JPH0725337U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチハウジングに内装するレリーズレバ
ーを工夫することで、レリーズベアリングの不用意な離
脱を確実に防止する。 【構成】 クラッチハウジング１に内装するレリーズレ
バー６に、該レリーズレバー６の揺動操作による前記レ
リーズベアリング５の移動量がクラッチの切断に要する
移動量以上となった時、前記レリーズベアリング５の外
周に圧接して、該レリーズベアリング５のそれ以上の移
動を阻止する阻止部７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レリーズレバーの揺動操作によりレリーズベアリングを移動させ て、クラッチの断接を行うようにしたクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種のクラッチ装置は、例えば実開昭６３ー８４４２４公報に示さ れいるように、エンジンユニットとトランスミッションとの間に介装するクラッ チハウジング内に組み込まれているのであって、具体的には、前記クラッチハウ ジング内に突設したボス部の外周にレリーズベアリングを軸方向移動自由に挿通 支持すると共に、前記クラッチハウジング内にレリーズレバーを揺動自由に支持 し、また前記ボス部に挿通したトランスミッションのインプットシャフトの軸端 部にクラッチディスクをスプライン結合すると共に、エンジンのクランクシャフ トに組付けたフライホイールにダイヤフラムスプリングを支持して、該ダイヤフ ラムスプリングと前記クラッチディスクとの間にプレートプレートを介装し、前 記レリーズレバーの揺動操作に伴う前記レリーズベアリングの軸方向移動により 、前記ダイヤフラムスプリングを弾性変形させることで、クラッチディスクのフ ライホイールに対する圧接状態を解除して、クラッチを切るようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上のクラッチ装置を搭載するパワーユニットにあっては、前記エ ンジンユニットに前記クラッチハウジングを結合する前は、図３に概略的に示す ように、前記クラッチハウジングＡ内には、前記レリーズベアリングＢとレリー ズレバーＣを組付けているだけであって、前記クラッチハウジングに前記エンジ ンユニットを結合する時に、前記クラッチディスクを前記インプットシャフトに 挿通支持するようにしている。

【０００４】 そのため、前記クラッチハウジングＡをエンジンユニットに結合する前に不 用意に前記レリーズレバーＣを揺動させた場合、該レリーズレバーの揺動ストロ ークＳがクラッチの断接に要する揺動ストローク以上であると、前記レリーズベ アリングＢが、図３において２点鎖線で示すように前記クラッチハウジングＡの ボス部Ｄから離脱してしまって、前記クラッチハウジングＡのエンジンユニット への結合により、クラッチ装置を組み立てても、クラッチが作動しない不具合が ある。

【０００５】 ところで前記公報に示すように、前記レリーズレバーの長さ方向一端部をク ラッチハウジングに形成した貫通孔から突出させたタイプのものでは、前記レリ ーズレバーが所定以上の揺動となる時、該レリーズレバーが貫通孔の内周面に当 たるように設定することで、前記した不具合を防止することが出来るが、前記レ リーズレバー全体がクラッチハウジング内に内装される場合には、クラッチハウ ジングに前記レリーズレバーの揺動ストロークを規制するためのストッパ部材を 別途設ける必要がある。しかしながら前記クラッチ該ハウジング内にはクラッチ の各種構成部品が内装されていることから、係るストッパ部材を前記クラッチハ ウジング内に組付けることが非常に困難である。

【０００６】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、 レリーズレバー全体をクラッチハウジング内に内装したクラッチ装置にあっても 、レリーズレバーを工夫することで、レリーズベアリングの不用意な離脱を確実 に防止することの出来るクラッチ装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、クラッチハウジング１のボス部１０外周にレリーズベア リング５を軸方向移動自由に挿通支持して、該ハウジング１に内装したクラッチ レリーズレバー６の揺動操作に伴う前記レリーズベアリング５の移動で、クラッ チの断接を行うようにしたクラッチ装置において、前記レリーズレバー６に、該 レリーズレバー６の揺動操作による前記レリーズベアリング５の移動量がクラッ チの切断に要する移動量以上となった時、前記レリーズベアリング５の外周に圧 接して、該レリーズベアリング５のそれ以上の移動を阻止する阻止部７を設けた ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、例えば前記クラッチハウジング１をエンジンユニットに組 付ける前や、クラッチハウジング１のエンジンユニットに対する組付作業途中に おいて、前記レリーズレバー６が不用意に揺動しても、前記阻止部７が前記レリ ーズベアリング５外周に直ちに圧接し、前記レリーズベアリング５がクラッチの 切断に要する移動量以上に移動するのが阻止されるので、該レリーズベアリング ５が前記ボス部１０から不用意に脱落することがないのである。

【０００９】

【実施例】

図に示すクラッチ装置は、エンジンユニットとトランスミッションとの間に 介装するクラッチハウジング１内に組み込むようにしたものであって、エンジン のクランクシャフト２の軸端部に固定したフライホイール２０の一側面にクラッ チカバー３をボルト止めして、該クラッチカバー３にピポットリング３１を介し てダイヤフラムスプリング３２を組付けると共に、該ダイヤフラムスプリング３ ２にリトラクティングスプリング（図示せず）を介してプレッシャプレート３３ を支持している。

【００１０】 また前記クラッチハウジング１のボス部１０に挿通するトランスミッション のインプットシャフト１１の挿通端部に、クラッチハブ４をスプライン結合によ り軸方向移動自由に支持して、該クラッチハブ４のフランジにクラッチディスク ４０を組付けている。

【００１１】 また前記ボス部１０の外周には、レリーズベアリング５を軸方向以上自由に 挿通支持する一方、前記クラッチハウジング１の内側壁に突設した支持軸１２に は、前記レリーズベアリング５を軸方向に移動させるレリーズレバー６を揺動自 由に支持している。

