JPH07243491A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ベルトが巻き掛けられるプーリ２０に形成した
円錐テーパ面部２１と固定部材１０の外周面１１ａとの
間に形成した楔状空間Ｓにボール３０を配置した。回転
数が所定以下の場合、プーリ２０からボール３０を介し
てキャリア４０へ所定の変速比でトルクを伝達する。回
転数が所定を超えると、ボール３０が固定部材１１から
離れる。このため、プーリ２０とキャリア４０が一方向
クラッチ５０を介して連結され、１対１の変速比でトル
クが伝達される。 【効果】遊星機構の転動体が遠心クラッチの重錘を兼ね
る。スムーズに変速を切り換られる。構造を簡素にでき
装置を小型にできる。安価になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一方の回転部材の回
転を変速して他方の回転部材に伝達する駆動力伝達装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のトルク伝達機構として、例
えば自動車等の補機駆動用変速装置がある。この変速装
置は、エンジンからの回転入力で補機の回転駆動を行う
のに際し、エンジンの始動・低速時には、エンジン側の
回転を増速して補機側の駆動軸に伝達しなければならな
い。

【０００３】従来、遊星ギア機構内の所定部の回転を、
電気的な制動手段により拘束することにより、プーリの
回転数に応じて２段階の出力側回転数を得るようにした
装置が提供されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の制動手
段を作動させるためには、装置外部のバッテリからの電
源入力が必要となり、そのエネルギ消費は、エンジンの
運転上、不都合である。また、外部からの入力による制
動では、タイミングが遅れて、エンジンの始動・低速状
態における補機増速効果が十分に発揮されない。

【０００５】さらに、電気的な制動手段としての、例え
ば電磁クラッチ等は、構造が複雑であるうえに変速装置
の大型化を招く。一方、上記の電磁クラッチ等に代え
て、機械式の遠心クラッチ機構等を採用することも考え
られるが、この場合にも変速装置の大型化を招く。ま
た、遠心クラッチ機構では変速に際してのスムーズな切
り換えが困難である。

【０００６】そこで、本発明の目的は、小型で安価であ
り且つスムーズな切り換えを行うことができる駆動力伝
達装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る駆動力伝達装置は、第１の回転部材
と第２の回転部材との間に駆動力を伝達する駆動力伝達
装置であって、固定部材、上記固定部材と上記第１の回
転部材との対向面同士の間に形成され、所定の拡がり方
向に拡がった楔状空間、上記楔状空間に配置され、上記
各対向面にそれぞれ転がり接触する反拡がり方向側の伝
動位置と、転がり接触を回避する拡がり方向側の非伝動
位置との間に移動自在な複数の転動体、上記転動体を自
転自在に保持した状態で上記固定部材及び第１の回転部
材に対して相対回転自在な第２の回転部材、上記各転動
体を伝動位置へ付勢する付勢手段、並びに第１の回転部
材と第２の回転部材との間に介在し、両回転部材相互の
逆回転を規制する一方向クラッチを含み、上記楔状空間
の拡がり方向は、転動体の転動に伴う公転によって生ず
る遠心力が転動体を上記拡がり方向へ移動させることが
できるように設定されていることを特徴とするものであ
る。

【０００８】

【作用】上記発明の構成によれば、転動体を保持した第
２の回転部材が所定の回転数を超えない状態では、付勢
手段による付勢力が転動体に生ずる遠心力に打ち勝って
転動体を伝動位置に付勢している。一方の回転部材の回
転が転動体を介して他方の回転部材に所定の変速比で伝
達され、両回転部材間に駆動力が伝達される。

【０００９】一方、第２の回転部材が所定の回転数を超
えると、上記遠心力が上記付勢力に打ち勝ち、転動体
を、楔状空間の拡がり方向側の非伝動位置へ移動させ
る。これにより、第１の回転部材と第２の回転部材が相
互に逆回転しようとするが、この逆回転が一方向クラッ
チにより規制されるため、両回転部材が一体回転し、そ
の結果、１対１の変速比で両回転部材間に駆動力が伝達
される。

