JPH06179333A - 補機駆動装置 - Google Patents
補機駆動装置Info
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- JPH06179333A JPH06179333A JP4334225A JP33422592A JPH06179333A JP H06179333 A JPH06179333 A JP H06179333A JP 4334225 A JP4334225 A JP 4334225A JP 33422592 A JP33422592 A JP 33422592A JP H06179333 A JPH06179333 A JP H06179333A
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- JP
- Japan
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- input
- planetary
- case
- input rotation
- rotation
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Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単で、かつ、安定した変速性能の保
持可能とする。 【構成】 ケース内に回転自在に配置され入力部材に結
合されると共にインターナルギヤを有する入力回転部材
と、前記入力回転部材にワンウエイクラッチを介して一
方向にのみ回転自在に配置され補機の軸を結合すると共
にサンギヤを有する出力回転部材と、前記インターナル
ギヤに噛合う複数の第１の遊星歯車と、これら複数の第
１の遊星歯車とそれに噛合うと共にサンギヤにも噛合う
複数の第２の遊星歯車と、前記第１，第２の遊星歯車を
それぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自体が前記出力
回転部材に回転可能に配置された遊星キャリヤと、前記
入力回転部材が所定回転数以下のとき前記遊星キャリヤ
をケースに固定させ、所定回転数を越えると前記遊星キ
ャリヤとケースとをフリー状態にさせる操作手段とを備
えたことを特徴とする。
持可能とする。 【構成】 ケース内に回転自在に配置され入力部材に結
合されると共にインターナルギヤを有する入力回転部材
と、前記入力回転部材にワンウエイクラッチを介して一
方向にのみ回転自在に配置され補機の軸を結合すると共
にサンギヤを有する出力回転部材と、前記インターナル
ギヤに噛合う複数の第１の遊星歯車と、これら複数の第
１の遊星歯車とそれに噛合うと共にサンギヤにも噛合う
複数の第２の遊星歯車と、前記第１，第２の遊星歯車を
それぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自体が前記出力
回転部材に回転可能に配置された遊星キャリヤと、前記
入力回転部材が所定回転数以下のとき前記遊星キャリヤ
をケースに固定させ、所定回転数を越えると前記遊星キ
ャリヤとケースとをフリー状態にさせる操作手段とを備
えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両において
エンジンと補機類との間に配置される補機駆動装置に関
する。
エンジンと補機類との間に配置される補機駆動装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のパワーステアリングポン
プ、クーラコンプレッサ、オルタネータ等（以下、補機
という）はエンジンにより駆動される。
プ、クーラコンプレッサ、オルタネータ等（以下、補機
という）はエンジンにより駆動される。
【０００３】従来のこの種の補機駆動装置としては、例
えば第１の従来例としての特開昭５３−１３９０５９号
公報、第２の従来例としての特開平１−２１６１４３号
公報、第３の従来例としての特開平２−２８３９６０号
公報に記載されたようなものがある。
えば第１の従来例としての特開昭５３−１３９０５９号
公報、第２の従来例としての特開平１−２１６１４３号
公報、第３の従来例としての特開平２−２８３９６０号
公報に記載されたようなものがある。
【０００４】第１の従来例のものは、図３に示すよう
に、エンジンにより入力プーリ１０１が回転駆動され、
電磁クラッチ１０３に通電されると、内歯歯車回転体１
０５が回転する。
に、エンジンにより入力プーリ１０１が回転駆動され、
電磁クラッチ１０３に通電されると、内歯歯車回転体１
