JP3060108U - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡易な装置で、操作性もよく、駐輪可能台数
が多い駐輪装置を提供する。 【解決手段】 自転車（Ｍ）の車輪（Ｗ）を入れる溝体
（１０）を、下部を溝幅が狭い狭幅部（１０ａ）とな
し、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部（１０ｂ）
となす。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自転車を整列状態に駐輪する自転車の駐輪装置に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、駐輪装置として、断面略Ｕ字状の型鋼製の溝体を並べたものが提案され 、自転車はこの溝体上に、前輪と後輪とを入れ（乗り入れ）整列状に駐輪できる ようになしてある。なお、この溝体は一本おきに前端側を高くしたものと低くし たものとを交互に並べることで、自転車の最も巾が広いハンドル部位の高さを一 台おきに変えて、隣どうしのハンドルが衝突しないようになして駐輪間隔を狭く できるようになして、所定の占有面積にできるだけ多くの自転車を駐輪できるよ うになすものも提案されている。

【０００３】 上記従来の駐輪装置を使用すると、自転車が所定の位置に整然と並べることが でき、単に乱雑に駐輪したよりは、所定の面積の駐輪スペースに、１．５倍程度 の台数の自転車を駐輪できるとされている。

【０００４】 しかし、この従来の駐輪装置は計算上ではもっと多くの台数（無秩序に駐輪し た場合の１．８倍程度）が駐輪できるものであるが、実際には、自転車を溝体上 に真っ直ぐに保持できないため、駐輪可能台数をそれほど増すことができないと いう問題点を有している。

【０００５】 そして、最近は普通の自転車の他に、車輪が特に太い「マウンテンバイク」等 と称するスポーツ用の自転車が普及し、上記溝体の巾を広くする必要性が出てき たため、より自転車を直立保持することが難しくなり、最近ではこの種の駐輪装 置を使用すると、かえって無秩序に駐輪する場合より駐輪可能台数が減ってしま うとさえ言われることがある。

【０００６】 そこで、従来も上記問題点を解決するため、できるだけ自転車を直立保持する 保持装置を上記溝体に付設することが試みられているが、この種の直立保持装置 を付設したことで大きな成果が得られないでいると共に、この種の直立保持装置 の付設はその分、高価となってしまうばかりか、使用者にとってはこれら直立保 持装置を操作しなくてはならないことが多く、操作性が悪くなるといわれ、実際 には普及しないでいる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、本考案は上記問題点を解決すべくなされたもので、簡易な装置で、操 作性もよく、駐輪可能台数が多い駐輪装置を提供することを課題としたものであ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するため、本考案は自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下 部を溝幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１ ０ｂを連設して形成した技術的手段を講じたものである。

【０００９】 それ故、本考案駐輪装置は、普通の車輪が細い自転車は、溝幅が狭い狭幅部１ ０ａで保持し、スポーツタイプの自転車等の車輪が太い自転車は溝幅が広い広幅 部１０ｂで保持することで、共に自転車が横方向に傾いても、車輪の下部が溝体 で保持されて直立状態に保持する作用を呈するものである。

【００１０】 次に「請求項２」の考案は、自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下部を溝 幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂを 連設して形成し、上記溝体１０の先端には、平面Ｕ字状に折り曲げ、その両端を 下方に折り曲げて構成した前輪ストッパー棒２０を、その下部を上記溝体１０等 の固定部位に該溝体１０と直行方向の軸２１で枢着して取り付け、この前輪スト ッパー棒２０には該前輪ストッパー棒２０を後方に向けて付勢するスプリング２ ２を取り付け、上記溝体１０の途中には、溝部を横切る前輪乗り越しストッパー １５を設けてなる技術的手段を講じたものである。

【００１１】 それ故、本考案は「請求項１」の作用に加え、前輪を前輪ストッパー棒２０と 前輪乗り越しストッパー１５との間に入れることで、該前輪を自転車の前後方向 にも移動しないように保持する作用を呈する。また、本考案は、前輪ストッパー 棒２０に後方に向けて付勢するスプリング２２を取り付けてあるので、所定以上 の径の前輪を有した自転車を入れると、前輪ストッパー棒２０がスプリング２２ の付勢力に抗して前方側に移動（回動）するので、種々の車輪径の自転車を、そ の前輪を自転車の前後方向にも移動しないように保持する作用を呈するものであ る。

