JPH10250652A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後輪を持ち上げることなく容易に自転車を載
置することのできる駐輪装置を提供する。 【解決手段】 自転車Ｃを載置収納するための案内レー
ル１、２を任意数並設してなる駐輪装置において、案内
レール１、２の上面には、自転車Ｃの前輪ＦＷに係脱自
在に係止し、自転車Ｃの案内レール１、２からの脱落を
防止する車輪止め７を設けてなる。車輪止め７を、該車
輪止め７に乗上げた前輪ＦＷが該車輪止め７を乗越える
ことにより、自転車Ｃの後輪ＲＷが案内レール１、２上
に略完全に載置される位置及び高さにて配置してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車を収納する
ための駐輪装置に関し、特にその車輪止めに特徴を有す
る駐輪装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日、集合住宅やスーパーマーケット等
において、自転車を収納するための駐輪装置が広く設置
されている。このような駐輪装置の内、もっとも一般的
なものとして、自転車を収納及び載置するための案内レ
ールを複数並設した、複数台タイプのものが提供されて
いる。このように複数の自転車を収納するための駐輪装
置には、狭い場所により多くの自転車を収納するための
種々の工夫が施されており、その一つとして、隣接する
自転車のハンドル部を互いに上下及び前後方向にずらし
て配置する構成が採用されている。具体的には、水平状
に形成した上記案内レールと、水平部及び傾斜部とから
形成した上記案内レールとを交互に配置し、自転車のハ
ンドル部が上下及び前後に重ならないようにして、複数
台をスペース効率よく配置する構成が提案されている。

【０００３】従来このような駐輪装置においては、案内
レール上に載置した自転車が該案内レールから脱落する
ことを防止するため、載置した自転車の後輪を収納方向
後側から保持する保持部が形成されていた。このような
保持部を有する公知技術として、例えば特開昭５６ー１
６１８７３や実開平１ー１４９８８３がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のこ
のような駐輪装置においては、後輪を保持する保持部が
形成されていたものの、その機能として単に自転車の脱
落を防止するために形成されており、自転車の収納性を
一切考慮していなかったので、非常に使い勝手の悪いも
のであった。具体的に、上記のように自転車の後輪を後
側から保持する保持部を設けた場合には、（イ）この保
持部を乗り越える高さまで前輪を持ち上げ、（ロ）保持
部より奥の位置に前輪を降ろし、（ハ）自転車を押し進
め、（ニ）さらに保持部を乗り越える高さまで後輪を持
ち上げ、（ホ）保持部より奥の位置に後輪を降ろすとい
うように、自転車を収納するために車輪を複数回上げ降
ろす動作が必要となり、使用者、特に女性や高齢者にと
っては非常に使い勝手の悪いものであった。

【０００５】本発明は、従来のこのような駐輪装置にお
ける問題点に鑑みてなされたもので、後輪を持ち上げる
ことなく容易に自転車を載置することのできる駐輪装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような従来の駐輪装
置における問題点を解決するために請求項１記載の本発
明は、自転車を載置収納するための案内レールを任意数
並設してなる駐輪装置において、上記案内レールの上面
には、上記自転車の前輪に係脱自在に係止し、上記自転
車の上記案内レールからの脱落を防止する車輪止めを設
けてなり、上記車輪止めを、該車輪止めに乗上げた上記
前輪が該車輪止めを乗越えることにより、上記自転車の
後輪が上記案内レール上に略完全に載置される位置及び
高さにて配置してなることを特徴として構成されてい
る。

【０００７】また請求項２記載の本発明は、請求項１記
載の本発明において、上記案内レールを、収納方向手前
側に配置した傾斜部と収納方向奥側に配置した水平部と
から形成し、上記車輪止めを上記水平部に配置してなる
ことを特徴として構成されている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態に
おける駐輪装置の全体側面図、図２は図１の駐輪装置の
平面図、図３は図１の駐輪装置の要部側面図、図４は図
３のＡーＡ矢視断面図、図５、図６は自転車の収納状態
を説明するための側面図である。これら図１、２におい
て本実施形態の駐輪装置は、自転車Ｃを載置収納するた
めの案内レール１と案内レール２を交互に並設して構成
されている。