０５が回転する。
【０００５】内歯歯車回転体１０５が低速回転時には、
遠心ウエイト１０７が半径方向内側に位置し、多板クラ
ッチ１０９が締結されて内歯歯車回転体１０５と出力回
転体１１１とが一体化されており、太陽歯車１１３はワ
ンウエイクラッチ１１５によりプーリ１０１と同一方向
に回転可能なため、内歯歯車回転体１０５と出力回転体
１１１とが一体に回転し、プーリ１０１の回転は駆動軸
１１７に直結された状態で伝達される。
遠心ウエイト１０７が半径方向内側に位置し、多板クラ
ッチ１０９が締結されて内歯歯車回転体１０５と出力回
転体１１１とが一体化されており、太陽歯車１１３はワ
ンウエイクラッチ１１５によりプーリ１０１と同一方向
に回転可能なため、内歯歯車回転体１０５と出力回転体
１１１とが一体に回転し、プーリ１０１の回転は駆動軸
１１７に直結された状態で伝達される。
【０００６】つぎに、内歯歯車回転体１０５が高速回転
時には、遠心力によって遠心ウエイト１０７が半径方向
外側へ移動され、これにより多板クラッチ１０９の締結
が解除されて内歯歯車回転体１０５と出力回転体１１１
とが別々に回転する。すなわち、内歯歯車回転体１０５
の回転により内歯歯車１１９と噛合う遊星歯車１２１が
回転せしめられて出力回転体１１１からは遊星歯車１２
１の公転出力が取り出される。従って、入力プーリ１０
１の回転は減速されて駆動軸１１７に伝達される。この
ようにして自動的に２段切換え変速が行われるようにな
っている。
時には、遠心力によって遠心ウエイト１０７が半径方向
外側へ移動され、これにより多板クラッチ１０９の締結
が解除されて内歯歯車回転体１０５と出力回転体１１１
とが別々に回転する。すなわち、内歯歯車回転体１０５
の回転により内歯歯車１１９と噛合う遊星歯車１２１が
回転せしめられて出力回転体１１１からは遊星歯車１２
１の公転出力が取り出される。従って、入力プーリ１０
１の回転は減速されて駆動軸１１７に伝達される。この
ようにして自動的に２段切換え変速が行われるようにな
っている。
【０００７】また、第２の従来例のものは、図４に示す
ように、エンジンによりプーリ２０１が回転駆動される
と入力軸２０３が回転する。
ように、エンジンによりプーリ２０１が回転駆動される
と入力軸２０３が回転する。
【０００８】入力軸２０３が低速回転時には、遠心ウエ
イト２０５が半径方向内側に位置し、ベルビルばね２０
７によりコーンクラッチ２０９を軸方向に押圧してリン
グ歯車２１１に係合させ、リング歯車２１１をハウジン
グ２１３に固定する。入力軸２０３及び遊星キャリヤ２
１５の回転により太陽歯車２１７及び出力軸２１９が回
転する。このとき、リング歯車２１１が固定されている
ので遊星歯車２２１により増速され、出力軸２１９が入
力軸２０３より速く回転する。
イト２０５が半径方向内側に位置し、ベルビルばね２０
７によりコーンクラッチ２０９を軸方向に押圧してリン
グ歯車２１１に係合させ、リング歯車２１１をハウジン
グ２１３に固定する。入力軸２０３及び遊星キャリヤ２
１５の回転により太陽歯車２１７及び出力軸２１９が回
転する。このとき、リング歯車２１１が固定されている
ので遊星歯車２２１により増速され、出力軸２１９が入
力軸２０３より速く回転する。
【０００９】つぎに、入力軸２０３が高速回転時には、
遠心力によって遠心ウエイト２０５が半径方向外側へ移
動されベルビルばね２０７はコーンクラッチ２０９を解
放する。これにより入力軸２０３の回転はワンウエイク
ラッチ２２３により出力軸２１９に伝達される。このよ
うにして自動的に２段切換え変速が行われるようになっ
ている。
遠心力によって遠心ウエイト２０５が半径方向外側へ移
動されベルビルばね２０７はコーンクラッチ２０９を解
放する。これにより入力軸２０３の回転はワンウエイク
ラッチ２２３により出力軸２１９に伝達される。このよ
うにして自動的に２段切換え変速が行われるようになっ
ている。
【００１０】また、第３の従来例のものは、図５に示す
ように、エンジンが低速回転時には、遠心ウエイト３０
１が円錐形移動体３０３の内径位置にあり、油圧式調節
装置３０５への油圧供給が遮断され、多板ブレーキ３０
７が皿ばね３０９によって締結され、これにより外側体
３１１が固定される。そして、駆動軸３１３が回転駆動
されると、遊星歯車３１５が回転し、遊星歯車３１５は
多板ブレーキ３０７によって固定されたリング歯車３１
７で支持され、被駆動軸３１９のサンギヤ３２１を増速
して回転駆動する。この状態で被駆動軸３１９は駆動軸
３１３よりも高速で回転する。
ように、エンジンが低速回転時には、遠心ウエイト３０
１が円錐形移動体３０３の内径位置にあり、油圧式調節