【００１２】 次に、「請求項３」の考案は、自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下部を 溝幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂ を連設して形成した前輪受け溝部１１と、この前輪受け溝部１１の後端に連結さ れる広幅部１０ｂと略同幅の後輪受け溝部１２とで構成し、上記溝体１０の先端 には、平面Ｕ字状に折り曲げ、その両端を下方に折り曲げて構成した前輪ストッ パー棒２０を、その下部を上記溝体１０等の固定部位に該溝体１０と直行方向の 軸２１で枢着して取り付け、この前輪ストッパー棒２０には該前輪ストッパー棒 ２０を後方に向けて付勢するスプリング２２を取り付け、上記溝体１０の途中に は、溝部を横切る前輪乗り越しストッパー１５を設けてなる技術的手段を講じた ものである。

【００１３】 それ故、本考案は、自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下部を溝幅が狭い 狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂを連設して 形成した前輪受け溝部１１と、この前輪受け溝部１１の後端に連結される広幅部 １０ｂと略同幅の後輪受け溝部１２とで構成したので、自転車は前輪を前輪受け 溝部１１で、後輪を後輪受け溝部１２で保持されるのは無論であるが、自転車は 前輪のみを直立状に保持すれば自転車全体が直立状態を保つように作用する。そ して、本考案は「請求項２」の作用に加え、上記作用から、前輪受け溝部１１と 後輪受け溝部１２とで構成することで、後輪受け溝部１２を形状が簡易な溝体と することが可能となる作用を呈するものである。

【００１４】

【考案の実施の形態】

次に、本考案の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。図中、Ｍが自転 車、１０がこの自転車Ｍの車輪Ｗを搭載して保持する溝体である。この溝体１０ は、型鋼または帯板鋼板を組み合わせたものが使用できるのは従来と同じである 。

【００１５】 そして、本考案は上記溝体１０の下部を溝幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その 上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂを連設して形成してなる。この溝体１ ０は、図示例では、「図２」に最も明らかに示すように、水平底面部１０１の一 端に第一傾斜立壁部１０２を連設し、この傾斜立壁部１０２の上端に拡幅段部形 成面部１０３を連設し、さらにこの拡幅段部形成面部１０３に第二縦壁部１０４ を連設し、該第二縦壁部１０４の上端に水平フランジ面部１０５を連設してなる 左右対称の一対の型鋼１００，１００で形成している。

【００１６】 なお、上記一対の型鋼１００，１００は、「図２」に示すように、水平底面部 １０１，１０１が一定間隔を隔てるようになして対設し、両水平底面部１０１， １０１の間の間隙部が排水・排泥溝となるようになしてある。なお、図からは必 ずしも明らかではないが、上記両型鋼１００，１００は「図１」左端に固定する エンドプレート、後記する後輪受け溝部１２等で連結して相互の位置が変位しな いように連結してあるのは無論である。

【００１７】 したがって、上記両型鋼１００，１００を対設することで、下部を溝幅が狭い 狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂを連設する ことができる。該狭幅部１０ａには「図２」に二点鎖線で示す車輪径の細い通常 の自転車Ｍの車輪Ｗをその上に入れて保持し、広幅部１０ｂには同「図２」に一 点鎖線で示す車輪径の太いスポーツタイプの自転車Ｍの車輪Ｗをその上に入れて 保持するものである。

