JPH07232568A - 作業車の油圧操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスミッションを収容したミッションケ
ースの内部と外部に油圧アクチュエーターを配置し、該
ケース内の油を吸い込み前記油圧アクチュエーターに送
油する油圧ポンプを設けた構成において、該油圧アクチ
ュエーターを制御する油圧操作機構を収容するためのバ
ルブケースをコンパクト化する。 【構成】 油圧アクチュエーターを駆動するための油圧
操作機構を収容したバルブケースをミッションケースの
壁面に貼設し、油圧ポンプから吐出された油を前記バル
ブケース内に収容したフローデバイダー４６により分流
し、一方の油流を前記油圧操作機構に導き、他方の油流
はケースの貼設面を通じて、ミッションケース側に設け
た油圧アクチュエーターを駆動するための油圧操作機構
に導く構成とした

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、作業車に配設する複数
の油圧アクチュエーターの油圧操作機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧アクチュエーターの油圧源と
なる油圧ポンプ、油を溜める油タンク、油圧アクチュエ
ーターを駆動する油圧操作機構等を一体の油圧ユニット
に構成した技術が実開昭６１−５６８１５号に開示され
ている。また、複数の油圧アクチュエーターに対して、
油圧ポンプから吐出された油を二つの流れに分流し、こ
の分流した油を各々の油圧アクチュエーターに送油する
ための、油圧源から分流させるフローデバイダーは実公
昭５９−８５１０号に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の場合、
車体内部に油圧ユニットを設置するためには、その油圧
ユニットを配置するスペースを確保しておく必要があ
り、作業車を小型化することが難しくなる。また、後者
の場合、油圧アクチュエーターを駆動するための個々の
油圧操作機構の構造やフローデバイダーの配置及び接続
の構造に関する記述はなく、そのまま組み立てると大き
な装置となってしまうのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、作業車に搭載されたエンジンの動力を走行
装置へ伝達するトランスミッションを収容したミッショ
ンケースの外部に作業用油圧アクチュエーターを配置
し、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプにて該ト
ランスミッションケース内の油を吸い込み前記油圧アク
チュエーターの油圧源とする構成であって、該油圧アク
チュエーターを駆動するための油圧操作機構を収容した
バルブケースをミッションケースの壁面に貼設すると共
に、前記油圧ポンプから吐出された油を前記バルブケー
ス内に収容したフローデバイダーにより二つに分流し、
その一方を前記油圧アクチュエーターの油圧源とすべ
く、一方の油流をバルブケース内において前記油圧操作
機構に導き、他方はミッションケースの内部に配置され
た他の油圧アクチュエーターの油圧源とすべく、他方の
油流をケースの貼設面を通じて、前記他の油圧アクチュ
エーターを駆動するための油圧操作機構に導く構成とし
たものである。

【０００５】また、前記作業用油圧アクチュエーターは
作業装置昇降用の油圧シリンダであって、その油圧操作
機構が少なくとも、昇降切換弁と、シリンダポート方向
への油流通のみを許容するチェック弁とで構成され、前
記昇降切換弁が前記中立位置の状態を維持しつつ更に操
作された際に、該昇降切換弁のスプールの外周に設けた
カム斜面により該チェック弁が開放動作するようにして
下降位置を構成したものであって、前記スプールの端部
に配した中立位置付勢バネを収容するバネ室をタンクポ
ートに接続して、前記バネ室内に前記油圧ポンプからの
戻り油や前記油圧シリンダの下降時の戻り油を導いたこ
とを特徴とする作業車の油圧操作機構。

【０００６】

【作用】請求項１によると、トランスミッションを収容
するミッションケースを、油圧アクチュエーターのため
の油タンクとして利用して、このミッションケース内に
溜められる潤滑油を作動油として油圧ポンプによって吸
引加圧して油圧操作機構を収容するバルブケース内へ送
油される。該バルブケースはミッションケースの壁面に
貼設される。該バルブケースを上部壁面に貼設すれば、
地上から跳ね上げられる泥等の影響を受け難くなる。

【０００７】そして、単一の油圧ポンプから吐出された
油は、油圧源として複数の油圧アクチュエーターにフロ
ーデバイダーによって分流され、該フローデバイダーは
前記バルブケースに納められ、フローデバイダーの一方
の油流は配管なしで直接に油圧操作機構に導かれ、他方
の油流は、ケースの貼設面を利用して、ミッションケー
スの内部に設けた他の油圧アクチュエーターを駆動する
油圧操作機構に導かれる。なお、作業用油圧アクチュエ
ーターは、本実施例において作業装置昇降用の油圧シリ
ンダー４８であるが、これに限られるものではなく、ま
た、他の油圧アクチュエーターは、本実施例において作
業装置Ａを駆動するためのＰＴＯクラッチ１５及び油圧
作動式操向装置の油圧シリンダー３６Ｌ・３６Ｒである
が、これに限られるものではない。