【００１０】

【実施例】以下実施例を示す添付図面によって詳細に説
明する。図１は、本発明の一実施例に係る駆動力伝達装
置を示す概略断面図である。同図を参照して、本駆動力
伝達装置Ａは、エンジン本体Ｅ１の所定部に固定され
た二段円筒状をしており、小径円筒部１１と大径円筒部
１２を有する固定部材１０と、伝動体としてのベルト
Ｄが巻き掛けられた二重筒状をしており、外筒部２０ａ
の内周に円錐テーパ面部２１及び円筒面部２２とを有す
る第１の回転部材（出力部材）としての筒状のプーリ２
０と、プーリ２０の円錐テーパ面部２１と固定部材１
０の小径円筒部１１の外周面との間に介在した複数の転
動体としてのボール３０と、エンジン側の入力軸（図
示せず）にスプライン結合され且つ各ボール３０を回転
自在に保持した第２の回転部材（入力部材）としてのキ
ャリア４０と、プーリ２０の円筒面部２２とキャリア
４０との間に介在し、両者の相対的な逆回転を規制する
一方向クラッチ５０と、プーリ２０の所定部とボール
３０との間に介在し、ボール３０をボール３０が伝動に
寄与する位置へ（図において左方へ）付勢する付勢手段
としての皿ばね６０とを備えている。

【００１１】本実施例では、固定部材１０、プーリ２
０、固定部材１０及びプーリ２０間に介在するボール３
０、並びにボール３０を保持したキャリア４０によって
遊星機構が構成されており、キャリア４０の回転トルク
がボール３０を介してプーリ２０に伝達される。また、
プーリ２０の円錐テーパ面部２１と固定部材１０の小径
円筒部１１の外周面１１ａとの間に、図において右方向
に拡がった楔状空間Ｓが形成されている。上記ボール３
０は、上記楔状空間Ｓに、図において左右方向（プーリ
２０の軸方向）に移動自在に配置されている。上記ボー
ル３０は、楔状空間Ｓが狭められる左方に移動した伝動
位置〔図４（ａ）参照〕で、上記円錐テーパ面部２１と
小径円筒部１１の外周面１１ａとにそれぞれ転がり接触
する。一方、ボール３０は、楔状空間Ｓが拡げられる右
側に移動した非伝動位置〔図４（ｂ）参照〕で、円錐テ
ーパ面部２１及び小径円筒部１１の外周面１１ａとの少
なくとも一方との転がり接触を回避する。

【００１２】固定部材１０は、大径部１２に連続する環
状フランジ部１３を有し、この環状フランジ部１３の外
周部が上記エンジン本体Ｅ１に固定されている。固定部
材１０の大径円筒部１２の外周面とプーリ２０の内周面
との間、及び固定部材１２の大径円筒部１２の内周面と
キャリア４０の外周面との間には、それぞれオイルシー
ル７１，７２が介在している。

【００１３】プーリ２０は、外筒部２０ａ、内筒部２０
ｂ及び両者を連続する側壁部２０ｃを有する二重筒状を
している。プーリ２０の外筒部２０ａの外周面２０ｄに
は、上記ベルトＤが巻き掛けられるＷ溝形状の伝動面２
０ｅが形成されている。プーリ２０の外筒部２０ａの先
端側内周面には、皿ばね６０の軸方向への相対移動を規
制するスナップリング８１が嵌められている。内筒部２
０ｂとキャリア４０の内周面との間には、オイルシール
７３及びニードルローラベアリング７４が介在してお
り、両者間の相対回転を許容すると共に両者間を密封し
ている。

【００１４】上記皿ばね６０とボール３０との間には、
公知のスラストローラベアリング９０及び環状板９１が
介在されている。キャリア４０は、内周面に上記入力軸
をスプライン結合させる雌スプライン部４０ｅを形成し
た筒状部４０ａと、この筒状部４０ａの一端に形成され
た環状フランジ部４０ｂと、この環状フランジ部４０ｂ
の外周部から軸方向よりやや径方向外方へ傾斜した方向
（円錐テーパ面部２１の傾斜方向と略平行な方向）に伸
びて形成された複数の柱状部４０ｃとを有している。図
２を参照して、隣接する柱状部４０ｃ同士の間に各ボー
ル３０を保持するためのポケット部４０ｄが形成されて
いる。各ポケット部４０ｄでは、その軸方向へのボール
３０の移動を許容するように柱４０ｃ同士の間隔が一様
に設定されている。筒状部４０ａの外周面と固定部材１
０の小径部１１の内周面との間には、ニードルローラベ
アリング７５が介在しており、両者の相対回転を許容し
ている。

