JPH07246965A - 自転車駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】駐輪し易く、また短い間隔で自転車を並べるこ
とが可能な自転車駐輪装置を提供する。 【構成】レール２に自転車の後輪５ａを落とし込む第１
の長孔２ａを設け、レール２を摺動する台車３に前輪５
ｂを落とし込む第２の長孔３ｂ及び係止溝部３ｃを設け
る。台車がレールの後部（図１の右方部）に存在する状
態で前輪の上部を係止溝部３ｃ内に嵌合すると同時に、
前輪の下部を台車の長孔３ｂに落とし込み、この状態で
自転車を前進させ後輪５ａをレール２の第１の長孔２ａ
内に落とし込み、これにより駐輪状態になる。利用者
は、前輪への旋錠を前輪をレールの後部にある台車３に
嵌合した状態で行うことができ、また自転車の前進を後
方にいて行うことができる。図１（ａ）の傾けた状態及
び（ｂ）の水平状態の２態様の装置１を交互に並べて配
置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車駐輪装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、多数の自転車の駐輪収納は、図６
に示すように、単に自転車を並列的に並べることにより
行うことが多かった。この際、自転車の旋錠は、自転車
を並列的に並べた後に、自転車間を前輪部に分け入るこ
とにより、行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、狭い自転車間
を分け入らなければならないので、前輪部になかなか到
達できず、従って旋錠に手間取るという問題があった。
また左右の駐輪されている自転車間の間隔が狭い場合に
はその間に並べて駐輪すること自体が自転車間に分け入
って作業しなければならないので、大変手間取るという
問題があった。

【０００４】そこで本発明の目的は、前輪部に分け入る
ことなく旋錠可能な自転車駐輪装置を提供し、自転車駐
輪をより容易に行うことにある。また多数の自転車を、
駐輪作業を容易にして、収納することが可能な自転車駐
輪装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自転車駐輪装置は、後部に自転車の後輪を
落とし込む第１の長孔を有するレールと、レール上を摺
動し、自転車の前輪を落とし込む第２の長孔と，第２の
長孔に落とし込まれた前輪の傾倒を防止する係止溝部と
を有する台車と台車のレールに対する振れ止め機構とを
備えた。

【０００６】レールの前部を持ち上げた状態に傾けた、
第１項に記載の自転車駐輪装置と、水平状態の第１項に
記載の自転車駐輪装置とを、交互に並べて配置すること
が好ましい。

【０００７】一部が第２の長孔内に露呈しかつその後端
鉤部を有する鉤部材が、レール上の後部に設けられた係
止部材に係止するストッパー機構を備えていることが好
ましい。

【０００８】振れ止め機構は、レールに設けられた、左
右側部の上部に内側へ一体に延びた振れ止め部と、台車
に設けられた、両側部から突出しかつ振れ止め部の下側
に位置する振れ止め防止用シャフトとからなることが好
ましい。

【０００９】

【作用】レールの後部に台車がある状態で、自転車の前
輪を台車の係合溝部に係合すると共に第２の長孔に落と
し込む。そしてこの状態で、旋錠して、その後、自転車
を前進させると、台車はレール上を前進する。そして自
転車の後輪をレール上の第１の長孔に落とし込んだ状態
で、駐輪する。従って先に旋錠して自転車を進めるの
で、旋錠を極めて容易に行うことができる。

【００１０】利用者は後方にいて駐輪作業を行うことが
できるので、この自転車駐輪装置を傾斜状態及び水平状
態に交互に並べることにより、多数の自転車を短ピッチ
で並べることが可能になる。なお振れ止め機構があるの
で、傾斜状態の自転車駐輪装置に前輪を台車に嵌合して
台車を前進しながら駐輪する際において、台車がレール
から車輪と共に外れてしまうことが防止される。

【００１１】一部が第２の長孔内に露呈しかつその後端
鉤部を有する鉤部材が、レール上の後部に設けられた係
止部材に係止するストッパー機構を備えることにより、
第２の長孔に前輪が嵌合すると、鉤部材の第２の長孔に
露呈した部分が押し下げられて従って後端鉤部が係止部
材の高さより上側になって、ストッパーが解除され、第
２の長孔に前輪が嵌合していない状態で後端鉤部を係止
部材の後側に係止してストッパーが作用した状態にな
る。従って、台車に前輪を嵌合するときに、台車が移動
せず、その嵌合作業が容易になる。

