JPH07232569A - プロペラシャフトの振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 質量体の質量が軸受に偏荷重としてかかるの
を防止する。質量体のピッチングを防止する。 【構成】 プロペラシャフト１に、センターベアリング
のベアリング本体と別に玉軸受３を取り付ける。この玉
軸受３に、質量体５とゴム弾性体６とから成るダイナミ
ックダンパ４を取り付ける。質量体５の重心Ｇと玉軸受
３の軸方向の中心Ｐとを鉛直方向で合致させる。質量体
５の質量が玉軸受３の全域で均等に受け止められて玉軸
受３に偏荷重がかからなくなる。質量体５のピッチング
が生じにくくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、回転軸の捩り振動低減
装置、特に、プロペラシャフトの振動低減装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、３継手形、乃至、４継手形のプ
ロペラシャフトは、回転に伴う中間軸部分の振動を抑え
るために、その略中央部がセンターベアリングを介して
車体に支持されている。しかし、プロペラシャフトをセ
ンターベアリングを介して車体に支持させると、プロペ
ラシャフトの振動、特に、その共振周波数域の車体上下
方向の振動がセンターベアリングを通して車室内に伝達
され易くなる。

【０００３】このため、従来ではこれに対処するものと
して、例えば、特開平４−２１１７４５号公報に示され
るようなプロペラシャフトの振動低減装置が開発されて
いる。

【０００４】この振動低減装置は、プロペラシャフトに
装着されるセンターベアリングのベアリング本体がゴム
弾性体を介して車体に取り付けられると共に、ベアリン
グ本体の外輪に、軸方向に延出するリテーナリングが嵌
装され、このリテーナリングの延出端の外周に、質量体
と弾性体とから成るダイナミックダンパが取り付けられ
ている。そして、車両走行時にプロペラシャフトが回転
すると、所定周波数の振動にダイナミックダンパの質量
体が共振し、このダンパによる動的吸振作用によってプ
ロペラシャフトの振動を低減する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の振
動低減装置の場合、センターベアリングのベアリング本
体にリテーナリングが嵌装され、このリテーナリングの
延出端にダイナミックダンパが取り付けられた構造であ
ることより、ダイナミックダンパを構成する質量体の重
心がこれを支持するベアリング本体から軸方向にずれる
こととなり、質量体の質量がベアリング本体に偏荷重と
してかかってベアリング本体の摩耗を招くことが考えら
れる。また、質量体の重心がベアリング本体から軸方向
にずれるため、質量体がベアリング本体の軸方向中心部
を軸として車体前後方向に回動する所謂ピッチングを生
じ易くなり、こうして質量体のピッチングが生じた場合
に、車体上下方向の振動に対する振動低減特性が不安定
になることが考えられる。

【０００６】そこで本発明は、軸受の摩耗や、ダイナミ
ックダンパを構成する質量体のピッチングの生じにくい
構造として、耐久性に優れ、しかも、安定した振動低減
特性を得ることのできるプロペラシャフトの振動低減装
置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、プロペラシャフトを車体に
支持させるセンターベアリングと共に、ダイナミックダ
ンパがプロペラシャフトに回転可能に取り付けられて成
るプロペラシャフトの振動低減装置において、前記セン
ターベアリングのベアリング本体と別の軸受をプロペラ
シャフトに取り付け、ダイナミックダンパを構成する質
量体を、その重心と前記軸受の軸方向の中心とが鉛直方
向で合致するように前記軸受の外周に配設した。

【０００８】

【作用】ダイナミックダンパを構成する質量体の重心
と、これを支持する軸受の軸方向の中心とが鉛直方向で
合致しているため、質量体の質量は偏りなく軸受全域で
均等に受け止められることとなる。また、ベアリング本
体の軸方向中心部を軸とした質量体のピッチングも生じ
にくくなる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。

【００１０】図面において、１は、自動車のトランスミ
ッションとディファレンシャルギヤの間に設けられる３
継手、乃至、４継手形のプロペラシャフトであり、２
は、このプロペラシャフト１の略中央部に取り付けられ
た本発明にかかる振動低減装置である。この振動低減装
置２は、プロペラシャフト１の略中央部を車体に回転可
能に支持させるセンターベアリング（図示せず。）と別
体に形成されており、プロペラシャフト１上のこのセン
ターベアリングに近接する位置に取り付けられている。

【００１１】振動低減装置２は、プロペラシャフト１の
略中央部外周に直接取り付けられる玉軸受３と、この玉
軸受３の外輪３ａに取り付けられてプロペラシャフト１
の車体上下方向の振動を吸収するダイナミックダンパ４
とを備えている。ダイナミックダンパ４は、円環状の質
量体５と、この質量体５の内周面に加硫接着されたゴム
弾性体６とを備え、このゴム弾性体６がその内周部に加
硫接着されたリテーナリング７を介して玉軸受３の外輪
３ａに圧入固定されている。そして、この状態におい
て、質量体５の重心Ｇと玉軸受３の軸方向の中心Ｐとは
鉛直方向で合致するように設定されている。