【０００９】案内レール１は、図１に示すように、その
全体を設置面に対して略水平に形成された長尺部材で、
図４に示すように、その全長に渡り、縦断面形状を上向
き略Ｕ字状とする溝部３が設けられている。この溝部３
の幅は自転車Ｃの車輪Ｗよりやや広めとされており、そ
の溝部３内に自転車Ｃを載置自在とし、また、収納方向
に対して直交する方向に自転車Ｃを傾動自在として、取
出し時等における隣接自転車Ｃ、Ｃ相互の干渉を回避で
きるようにされている。図５において、案内レール１の
全長は、平均的なサイズの自転車Ｃ（例えば車輪径２８
インチの自転車）を載置できるよう、該自転車Ｃの前輪
ＦＷの接地点と後輪ＲＷの接地点との間隔より若干長め
とされている。

【００１０】一方、案内レール２は、図１、２に示すよ
うに、収納方向手前側に配置され、設置面に対して所定
角度傾斜して形成された傾斜部４と、収納方向奥側に配
置され、設置面に対して略水平に形成された水平部５と
からなる長尺部材であり、この水平部５において支柱６
で支持されている。この案内レール２の縦断面形状及び
全長については、上記案内レール１と略同様である。

【００１１】本実施形態の駐輪装置は、図１、２に示す
ように、案内レール１と案内レール２とを交互に配置
し、自転車Ｃのハンドル部が上下及び前後に重ならない
ようにして、複数台をスペース効率よく配置する工夫が
施されている。ただし、この構成自体は公知であるた
め、その詳細な説明は省略する。なお案内レール１、２
は、アルミニウムの押出成形にて形成されている。

【００１２】ここで、図１、２に示すように、案内レー
ル１、２の上面には、自転車Ｃの前輪ＦＷに係脱自在に
係止し、自転車Ｃの案内レール１、２からの脱落を防止
する車輪止め７が設けられている。この車輪止め７は、
図３、４に示すように、案内レール１、２の両側面のそ
れぞれにネジ止めした縦断面コ字形の固定部材８、８に
対し溶着された丸棒部材からなるもので、案内レール
１、２を略跨ぐように配置されている。なお車輪止め
７、固定部材８等は、案内レール１、２を形成するアル
ミニウムの押出成形材と同じアルミ材で形成されてい
る。また固定部材８をネジ止めするネジは、アルミニウ
ムの酸化をさけるためステンレスで形成されている。

【００１３】この車輪止め７は、該車輪止め７に乗上げ
た前輪ＦＷが該車輪止め７を乗越えることにより、自転
車Ｃの後輪ＲＷが案内レール１、２上に略完全に載置さ
れる位置及び高さに配置されている。具体的に、まず案
内レール１の場合について、図５を参照して説明する。
この図５において、案内レール１の収納方向手前側の端
部から車輪止め７までの長さＬＷ、設置面から車輪止め
７の上端までの高さＨ、溝部３の上面から車輪止め７の
上端までの高さＨＷ、自転車の前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、前
輪ＦＷの接地点と後輪ＲＷの接地点との間隔をＣＷ、前
輪ＦＷが車輪止め７に当接している状態における当接点
と前輪ＦＷの接地点との間隔をＳ、とする。

【００１４】まず、車輪止め７は、（間隔ＣＷ＋間隔
Ｓ）＞長さＬＷとなる高さ及び位置に配置されている。
したがって、図５（ａ）に示すように、前輪ＦＷが収納
方向手前側から車輪止め７に当接している状態において
は、後輪ＲＷは案内レール１上に載置されることなく、
未だ接地状態である。

【００１５】次に、車輪止め７は、長さＬＷと高さＨと
を辺として構成される三角形を考えた場合の該三角形の
斜辺の長さに対し、間隔ＣＷの方が長くなるような位置
及び高さにて配置されている。したがって、図５（ｂ）
に示すように、前輪ＦＷが車輪止め７に乗り上げている
状態においても、後輪ＲＷは案内レール１上に載置され
ることなく、未だ接地状態である。

【００１６】次に、車輪止め７は、（長さＬＷ＋間隔
Ｓ）＞間隔ＣＷとなる高さ及び位置に配置されている。
したがって、図５（ｃ）に示すように、前輪ＦＷが車輪
止め７を乗り越えた状態において、始めて、後輪ＲＷが
案内レール１上に載置されている。