【００１５】上記一方向クラッチ５０は、図３に示すよ
うに、スプラグ５１を用いた公知の構成のものである。
本実施例によれば、入力側のキャリア４０が所定の回転
数を超えない状態では、皿ばね６０による付勢力がボー
ル３０に生ずる遠心力に打ち勝ってボール３０を伝動位
置（図において左方向）に付勢している〔図１及び図４
（ａ）参照〕。これによりキャリア４０からボール３０
を介してプーリ２０に所定の変速比で駆動力が伝達され
る（図５のｄ参照）。なお、ボール３０が楔状空間Ｓの
狭い側へ食い込まされる、いわゆる楔効果により、ボー
ル３０が滑り難く、したがって、ボール３０を介した効
率の良い伝動が行える。一方、キャリア４０が所定の回
転数を超えると、上記遠心力が上記付勢力に打ち勝ち、
ボール３０を、楔状空間の拡がり方向側の非伝動位置
（図において右方向）へ移動させる〔図４（ｂ）参
照〕。これにより、キャリア４０とプーリ２０とが相互
に逆回転しようとするが、この逆回転が一方向クラッチ
５０により規制されるため、キャリア４０とプーリ２０
とが一体回転し、その結果、１対１の変速比でプーリ２
０側へ駆動力が伝達される（図５のｅ参照）。

【００１６】本実施例では、固定部材１０、キャリア４
０、プーリ２０及びボール３０により構成される遊星機
構において、上記ボール３０に遠心クラッチ機構の重錘
としての役割を果たさせる結果、これらを別構成する場
合と比較して、スムーズな変速切り換えが行えると共
に、構造の簡素化及び装置の小型化が図れ、また、製造
コストを安価にすることができる。

【００１７】図１の実施例では、固定部材１０をエンジ
ン本体に取り付けると共に入力側をエンジン側の駆動軸
に取り付ける態様を示したが、次の図６に示す実施例で
は、固定部材１１０を補機のハウジングＢ１に固定する
と共に補機側の駆動軸にトルク伝達する場合を示してい
る。図６を参照して、本駆動力伝達装置は、補機Ｂの
ハウジングＢ１に固定された筒状の固定部材１１０と、
固定部材１１０の径方向外方に円錐テーパ面部１４６
を有し、補機の駆動軸（図示せず）と一体回転される第
１の回転部材としての出力部材１４０と、出力部材１
４０の円錐テーパ面部１４６と固定部材１１０の所定部
の外周面１１１ａとの間に介在した複数のボール１３０
と、複数のボール１３０を保持するためのキャリアと
ベルトが巻き掛けられるプーリとを兼ねた第２の回転部
材としての筒状の入力部材１２０と、入力部材１２０
と出力部材１４０との間に介在し、両者相互の逆回転を
規制する一方向クラッチ１５０と、ボール１３０を図
において右方向に付勢する付勢手段としての皿ばね１６
０とを備えている。

【００１８】固定部材１１０は小径円筒部１１１と大径
筒状部１１２とを有しており、大径筒状部１１２の内周
面は円筒面に形成され、外周面は図において右方にいく
にしたがって径の拡がる円錐テーパ面に形成されてい
る。入力部材１２０は、外周面にベルトが巻き掛けら
れる伝動面１２４を形成した筒状部１２１と、この筒
状部１２１の一端部に連続する環状の側壁部１２２と、
側壁部１２２の内周部から図において左方へ延びる複
数の柱状部１２３とを備えている。

【００１９】出力部材１４０は、軸部１４１と、軸
部１４１の一端に形成された環状フランジ部１４２と、
この環状フランジ部１４２の外周部から図において左
方に延びる小径円筒部１４３と、小径円筒部１４３と
段部１４４を介して連続する大径筒状部１４５とを有し
ている。大径筒状部１４５の外周面と入力部材１２０の
筒状部１２１の内周面との間には、一対のニードルロー
ラベアリング１７１，１７２が介在している。大径筒状
部１４５の内周面には、図において右方にいくにしたが
って径が狭められる円錐テーパ面部１４６が形成されて
いる。この円錐テーパ面部１４６と固定部材１１０の小
径円筒部１１１の外周面１１１ａとの間にボール１３０
を保持するための楔状空間Ｓ１が形成されている。