【００１８】 そして、上記第一傾斜立壁部１０２は、図示例とは異なり垂直立壁となしても よいが、現在使用・販売されている通常の自転車の、車輪の太さは、種類によっ てもその径の差が１ｃｍ以内に収まるもので、該第一立壁部１０２をその上端側 が順次拡幅されるように多少傾斜することで、通常の自転車のほとんど全てを、 この狭幅部１０ａ内に入れて保持することができる。なお、この狭幅部１０ａを 上方が順次拡幅されるようになすと、正確には自転車を直立保持できなくなるが 、多少自転車が傾斜して保持されることは本考案では許容し、あまり正確に車輪 Ｗを溝体１０内に嵌合させると、自転車Ｍの出し入れが難しくなるのを防いでい る。なお、同じ理由で、広幅部１０ｂの巾は通常最も多く使用されている太い車 輪の径より多少巾が広いようにに設定しておくか、図示例とは異なり、第二立壁 部１０４，１０４で構成される広幅部１０ｂも上方が順次拡幅されるようになす とよい。

【００１９】 また、前記拡幅段部形成面部１０３は、図示例では傾斜が緩やかな傾斜面で構 成しているが、無論水平面となしてもよく、この拡幅段部形成面部１０３の傾斜 角度とその巾（「図２」左右方向の寸法）とで、狭巾部１０ａと幅広部１０ｂと を通常販売されている自転車の車輪の太さに対応して、明確に区分できるもので あればよい。

【００２０】 なお、「図２」中、３０は溝体１０のカバー体で、Ｌ型鋼３１，３１と帯板３ ２，３２とで構成されてなるが、このカバー体３０は省略しても無論差し支えな い。

【００２１】 上記溝体１０は、その上に自転車Ｍの車輪Ｗ（前輪ＦＷと後輪ＢＷ）を載せて 保持するのは従来と同じで、その長さを自転車Ｍの前輪ＦＷと後輪ＢＷとが共に 乗る長さに設定すればよいが、図示例及び「請求項３」の考案では、該溝体１０ を下部を溝幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅 部１０ｂを連設して形成した前輪受け溝部１１と、この前輪受け溝部１１の後端 に連結される広幅部１０ｂと略同幅の後輪受け溝部１２とで構成している。

【００２２】 上記のように、溝体１０を断面形状が同じ一連のもので構成しないで、前輪受 け溝部１１と後輪受け溝部１２とを連設して形成した理由は、できるだけ、使用 機材料の使用量を減らすと共に構成を簡略化するためのものである。すなわち、 前記もしたように、自転車Ｍは前輪ＦＷを直立させれば、後輪ＢＷ側はしっかり と保持しなくても直立する構成となっているので、後輪受け溝部１２を前輪受け 溝部１１に比較して構成を簡易化し、安価に製造できるようになしたものである 。

【００２３】 そして、上記後輪受け溝部１２は、図示実施形態では、上方が開口する断面略 コの字状の型鋼が使用され、その両立壁部は車輪の下部側面をほとんど支承しな い程度の低いものを使用している。そして、この後輪受け溝部１２の上方には該 後輪受け溝部１２の立壁部の上辺と略平行に支承棒体１３を固定して、この支承 棒体１３で、自転車Ｍの車輪Ｗの側面の高い位置を支承するようになしている。

【００２４】 なお、上記溝体１０は複数本を平行に並べて、床面等に固定して使用するのは 従来と同じであり、図中１６がその固定足を示すものである。この固定足１６は 前記もしたように平行に並べた溝体１０，１０，１０・・・の一本おきに高低差 を付けることで駐輪間隔を狭めることができるようにしてもよい。また、図示は していないが、該溝体１０の後端側（「図１」右側）は床面にそれぞれ適宜方法 で固定するか、床面上に各溝体１０，１０，１０・・・とは直交方向の板を配し 、この板に各溝体の後端側を固定してもよい。

【００２５】 次に、「請求項２」の考案は、自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下部を 溝幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂ を連設して形成してあるのは「請求項１」と同じである。

【００２６】 そして、本考案は、上記溝体１０の先端には、平面Ｕ字状に折り曲げ、その両 端を下方に折り曲げて構成した前輪ストッパー棒２０を、その下部を上記溝体１ ０等の固定部位に該溝体１０と直行方向の軸２１で枢着して取り付け、この前輪 ストッパー棒２０には該前輪ストッパー棒２０を後方に向けて付勢するスプリン グ２２を取り付けてある。