装置３０５への油圧供給が遮断され、多板ブレーキ３０
７が皿ばね３０９によって締結され、これにより外側体
３１１が固定される。そして、駆動軸３１３が回転駆動
されると、遊星歯車３１５が回転し、遊星歯車３１５は
多板ブレーキ３０７によって固定されたリング歯車３１
７で支持され、被駆動軸３１９のサンギヤ３２１を増速
して回転駆動する。この状態で被駆動軸３１９は駆動軸
３１３よりも高速で回転する。
【００１１】つぎに、エンジンの回転数が切換え回転数
を越えると、遠心力によって遠心ウエイト３０１が円錐
移動体３０３の半径方向外側へ向って移動されこれによ
り油圧式調節装置３０５へ油圧が供給されて多板ブレー
キ３０７が解放される。この多板ブレーキ３０７の解放
により外側体３１１が解放され遊星歯車３１５と共に回
転する。このとき、駆動軸３１３から被駆動軸３１９へ
のトルクの伝達が中間軸３２３及びフリーホイル３２５
を介して行われる。このようにして自動的に２段切換え
変速が行われるようになっている。
を越えると、遠心力によって遠心ウエイト３０１が円錐
移動体３０３の半径方向外側へ向って移動されこれによ
り油圧式調節装置３０５へ油圧が供給されて多板ブレー
キ３０７が解放される。この多板ブレーキ３０７の解放
により外側体３１１が解放され遊星歯車３１５と共に回
転する。このとき、駆動軸３１３から被駆動軸３１９へ
のトルクの伝達が中間軸３２３及びフリーホイル３２５
を介して行われる。このようにして自動的に２段切換え
変速が行われるようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の補機駆動装置にあっては、いづれのものも
構造が複雑であり部品点数が多くなるという問題点があ
った。
ような従来の補機駆動装置にあっては、いづれのものも
構造が複雑であり部品点数が多くなるという問題点があ
った。
【００１３】また、変速操作の繰り返しによって多板ク
ラッチ１０９（第１の従来例）、コーンクラッチ２０９
（第２実施例）、多板ブレーキ３０７（第３の実施例）
に摩耗が生じ、この摩耗によって切り換え回転数が変動
し、設定された高速特性が得られなくなるという問題点
があった。
ラッチ１０９（第１の従来例）、コーンクラッチ２０９
（第２実施例）、多板ブレーキ３０７（第３の実施例）
に摩耗が生じ、この摩耗によって切り換え回転数が変動
し、設定された高速特性が得られなくなるという問題点
があった。
【００１４】さらに、第１及び第３の実施例にあって
は、多板クラッチ１０９や多板ブレーキ３０７のすべり
によって異音が発生する虞れがあり、また、すべりによ
る発熱で装置内の油温が上昇し、これによりシール性が
損われる虞れがあった。
は、多板クラッチ１０９や多板ブレーキ３０７のすべり
によって異音が発生する虞れがあり、また、すべりによ
る発熱で装置内の油温が上昇し、これによりシール性が
損われる虞れがあった。
【００１５】そこでこの発明は、構造が簡単で、かつ、
安定した変速性能を保持することができる補機駆動装置
の提供を目的とする。
安定した変速性能を保持することができる補機駆動装置
の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、ケース内に回転自在に配置され入力部材
に結合されると共にインターナルギヤを有する入力回転
部材と、前記入力回転部材にワンウエイクラッチを介し
て一方向にのみ回転自在に配置され補機の軸を結合する
と共にサンギヤを有する出力回転部材と、前記インター
ナルギヤに噛合う複数の第１の遊星歯車と、これら複数
の第１の遊星歯車とそれぞれ噛合うと共にサンギヤにも
噛合う複数の第２の遊星歯車と、前記第１，第２の遊星
歯車をそれぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自体が前
記出力回転部材に回転可能に配置された遊星キャリヤ
と、前記入力回転部材が所定回転数以下のとき前記遊星
キャリヤをケースに固定させ、所定回転数を越えると前
記遊星キャリヤとケースとをフリー状態にさせる操作手
段とを備えたこを特徴とする。
にこの発明は、ケース内に回転自在に配置され入力部材
に結合されると共にインターナルギヤを有する入力回転
部材と、前記入力回転部材にワンウエイクラッチを介し
て一方向にのみ回転自在に配置され補機の軸を結合する
と共にサンギヤを有する出力回転部材と、前記インター
ナルギヤに噛合う複数の第１の遊星歯車と、これら複数
の第１の遊星歯車とそれぞれ噛合うと共にサンギヤにも
噛合う複数の第２の遊星歯車と、前記第１，第２の遊星