【０００８】請求項２によれば、チェック弁は昇降切換
弁が中立位置の時に、大重量の作業装置の位置保持を確
実化するとともに、該チェック弁を昇降切換弁のスプー
ルのカム斜面によって開放動作して作業装置を下降操作
する際には、バネ室内に充満した、前記油圧ポンプから
の戻り油や前記油圧シリンダの下降時の戻り油が背圧と
してスプールに作用し、該スプール自体に下降位置へ押
す力が発生して下降位置への操作力が軽減されることに
なる。

【０００９】

【実施例】次に図面に従って走行車両をコンバインとし
た場合の実施例について説明する。図１はトランスミッ
ションのスケルトン図、図２は油圧回路図、図３はバル
ブケースの、ミッションケースへの取り付け状態を示す
斜視図、図４はバルブケースの正面断面図である。

【００１０】図１においてトランスミッションの伝動構
成から説明すると、ミッションケース１に横架された入
力軸２上の一端に入力プーリー３が固設され、該入力軸
２の他端に油圧ポンプＰ１、Ｐ２が付設される。ミッシ
ョンケース内の入力軸２上には遊嵌ギア４と摺動二連ギ
ア５が外嵌され、摺動二連ギア５を摺動操作して、副変
速軸６上の歯車８又は歯車９に噛み合わせるか、又は副
変速軸６上の歯車７に噛合した前記遊嵌ギア４の係止爪
に係合することにより三段の副変速を可能としている。

【００１１】また、前記摺動歯車５は中間軸１１上の幅
広歯車１２と常時噛合し、該幅広歯車１２、又は中間軸
１１上の歯車１３に、動力取出軸１６上に遊嵌させた筒
軸１４ａ上の摺動二連歯車１４ｂが選択的に噛み合うこ
とにより、筒軸１４ａに２段の変速が可能とされてい
る。該筒軸１４ａと動力取出軸１６の間にＰＴＯクラッ
チ１５を介して一体回転することが可能とされている。
該動力取出軸１６に出力プーリー１７を固設して図外の
作業機（本実施例では刈取装置Ａ）を駆動可能としてい
る。

【００１２】前記副変速軸６上の歯車９は変速一軸２１
上に遊嵌した歯車２３及び変速二軸２２上に遊嵌した歯
車２４と噛合し、副変速軸６上に固設した歯車１０は変
速一軸２１上に遊嵌した歯車２５と噛合し、該歯車２５
は変速二軸２２上に遊嵌した歯車２６と噛合している。
そして、該変速一軸２１と歯車２５の間に一速油圧クラ
ッチＦ１が介装され、変速二軸２２と歯車２４の間に二
速油圧クラッチＦ２が介装され、変速一軸２１と歯車２
３の間に三速油圧クラッチＦ３が介装され、変速二軸２
２と歯車２６の間に後進油圧クラッチＲが介装されて前
進三段、後進一段の油圧クラッチ式変速装置が構成さ
れ、図外の主変速レバーを回動して、後述の切換バルブ
４３を切り換えることによりそれぞれの油圧クラッチが
選択的に接続され変速が行われる。

【００１３】また、変速一軸２１中央に形成した歯車２
７、及び、変速二軸２２中央に形成した歯車２８がサイ
ドクラッチ軸２９上に固設した歯車３０と噛合し、変速
二軸２２端にはブレーキドラム３２が固設され、駐車ブ
レーキを構成している。該歯車３０の両側面には係合部
３０Ｌ・３０Ｒが形成され、サイドクラッチ軸２９上に
遊嵌して車軸３１Ｌ・３１Ｒの歯車３４Ｌ・３４Ｒに常
時噛み合う従動回転体３３・３３の側面には係合部３３
Ｌ・３３Ｒが形成されて、前記係合部３０Ｌ・３０Ｒに
対して係合・離脱可能としてサイドクラッチを構成し、
また該従動回転体３３Ｌ・３３Ｒをミッションケースに
対して回転不能に固定するためにサイドブレーキＳＢＬ
・ＳＢＲが構成され、該サイドブレーキＳＢＬ・ＳＢＲ
のハウジングに形成した操向用油圧シリンダー３６Ｌ・
３６Ｒ内のピストンが伸縮することによって従動回転体
３３Ｌ・３３Ｒを摺動して、車軸３１Ｌ・３１Ｒに対す
る動力の断・接と制動ができるようにしている。該車軸
３１Ｌ・３１Ｒ両端にスプロケット３５Ｌ・３５Ｒを固
設して左右のクローラ式走行装置を駆動している。