【００１２】振れ止め機構として、レールに設けられ
た、左右側部の上部に内側へ一体に延びた振れ止め部
と、台車に設けられた、両側部から突出しかつ振れ止め
部の下側に位置する振れ止め防止用シャフトとにより構
成すると、台車がレールに対して持ち上がろうとする
と、振れ止め部と振れ止め防止用シャフトとが係止し
て、台車のそれ以上の持ち上がりが防止され、簡易な機
構により台車のレールに対する持ち上がりを大きく防止
することができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１４】まず、レール２を図２，４を用いて説明す
る。図２（ａ）（ｂ）はそれぞれ、側面図，平面図，図
４は断面図である。

【００１５】図２において、レール２の後部には、自転
車の後輪５ａを所定深さ落とし込む第１の長孔２ａが設
けられている。第１の長孔２ａの長さは、想定している
後輪径の最大値の後輪が嵌合したときに、後述するよう
にレール２を傾けた状態で後輪が長孔から抜け出ず、最
小値の後輪が嵌合したときに、深く入り過ぎない所定の
嵌合深さに維持されるように、所定値に定められてい
る。第１の長孔２ａの幅は、マウンテンバイク等の幅広
の後輪も嵌合可能なように、所定の大きな値に定められ
ている。次に、レール２の前部には、後述するように自
転車を駐輪した状態で台車に落とし込まれている前輪５
ｂがレール部材２に支えないようにするための第３の長
孔２ｂが設けられている。後述するように種々の車輪間
隔の自転車に対応して台車の位置が変わるので、これに
対応可能なように第３の長孔２ｂは大きな長さにされて
いる。次に、レール２の後端部には、後述するストッパ
ー機構の係止部材２ｃが、棒状部材をレール２の後述す
る略コの字形の両側面に架け渡すことにより、設けてあ
る。

【００１６】次に、レール２は、鋼板を略コの字形（図
４参照）に折り曲げて形成されている。そして、図４に
示すように、左右側面の上部に、内側へ一体に延びた振
れ止め部２ｄが設けられている。そして、振れ止め部２
ｄには先端部に垂下部２ｆが一体に設けられている。垂
下部２ｆに後述する振れ止め用シャフトが当接する。次
に、レール２の左右側面下部のコーナー部２ｇは、テー
パー状になっており、一対のこの部分に後述する台車の
左右の車輪が嵌合する。

【００１７】次に台車３を図３，図４，図５を用いて説
明する。図３は斜視図，図５はストッパー機構を示す説
明図である。

【００１８】図３において、台車３は鋼板をコの字形に
折り曲げて形成してあり、前後部において側面に設けら
れた一対の車輪３ａがレール内を転がることにより摺動
する。台車３には、自転車の前輪を落とし込む第２の長
孔３ｂが設けられている。第２の長孔３ｂの幅は、マウ
ンテンバイク等の幅広の後輪も嵌合可能なように、所定
の大きな値に定められている。次に、台車３には、第２
の長孔３ｂに落とし込まれた前輪の左右方向への傾倒を
防止するための係止溝部３ｃが一体に設けてある。係止
溝部３ｃは前輪５ｂの前側上部を嵌合可能なように、台
車から所定距離上部に設けられており、前輪の傾倒を十
分に防止する。係止溝部３ｃは想定している最大径の前
輪を嵌合可能なように台車３の前方へ所定長さ突出して
おり、想定している最大幅の前輪を嵌合可能なように所
定の嵌合幅を有している。係止溝部３ｃには、台車後方
部へ向かって車輪ガイド３ｄが下降しながら延設してあ
る。

【００１９】台車３の後部には、図５に示すように、ス
トッパー機構の鉤部材３ｆが回転可能に軸支されてい
る。鉤部材３ｆの支持軸３ｇより前方部３ｍは、同図
（ｃ）に示すように、第２の長孔３ｂ内に露呈してい
る。そして、鉤部材３ｆの支持軸３ｇより後方部３ｎは
前方部３ｍより重くなっており、従って鉤部材３ｆは後
方部を下げる方向に付勢されている。鉤部材３ｆの後端
の鉤部３ｈがレールの係止部材２ｃの後方に係止され
る。