歯車をそれぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自体が前
記出力回転部材に回転可能に配置された遊星キャリヤ
と、前記入力回転部材が所定回転数以下のとき前記遊星
キャリヤをケースに固定させ、所定回転数を越えると前
記遊星キャリヤとケースとをフリー状態にさせる操作手
段とを備えたこを特徴とする。
【００１７】
【作用】入力回転部が所定回転数のときは、操作手段の
作用により遊星キャリヤがケースに固定され、遊星歯車
装置における差動運動が行われないから、入力回転部材
と出力回転部材との間に介在するワンウエイクラッチに
より出力回転部材は入力回転部材と等速で回転駆動され
る。
作用により遊星キャリヤがケースに固定され、遊星歯車
装置における差動運動が行われないから、入力回転部材
と出力回転部材との間に介在するワンウエイクラッチに
より出力回転部材は入力回転部材と等速で回転駆動され
る。
【００１８】入力回転部材が所定回転数を越えると、操
作手段の作用により遊星キャリヤとケースとがフリー状
態となり遊星歯車装置に差動運動を生じ出力回転部材は
入力回転部材よりも増速されて回転する。
作手段の作用により遊星キャリヤとケースとがフリー状
態となり遊星歯車装置に差動運動を生じ出力回転部材は
入力回転部材よりも増速されて回転する。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２０】図１はこの発明の一実施例に係る補機駆動
装置の断面図を示すもので、上半分は増速状態を、下半
分は等速状態を示している。
装置の断面図を示すもので、上半分は増速状態を、下半
分は等速状態を示している。
【００２１】補機駆動装置１は補機駆動ケース（ケー
ス）３を有しており、このケース３内の右端部に入力回
転部材７のスリーブ部５ａが軸受７を介して回転自在に
設けられている。入力回転部材５はスリーブ部５ａの右
端にエンド部５ｂを一体に有し、このエンド部５ｂの外
周とケース３の内周との間にはシール部材９が配置され
ている。また、入力回転部材５はスリーブ部５ａの左端
から段差をもって大径に形成された円筒部５ｃを一体に
有し、この円筒部５ｃの内周にはインターナルギヤ１１
が形成されている。
ス）３を有しており、このケース３内の右端部に入力回
転部材７のスリーブ部５ａが軸受７を介して回転自在に
設けられている。入力回転部材５はスリーブ部５ａの右
端にエンド部５ｂを一体に有し、このエンド部５ｂの外
周とケース３の内周との間にはシール部材９が配置され
ている。また、入力回転部材５はスリーブ部５ａの左端
から段差をもって大径に形成された円筒部５ｃを一体に
有し、この円筒部５ｃの内周にはインターナルギヤ１１
が形成されている。
【００２２】入力回転部材５のエンド部５ｂには、被動
プーリ（入力部材）１３がボルト１５により固定されて
いる。被動プーリ１３は図示しない駆動プーリとベルト
を介してエンジンにより回転駆動される。
プーリ（入力部材）１３がボルト１５により固定されて
いる。被動プーリ１３は図示しない駆動プーリとベルト
を介してエンジンにより回転駆動される。
【００２３】ケース３内には出力回転部材１７が前記入
力回転部材５と同心に配置され、入力回転部材５のスリ
ーブ部５ａに軸受１９を介して回転自在に設けられてい
る。
力回転部材５と同心に配置され、入力回転部材５のスリ
ーブ部５ａに軸受１９を介して回転自在に設けられてい
る。
【００２４】出力回転部材１７の外周にはサンギヤ２１
が形成され、左端部には有底孔２３が設けられている。
有底孔２３には、補機の軸２５がキー２７により連結さ
れている。
が形成され、左端部には有底孔２３が設けられている。
有底孔２３には、補機の軸２５がキー２７により連結さ
れている。
【００２５】入力回転部材５のインターナルギヤ１１に
は複数の第１の遊星歯車２９が噛合い、これら第１の遊
星歯車２９はそれぞれ第２の遊星歯車３１と噛合い、こ
れら第２の遊星歯車３１はそれぞれサンギヤ２１に噛合
っている。
は複数の第１の遊星歯車２９が噛合い、これら第１の遊
星歯車２９はそれぞれ第２の遊星歯車３１と噛合い、こ
れら第２の遊星歯車３１はそれぞれサンギヤ２１に噛合
っている。
【００２６】複数の第１の遊星歯車２９および第２の遊
星歯車３１は遊星キャリヤ３３に固定された軸３５に軸
受３７を介して回転自在に支持されている。
星歯車３１は遊星キャリヤ３３に固定された軸３５に軸
受３７を介して回転自在に支持されている。
【００２７】遊星キャリヤ３３は出力回転部材１７に回
転可能に配置され、ストップリング３９により軸方向に
位置決めされている。
