JP2505294B2 - 終減速装置におけるト―ショナルダンパ - Google Patents
終減速装置におけるト―ショナルダンパInfo
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- JP2505294B2 JP2505294B2 JP32273389A JP32273389A JP2505294B2 JP 2505294 B2 JP2505294 B2 JP 2505294B2 JP 32273389 A JP32273389 A JP 32273389A JP 32273389 A JP32273389 A JP 32273389A JP 2505294 B2 JP2505294 B2 JP 2505294B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reduction gear
- torsional damper
- final reduction
- ring
- bearing
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の終減速装置（デイファレンシャル
ギヤ装置）内に設けるトーショナルダンパ（回転伝導系
に生ずる戻り振動抑制装置）に関するものである。
ギヤ装置）内に設けるトーショナルダンパ（回転伝導系
に生ずる戻り振動抑制装置）に関するものである。
（従来の技術） 自動車の駆動系に設けたトーショナルダンパの従来例
としては、例えば実開昭62−45444号公報に開示されて
いるものがある。これは、エンジンの出力を駆動輪にで
伝達するドライブシャフトを弾性ゴムを介してパイプ状
の重錘で囲撓してなるドライブシャフト用ダイナミック
ダンパにおいて、前記パイプ状の重錘両端部とこれに対
向するドライブシャフト周との間にこの間に隙間を閉塞
するブーツを設けたことを特徴とするドライブシャフト
用ダイナミックダンパである。
としては、例えば実開昭62−45444号公報に開示されて
いるものがある。これは、エンジンの出力を駆動輪にで
伝達するドライブシャフトを弾性ゴムを介してパイプ状
の重錘で囲撓してなるドライブシャフト用ダイナミック
ダンパにおいて、前記パイプ状の重錘両端部とこれに対
向するドライブシャフト周との間にこの間に隙間を閉塞
するブーツを設けたことを特徴とするドライブシャフト
用ダイナミックダンパである。
また第６図は従来の終減速装置の一例を示すもので、
図中１は減速歯車箱（ディファレンシャルキャリヤ）、
２はリングギヤ、３はドライブピニオン、４はピニオン
シャフト、5,6は軸受（テーパーローラベアリング）、
７はスペーサである。
図中１は減速歯車箱（ディファレンシャルキャリヤ）、
２はリングギヤ、３はドライブピニオン、４はピニオン
シャフト、5,6は軸受（テーパーローラベアリング）、
７はスペーサである。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、実開昭62−45444号のように、両側端
にジョイントを設けたドライブシャフトの中間部にトー
ショナルダンパを設けても、ジョイントが振動しやすい
ので捩り振動の抑制効果が小さいという問題点がある。
にジョイントを設けたドライブシャフトの中間部にトー
ショナルダンパを設けても、ジョイントが振動しやすい
ので捩り振動の抑制効果が小さいという問題点がある。
すなわち、駆動系に設けたトーショナルダンパは高回
転となるため、特に偏心や外乱によるアンバランスに注
意する必要があるから、実開昭62−45444号のように両
側端にジョイントを有するドライブシャフトの中間部に
トーショナルダンパを設けても制振効果は十分ではな
い。
転となるため、特に偏心や外乱によるアンバランスに注
意する必要があるから、実開昭62−45444号のように両
側端にジョイントを有するドライブシャフトの中間部に
トーショナルダンパを設けても制振効果は十分ではな
い。
そして駆動系の捩り振動は、終減速機のノイズの要因
となるから、前記したようなドライブシャフトのトーシ
ョナルダンパだけでは、ジョイント部の振動が終減速機
に伝わってノイズを発生することになる。したがってこ
の終減速機のノイズを抑制するには、終減速機内のピニ
オンシャフトを制振する必要があるが、第６図に示すよ
うな従来の終減速装置の構造では、ピニオンシャフト４
を指示する軸受５を嵌合する部分である減速歯車箱１と
一体の丸穴部分の内径Ｒより大きい径のトーショナルダ
ンパは取り付けることができないという問題点があっ
た。
となるから、前記したようなドライブシャフトのトーシ
ョナルダンパだけでは、ジョイント部の振動が終減速機
に伝わってノイズを発生することになる。したがってこ
の終減速機のノイズを抑制するには、終減速機内のピニ
オンシャフトを制振する必要があるが、第６図に示すよ
うな従来の終減速装置の構造では、ピニオンシャフト４
を指示する軸受５を嵌合する部分である減速歯車箱１と
一体の丸穴部分の内径Ｒより大きい径のトーショナルダ
ンパは取り付けることができないという問題点があっ
た。
（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決すため本発明においては、終減速
装置のピニオンシャフトの軸受を中間リングをする二重
構造にし、ピニオンシャフトに嵌装した中空円筒状のス
ペーサの外周部に弾性体を介して比較的質量の大きなリ
ング状のマス体をピニオンシャフトと同心に設け、この
リング状のマス体と前記中間リングとを一体的に回転す
るように連結して終減速装置におけるトーショナルダン
パを構成する。
装置のピニオンシャフトの軸受を中間リングをする二重
構造にし、ピニオンシャフトに嵌装した中空円筒状のス
ペーサの外周部に弾性体を介して比較的質量の大きなリ
ング状のマス体をピニオンシャフトと同心に設け、この