【００１２】 図に示す前記レリーズベアリング５は、前記ダイヤフラムスプリング３２に 当接可能なアウタレース５１と、該アウタレース５１にボール５２を介して相対 回転可能に支持したインナレース５３と、該インナレース５３を前記ボス部１０ に軸方向移動自由に支持するスリーブ５４とから成る。

【００１３】 また前記レリーズレバー６は、帯状の金属プレートをプレス成形して形成し たものであり、その長さ方向一端部に前記支持軸１２への支持部６１を、また長 さ方向他端部にクラッチレリーズケーブル６０の連結部６２をそれぞれ設けると 共に、長さ方向中間部には、前記ボス部１０に套嵌する開口６３を設け、この開 口６３を介して前記レリーズレバー６の長さ方向中間部を前記ボス部１０に遊挿 して、前記支持部６１を前記支持軸１２の軸端部にリターンスプリング６４を介 して支持すると共に、前記連結部６２にクラッチレリーズケーブル６０の端部を 係止している。

【００１４】 尚、前記レリーズベアリング５と前記レリーズレバー６とは、クリップ（図 示せず）で係止している。

【００１５】 斯くして以上のクラッチ装置は、既知の通り、前記レリーズレバー６の前記 リターンスプリング６４に抗する揺動により、前記レリーズベアリング５を前記 フライホイール２０方向に軸方向移動させることで、該レリーズベアリング５を 介して前記ダイヤフラムスプリング３２が弾性変形して、前記クラッチディスク ４０の前記フライホイール２０に対する圧接が解除され、クラッチが切れるよう になっている。

【００１６】 しかして以上の構成からなるクラッチ装置において、図に示す実施例では、 前記レリーズレバー６の前記開口６３縁に、前記レリーズベアリング５側に向か って突出する爪状の阻止部７を一体形成して、該レリーズレバー６の揺動操作に よる前記レリーズベアリング５の移動量がクラッチの切断に要する移動量以上と なった時、前記阻止部７を前記レリーズベアリング５における前記スリーブ５４ の外周面に圧接させて、該レリーズベアリング５のそれ以上の移動を阻止するよ うにしたのである。

【００１７】 以上のクラッチ装置を搭載したパワーユニットにあっては、前記したように 、前記エンジンユニットに前記クラッチハウジング１を結合する前は、図２に示 す如く、前記クラッチハウジング１内には、前記レリーズベアリング５とレリー ズレバー６が組付けられているだけである。

【００１８】 斯くして前記クラッチハウジング１をエンジンユニットに組付ける前、若し くはクラッチハウジング１のエンジンユニットに対する組付作業途中において、 前記レリーズレバー６が不用意に揺動した場合、該レリーズレバー６が、クラッ チの断接に要する揺動ストローク以上に揺動しようとしても、前記支持部６４を 支点にして円弧状に揺動する前記阻止部７が、前記レリーズベアリング５におけ るスリーブ５４の外周面に直ちに圧接して、図２において実線で示すように、前 記スリーブ５４が、前記阻止部７とボス部１０とで挾持されるような状態となっ て、それ以上、前記フライホイール２０側に移動することが阻止されるので、前 記レリーズベアリング５が前記ボス部１０から不用意に離脱することがないので ある。

【００１９】 尚、前記阻止部７により前記レリーズベアリング５の移動が阻止されるのは 、前記レリーズレバー６の揺動操作による前記レリーズベアリング５の移動量が 、クラッチの切断に要する移動量以上となった場合であるので、前記クラッチ１ のエンジンユニットへの組付後において、前記クラッチを動作させる場合、前記 阻止部７によりクラッチの断接が阻止されることはない。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案は、前記レリーズレバー６に、該レリーズレバー６の揺 動操作による前記レリーズベアリング５の移動量がクラッチの切断に要する移動 量以上となった時、前記レリーズベアリング５の外周に圧接して、該レリーズベ アリング５のそれ以上の移動を阻止する阻止部７を設けたことにより、例えば前 記クラッチハウジング１をエンジンユニットに組付ける前や、クラッチハウジン グ１のエンジンユニットに対する組付作業途中において、前記レリーズレバー６ が不用意に揺動しても、前記阻止部７の前記レリーズベアリング５外周への圧接 により、前記レリーズベアリング５がクラッチの切断に要する移動量以上に移動 するのが阻止されるので、該レリーズベアリング５が前記ボス部１０から不用意 に脱落することがなく、従って本願考案によれば、前記レリーズレバー６をクラ ッチハウジング１に内装するも、前記レリーズレバー６に形成した前記阻止部７ により、前記レリーズベアリング５の前記ボス部１０からの不用意な脱落を確実 に防止することが出来るに至ったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるクラッチ装置の概略断面図。

【図２】阻止部の作動状態を示すクラッチ装置の要部の
拡大断面図。

【図３】従来のクラッチの概略断面図。

【符号の説明】

１ クラッチハウジング １０ ボス部 ５ レリーズベアリング ６ レリーズレバー ７ 阻止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチハウジング（１）のボス部（１
   ０）外周にレリーズベアリング（５）を軸方向移動自由
   に挿通支持して、該ハウジング（１）に内装したレリー
   ズレバー（６）の揺動操作に伴う前記レリーズベアリン
   グ（５）の移動で、クラッチの断接を行うようにしたク
   ラッチ装置において、 前記レリーズレバー（６）に、該レリーズレバー（６）
   の揺動操作による前記レリーズベアリング（５）の移動
   量がクラッチの切断に要する移動量以上となった時、前
   記レリーズベアリング（５）の外周に圧接して、該レリ
   ーズベアリング（５）のそれ以上の移動を阻止する阻止
   部（７）を設けていることを特徴とするクラッチ装置。