転可能に配置され、ストップリング３９により軸方向に
位置決めされている。
【００２８】ケース３の左端部のフランジ３ａにはカバ
ー４１がボルト４３により固定されている。
ー４１がボルト４３により固定されている。
【００２９】カバー４１には内側の軸方向フランジ４５
が一体に形成されている。フランジ４５には遊星キャリ
ヤ３３のスリーブ部３３ａが回転可能に嵌合されてい
る。フランジ４５とスリーブ部３３ａには対応するボー
ル穴４７ａ，４７ｂが周方向に等間隔で複数個等設され
ており、これらボール穴４７ａ，４７ｂにはそれぞれチ
ェックボール４９が嵌入され、チェックボール４９が両
ボール穴４７ａ，４７ｂに嵌入さた状態で遊星キャリヤ
３３をケース３に固定する。
が一体に形成されている。フランジ４５には遊星キャリ
ヤ３３のスリーブ部３３ａが回転可能に嵌合されてい
る。フランジ４５とスリーブ部３３ａには対応するボー
ル穴４７ａ，４７ｂが周方向に等間隔で複数個等設され
ており、これらボール穴４７ａ，４７ｂにはそれぞれチ
ェックボール４９が嵌入され、チェックボール４９が両
ボール穴４７ａ，４７ｂに嵌入さた状態で遊星キャリヤ
３３をケース３に固定する。
【００３０】カバー４１のフランジ４５上には、円錐形
移動部材５１が軸方向移動可能かつ相対回転可能に配置
され、圧縮ばね５３により遊星キャリヤ３３方向に付勢
されている。円錐形移動部材５１は外周へ向けて遊星キ
ャリヤ３３側へ傾斜する円錐形の傾斜部５１ａと軸方向
のフランジ部５１ｂとを有し、傾斜部５１ａの外周縁は
入力回転部材５の円筒部５ｃのインターナルギヤ１１に
軸方向移動可能に係合されている。フランジ部５１ｂの
先端部内周には、遊星キャリヤ３３のスリーブ部３３ａ
のボール穴４７ｂから押し出されたチェックボール４９
を受け止めるための逃がし部５５が設けられている。
移動部材５１が軸方向移動可能かつ相対回転可能に配置
され、圧縮ばね５３により遊星キャリヤ３３方向に付勢
されている。円錐形移動部材５１は外周へ向けて遊星キ
ャリヤ３３側へ傾斜する円錐形の傾斜部５１ａと軸方向
のフランジ部５１ｂとを有し、傾斜部５１ａの外周縁は
入力回転部材５の円筒部５ｃのインターナルギヤ１１に
軸方向移動可能に係合されている。フランジ部５１ｂの
先端部内周には、遊星キャリヤ３３のスリーブ部３３ａ
のボール穴４７ｂから押し出されたチェックボール４９
を受け止めるための逃がし部５５が設けられている。
【００３１】円錐形移動部材５１の傾斜部５１ａと遊星
キャリヤ部材３３との間には遠心ウエイト５７が配置さ
れている。この実施例では、円錐形移動部材５１、圧縮
ばね５３及び遠心ウエイト５７により２段回切換え変速
を自動的に操作する操作手段を構成している。
キャリヤ部材３３との間には遠心ウエイト５７が配置さ
れている。この実施例では、円錐形移動部材５１、圧縮
ばね５３及び遠心ウエイト５７により２段回切換え変速
を自動的に操作する操作手段を構成している。
【００３２】前記入力回転部材５のスリーブ５ａと出力
回転部材１７との間にはワンウエイクラッチ５９が設置
されている。
回転部材１７との間にはワンウエイクラッチ５９が設置
されている。
【００３３】つぎに、上記一実施例の作用を説明する。
【００３４】エンジンにより駆動プーリ、ベルトを介し
て被動プーリ１３が回転駆動されると、回転部材５が回
転する。
て被動プーリ１３が回転駆動されると、回転部材５が回
転する。
【００３５】入力回転部材５の回転数が所定回転数以下
のときは、遠心ウエイト５７が図１の上半分に示すよう
に、円錐形移動部材５１の内径側に位置しており、円錐
形移動部材５１が圧縮ばね５３のばね力によって遊星キ
ャリヤ３３側へ向けて付勢され、この状態でチェックボ
ール４９がカバー４１の軸方向フランジ４５のボール穴
４７ａと遊星キャリヤ３３のスリーブ部３３ａのボール
穴４７ｂとに嵌入保持され、遊星キャリヤ３３はケース
３に固定されている。そして、入力回転部材５の回転は
インターナルギヤ１１、第１，第２の遊星歯車２９、３
１を経て出力回転部材１７のサンギヤ２１を増速回転す
る。この状態で出力回転部材１７は入力回転部５よりも
高速で回転する。
のときは、遠心ウエイト５７が図１の上半分に示すよう
に、円錐形移動部材５１の内径側に位置しており、円錐
形移動部材５１が圧縮ばね５３のばね力によって遊星キ
ャリヤ３３側へ向けて付勢され、この状態でチェックボ
ール４９がカバー４１の軸方向フランジ４５のボール穴
４７ａと遊星キャリヤ３３のスリーブ部３３ａのボール
穴４７ｂとに嵌入保持され、遊星キャリヤ３３はケース
３に固定されている。そして、入力回転部材５の回転は