【００１４】次に、前記油圧クラッチ式変速装置や、前
記サイドクラッチとサイドブレーキを組み合わせてなる
油圧作動式操向装置等の油圧回路構成を図２より説明す
る。変速用油圧回路は油圧ポンプＰ１からの圧油は切換
バルブ４３を介して油圧クラッチＦ１・Ｆ２・Ｆ３・Ｒ
に送油可能とされ、該切換バルブ４３を切り換えること
により油圧クラッチを択一的に係合して、変速ができる
ようにしており、この変速の切換時に前記油圧クラッチ
が急激に係合しないように、ディレイリリーフバルブ４
４とオープンバルブ４５を切換バルブ４３の一次側に設
けている。

【００１５】そして、油圧ポンプＰ２からの圧油は本発
明のバルブケース３７内に収納されたフローデバイダー
４６より二方向に分岐され、一方は後述する切換弁４７
等の油圧操作機構を介して油圧シリンダー４８へ給油さ
れて、作業機Ａ（本実施例では刈取部）を駆動可能と
し、フローデバイダー４６より分岐した他方の圧油は給
油回路４９から図３に示すミッションケース１内に設け
られた他の油圧操作機構としての前記ＰＴＯクラッチ１
５の油圧回路Ｂと油圧作動式操向装置の油圧回路Ｃに送
油される。この給油回路４９に前記切換バルブ４３に連
動連結して切り換えられる開閉弁５０が接続されてい
る。該開閉弁５０は切換バルブ４３が前進一速、二速、
三速の時のみ給油回路４９が連通してＰＴＯクラッチ１
５へ送油可能とするポジションを備え、中立及び後進の
時にはＰＴＯクラッチ１５の給油回路４９を戻り油回路
５３に連結するポジションを備えて、中立と後進の時は
ＰＴＯクラッチ１５の係合が断たれるようにしている。
該ＰＴＯクラッチ１５は本実施例では刈取クラッチであ
り、５１はＰＴＯ（刈取）操作切換弁であり、人為的に
ＰＴＯクラッチ１５を係脱操作することができる。５２
はＰＴＯクラッチ１５の作動油圧を設定するリリーフ弁
であり、リリーフ油は戻り油回路５３へ流される。

【００１６】該開閉弁５０の戻り油回路５３は油圧作動
式操向装置の油圧回路Ｃの給油回路に接続されており、
電磁弁よりなる第一の操向切換弁５４が中立位置の時に
は、戻り油回路５３からの圧油は第二の供給回路４０か
ら、操向レバーにより切り換えられる第二の操向切換弁
５５に至る。該第二の操向切換弁５５を中立位置から左
右いずれかの作用位置へ切り換えるとパイロット圧作動
型のシーケンス弁５６Ｌ又は５６Ｒを通って左右いずれ
かのシリンダー３６Ｌ・３６Ｒへ供給される。５５は可
変リリーフ弁であって、そのリリーフ圧は、操向レバー
が中立位置より左右へ傾動する角度が大きくなるに従っ
て高くなるように該レバーと連係されている。一方のサ
イドクラッチを切って車軸への動力伝達が断たれた状態
から、サイドブレーキが作動して車軸が制動され、車両
は緩旋回から急旋回まで任意の旋回半径が得られるよう
にしている。

【００１７】前記第一操向切換弁５４は、図外の自動制
御回路等により駆動されるものであり、その中立位置か
ら左右いずれかの作用位置へ切り換えられると、開閉弁
５０の戻り油回路５３からの油は第一の供給回路４１を
経てシーケンス弁５６Ｌ・５６Ｒのパイロット油路４２
Ｌ又は４２Ｒに流れてシーケンス弁５６Ｌ又は５６Ｒを
切り換え、油排出路３９Ｌ・３９Ｒが、第二の操向切換
弁５５の中立位置を介してタンク側に連通された状態
で、油供給路３８Ｌ・３８Ｒから左右いずれかのシリン
ダー３６Ｌ・３６Ｒへ給油される。よって、ピストンは
シリンダー３６Ｌ・３６Ｒ内をストロークするものの油
排出路３９の開口部位まででそのストロークは止めら
れ、車両は緩旋回のみとなり、微調節旋回ができる。