【００２０】台車３の両側面には前部及び後部に金属製
の一対の振れ止め用シャフト３ｉが突出している。振れ
止め用シャフト３ｉはレールの振れ止め部２ｄ（の垂下
部２ｆ）の下側に近接して位置する。この振れ止め部２
ｄと振れ止め用シャフト３ｉとにより、振れ止め機構が
構成されており、台車がレールに対して持ち上がろうと
するとシャフト３ｉが振れ止め部２ｄに係止してそれ以
上の台車の持ち上がりが阻止される。なお金属同士が係
止するので振れ止め機構の寿命が長くなる。ここに振れ
止め機構とは、大きく、台車がレールに対して外れてし
まうことを防止する機構の意であり、従って台車がレー
ルに対して外れない限り、全体が持ち上がったり、或い
は片側の車輪３ａを回転軸として反対側の車輪３ａが持
ち上がる（回転する）場合であっても振れ止め防止機構
の意味に含まれるものであり、請求項１に記載の振れ止
め機構はこの意味である。次に、車輪３ａは外方部３ｊ
が円錐台形状になっており、この部分が前述のレールの
一対のテーパー形状コーナー部２ｇに嵌合しており、こ
れにより台車がレール上を転がるときの蛇行防止機構が
得られている。

【００２１】このように形成された自転車駐輪装置は、
図１に示すように、レールの前部を持ち上げた状態に傾
けた自転車駐輪装置１と、水平状態の自転車駐輪装置１
とを交互に例えばピッチ３５０ｍｍの等間隔に並列に並
べて配置される（並べた状態の図示省略）。

【００２２】次に作用を説明する。

【００２３】左右の水平状態の自転車駐輪装置１に自転
車がすでに駐輪されており、その間の、前部を持ち上げ
た状態に傾けた自転車駐輪装置１に自転車を駐輪すると
する。このとき、この自転車駐輪装置１の台車３はレー
ル２の後部にストッパー機構により係止されて存在す
る。利用者は自転車の前輪５ｂを車輪ガイド３ｄに沿っ
て進める。すると、前輪の前部上方部が係止溝部３ｃに
嵌合すると同時に、下部が第２の長孔３ｂに落ち込んだ
状態になる。この際、ストッパー機構により台車３がレ
ール２に固定され、また車輪ガイド３ｄが下降延設され
ているので、自転車の台車上への挿入が極めて容易に行
われる。前輪が第２の長孔３ｂに落ち込んだ状態で鉤状
部材の前部３ｍが押し下げられるのに伴い、後部３ｎが
係止部材２ｃの上に持ち上がり、ストッパー機構が解除
され台車が移動自在となる。利用者はこの状態で自転車
の前輪を旋錠する。そして自転車の後輪５ａをレールの
延長線上に位置させてそのまま前進させ、台車３を前進
させながら、自転車の後輪５ａをレールの第１の長孔２
ａに落とし込む。この際、振れ止め機構２ｄ（２ｆ），
３ｉが存在するので、台車がレールから外れることがな
く、特に振れ止め部２ｄ（２ｆ）とシャフト３ｉとが近
接しているので台車のレールに対する持ち上がり量が少
なく、台車の回転等が大きく防止され、また車輪の円錐
台状部３ｊがテーパー状コーナー部２ｇ間に嵌合してい
るので前進の際の台車３の蛇行が防止される。この状態
で、台車３上の前輪５ｂもレールの第３の長孔２ｂから
レール下方に一部突出する（図１参照）。これにより自
転車の駐輪動作が完了する。自転車の車輪間距離に応じ
て台車３の位置が任意に変化でき、従って後輪５ａ及び
前輪５ｂが共に第１の長孔２ａ及び第２の長孔３ｂに十
分に嵌合できる。特に、後輪は常に十分な落ち込み深さ
が得られるので、後輪が第１の長孔から抜け出て自転車
が転げ下がることが十分に防止される。

【００２４】次に駐輪していた自転車を取り出すときに
は後輪を第１の長孔２ａから持ち上げて前輪の乗った台
車と共にそのまま引き出す。そして、台車３がレール２
の後部に位置した状態で旋錠を解除して前輪５ｂを台車
３から取り外す。すると、鉤部材３ｆの後部３ｎが下が
って鉤部３ｈが係止部材２ｃ後側に係止されてストッパ
ー機構が働き、台車が固定される。この状態で、この位
置の自転車駐輪装置に、他の利用者が自転車を上述と同
様にして駐輪する。