リング状のマス体と前記中間リングとを一体的に回転す
るように連結して終減速装置におけるトーショナルダン
パを構成する。
（作 用） 上述のように本発明においては、ピニオンシャフトの
軸受を二重構造にし、この軸受の中間リングをリング状
のマス体と一体的に回転するようにしたから、中間リン
グもトーショナルダンパのマスとして有効に使用するこ
とができる。
軸受を二重構造にし、この軸受の中間リングをリング状
のマス体と一体的に回転するようにしたから、中間リン
グもトーショナルダンパのマスとして有効に使用するこ
とができる。
したがって本発明のトーショナルダンパは、駆動系の
捩り振動を抑制する機能が有効に作用して、終減速機の
こもり音等のデイファレンシャルギヤノイズを有効に抑
制することができる。
捩り振動を抑制する機能が有効に作用して、終減速機の
こもり音等のデイファレンシャルギヤノイズを有効に抑
制することができる。
また本発明のトーショナルダンパの弾性体は、減速歯
車箱内にあるため、雨水等に曝されて劣化するおそれが
ない。
車箱内にあるため、雨水等に曝されて劣化するおそれが
ない。
また本発明のトーショナルダンパは、通常の終減速機
と同様の工程で組み立てることができるから、組み立て
作業も簡単である。
と同様の工程で組み立てることができるから、組み立て
作業も簡単である。
また本発明のトーショナルダンパのマス体は、二重構
造にした軸受の中間リングと一体的に回転するため、こ
のトーショナルダンパは偏心しにくくなる。
造にした軸受の中間リングと一体的に回転するため、こ
のトーショナルダンパは偏心しにくくなる。
さらに本発明のトーショナルダンパは、通常のトーシ
ョナルダンパより構成部品点数が少なくて済む。
ョナルダンパより構成部品点数が少なくて済む。
（実施例） 以下、第１図〜第５図について本発明の実施例を説明
する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、
この実施例においては、終減速装置のピニオンシャフト
４のドライプピニオン３側の軸受８を中間リング8aを有
する二重構造にする。
この実施例においては、終減速装置のピニオンシャフト
４のドライプピニオン３側の軸受８を中間リング8aを有
する二重構造にする。
すなわち8bは軸受８のインナーレース、8cはインナー
レース8bと中間リング8aとの間に位置するテーパーロー
ラ、8dはアウターレース、8eは中間リング8aとアウター
レース8dとの間に位置するテーパーローラで、これらの
部品によって二重構造のテーパローラベアリング８を構
成している。
レース8bと中間リング8aとの間に位置するテーパーロー
ラ、8dはアウターレース、8eは中間リング8aとアウター
レース8dとの間に位置するテーパーローラで、これらの
部品によって二重構造のテーパローラベアリング８を構
成している。
そして中間リング8aの一側面には複数個（本実施例で
は４個）のピン8fをピニオンシャフト４と平行にそれぞ
れ突設する。
は４個）のピン8fをピニオンシャフト４と平行にそれぞ
れ突設する。
またピニオンシャフト４に嵌装した中空円筒状のスペ
ーサ７の外周部にゴム等の弾性体９を介して比較的良質
の大きなリング状のマス体10をピニオンシャフト４と同
心に設け、このリング状のマス体10の軸受８との対向側
面に、前記ピン8fとの嵌合する孔10aを設け、この孔10a
にピン8fを挿入することにより、リング状のマス体10と
前記中間リング8aとを一体的に回転するように連結す
る。
ーサ７の外周部にゴム等の弾性体９を介して比較的良質
の大きなリング状のマス体10をピニオンシャフト４と同
心に設け、このリング状のマス体10の軸受８との対向側
面に、前記ピン8fとの嵌合する孔10aを設け、この孔10a
にピン8fを挿入することにより、リング状のマス体10と
前記中間リング8aとを一体的に回転するように連結す
る。
また第４図は本発明の第２実施例を示すもので、これ
は軸受８を２組のテーパーローラベアリング8Aと8Bとを
組み合わせて形成するようにし、ベアリング8Aのアウタ
ーレース8A1と、ベアリング8Bのインナーレース8B1との
間に、板金製の連結部材11を介挿して、これらの部材8A
1,8B1,11を一体的に結合して軸受８の中間リング8aと
し、連結部材11に突設した突起11aを、マス体10に設け
た孔と係合させて、前記中間リング8aとマス体10とを一
体的に回転するように連結する。
は軸受８を２組のテーパーローラベアリング8Aと8Bとを
組み合わせて形成するようにし、ベアリング8Aのアウタ
ーレース8A1と、ベアリング8Bのインナーレース8B1との
間に、板金製の連結部材11を介挿して、これらの部材8A
1,8B1,11を一体的に結合して軸受８の中間リング8aと
し、連結部材11に突設した突起11aを、マス体10に設け
た孔と係合させて、前記中間リング8aとマス体10とを一
体的に回転するように連結する。
また第５図は本発明の第３実施例を示すもので、これ
は径が小さいテーパーローラベアリング8Cのアウターレ
ース8C1と、径の大きなテーパーローラベアリング8Dの
インナーレース8D1とを直接嵌合固着して、このアウタ
ーレース8C1とインナーレース8D1とによって中間リング
8aを形成し、この中間リング8aにピン8fを突設し、この
ピン8fを介してマス体10と中間リング8aとを一体的に回
転するように連結する （発明の効果） 上述のように本発明においては、ピニオンシャフト４
の軸受８を二重構造にし、この軸受８の中間リング8aを
リング状のマス体10と一体的に回転するようにしたか
ら、中間リング8aもトーショナルダンパのマスとして有
効に作用することができる。
は径が小さいテーパーローラベアリング8Cのアウターレ
ース8C1と、径の大きなテーパーローラベアリング8Dの
インナーレース8D1とを直接嵌合固着して、このアウタ
