面に上記一方の縦壁面の端縁が当接するノッチ部又
は段部を全周にわたり連続して形成し、該ノッチ部又は
段部に一方の縦壁面の端縁を当接させて両縦壁面を接合
しレーザ溶接にて固着することにより、窓枠フランジ部
のない窓枠部を構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように窓枠フランジ部を廃止したことに
より、ねじり剛性確保のための閉断面積を保持した上
で、リヤゲートガラスの周辺部分にプリントされるセラ
ミック層の幅を従来にものに比し小とし、外観性の向上
及びドライバの後方視界の向上をはかることができると
共に、一方の縦壁面にビード部を設け他方の縦壁面にノ
ッチ部を設けたことにより、レーザ溶接に当り両縦壁面
を接合状態にクランプしたとき、縦壁面が座屈変形した
り接合深さが変わったりすることなく、所定の閉断面形
状をもった窓枠部が容易且つ正確に構成することができ
る。
より、ねじり剛性確保のための閉断面積を保持した上
で、リヤゲートガラスの周辺部分にプリントされるセラ
ミック層の幅を従来にものに比し小とし、外観性の向上
及びドライバの後方視界の向上をはかることができると
共に、一方の縦壁面にビード部を設け他方の縦壁面にノ
ッチ部を設けたことにより、レーザ溶接に当り両縦壁面
を接合状態にクランプしたとき、縦壁面が座屈変形した
り接合深さが変わったりすることなく、所定の閉断面形
状をもった窓枠部が容易且つ正確に構成することができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１，２を参照して
説明する。
説明する。
【０００９】図１において、１はアウタパネル２とイン
ナパネル３とをその外周フランジ部２ａと３ａとを接合
固着することにより構成されたリヤゲート本体であり、
該リヤゲート本体１には窓開口部１ａが形成され、該窓
開口部１ａを囲む窓枠部のアウタ側の上面にリヤゲート
ガラス４の周辺部分を重ね接着剤５にて接合固着してリ
ヤゲートを構成するものであり、以上の構造は図４に示
す従来構造と同じである。４ａはリヤゲートガラス４の
周辺部分にプリントされ窓枠部やリヤゲートトリム６等
が外部から見えないように覆い隠すセラミック層であ
る。
ナパネル３とをその外周フランジ部２ａと３ａとを接合
固着することにより構成されたリヤゲート本体であり、
該リヤゲート本体１には窓開口部１ａが形成され、該窓
開口部１ａを囲む窓枠部のアウタ側の上面にリヤゲート
ガラス４の周辺部分を重ね接着剤５にて接合固着してリ
ヤゲートを構成するものであり、以上の構造は図４に示
す従来構造と同じである。４ａはリヤゲートガラス４の
周辺部分にプリントされ窓枠部やリヤゲートトリム６等
が外部から見えないように覆い隠すセラミック層であ
る。
【００１０】本発明では、従来の窓枠フランジ部２ｂ，
３ｂを廃止し、アウタパネル２とインナパネル３の窓開
口部の周縁に全周にわたり下向き縦壁面２１と上向き縦
壁面３１を折曲形成し、該両縦壁面２１と３１とを重ね
合わせてレーザ溶接にて固着することにより窓枠部を構
成し、それによって従来の窓枠フランジ部２ｂ，３ｂの
内側突出量分だけリヤゲートガラス４周辺部分にプリン
トされるセラミック層４ａの幅を小とし、ドライバの後
方視界の向上をはかったものである。
３ｂを廃止し、アウタパネル２とインナパネル３の窓開
口部の周縁に全周にわたり下向き縦壁面２１と上向き縦
壁面３１を折曲形成し、該両縦壁面２１と３１とを重ね
合わせてレーザ溶接にて固着することにより窓枠部を構
成し、それによって従来の窓枠フランジ部２ｂ，３ｂの
内側突出量分だけリヤゲートガラス４周辺部分にプリン
トされるセラミック層４ａの幅を小とし、ドライバの後
方視界の向上をはかったものである。
【００１１】更に詳しく説明すると、図２に示すよう
に、アウタパネル２側の下向き縦壁面２１の付け根部に
は縦方向のビード２１ａが全周にわたり所定間隔をおい
て凹設され、又インナパネル３側の上向き縦壁面３１に
は上記アウタパネル２側の縦壁面２１の端縁が全周にわ
たり当接係合するノッチ部（又は段部でも良い）３１ａ
が全周にわたり連続して形成され、レーザ溶接に際し窓
枠部をクランプ７で固定したとき、ビード部２１ａによ
って下向き縦壁面２１が内側に座屈することがないよう
補強されると共に、下向き縦壁面２１の端縁が全周にわ
たりノッチ部（又は段部）３１ａに当接係合することに
より両縦壁面２１と３１との重ね合わせ深さが一定に保
持され、レーザ溶接が容易且つ確実に行なわれ、これに
より所定の断面形状をなし所定のねじり剛性をもった窓
枠部が構成される。尚上記とは逆にインナパネル３側の
上向き縦壁面３１にビード部を設け、アウタパネル２側
の下向き縦壁面２１に縦壁面３１の端縁が全周にわたり
当接係合するノッチ部（又は段部）を形成しても良い。
に、アウタパネル２側の下向き縦壁面２１の付け根部に