【００２５】このようにして利用者は極めて容易に旋錠
した後、例えば片手で、例えば自転車の後部荷台を押す
或いは後部荷台を持ちながら後退させることにより、容
易に自転車の駐輪及び取り出しを行うことができる。な
お本発明の自転車駐輪装置１は利用者は後方にいて、駐
輪及び取り出しの作業ができるので、利用者が自転車間
に分け入る間隔を考慮することなく、狭いピッチで図１
の傾けた状態及び水平状態の２態様の装置１を交互に並
べることができるという長所を有している。

【００２６】上記実施例ではレールの第３の長孔２ｂを
設けたが、台車３の高さを高くして台車３の長孔に前輪
を嵌合した状態で、前輪の下端をレール２の底面より高
くすれば、レール２には第３の長孔を設けなくてもよ
い。またこの場合、前輪がレールに当接しないので、旋
錠して転がることができない状態の前輪を、前輪とレー
ルとを滑らせながら、台車を前進させなければならない
という必要がない。また振れ止め機構は種々考えること
ができ、例えば本実施例では、シャフト３ｉが存在しな
くても、図４に示すように車輪２ａとレールの振れ止め
部２ｄとが係止可能であるのでこれによっても振れ止め
機構が構成されている。なお、垂下部２ｄが存在しない
場合であっても振れ止め機構が構成される。

【００２７】

【発明の効果】本発明はこのように構成したので、自転
車の旋錠及び駐輪作業を極めて容易に行うことができ
る。

【００２８】また、利用者が後方で旋錠及び駐輪作業を
行うことができるので、本発明の駐輪装置を傾けた状態
及び水平状態の２態様で並べることにより、多数の自転
車を短い間隔で収納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】同図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、本発明の自
転車駐輪装置を傾斜させた場合及び水平状態の場合につ
いて示す側面図である。

【図２】同図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、図１の駐輪
装置のレールの側面図及び平面図である。

【図３】図１の駐輪装置の台車の斜視図である。

【図４】図１の駐輪装置のレールと台車との嵌合状態を
示す断面図である。

【図５】同図（ａ）は図１の駐輪装置のストッパー機構
のレール長手方向断面図であり、同図（ｂ）（ｃ）はそ
れぞれ台車を取り出した状態でのストッパー機構の側面
図及び平面図である。

【図６】従来の自転車の駐輪を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 自転車駐輪装置 ２ レール ２ａ 第１の長孔 ２ｃ 係止部材 ２ｄ 振れ止め部 ３ 台車 ３ｂ 第２の長孔 ３ｃ 係止溝部 ３ｆ 鉤部材 ３ｈ 後端鉤部 ３ｉ 振れ止め用シャフト ５ａ 自転車の後輪 ５ｂ 自転車の前輪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部に自転車の後輪を落とし込む第１の
   長孔（２ａ）を有するレール（２）と、 上記レール上を摺動し、上記自転車の前輪を落とし込む
   第２の長孔（３ｂ）と，上記第２の長孔に落とし込まれ
   た前輪の傾倒を防止する係止溝部（３ｃ）とを有する台
   車（３）と、 上記台車の上記レールに対する振れ止め機構（２ｄ，３
   ｉ）とを備えたことを特徴とする自転車駐輪装置。
2. 【請求項２】 上記レールの前部を持ち上げた状態に傾
   けた、請求項１に記載の自転車駐輪装置と、水平状態の
   請求項１に記載の自転車駐輪装置とを、交互に並べて配
   置したことを特徴とする自転車駐輪装置。
3. 【請求項３】 一部が上記第２の長孔内に露呈しかつそ
   の後端鉤部（３ｈ）を有する鉤部材（３ｆ）が、上記レ
   ール上の後部に設けられた係止部材（２ｃ）に係止する
   ストッパー機構を備えたことを特徴とする請求項１に記
   載の自転車駐輪装置。
4. 【請求項４】 上記振れ止め機構は、上記レールに設け
   られた、左右側部の上部に内側へ一体に延びた振れ止め
   部（２ｄ）と、上記台車に設けられた、両側部から突出
   しかつ上記振れ止め部の下側に位置する振れ止め用シャ
   フト（３ｉ）とからなることを特徴とする請求項１乃至
   ３のいずれか１に記載の自転車駐輪装置。