【００２０】また、入力部材１２０の側壁部１２２の内
周端縁と小径円筒部１１１の外周面１１１ａとの間に
は、オイルシール１７３が介在している。固定部材１１
０の大径筒状部１１２の内周面と出力部材１４０の軸部
１４１の外周面との間には、オイルシール１７４が介在
している。出力部材１４０の小径円筒部１４３の外周面
と入力部材１２０の筒状部１２１の先端部の内周面との
間には、上記一方向クラッチ１５０とオイルシール１７
５が介在している。

【００２１】出力部材１４０の軸部１４１には、皿ばね
１６０の内周縁を支持する断面Ｌ字形形状の環状板１６
１が嵌められており、この環状板１６１と出力部材１４
０の環状フランジ部１４２との間には、環状板１６１と
出力部材１４０とのスムーズな相対回転を達成するスラ
ストニードルローラベアリング１６２が介在している。
皿ばね１６０の外周縁は、ボール１３０に当接する環状
板１６３を介してボール１３０を楔状空間Ｓ１の狭まる
方向（図において右方）へ付勢している。

【００２２】本実施例によれば、入力部材１２０の回転
数が所定を超えない場合には、ボール１３０を介して所
定の変速比で出力部材１４０側へトルクが伝達される。
入力部材１２０の回転数が所定を超えた場合には、ボー
ル１３０に生ずる遠心力が皿ばね１６０による付勢力に
打ち勝って、ボール１３０が楔状空間Ｓ１の拡がる方向
へ移動し、ボール１３０を介してのトルク伝達が回避さ
れる。これに伴い、出力部材１４０が入力部材１２０に
対して逆回転しようとするが、これが、一方向クラッチ
１５０により規制されるため、両部材１２０，１４０が
一体回転し、１対１の変速比で出力部材１４０へトルク
伝達されることになる。遊星機構のボール１３０が遠心
クラッチ機構の重錘としての役割を果たす結果、これら
を別構成する場合と比較して、スムーズな変速切り換え
が行えると共に、構造の簡素化及び装置の小型化が図
れ、また、製造コストを安価にすることができる。

【００２３】上述した図１及び図６の実施例は、固定部
材１０，１１０に、ボール３０，１３０を転動させる内
輪としての役割を持たせたが、外輪としての役割を果た
させることもできる。以下の図７及び図８は、それぞれ
その場合の実施例を示している。図７は駆動力伝達装置
が補機に取り付けられ且つ固定部材が外輪の役目を果た
す場合を示している。同図を参照して、本駆動力伝達装
置は、補機のハウジングＢ１に固定され、内周に円錐
テーパ面部２１４を形成した筒状の固定部材２１０と、
固定部材２１０の径方向内方に円錐テーパ面部２１４
と対向して楔状空間Ｓ２を形成する外周面を有し、補機
Ｂの駆動軸（図示せず）と一体回転される第１の回転部
材としての出力部材２４０と、上記円錐テーパ面部２
１４と出力部材２４０の所定部の外周面との間に介在し
た複数のボール２３０と、複数のボール２３０を保持
するためのキャリアとベルトが巻き掛けられるプーリと
を兼ねた第２の回転部材としての筒状の入力部材２２０
と、入力部材２２０と出力部材２４０との間に介在
し、両者相互の逆回転を規制する一方向クラッチ２５０
と、ボール２３０を図において左方向に付勢する付勢
手段としての皿ばね２６０とを備えている。

【００２４】固定部材２１０は、筒状部２１１と環状フ
ランジ部２１２とを有しており、上記環状フランジ部２
１２が補機のハウジングＢ１にねじ（図示せず）等によ
り固定されている。筒状部２１１の外周面２１３は円筒
面に形成され、筒状部２１１の内周面には、左方にいく
にしたがって径が小さくなる上記円錐テーパ面部２１４
が形成されている。