インターナルギヤ１１、第１，第２の遊星歯車２９、３
１を経て出力回転部材１７のサンギヤ２１を増速回転す
る。この状態で出力回転部材１７は入力回転部５よりも
高速で回転する。
【００３６】つぎに、被動プーリ１３を介して入力回転
部材５の回転数が所定回転数を越えると、遠心力によっ
て遠心ウエイト５７が図１の下半分に示すように、円錐
形移動部材５１の半径方向外側へ向って移動する。この
遠心ウエイト５１の移動により円錐形移動部材５１が圧
縮ばね５３のばね力に抗して反遊星キャリヤ３３方向へ
移動され、チェックボール４９が遊星キャリヤ３３のス
リーブ部３３ａのボール穴４７ｂから離脱し、この状態
で遊星キャリヤ３３とケース３とがフリーの状態にな
る。そして、入力回転部材５の回転はワンウエイクラッ
チ５９を介して出力回転部材１７に伝達され出力回転部
材１７は入力回転部材５と等速で回転する。このように
して、自動的に２段切換え変速が行われる。
部材５の回転数が所定回転数を越えると、遠心力によっ
て遠心ウエイト５７が図１の下半分に示すように、円錐
形移動部材５１の半径方向外側へ向って移動する。この
遠心ウエイト５１の移動により円錐形移動部材５１が圧
縮ばね５３のばね力に抗して反遊星キャリヤ３３方向へ
移動され、チェックボール４９が遊星キャリヤ３３のス
リーブ部３３ａのボール穴４７ｂから離脱し、この状態
で遊星キャリヤ３３とケース３とがフリーの状態にな
る。そして、入力回転部材５の回転はワンウエイクラッ
チ５９を介して出力回転部材１７に伝達され出力回転部
材１７は入力回転部材５と等速で回転する。このように
して、自動的に２段切換え変速が行われる。
【００３７】図２は上記一実施例の補機駆動装置１の変
速性能線図を示すもので、横軸に入力プーリ回転数を縦
軸に補機回転数（出力回転部材の回転数）をとり、この
実施例では２．１８倍に増速するようにしている。
速性能線図を示すもので、横軸に入力プーリ回転数を縦
軸に補機回転数（出力回転部材の回転数）をとり、この
実施例では２．１８倍に増速するようにしている。
【００３８】上記のように作用する補機駆動装置１にお
いてこの実施例では、多板クラッチ（摩擦クラッチ）を
用いないで変速切り換え操作を行うようにしたので、従
来のものに比べて部品点数を減少させることができ、こ
れにより装置の構造を簡略化することができる。
いてこの実施例では、多板クラッチ（摩擦クラッチ）を
用いないで変速切り換え操作を行うようにしたので、従
来のものに比べて部品点数を減少させることができ、こ
れにより装置の構造を簡略化することができる。
【００３９】また、変速切換え操作を行なう機構に多板
クラッチを用いてないので、発熱が防止されると共に異
音を発生することがなく、安定した変速性能を保持する
ことができる。
クラッチを用いてないので、発熱が防止されると共に異
音を発生することがなく、安定した変速性能を保持する
ことができる。
【００４０】なお、上記実施例において、原則的には入
力回転部材と出力回転部材とを置換えすることが可能で
ある。
力回転部材と出力回転部材とを置換えすることが可能で
ある。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、構造を簡略化することができ、その
上、安定した変速性能を保持することが可能となる。
明の構成によれば、構造を簡略化することができ、その
上、安定した変速性能を保持することが可能となる。
【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。
【図２】この発明の一実施例に係る変速性能線図であ
る。
る。
【図３】第１の従来例に係る断面図である。
【図４】第２の従来例に係る断面図である。
【図５】第３の従来例に係る断面図である。
１ 補機駆動装置 ３ 補機駆動ケース（ケース） ５ 入力回転部材 １１ インターナルギヤ １３ 駆動プーリ（入力部材） １７ 出力回転部材 ２１ サンギヤ ２９ 第１の遊星歯車 ３１ 第２の遊星歯車 ３３ 遊星キャリヤ ５１ 円錐形移動部材（操作手段） ５３ 圧縮ばね（操作手段） ５７ 遠心ウエイト（操作手段） ５９ ワンウエイクラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 ケース内に回転自在に配置され入力部材
に結合されると共にインターナルギヤを有する入力回転
部材と、前記入力回転部材にワンウエイクラッチを介し
て一方向にのみ回転自在に配置され補機の軸を結合する
と共にサンギヤを有する出力回転部材と、前記インター
ナルギヤに噛合う複数の第１の遊星歯車と、これら複数