は縦方向のビード２１ａが全周にわたり所定間隔をおい
て凹設され、又インナパネル３側の上向き縦壁面３１に
は上記アウタパネル２側の縦壁面２１の端縁が全周にわ
たり当接係合するノッチ部（又は段部でも良い）３１ａ
が全周にわたり連続して形成され、レーザ溶接に際し窓
枠部をクランプ７で固定したとき、ビード部２１ａによ
って下向き縦壁面２１が内側に座屈することがないよう
補強されると共に、下向き縦壁面２１の端縁が全周にわ
たりノッチ部（又は段部）３１ａに当接係合することに
より両縦壁面２１と３１との重ね合わせ深さが一定に保
持され、レーザ溶接が容易且つ確実に行なわれ、これに
より所定の断面形状をなし所定のねじり剛性をもった窓
枠部が構成される。尚上記とは逆にインナパネル３側の
上向き縦壁面３１にビード部を設け、アウタパネル２側
の下向き縦壁面２１に縦壁面３１の端縁が全周にわたり
当接係合するノッチ部（又は段部）を形成しても良い。
【００１２】上記のようなビード部とノッチ部を設けな
いで、単に縦壁面２１と３１とを重ね合わせてレーザ溶
接しようとすると、クランプで固定したとき図３（Ａ）
に示すように縦壁面２１，３１が内側に座屈変形して溶
接が的確に行なわれなくなったり、図３（Ｂ）のように
縦壁面２１と３１との重ね合わせ深さが深くなって所定
の断面形状をもった窓枠部が形成されなくなる、といっ
た虞れが生じるが、上記のように縦壁面２１，３１の何
れか一方にビード部を設け他方にノッチ部（又は段部）
を形成することにより、正確な断面形状をもった窓枠部
が容易に構成されるものである。
いで、単に縦壁面２１と３１とを重ね合わせてレーザ溶
接しようとすると、クランプで固定したとき図３（Ａ）
に示すように縦壁面２１，３１が内側に座屈変形して溶
接が的確に行なわれなくなったり、図３（Ｂ）のように
縦壁面２１と３１との重ね合わせ深さが深くなって所定
の断面形状をもった窓枠部が形成されなくなる、といっ
た虞れが生じるが、上記のように縦壁面２１，３１の何
れか一方にビード部を設け他方にノッチ部（又は段部）
を形成することにより、正確な断面形状をもった窓枠部
が容易に構成されるものである。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、生産性の
低下なしにリヤゲート本体の窓開口部の内側に突出する
窓枠フランジ部のない窓枠部を構成することができ、ね
じり剛性を低下させることなくリヤゲートガラス周辺部
分にプリントされるセラミック層の幅を縮小させ外観性
の向上とドライバの後方視界の向上をはかり、且つリヤ
ゲートの重量軽減をもはかることができるもので、更に
又従来の窓枠フランジ部のスポット溶接構造に比し本発
明の縦壁面同士の重ね合わせレーザ溶接構造は溶接部位
があまり目立たないのでトリムレスとすることも可能と
なるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
低下なしにリヤゲート本体の窓開口部の内側に突出する
窓枠フランジ部のない窓枠部を構成することができ、ね
じり剛性を低下させることなくリヤゲートガラス周辺部
分にプリントされるセラミック層の幅を縮小させ外観性
の向上とドライバの後方視界の向上をはかり、且つリヤ
ゲートの重量軽減をもはかることができるもので、更に
又従来の窓枠フランジ部のスポット溶接構造に比し本発
明の縦壁面同士の重ね合わせレーザ溶接構造は溶接部位
があまり目立たないのでトリムレスとすることも可能と
なるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）はリヤゲ
ート本体とリヤゲートガラスの分解斜視図、（Ｂ）は
（Ａ）のＸ−Ｘ断面図でリヤゲートガラスを固着した状
態を示している。
ート本体とリヤゲートガラスの分解斜視図、（Ｂ）は
（Ａ）のＸ−Ｘ断面図でリヤゲートガラスを固着した状
態を示している。
【図２】図１に示すリヤゲート本体の窓枠部の一部を示
すもので、（Ａ）はアウタパネルとインナパネルの分解
斜視図、（Ｂ）はアウタパネルとインナパネルとを組合
せクランプにて固定した状態の縦断面図である。
すもので、（Ａ）はアウタパネルとインナパネルの分解
斜視図、（Ｂ）はアウタパネルとインナパネルとを組合
せクランプにて固定した状態の縦断面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は図２のビード部とノッチ部と
をもたないアウタパネルとインナパネルを組合せクラン
プで固定したときの状態例をそれぞれ示す縦断面図であ
る。
をもたないアウタパネルとインナパネルを組合せクラン
プで固定したときの状態例をそれぞれ示す縦断面図であ
る。
【図４】従来のリヤゲートの一例を示す図で、（Ａ）は
リヤゲート本体とリヤゲートガラスの分解斜視図、
（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙ断面図でリヤゲートガラスを固