【００２５】入力部材２２０は、固定部材２１０の筒
状部２１１の外方に位置し、外周面にベルトが巻き掛け
られる伝動面２２４を形成した外筒部２２１と、上記
筒状部２１１の径方向内方に位置する内筒部２２２と、
外筒部２２１と内筒部２２２との一端部同士を連結す
る環状の側壁部２２３と、内筒部２２２の先端部に円
周等配に形成された右方へ延びる複数の柱状部２２４と
を備えている。柱状部２２４がボールを保持する構成に
ついては、図２の実施例と同様である。入力部材２２０
の外筒部２２１の内周面と固定部材２１０の筒状部の外
周面との間には、ニードルローラベアリング２７１及び
オイルシール２７２が介在している。

【００２６】出力部材２４０は、円筒部２４１とこの円
筒部２４１の一端に形成された環状フランジ部２４２と
を有している。円筒部の２４１の内周面は、補機の駆動
軸（図示せず）にスプライン結合される。円筒部２４１
の先端部の外周面は他の部分よりも径が小さくされてお
り、この部分と入力部材２２０の内筒部２２２との間に
は、入力部材２２０と出力部材２４０の逆回転を規制す
る上記一方向クラッチ２５０とオイルシール２７３が介
在している。出力部材２４０の先端部を除く外周面２４
１ａと固定部材２１０の円錐テーパ面部２１４との間に
ボール２３０が介在している。

【００２７】環状フランジ部２４２の外縁部と固定部材
２１０の筒状部２１１との間にはオイルシール２７４が
介在している。上記オイルシール２７２，２７３，２７
４により、駆動力伝達装置の内部が密封されている。皿
ばね２６０の外周縁は、固定部材２１０の内周の環状溝
に嵌められたスナップリング２８１により軸方向移動が
規制されている。一方、皿ばね２６０の内周縁とボール
２３０との間には、複数のボール２３０に当接する環状
板２６１と、この環状板２６１と皿ばね２６０の内周縁
との間に介在したスラストニードルローラベアリング２
６２が介在している。スラストニードルローラベアリン
グ２６２の働きで、皿ばね２６０は回転しないようにな
っている。

【００２８】本実施例によれば、入力部材２２０が所定
の回転数以下の場合は所定の変速比で、所定の回転数を
超えた場合は１対１の変速比で出力部材２４０へトルク
伝達される。遊星機構のボール２３０が遠心クラッチ機
構の重錘としての役割を果たす結果、これらを別構成す
る場合と比較して、スムーズな変速切り換えが行えると
共に、構造の簡素化及び装置の小型化が図れ、製造コス
トを安価にすることができる。

【００２９】図８は駆動力伝達装置がエンジン本体に取
り付けられ且つ固定部材が外輪としての役目を果たす場
合を示している。同図を参照して、本駆動力伝達装置
は、エンジン本体Ｅ１に固定され、内周に円錐テーパ
面部３１４を形成した筒状の固定部材３１０と、固定
部材３１０の径方向内方に上記円錐テーパ面部３１４と
対向して楔状空間Ｓ２を形成する外周面３２２ａを有
し、ベルトが巻き掛けられるプーリを兼ねた第１の回転
部材としての出力部材３２０と、上記円錐テーパ面部
３１４と上記外周面３２２ａとの間に介在した複数のボ
ール３３０と、上記ボール３３０を保持するキャリア
を兼ね、且つエンジン側の駆動軸（図示せず）と一体回
転される第２の回転部材としての入力部材３４０と、
出力部材３２０と入力部材３４０との間に介在し、両者
相互の逆回転を規制する一方向クラッチ３５０と、ボ
ール３３０を図において右方向に付勢する付勢手段とし
ての皿ばね３６０とを備えている。