【００１８】以上の、ミッションケース１の内部に配置
されたＰＴＯクラッチ１５を操作するための開閉弁５
０、ＰＴＯ操作切換弁５１、リリーフ弁５２の組合せ、
及び、油圧作動式操向装置の油圧シリンダー３６Ｌ・３
６Ｒを操作するための第一操向切換弁５４、第二操向切
換弁５５、可変リリーフ弁５５ａの組合せをそれぞれ、
本発明においては油圧操作機構と称する。なお、ミッシ
ョンケース１内の潤滑油は油フィルターを介して前記油
圧ポンプＰ１・Ｐ２によって吸引される。前記油圧ポン
プＰ２は、実施例ではミッションケース１側に付設して
いるが、これに限定されるものではなく、例えば、図外
のエンジン側に設けるようにしても良い。

【００１９】このような油圧回路構成において、図３、
図４に示すように、ミッションケース１上部壁面にバル
ブケース３７が貼設されており、該バルブケース３７内
にはフローデバイダー４６及び、前記油圧シリンダー４
８を操作するための油圧操作機構を一体化して収容して
いる。前記油圧操作機構は次のように、昇降切換弁４
７、リリーフ弁５８、チェック弁５７の組合せにより構
成されている。

【００２０】前記フローデバイダー４６はバルブケース
３７下部に穿設した挿入孔３７ａにスプール４６ａを摺
動自在に収納して、該スプール４６ａは長手方向中央に
隔壁を有する中空状に構成して、ポンプポート３７ｐか
ら隔壁両側の中空部内に連通する一対の絞り４６ｄ・４
６ｄが設けられており、この中空部内と両側の固定ネジ
４６ｃ・４６ｃの間にバネ４６ｂ・４６ｂを介装して、
スプール４６ａが中央に位置するように付勢し、前記絞
り４６ｄ・４６ｄの絞り度にて設定された分流比でポン
プポート３７ｐからの圧油を二経路に分け、一方は前記
給油回路４９に接続する出力ポート３７ｂへ、他方は後
述するバルブケース３７内の油路３７ｄへ流すようにし
ている。

【００２１】前記バルブケース３７に開口した前記ポン
プポート３７ｐは配管６２を介して油圧ポンプＰ２の吐
出側と連通し、また、前記フローデバイダー４６からの
出力ポート３７ｂはミッションケース１の壁面に開口し
た出力ポート１ａに連通されて前記ＰＴＯクラッチ１５
や油圧シリンダー３６Ｌ・３６Ｒの油圧操作機構に供給
できるようにし、フローデバイダー４６の他の出力側を
油路３７ｄと連通して油圧シリンダー４８側へ圧油を供
給できるようにしている。

【００２２】前記油路３７ｄは油圧シリンダー４８の昇
降油圧を設定するリリーフ弁５８の一次側と昇降切換弁
４７の入力ポートに連通される。該昇降切換弁４７はス
プール４７ａを挿入孔３７ｅに挿入して、その一端をバ
ルブケース３７より突出して図示しない作業機昇降レバ
ーと連結する連結部４７ｂを形成している。該スプール
４７ａの長手方向中央部外周には環状溝４７ｃを形成
し、該環状溝４７ｃの両側部にランド部４７ｄとカム斜
面４７ｅを形成している。この環状溝４７ｃとカム斜面
４７ｅの間に、シリンダーポート３７ｃに連通する通路
に介装したチェック弁５７のポペット５７ａの先端が臨
むように配置させている。該チェック弁５７のポペット
５７ａはバネ５７ｂにて弁閉鎖側へ付勢されるもので、
該シリンダポート方向への油流通のみを許容して油圧シ
リンダ４８の位置保持を確実化するために設けられてい
る。作業機昇降レバーを回動して図示の中立位置Ｎから
下降位置Ｄにスプール４７ａを摺動させると、カム斜面
４７ｅによってポペット５７ａが上方へ押されてチェッ
ク弁５７が開放されるようにしている。前記スプール４
７ａに設けたランド部４７ｄは、前記環状溝４７ｃを介
しての油路３７ｄとタンクポート３７ｔとを開閉するも
のであって、スプール４７ａが下降位置Ｄにあるときに
油路３７ｄをタンクポート３７ｔに連通する。よって、
前記したチェック弁５７が強制的に開放された時のみ油
圧シリンダー４８内の油は、該チェック弁５７を介して
前記環状溝４７ｃを通りタンクポート３７ｔに抜けるよ
うになっている。該チェック弁５７とシリンダーポート
３７ｃとの間には絞り５９が配設されて急激な上昇及び
下降を防止し、該シリンダーポート３７ｃには配管６１
を介して油圧アクチュエーターとして油圧シリンダー４
８に接続され、該油圧シリンダー４８によって車両に装
備した作業機（本実施例では刈取部）Ａを昇降できるよ
うにしている。

