JPH0724310Y2 - ウインドウガラス保護構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両のウインドウガラスの保護構造に関する。

〈従来の技術と考案が解決しようとする課題〉 一般に自動車のキャビンのウインドウガラスはピラーに
よって支持されている。オフロードタイプの車両にはキ
ャビンを保護する目的でロールバーを用いてキャビンの
補強をしているものがある。このオフロード車において
もウインドウガラスはピラーによって支持されている。

このため、オフロード車が転覆したりオフロード車の上
に木が倒れてきた場合、キャビンの剛性はロールバーに
よって確保されるものの、ウインドウガラスには直接物
が当ってウインドウガラスが破損する虞があり、運転者
にとって非常に危険であった。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、キャビンの
剛性を確保してウインドウガラスの保護が行なえるウイ
ンドウガラス保護構造を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、車両のキャ
ビンを構成する一対のフレームのそれぞれの一端を傾斜
させて車両前部のクロスメンバに固定すると共に、前記
フレームのそれぞれの他端を傾斜させて車両後部のクロ
スメンバに固定し、且つフロントウインドウガラスを前
記フレーム間の前記キャビン側に支持したことを特徴と
する。

〈作用〉 キャビンの剛性は前後のクロスメンバに一端及び他端を
傾斜させて固定された一対のフレームで確保し、ウイン
ドウガラスはフレーム間のキャビン側に支持されている
ためフレームはウインドウガラスの外側に突出した状態
になり、転覆時等はウインドウガラスに直接物が当たら
ない。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係るウインドウガラス保
護構造を備えた車両の要部斜視、第２図にはそのドアを
開けた状態の斜視、第３図には第１図中のIII−III線矢
視を示してある。

車両１の前後には車幅方向に延びる前クロスメンバ２及
び後クロスメンバ３が設けられ、前クロスメンバ２側に
はフレームとしてのアウタフレーム４の一端が固定さ
れ、後クロスメンバ３側にはアウタフレーム４の他端が
固定されている。アウタフレーム４は車幅方向に二本設
けられ、アウタフレーム４によって車両１のキャビン５
が形成されている。

車幅方向外側におけるアウタフレーム４には上方に開閉
するドア６が設けられ、キャビン５の上部におけるアウ
タフレーム４にはルーフ７が設けられている。また、第
３図に示すように、ルーフ７の部位でアウタフレーム４
は前後方向に二つに分割され、分割部は車幅方向に延び
るインナロールバー８によって補強されている。一対の
アウタフレーム４のそれぞれの一端は傾斜させて前クロ
スメンバ２側に固定され、一対のアウタフレーム４のそ
れぞれの他端は傾斜させて後クロスメンバ３側に固定さ
れている。

キャビン５の前側における二本のアウタフレーム４間の
キャビン５側にはウインドウガラスとしてフロントガラ
ス９が支持され、アウタフレーム４はフロントガラス９
の面に対しキャビン５の外方に幅Ｈ突出している。アウ
タフレーム４はキャビン５の外骨となると共に、フロン
トガラス９を支持するピラーの働きもしている。キャビ
ン５は略三角形状のフレームで枠組みされた状態になっ
ている。

第４図にはアウタフレームの骨部の斜視を示している。

骨部10のデッキ部11に連続して二本のアウタフレーム４
の骨フレーム4a及びルーフ７の骨フレーム7aが一体に形
成され、骨部10はユニット化されている。デッキ部11を
前クロスメンバ２及び後クロスメンバ３に固定すること
で骨フレーム4aの両端が前後クロスメンバ2,3に固定さ
れたことになる。骨フレーム4aがデッキ部11を介して前
後クロスメンバ2,3に固定されることでアウタフレーム
４の両端は前後クロスメンバ2,3に固定された状態にな
る。前後クロスメンバ2,3とアウタフレーム４の連結剛
性はデッキ部11と骨フレーム4aの結合長さＳによって確
保され、前後クロスメンバ2,3とアウタフレーム４の連
結剛性を高めることでアウタフレーム４によるキャビン
５の剛性を高めている。

上述したウインドウガラス保護構造を備えた車両では、
転覆したり木が倒れてきた場合、略三角形状のフレーム
で枠組みされた状態のキャビン５の剛性はアウタフレー
ム４により補償される。また、フロントガラス９の面に
対しアウタフレーム４がキャビン５の外方に突出してい
るので、即ち、フロントウインドウガラス９はアウタフ
レーム４より内側に配置されているので、車両が転覆し
たり車両に木が倒れてきた場合でも、物が直接フロント
ガラス９に当たることがなくフロントガラス９の破損が
防止される。

従って、アウタフレーム４によりキャビン５の剛性が確
保されると共に、フロントガラス９の保護が行なえる。

〈考案の効果〉 本考案のウインドウガラス保護構造は、車両前後のクロ
スメンバにキャビンを構成するフレームの両端を固定
し、一対のフレームの両端を傾斜して固定し、フレーム
がキャビンの外方に突出する状態で、即ち、フレームの
キャビン側にウインドウガラスを支持したので、キャビ
ンが略三角形状のフレームで枠組みされた状態になって
キャビンの剛性がフレームで確保されると共に、フレー
ムによって物が直接ウインドウガラスに当たることがな
い。この結果、キャビンの剛性が高くなると共に、車両
が転覆したり車両に物が当たってもウインドウガラスの
破損が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るウインドウガラス保護
構造を備えた車両の要部斜視図、第２図はそのドアを開
けた状態の斜視図、第３図は第１図中のIII−III線矢視
図、第４図はアウタフレームの骨部の斜視図である。 図面中、 ２は前クロスメンバ、３は後クロスメンバ、４はアウタ
フレーム、５はキャビン、９はフロントガラスである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のキャビンを構成する一対のフレーム
   のそれぞれの一端を傾斜させて車両前部のクロスメンバ
   に固定すると共に、前記フレームのそれぞれの他端を傾
   斜させて車両後部のクロスメンバに固定し、且つフロン
   トウインドウガラスを前記フレーム間の前記キャビン側
   に支持したことを特徴とするウインドウガラス保護構
   造。