ーレース8C1とインナーレース8D1とによって中間リング
8aを形成し、この中間リング8aにピン8fを突設し、この
ピン8fを介してマス体10と中間リング8aとを一体的に回
転するように連結する （発明の効果） 上述のように本発明においては、ピニオンシャフト４
の軸受８を二重構造にし、この軸受８の中間リング8aを
リング状のマス体10と一体的に回転するようにしたか
ら、中間リング8aもトーショナルダンパのマスとして有
効に作用することができる。
したがって本発明のトーショナルダンパは、駆動系の
捩り振動を抑制する機能が有効に作用して、終減速機の
こもり音等のデイファレンシャルギヤノイズを有効に抑
制することができる。
捩り振動を抑制する機能が有効に作用して、終減速機の
こもり音等のデイファレンシャルギヤノイズを有効に抑
制することができる。
また本発明のトーショナルダンパの弾性体９は、減速
歯車箱１内にあるため、雨水等に曝されて劣化するおそ
れがない。
歯車箱１内にあるため、雨水等に曝されて劣化するおそ
れがない。
また本発明のトーショナルダンパは、通常の終減速機
と同様の工程で組み立てることができるから、組み立て
作業も簡単である。
と同様の工程で組み立てることができるから、組み立て
作業も簡単である。
また本発明のトーショナルダンパのマス体10は、二重
構造にした軸受８の中間リング8aと一体的に回転するた
め、このトーショナルダンパは偏心しにくくなる。
構造にした軸受８の中間リング8aと一体的に回転するた
め、このトーショナルダンパは偏心しにくくなる。
さらに本発明のトーショナルダンパは、通常のトーシ
ョナルダンパより構成部品点数が少なくて済む等、本発
明によれば、多くのすぐれた効果が得られる。
ョナルダンパより構成部品点数が少なくて済む等、本発
明によれば、多くのすぐれた効果が得られる。
第１図は本発明装置を付した終減速機の一部を断面で示
す側面図、 第２図（ａ）はその軸受の側面図、 同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ斜視図、 第３図（ａ）はマス体の側面図、 同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ矢視図、 第４図は本発明の第２実施例を一部断面で示す側面図、 第５図は本発明の第３実施例を一部断面で示す側面図、 第６図は従来の終減速機の一例を一部断面で示す側面図
である。 １……減速歯車箱、２……リングギヤ ３……ドライブピニオン、４……ピニオンシャフト 5,6……軸受、７……スペーサ ８……軸受、8a……中間リング ９……弾性体、10……マス体
す側面図、 第２図（ａ）はその軸受の側面図、 同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ斜視図、 第３図（ａ）はマス体の側面図、 同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ矢視図、 第４図は本発明の第２実施例を一部断面で示す側面図、 第５図は本発明の第３実施例を一部断面で示す側面図、 第６図は従来の終減速機の一例を一部断面で示す側面図
である。 １……減速歯車箱、２……リングギヤ ３……ドライブピニオン、４……ピニオンシャフト 5,6……軸受、７……スペーサ ８……軸受、8a……中間リング ９……弾性体、10……マス体
Claims (1)
- 【請求項１】終減速装置のピニオンシャフトの軸受を中
間リングを有する二重構造にし、ピニオンシャフトに嵌
装した中空円筒状のスペーサの外周部に弾性体を介して
比較的質量の大きなリング状のマス体をピニオンシャフ
トと同心に設け、このリング状のマス体と前記中間リン
グとを一体的に回転するように連結したことを特徴とす
る終減速装置におけるトーショナルダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32273389A JP2505294B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 終減速装置におけるト―ショナルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32273389A JP2505294B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 終減速装置におけるト―ショナルダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186430A JPH03186430A (ja) | 1991-08-14 |
| JP2505294B2 true JP2505294B2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=18147018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32273389A Expired - Lifetime JP2505294B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 終減速装置におけるト―ショナルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2505294B2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-14 JP JP32273389A patent/JP2505294B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03186430A (ja) | 1991-08-14 |
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