【００２３】そして、前記挿入孔３７ｅの、前記スプー
ル４７ａの他端側が臨む部分を大径孔としてバネ室３７
ｆを形成している。該バネ室３７ｆ内には、前記スプー
ル４７ａの押し方向でのみ係止バネ受け６０と、引き方
向でのみ係止するバネ受け６０’を該スプール４７ａの
他端側に外嵌して設け、両バネ受け６０・６０’の間に
圧縮バネ４７ｆを介装して、両バネ受け６０・６０’
が、前記挿入孔３７ｅの開口端を閉鎖する蓋体６３とバ
ルブケース３７の壁面とにそれぞれ押し当てられること
によってスプール４７ａが中立位置Ｎに付勢されるよう
になっている。このバネ室３７ｆには、前記リリーフ弁
５８の二次側が油路３７ｇによって接続されていると共
に、タンクポート３７ｔを連通している。従って、タン
クポート３７ｔを流れる戻り油はバネ室３７ｆ内に充填
されるので、前記スプール４７ａの他端側に背圧が作用
して、該スプール４７ａ自体に下降位置Ｄへ押す力を発
生させている。

【００２４】リリーフ弁５８の弁体５８ａはバネ５８ｂ
を介して調節ネジ５８ｃによってリリーフ圧が設定さ
れ、この設定圧を越えた圧油は油路３７ｇ、バネ室３７
ｆを経て、タンクポート３７ｔに流れる。図３に示した
ように、バルブケース３７の、ミッションケース１に対
する貼設面には前記出力ポート３７ｂ及びタンクポート
３７ｔを開口してあり、これに対応してミッションケー
ス１の上部壁面には、前記した給油回路４９に連通した
入口ポート１ａと、潤滑油溜りに連通した戻しポート１
ｔをその貼設面に開口してあり、バルブケース３７をミ
ッションケース１に貼設することで、前記出力ポート３
７ｂが前記入口ポート１ａに、タンクポート３７ｔが戻
しポート１ｔにそれぞれ連通されるようになっている。
１９は変速アームであり、ミッションケース１に収納し
た前記切換バルブ４３及び開閉弁５０を切換可能とし、
２０は操向アームであり、前記第二操向切換弁５５を切
換可能としている。また、６１は前記油圧シリンダー４
８をシリンダポート３７ｃに接続する配管部材、６２は
前記油圧ポンプＰ２をポンプポート３７ｐに接続する配
管部材である。

【００２５】このような構成において、昇降切換弁４７
が中立位置「Ｎ」の時、フローデバイダー４６より分流
された一方の油は油路３７ｄより昇降切換弁４７の環状
溝４７ｃよりタンクポート３７ｔを介してミッションケ
ース１内にドレンされ、作業時に刈取部Ａを上昇させる
ために昇降レバーを回動して昇降切換弁４７を上昇位置
「Ｕ」に切り換えると、スプール４７ａが図４の右方へ
摺動されて、タンクポート３７ｔはランド部４７ｄによ
って閉塞されて、油路３７ｄを通る圧油はリリーフ弁５
８に設定された圧力に調整されながらチェック弁５７の
ポペット５７ａを押し上げてシリンダーポート３７ｃを
介して油圧シリンダー４８に送油されて伸長し刈取部Ａ
が上昇される。