【００３０】固定部材３１０は、筒状部３１１と環状フ
ランジ部３１２とを有しており、上記環状フランジ部３
１２がエンジン本体Ｅ１にねじ等により固定されてい
る。筒状部３１１の外周面３１３は円筒面に形成され、
筒状部３１１の内周面には、右方にいくにしたがって径
が小さくなる円錐テーパ面部３１４が形成されている。
出力部材３２０は、固定部材３１０の筒状部３１１の
外方に位置し、外周面にベルトが巻き掛けられる伝動面
３２４を形成した外筒部３２１と、上記筒状部３１１
の径方向内方に位置する内筒部３２２と、外筒部３２
１と内筒部３２２との一端部同士を連結する環状の側壁
部３２３とを備えている。出力部材３２０の外筒部３２
１の内周面と固定部材３１０の筒状部３１１の外周面と
の間には、ニードルローラベアリング３７１及びオイル
シール３７２が介在している。

【００３１】入力部材３４０は、内周面がエンジンＥ
側の駆動軸（図示せず）とスプライン結合される円筒部
３４１と、この円筒部３４１の一端に形成された環状
フランジ部３４２と、この環状フランジ部３４２の外
周部から図において左方へ延びる柱状部３４３とを有し
ている。円筒部３４１の外周面と出力部材３２０の内筒
部３２２との間には、入力部材３４０と出力部材３２０
の逆回転を規制する上記一方向クラッチ３５０とオイル
シール３７３が介在している。柱状部３４３がボールを
保持する構成については、図２の実施例と同様である。

【００３２】環状フランジ部３４２の外縁部と固定部材
３１０の環状フランジ部３１２の内周縁との間にはオイ
ルシール３７４が介在している。上記オイルシール３７
２，３７３，３７４により、駆動力伝達装置の内部が密
封されている。皿ばね３６０の外周縁は、固定部材３１
０の内周の環状溝に嵌められたスナップリング３８１に
より軸方向移動が規制されている。一方、皿ばね３６０
の内周縁とボール３３０との間には、複数のボール３３
０に当接する環状板３６１と、この環状板３６１と皿ば
ね３６０の内周縁との間に介在したスラストニードルロ
ーラベアリング３６２が介在している。スラストニード
ルローラベアリング３６２の働きで、皿ばね３６０は回
転しないようになっている。

【００３３】本実施例によれば、入力部材３４０が所定
の回転数以下の場合は所定の変速比で、所定の回転数を
超えた場合は１対１の変速比で出力部材３２０へトルク
伝達される。遊星機構のボール３３０が遠心クラッチ機
構の重錘としての役割を果たす結果、これらを別構成す
る場合と比較して、スムーズな変速切り換えが行えると
共に、構造の簡素化及び装置の小型化が図れ、製造コス
トを安価にすることができる。

【００３４】図９ないし図１１は、この発明の他の実施
例を示している。図９は要部の縦断面図、図１０は図９
のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は本伝達装置の機構を
図式化して示す骨図である。これらの図を参照して、本
駆動力伝達装置は、エンジン本体Ｅ１に固定され、円
錐テーパ面部４１４を有する筒状の固定部材４１０と、
固定部材４１０の径方向内方に配置され、後述する転
動体としての複数の円錐ころ４３０を保持するキャリア
を兼ね、エンジンＥ側の駆動軸Ｅ２とキー結合される第
２の回転部材としての入力部材４４０と、上記円錐こ
ろ４３０を囲繞する箱形断面をしており、ベルトが巻き
掛けられる伝動面４２４、及び上記円錐テーーパ面部４
１４との間で円錐ころ４３０を収容するための楔状空間
Ｓ４を形成する円錐テーパ面部４２５を有する第１の回
転部材としての出力部材４２０と、入力部材４４０と
出力部材４２０との間に介在し、両者間の逆回転を規制
するスプラグ４５１を用いた一方向クラッチ４５０と、
円錐ころ４３０を楔状空間の狭い方向（出力部材の径
方向内方）へ付勢する付勢手段としての複数積み重ねら
れた皿ばね４６０とを備えている。

【００３５】固定部材４１０は、円筒部４１１とこの円
筒部４１１の両端にそれぞれ形成した一対の環状フラン
ジ部４１２，４１３とを有している。一方の環状フラン
ジ部４１２は、ねじ４８１によりエンジン本体Ｅ１に固
定される。他方の環状フランジ部４１３は右側面が円筒
部４１１の軸線と直交するように形成され、左側面は、
上記円錐テーパ面部４１４に形成され、径方向内方へい
くにしたがって、円錐ころ４３０側へ近づく断面形状と
なっている。