【００１７】また図５（ｂ）に示す前輪ＦＷが車輪止め
７に乗り上げている状態から、図５（ｃ）に示す前輪Ｆ
Ｗが車輪止め７を乗り越えた状態に至る場合、前輪ＦＷ
が高さＨＷを落下することに伴う位置エネルギーが生ず
るが、この位置エネルギーは後輪ＲＷが案内レール１に
乗り上げるためのエネルギー以上となるように、車輪止
め７の高さ及び位置が決定されている。したがって、前
輪ＦＷが車輪止め７に乗り上げている状態とした後、こ
の前輪ＦＷをわずかに押し出すと、その自重により車輪
止め７から落下しつつ前方へ移動し、それに伴って後輪
ＲＷが案内レール１に乗り上げるので、使用者が後輪Ｒ
Ｗを持ち上げる必要がない。

【００１８】また案内レール２の場合について、図６を
参照して説明する。この図６においても、上記の案内レ
ール１と同様の目的により、車輪止め７の位置及び高さ
が決定されている。したがって、図６（ａ）に示すよう
に、前輪ＦＷが収納方向手前側から車輪止め７に当接し
ている状態においては、後輪ＲＷは案内レール２上に載
置されることなく、未だ接地状態であり、図６（ｂ）に
示すように、前輪ＦＷが車輪止め７に乗り上げている状
態においても、後輪ＲＷは案内レール２上に載置される
ことなく、未だ接地状態である。

【００１９】そして、図６（ｃ）に示すように、前輪Ｆ
Ｗが車輪止め７を乗り越えた状態において始めて、後輪
ＲＷが案内レール２上に載置されている。また図６
（ｂ）に示す前輪ＦＷが車輪止め７に乗り上げている状
態から、図６（ｃ）に示す前輪ＦＷが車輪止め７を乗り
越えた状態に至る場合、前輪ＦＷが車輪止め７から落下
することに伴う位置エネルギーが後輪ＲＷが案内レール
２に乗り上げるためのエネルギー以上となるように、車
輪止め７の高さ及び位置が決定されている。したがっ
て、前輪ＦＷが車輪止め７に乗り上げている状態とした
後、この前輪ＦＷをわずかに押し出すと、その自重によ
り車輪止め７から落下しつつ前方へ移動し、それに伴っ
て後輪ＲＷが案内レール２に乗り上げるので、使用者が
後輪ＲＷを持ち上げる必要がない。

【００２０】特に案内レール２のように傾斜部４を備え
る場合には、後輪ＲＷを持ち上げる負担が大きいため、
本願のように後輪ＲＷを持ち上げる必要をなくすことに
よる負担の軽減が大きい。また図１に示すように、傾斜
部４でなく水平部５に車輪止め７を配置したので、車輪
止め７に乗り上げた前輪ＦＷの自重が鉛直下向きに加わ
り、より落下し易い状態となるので、載置作業が一層容
易となる。またこのような構成によれば、載置時の後輪
ＲＷの載置高さが比較的低くできるので、すなわち自転
車全体の重心位置を低くできるので、楽に自転車を載置
することができる。また、このことにより、案内レール
２を比較的短くできるので、図２に示すように、案内レ
ール２が収納方向手前側に出っ張らず使い勝手が向上す
ると共に、コストの低減化を図ることができる。また図
１に示すように、全体を低くできるので、１本の支柱６
で支持でき、支柱６を複数設ける必要がないため、やは
りコストの低減化を図ることができる。

【００２１】さてこれまで本発明の一実施形態について
説明したが、本発明は上記に示した実施形態に限定され
ず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態に
て実施されてよいものであり、以下、これら異なる形態
について説明する。まず上記実施形態においては、案内
レール１と案内レール２とを交互に配置する駐輪装置に
ついて説明したが、案内レール１又は案内レール２の一
方のみを並設してもよく、また単体設置しても、上記と
同様の効果を得る。上記案内レール１、２、車輪止め７
等の各部材の材質や製造方法は、上記示されたものに限
定されず、周知のあらゆるものが採用されてよい。