【００２６】そして、中立位置「Ｎ」に戻すと油路３７
ｄを通る圧油は前記と同様にドレンされると共に、チェ
ック弁５７が閉じるため、油圧シリンダー４８はその中
の作動油をタンク側へ戻すことができずその位置を維持
し、下降位置「Ｄ」に昇降切換弁４７を切り換えると、
スプール４７ａが左方へ摺動されて、カム斜面４７ｅが
チェック弁５７のポペット５７ａを持ち上げるので、シ
リンダーポート３７ｃとタンクポート３７ｔが流通状態
になり、シリンダー４８内の作動油は絞り５９によって
制限されながらミッションケース１へ戻され、シリンダ
ー４８は刈取部Ａの自重によって縮小するのである。こ
の下降操作のときチェック弁５７のポペット５７ａ先端
から、カム斜面４７ｅを介してスプール４７ａにはシリ
ンダー４８内の油圧が掛かっているので大きな操作力が
必要であるが、タンクポート３７ｔへ流れる圧油を切換
弁４７のスプール４７ａ端のバネ室３７ｆに導いている
ため、背圧となってスプール４７ａ自身に下降操作方向
への押す力を発生させ、その操作力を低減させることが
できる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、元々存在するミッションケースを、油圧ア
クチュエーターのための油タンクとして利用でき、油圧
ユニットを廃止できて混雑する車体内部が有効に利用で
きる。また、油圧アクチュエーターを駆動する油圧操作
機構を納めるバルブケースだけの追加で済むからコスト
を低く抑えられ、バルブケースはミッションケースの上
部に配設される。該バルブケースを上部壁面に貼設すれ
ば、地上からの泥等の異物の影響を受け難くなり、故障
も少なくなる。

【００２８】そして、単一の油圧ポンプを複数の油圧ア
クチュエーターの油圧源としながら、そのためのフロー
デバイダーは前記バルブケースに納め、フローデバイダ
ーの一方の油流は配管なしで直接に、その油圧操作機構
に導くこととし、他方の油流は、ケースの貼設面を利用
して、ミッションケースの内部に設けた他の油圧アクチ
ュエーターを駆動する油圧操作機構に導くことによっ
て、コンパクトな構成とすることができて、圧力損失を
低減することができたのである。

【００２９】また、請求項２の如く構成したので、チェ
ック弁は昇降切換弁が中立位置の時に、大重量の作業装
置の位置保持を確実化するとともに、該チェック弁を昇
降切換弁のスプールのカム斜面によって開放動作して作
業装置を下降操作する際には、バネ室内に充満した、前
記油圧ポンプからの戻り油や前記油圧シリンダの下降時
の戻り油が背圧としてスプールに作用し、該スプール自
体に下降位置へ押す力が発生して下降位置への操作力を
軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスミッションのスケルトン図である。

【図２】油圧回路図である。

【図３】バルブケースの、ミッションケースへの取り付
け状態を示す斜視図である。

【図４】バルブケースの正面断面図である。

【符号の説明】

Ａ 刈取部 Ｐ２ 油圧ポンプ １ ミッションケース ３７ バルブケース ４６ フローデバイダー ４７ 切換弁 ５７ チェック弁 ５８ リリーフ弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１５Ｂ 11/16

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業車に搭載されたエンジンの動力を走
   行装置へ伝達するトランスミッションを収容したミッシ
   ョンケースの外部に作業用油圧アクチュエーターを配置
   し、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプにて該ト
   ランスミッションケース内の油を吸い込み前記油圧アク
   チュエーターの油圧源とする構成であって、該油圧アク
   チュエーターを駆動するための油圧操作機構を収容した
   バルブケースをミッションケースの壁面に貼設すると共
   に、前記油圧ポンプから吐出された油を前記バルブケー
   ス内に収容したフローデバイダーにより二つに分流し、
   その一方を前記油圧アクチュエーターの油圧源とすべ
   く、一方の油流をバルブケース内において前記油圧操作
   機構に導き、他方はミッションケースの内部に配置され
   た他の油圧アクチュエーターの油圧源とすべく、他方の
   油流をケースの貼設面を通じて、前記他の油圧アクチュ
   エーターを駆動するための油圧操作機構に導くことを特
   徴とする作業車の油圧操作機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載の作業用油圧アクチュエー
   ターは作業装置昇降用の油圧シリンダであって、その油
   圧操作機構が少なくとも、昇降切換弁と、シリンダポー
   ト方向への油流通のみを許容するチェック弁とで構成さ
   れ、前記昇降切換弁が前記中立位置の状態を維持しつつ
   更に操作された際に、該昇降切換弁のスプールの外周に
   設けたカム斜面により該チェック弁が開放動作するよう
   にして下降位置を構成したものであって、前記スプール
   の端部に配した中立位置付勢バネを収容するバネ室をタ
   ンクポートに接続して、前記バネ室内に前記油圧ポンプ
   からの戻り油や前記油圧シリンダの下降時の戻り油を導
   いたことを特徴とする作業車の油圧操作機構。