【００３６】入力部材４４０は、内周面がエンジンＥ
側の駆動軸Ｅ２にキー４８２により一体回転可能に結合
される内筒部４４１と、内筒部４４１の一端から径方
向外方に延びる環状の側壁部４４２と、側壁部４４２
の外周部から軸方向に延びる外筒部４４３と、外筒部
４４３の先端部外周に円周等配に形成され径方向外方に
延びる支持軸４４４とを有している。

【００３７】入力部材４４０の外筒部４４３の外周面と
固定部材４１０の筒状部４１１の内周面との間には、す
べり軸受としてのブッシュ部材４７１、及びオイルシー
ル４７２が介在している。円錐ころ４３０は小端部に
は、入力部材４４０の支持軸４４４を挿通させる挿通凹
部４３１が形成され、円錐ころ４３０は上記支持軸４４
４によってニードルローラベアリング４７３を介して回
転自在に支持されている。円錐ころ４３０の大端部に
は、入力部材４４０の径方向外方に延びて上記皿ばね４
６０を貫通して保持する円形断面の皿ばね支持軸４３２
が一体に形成されている。

【００３８】出力部材４２０は、外周面に伝動面を形
成した外筒部４２１と、入力部材４４０の外筒部４４
３の径方向内方に配置される内筒部４２２と、外筒部
４２１と内筒部４２２の一端同士を連結し、上記円錐テ
ーパ面部４２５を形成した側壁部４２３と、外筒部４
２１の先端部から径方向内方に延びる環状のカバー部４
２４とを備えている。

【００３９】出力部材４２０のカバー部４２４と固定部
材４１０の一方の環状フランジ部４１３の右側面との間
には、スラストニードルローラベアリング４７４が介在
している。出力部材４２０の内周面と皿ばね４６０との
間には、筒状のブッシュ４７５が介在している。また、
皿ばね４６０と円錐ころ４３０の大端端面との間には、
円錐ころ４３０の回転を皿ばね４６０に伝達しないため
のニードルローラベアリング４７６が介在している。

【００４０】出力部材４２０の内筒部４２２の外周面と
入力部材４４０の外筒部４４３の内周面との間には、図
において左側から一方向クラッチ４６０、ニードルロー
ラベアリング４７７及びオイルシール４７８が順次に並
んで介在している。本実施例によれば、入力部材４４０
の回転数が所定以下の場合にには、皿ばね４６０の付勢
力により円錐ころ４３０が楔状空間Ｓ４の狭い側（出力
部材の径方向内方）へ移動されており、円錐ころ４３０
を介して、所定の変速比で出力部材４２０側へトルクが
伝達される。一方、入力部材４４０の回転数が所定を超
えると、円錐ころ４３０に働く遠心力が皿ばね４３０の
付勢力に打ち勝ち、円錐ころ４３０が径方向外方へ移動
される結果、円錐ころ４３０と円錐テーパ面部４１４，
４２５との転がり接触が回避される。これに伴い、出力
部材４２０が入力部材４４０に対して逆回転しようとす
るが、これが、一方向クラッチ４５０よって阻止される
結果、両部材４２０，４４０が一体回転し、１対１の変
速比で出力部材４２０側へトルクが伝達される。

【００４１】本実施例によれば、遊星機構の円錐ころ４
３０が遠心クラッチ機構の重錘としての役割を果たす結
果、これらを別構成する場合と比較して、スムーズな変
速切り換えが行えると共に、構造の簡素化及び装置の小
型化が図れ、製造コストを安価にすることができる。図
１１の実施例は駆動力伝達装置をエンジン本体Ｅ１に取
り付ける態様を示したが、図１２に示すように補機のハ
ウジングＢ１に取り付けることもできる。本実施例で
は、ベルトが巻き掛けられるプーリ及び円錐ころ４３０
を保持するキャリアを兼ねた入力部材５２０から、補機
の駆動軸に連結された出力部材５４０へトルク伝達され
る。また、円錐ころ４３０は、固定部材４１０の円錐テ
ーパ面部４１４と出力部材５４０に形成した円錐テーパ
面部５２５との間に介在されることになる。他の構成に
ついては図１１の実施例と同様であるので説明を省略す
る。本実施例においても、図１１の実施例と同様の作用
効果を奏する。