【００２２】上記車輪止め７は、図示に限定されず、車
輪止めに乗上げた前輪が該車輪止めを乗越えることによ
り、自転車の後輪が案内レール上に略完全に載置される
もので、いかなる位置及び高さに配置されてもよい。ま
た当然のことながら、案内レール１、２の形状や長さが
変更された場合には、その変更に伴って、車輪止め７の
位置及び高さも変更され得る。また車輪止め７は、上記
形態のように、案内レール１、２上を跨ぐ丸棒部材とし
て形成されるものに限らず、例えば案内レール１、２の
上面に直接固定してもよい。

【００２３】あるいは案内レール１、２に対する車輪止
め７の配置箇所を調整自在としてもよい。例えば、案内
レール１、２の側部には該案内レール１、２の長手方向
に沿った長径を有する長孔を形成し、この長孔の任意の
位置に車輪止め７をネジ止めしてもよい。この場合に
は、案内レール１、２に収納する自転車のサイズに合わ
せて車輪止め７を動かすことができ、あらゆる自転車の
収納において上記と同様の効果を得ることができる。

【００２４】

【発明の効果】上記したように請求項１記載の本発明
は、案内レールの上面には、自転車の前輪に係脱自在に
係止し、自転車の上記案内レールからの脱落を防止する
車輪止めを設けてなり、車輪止めを、該車輪止めに乗上
げた前輪が該車輪止めを乗越えることにより、自転車の
後輪が案内レール上に略完全に載置される位置及び高さ
に配置してなることにより、前輪を車輪止めに乗り上げ
ている状態とした後、わずかに押し出すだけで、後輪が
案内レールに乗り上げるので、使用者が後輪を持ち上げ
る必要がない。したがって、性別や年齢に関わらず誰で
も容易に自転車を収納することができる。また自転車全
体の重心位置を低くできるので、楽に自転車を載置で
き、また案内レールを短くできて使い勝手が向上すると
共に、コストの低減化を図ることができる。また全体を
低くできるので、支柱を複数設ける必要がなくなり、や
はりコストの低減化を図ることができる。

【００２５】さらに請求項２記載の本発明は、案内レー
ルを、収納方向手前側に配置した傾斜部と収納方向奥側
に配置した水平部とから形成し、車輪止めを水平部に配
置してなることにより、車輪止めに乗り上げた前輪の自
重が鉛直下向きに加わり、より落下し易い状態となるの
で、載置作業が一層容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における駐輪装置全体の側
面図である。

【図２】図１の全体の平面図である。

【図３】図１の駐輪装置の要部拡大図である。

【図４】図３のＡーＡ矢視断面図である。

【図５】図１の案内レール１を自転車の載置状態と共に
示す側面図であり、（ａ）は前輪が車輪止めの手前にあ
る状態、（ｂ）は車輪止めに乗上げている状態、（ｃ）
は車輪止めを乗越えた状態をそれぞれ示す。

【図６】図１の案内レール２を自転車の載置状態と共に
示す側面図であり、（ａ）は前輪が車輪止めの手前にあ
る状態、（ｂ）は車輪止めに乗上げている状態、（ｃ）
は車輪止めを乗越えた状態をそれぞれ示す。

【符号の説明】

Ｃ 自転車 ＦＷ 前輪 ＲＷ 後輪 １、２ 案内レール ３ 溝部 ４ 傾斜部 ５ 水平部 ６ 支柱 ７ 車輪止め ８ 固定部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車を載置収納するための案内レール
   を任意数並設してなる下記要件を備えたことを特徴とす
   る駐輪装置。 （イ）上記案内レールの上面には、上記自転車の前輪に
   係脱自在に係止し、上記自転車の上記案内レールからの
   脱落を防止する車輪止めを設けてなる。 （ロ）上記車輪止めを、該車輪止めに乗上げた上記前輪
   が該車輪止めを乗越えることにより、上記自転車の後輪
   が上記案内レール上に略完全に載置される位置及び高さ
   にて配置してなる。
2. 【請求項２】 上記案内レールを、収納方向手前側に配
   置した傾斜部と収納方向奥側に配置した水平部とから形
   成し、上記車輪止めを上記水平部に配置してなることを
   特徴とする請求項１記載の駐輪装置。