の第１の遊星歯車とそれぞれ噛合うと共にサンギヤにも
噛合う複数の第２の遊星歯車と、前記第１，第２の遊星
歯車をそれぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自体が前
記出力回転部材に回転可能に配置された遊星キャリヤ
と、前記入力回転部材が所定回転数以下のとき前記遊星
キャリヤをケースに固定させ、所定回転数を越えると前
記遊星キャリヤとケースとをフリー状態にさせる操作手
段とを備えたことを特徴とする補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4334225A JPH06179333A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4334225A JPH06179333A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179333A true JPH06179333A (ja) | 1994-06-28 |
Family
ID=18274955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4334225A Pending JPH06179333A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06179333A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186774A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-07-25 | Carl Freudenberg:Fa | 補助ユニット駆動装置 |
| US5842944A (en) * | 1996-02-14 | 1998-12-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Auxiliary machine driving apparatus |
| WO2009074817A2 (en) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Antonov Automotive Technologies B.V. | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine to engine ancillaries with lubricating oil retained in a casing |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP4334225A patent/JPH06179333A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186774A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-07-25 | Carl Freudenberg:Fa | 補助ユニット駆動装置 |
| US5842944A (en) * | 1996-02-14 | 1998-12-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Auxiliary machine driving apparatus |
| WO2009074817A2 (en) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Antonov Automotive Technologies B.V. | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine to engine ancillaries with lubricating oil retained in a casing |
| WO2009074817A3 (en) * | 2007-12-13 | 2010-01-21 | Antonov Automotive Technologies B.V. | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine to engine ancillaries with lubricating oil retained in a casing |
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