【００４２】なお、上記各実施例において、各オイルシ
ールで密封される空間内には、遊星機構、一方向クラッ
チ及びベアリングを潤滑するためのグリース等が封入さ
れている。本発明は上記各実施例に限定されるものでは
なく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更
を施すことが可能である。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、転動体を保持した第２
の回転部材が所定の回転数を超えない状態では、伝動位
置にある転動体を介して両回転部材間に所定の変速比で
駆動力が伝達される。一方、第２の回転部材が所定の回
転数を超えると、遠心力によって転動体が非伝動位置へ
移動され、これにより、両回転部材が相互に逆回転しよ
うとするが、この逆回転が一方向クラッチにより規制さ
れるため、両回転部材が一体回転し、その結果、１対１
の変速比で両回転部材間に駆動力が伝達される。

【００４４】固定部材、第１の回転部材及び転動体を保
持する第２の回転部材を有する遊星ローラ機構におい
て、上記転動体に遠心クラッチ機構の重錘としての役割
を果たさせる結果、これらを別構成する場合と比較し
て、スムーズな変速切り換えが行えると共に、構造の簡
素化及び装置の小型化が図れ、また、製造コストを安価
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置の縦断
面図である。

【図２】一方クラッチを示す概略断面図である。

【図３】キャリアの概略平面図である。

【図４】図４は駆動力伝達装置の模式的に示す概略図で
あり、（ａ）はボールを介して駆動伝達される場合を示
し、（ｂ）は一方向クラッチを介して駆動伝達される場
合を示している。

【図５】キャリアとプーリの回転数の関係を示す図であ
る。

【図６】他の実施例の駆動力伝達装置を示す縦断面図で
ある。

【図７】さらに他の実施例の駆動力伝達装置を示す縦断
面図である。

【図８】さらに他の実施例の駆動力伝達装置を示す縦断
面図である。

【図９】さらに他の実施例の駆動力伝達装置を示す縦断
面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である

【図１１】図９の実施例の駆動力伝達装置を模式的に示
す概略図である。

【図１２】図１１の実施例の変更例に係る駆動力伝達装
置を模式的に示す概略図である。

【符号の説明】

１０，１１０，２１０，３１０，４１０ 固定部材 ２０ プーリ（第１の回転部材） １４０，２４０，４２０ 出力部材（第１の回転部
材） ３２０ 入力部材（第１の回転部材） ３０，１３０，２３０，３３０ ボール（転動体） ４１０ 円錐ころ（転動体） ４０ キャリア（第２の回転部材） １２０，２２０ 入力部材（第２の回転部材） ３４０ 出力部材（第２の回転部材） ５０，１５０，２５０，３５０，４５０ 一方向クラ
ッチ ６０，１６０，２６０，３６０，４６０ 皿ばね（付
勢手段） Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 楔状空間 ２１，１４６，２１４，３１４，４１４，４２５ 円錐
テーパ面部（対向面） １１ａ，１１１ａ，２４１ａ，３２２ａ， 外周面
（対向面）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１の回転部材と第２の回転部材との間に
   駆動力を伝達する駆動力伝達装置であって、 固定部材、 上記固定部材と上記第１の回転部材との対向面同士の間
   に形成され、所定の拡がり方向に拡がった楔状空間、 上記楔状空間に配置され、上記各対向面にそれぞれ転が
   り接触する反拡がり方向側の伝動位置と、転がり接触を
   回避する拡がり方向側の非伝動位置との間に移動自在な
   複数の転動体、 上記転動体を自転自在に保持した状態で上記固定部材及
   び第１の回転部材に対して相対回転自在な第２の回転部
   材、 上記各転動体を伝動位置へ付勢する付勢手段、並びに第
   １の回転部材と第２の回転部材との間に介在し、両回転
   部材相互の逆回転を規制する一方向クラッチを含み、 上記楔状空間の拡がり方向は、転動体の転動に伴う公転
   によって生ずる遠心力が転動体を上記拡がり方向へ移動
   させることができるように設定されていることを特徴と
   する駆動力伝達装置。