【００２７】 上記前輪ストッパー棒２０自体は従来も使用された例があるもので、自転車Ｍ の前輪ＦＷをそのＵ字状折曲部内に差し込んで、該自転車Ｍが転倒しないように 保持するもためのである。なお、このストッパー棒２０は、開口方向が溝体１０ の後方（「図１」右方向）に向くようにＵ字状に折り曲げられ、その先端を溝体 １０の両側面等に連結してある。

【００２８】 なお、本考案のストッパー棒２０は、上記の転倒防止に加え、自転車Ｍを溝体 １０の長手方向にも移動しないように保持するためのもので、自転車Ｍの種類に よって車輪径が相違することから、各車輪径に対応できるように、該前輪ストッ パー棒２０の下部を上記溝体１０等の固定部位に該溝体１０と直行方向の軸２１ で枢着して取り付けて、該前輪ストッパー棒２０の上部が溝体１０の長手方向に 向けて回動できるようになしてある。

【００２９】 なお、この前輪ストッパー棒２０には、該前輪ストッパー棒２０を後方に向け て付勢するスプリング２２を取り付けてある。具体的には、該前輪ストッパー棒 ２０は、「図１」及び「図３」に示すように、溝体１０の上部に延設立壁部２３ ，２３を取付け、この延設立壁部２３，２３の両外側に溝体１０と直行方向の軸 ２１で回動板２４を枢着し、前記前輪ストッパー棒２０の下部はこの回動板２４ に固定してある。そして、この回動板２４と延設立壁部２３又は溝体１０との間 に引張スプリング２２を取付け、該回動板２４乃至前輪ストッパー棒２０は該前 輪ストッパー棒２０を後方に向けて（「図３」矢印Ｐ１とは逆方向に）付勢する ようになしてある。なお、上記回動板２４は回動ストッパーをかねるもので、そ の下辺が延設立壁部２３のフランジ部などに弾止され待機位置に待機するように なし、必要時にのみ、「図３」矢印方向にスプリング２２の付勢力に抗して回動 し、自転車Ｍを入れていない場合は「図３」状態に戻るようになしてある。

【００３０】 そして、上記溝体１０の途中には、溝部を横切る前輪乗り越しストッパー１５ を設けてなる。この前輪乗り越しストッパー１５も従来使用された例があるもの で、溝体１０の前方側（「図１」左側）が上方に傾斜している場合、自転車Ｍを この溝体１０に載せると、載せた該自転車Ｍがずり落ちる心配があるので、前輪 ＦＷがこの前輪乗り越しストッパー１５を乗り越した状態となしておくと、この ずれ落ちが防げるものである。なお、図示例において、該前輪乗り越しストッパ ー１５は、前記後輪受け溝部１２と支承棒体１３とを連結する一対の縦棒１４、 １４（一方の縦棒１４は「図１」の奥側にある。）にその両端を固定してあるが 、無論溝体１０内に設けてもよい。

【００３１】 そして、本考案は、前記前輪ストッパー棒２０と上記前輪乗り越しストッパー １５とで、前輪ＦＷを前後方向で支承するようになしてある。すなわち、常時は 該前輪ストッパー棒２０と前輪乗り越しストッパー１５との距離を車輪径が小さ いものに設定しておき、車輪径が大きい自転車の場合は前輪ストッパー棒２０を スプリング２２の付勢力に抗して「図３」の矢印Ｐ１方向に回動して、両者の間 隔を車輪に適合するものである。

【００３２】 次に、「請求項３」の考案は、自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下部を 溝幅が狭い狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂ を連設して形成した前輪受け溝部１１と、この前輪受け溝部１１の後端に連結さ れる広幅部１０ｂと略同幅の後輪受け溝部１２とで構成してある。

【００３３】 上記のように溝体１０を前輪受け溝部１１と後輪受け溝部１２とで構成したの は、前記した理由によるもので、ここでは説明を省略する。

【００３４】 そして本考案は、上記溝体１０の先端には、平面Ｕ字状に折り曲げ、その両端 を下方に折り曲げて構成した前輪ストッパー棒２０を、その下部を上記溝体１０ 等の固定部位に該溝体１０と直行方向の軸２１で枢着して取り付け、この前輪ス トッパー棒２０には該前輪ストッパー棒２０を後方に向けて付勢するスプリング ２２を取り付け、上記溝体１０の途中には、溝部を横切る前輪乗り越しストッパ ー１５を設けてなるのは「請求項２」と同じである。