【００１２】また、前記リテーナリング７の一端側に
は、玉軸受３の端面から先端が軸方向一方側に延出する
延出部１１が一体に形成されており、リテーナリング７
の他端側には、同様に先端が軸方向逆側に延出する延出
リング８が係合されている。この延出部１１と延出リン
グ８とは、プロペラシャフト１に取り付けられた断面略
コ字状のカバーリング９，１０と共にラビリンス構造を
形成し、このラビリンス構造によって玉軸受３部分への
埃の侵入を防止するようになっている。

【００１３】以上で構成を述べたように、本発明にかか
る振動低減装置２は、プロペラシャフト１にセンターベ
アリングと別に取り付けられた玉軸受３にダイナミック
ダンパ４が付設され、しかも、このダイナミックダンパ
４の質量体５の重心Ｇと玉軸受３の軸方向の中心Ｐとが
鉛直方向で合致するように設定されているため、質量体
５の質量は玉軸受３の全域で常時偏りなく支持されるこ
ととなる。このため、この振動低減装置２にあっては、
経時使用によっても玉軸受３の偏摩耗が生じにくく、こ
の偏摩耗によるがたつき音の発生等を未然に防止するこ
とができる。

【００１４】また、この振動低減装置２は上記のように
質量体５の重心Ｇと玉軸受３の軸方向の中心Ｐとが鉛直
方向で合致するように設定されているため、プロペラシ
ャフト１の中心部（玉軸受３の中心Ｐ）を軸とした質量
体５のピッチング運動が生じにくく、したがって安定し
た振動低減特性を維持することができる。

【００１５】さらに、この振動低減装置２は、センター
ベアリングと別体に設けられているため、センターベア
リングをプロペラシャフト１から取り外すことなく共振
周波数の調整や、交換を容易に行うことができるという
利点がある。

【００１６】つづいて、本発明の他の実施例を図２，図
３によって説明する。尚、図１に示した実施例と同一部
分には同一符号を付し、重複する部分の詳しい説明は省
略するものとする。

【００１７】図面において、１２は、プロペラシャフト
１の略中央部を車体に支持させるセンターベアリングで
あり、１３は、本発明にかかる振動低減装置である。こ
れらセンターベアリング１２と振動低減装置１３はプロ
ペラシャフト１上に軸方向に並べて取り付けられてい
る。

【００１８】センターベアリング１２は、プロペラシャ
フト１の回転を許容するベアリング本体１４（玉軸受）
と、プロペラシャフト１から車体への振動入力を抑える
ためのゴム弾性体１５とを備え、これらベアリング本体
１４とゴム弾性体１５とがリテーナリング１６を介して
結合されている。このリテーナリング１６の端部には軸
方向に延出する延出部１７が設けられており、この延出
部１７の先端には複数個のスリット１７ａが形成されて
いる。尚、センターベアリング１２のゴム弾性体１５
は、全体形状が円環状で、径方向断面が略Ｕ字状である
第１，第２ゴム素子１５ａ，１５ｂと、これらのゴム素
子の間に介装されて両素子１５ａ，１５ｂの偏った潰れ
を防止する第３ゴム素子１５ｃとから構成されている。

【００１９】振動低減装置１３は、前記実施例とほぼ同
様の基本構成であるが、リテーナリング７の延出部１１
の先端に、径方向内側に向かって延びる複数個の突起１
１ａが設けられている点が前記実施例のものと僅かに異
なる。この延出部１１の突起１１ａは前記センターベア
リング１２側リテーナリング１６のスリット１７ａと噛
合され、両リテーナリング７，１６を回転方向で剛的に
結合し、それによってダイナミックダンパ４部分の回転
を確実に抑えるようになっている。

【００２０】この振動低減装置１３の場合、前記実施例
と同様の作用効果を得られるのは勿論であるが、両リテ
ーナリング７，１６を回動方向で剛的に結合することに
よりダイナミックダンパ４部分の回転を確実に抑えるよ
うにしているため、ダイナミックダンパ４の振動低減特
性が一層安定するというより優れた効果を得ることがで
きる。

【００２１】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、振動低減装置の軸受は、
玉軸受に代えて、コロ軸受や滑り軸受を用いるようにし
ても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明は、センターベアリ
ングのベアリング本体と別の軸受をプロペラシャフトに
取り付け、ダイナミックダンパを構成する質量体の重心
と、前記軸受の軸方向の中心とが鉛直方向で合致するよ
うにしたため、質量体の質量が軸受全域で均等に受け止
められるようになって軸受に偏荷重がかからなくなるう
え、ベアリング本体の軸方向中心部を軸とした質量体の
ピッチングが生じにくくなり、その結果、軸受の耐久性
が向上し、しかも、車体上下方向の振動低減特性が安定
するという効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す部分断面側面図。

【図２】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３…玉軸受（軸受）、 ４…ダイナミックダンパ、 ５…質量体、 ６…ゴム弾性体（弾性体）、 Ｇ…重心、 Ｐ…中心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを車体に支持させるセ
   ンターベアリングと共に、ダイナミックダンパがプロペ
   ラシャフトに回転可能に取り付けられて成るプロペラシ
   ャフトの振動低減装置において、前記センターベアリン
   グのベアリング本体と別の軸受をプロペラシャフトに取
   り付け、ダイナミックダンパを構成する質量体を、その
   重心と前記軸受の軸方向の中心とが鉛直方向で合致する
   ように前記軸受の外周に配設したことを特徴とするプロ
   ペラシャフトの振動低減装置。