着した状態を示している。
リヤゲート本体とリヤゲートガラスの分解斜視図、
（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙ断面図でリヤゲートガラスを固
着した状態を示している。
１ リヤゲート本体 １ａ 窓開口部 ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ リヤゲートガラス ４ａ セラミック層 ５ 接着剤 ６ リヤゲートトリム ７ クランプ ２１ 下向き縦壁面 ２１ａ ビード部 ３１ 上向き縦壁面 ３１ａ ノッチ部（又は段部）
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとからなり
窓開口部を形成する窓枠部を有するリヤゲート本体と、
該リヤゲート本体の窓枠部の上面に周辺部が接合固着さ
れて窓開口部を閉塞するリヤゲートガラスとからなる車
両のリヤゲートにおいて、アウタパネルの窓枠部内側縁
に下向きに折曲形成された下向き縦壁面を設けると共
に、インナパネルの窓枠部内側縁に上向きに折曲形成さ
れた上向き縦壁面を設け、上記下向き縦壁面と上向き縦
壁面のうちの何れか一方の縦壁面に縦方向のビード部を
全周にわたり所定間隔をおいて形成し、他方の縦壁面に
上記一方の縦壁面の端縁が当接するノッチ部又は段部を
全周にわたり連続して形成し、該ノッチ部又は段部に一
方の縦壁面の端縁を当接させて両縦壁面を接合しレーザ
溶接にて固着したことを特徴とする車両のリヤゲート構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7265294A JPH07257189A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | 車両のリヤゲ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7265294A JPH07257189A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | 車両のリヤゲ−ト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257189A true JPH07257189A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13495536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7265294A Pending JPH07257189A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | 車両のリヤゲ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257189A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014131896A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Toyota Motor Corp | 車両用樹脂バックドア構造 |
| CN105691166A (zh) * | 2014-12-15 | 2016-06-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用树脂后尾门 |
-
1994
- 1994-03-17 JP JP7265294A patent/JPH07257189A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014131896A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Toyota Motor Corp | 車両用樹脂バックドア構造 |
| CN105691166A (zh) * | 2014-12-15 | 2016-06-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用树脂后尾门 |
| JP2016113012A (ja) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用樹脂バックドア |
| US9849760B2 (en) | 2014-12-15 | 2017-12-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Resin back door for vehicle |
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