【００３５】

【考案の効果】

本考案は上記のごときであるので、車輪が太い自転車と細い自転車とが共に直 立状態に近い状態で駐輪でき、一定のスペースに、従来に比較してより多くの台 数の自転車を駐輪できる駐輪装置を提供できるものである。

【００３６】 そして、本考案は、自転車Ｍの車輪Ｗを入れる溝体１０の、下部を溝幅が狭い 狭幅部１０ａとなし、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部１０ｂを連設して 形成するのみの極めて簡易な構成であるので、従来の操作法を代える必要性も無 く、操作性がよく、安価な駐輪装置を提供できるものである。

【００３７】 また、「請求項２」の考案は、前記効果に加えて、前輪をその径の大きさにか かわらず、その前後方向でも支承できるので、支承が確実で脱落等の心配が無い 、より安全性が高い駐輪装置を提供できるものである。

【００３８】 また、「請求項３」の考案は、溝体１０を前輪受け溝部１１と後輪受け溝部１ ２とで構成したので、前記したように安価に上記「請求項１」と「請求項２」と の効果を有した駐輪装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案駐輪装置の一実施形態を示す正面図であ
る。

【図２】要部拡大縦断面図である。

【図３】前輪ストッパー部位の斜視図である。

【符号の説明】

Ｍ 自転車 １０ 溝体 １０ａ 狭幅部 １０ｂ 広幅部 １１ 前輪受け溝部 １２ 後輪受け溝部 ２０ 前輪ストッパー棒 ２１ 軸 ２２ スプリング ２３ 前輪乗り越しストッパー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車（Ｍ）の車輪（Ｗ）を入れる溝体
   （１０）の、下部を溝幅が狭い狭幅部（１０ａ）とな
   し、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部（１０ｂ）
   を連設して形成した駐輪装置。
2. 【請求項２】 自転車（Ｍ）の車輪（Ｗ）を入れる溝体
   （１０）の、下部を溝幅が狭い狭幅部（１０ａ）とな
   し、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部（１０ｂ）
   を連設して形成し、 上記溝体（１０）の先端には、平面Ｕ字状に折り曲げ、
   その両端を下方に折り曲げて構成した前輪ストッパー棒
   （２０）を、その下部を上記溝体（１０）等の固定部位
   に該溝体（１０）と直行方向の軸（２１）で枢着して取
   り付け、この前輪ストッパー棒（２０）には該前輪スト
   ッパー棒（２０）を後方に向けて付勢するスプリング
   （２２）を取り付け、 上記溝体（１０）の途中には、溝部を横切る前輪乗り越
   しストッパー（２３）を設けてなる駐輪装置。
3. 【請求項３】 自転車（Ｍ）の車輪（Ｗ）を入れる溝体
   （１０）の、下部を溝幅が狭い狭幅部（１０ａ）とな
   し、その上部に溝幅を段状に広くした広幅部（１０ｂ）
   を連設して形成した前輪受け溝部（１１）と、この前輪
   受け溝部（１１）の後端に連結される広幅部（１０ｂ）
   と略同幅の後輪受け溝部（１２）とで構成し、 上記溝体（１０）の先端には、平面Ｕ字状に折り曲げ、
   その両端を下方に折り曲げて構成した前輪ストッパー棒
   （２０）を、その下部を上記溝体（１０）等の固定部位
   に該溝体（１０）と直行方向の軸（２１）で枢着して取
   り付け、この前輪ストッパー棒（２０）には該前輪スト
   ッパー棒（２０）を後方に向けて付勢するスプリング
   （２２）を取り付け、 上記溝体（１０）の途中には、溝部を横切る前輪乗り越
   しストッパー（２３）を設けてなる駐輪装置。