JPH07231549A - スパイラルケーブル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フラットケーブル自体に弾性作用を付与する
ことにより、部品点数を増加させることなく、軸方向に
作用する振動を吸収する。 【構成】 スパイラルケーブル装置１４のフラットケー
ブル６８の一方の幅方向端縁及び他方の幅方向端縁は折
れ線形状とされており、これにより各端縁に第１の当接
部８２及び第２の当接部８４が一体形成されている。第
１の当接部８２はロータ５８の底面に当接し、第２の当
接部８４はカバー５２の表面に当接している。従って、
フラットケーブル６８自体に弾性作用が付与されるの
で、軸方向への振動がスパイラルケーブル装置１４に入
力されても、確実にこの振動を吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車両のステア
リングホイールに配設されるスパイラルケーブル装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば、電気着火式のエアバ
ッグ装置を搭載した車両においては、ステアリングホイ
ールにスパイラルケーブル装置を配設している。これに
より、ステアリングホイールの回転量に拘わらず、セン
タエアバッグセンサＡＳＳＹからの制御信号をインフレ
ータに確実に伝達することができる。この種のスパイラ
ルケーブル装置の一例が特開平３−２０９１０号公報に
開示されており、以下この公報に開示された構造につい
て説明する。

【０００３】図９に示されるように、ケーブル本体１５
０は、フラットケーブル１５２と、このフラットケーブ
ル１５２の軸芯側の面に設けられた吸収ストリップ１５
４と、を備えている。吸収ストリップ１５４は、フラッ
トケーブル１５２とは材質が異なる弾性体とされてい
る。なお、フラットケーブル１５２の外端には腰折れ防
止装置１５６を介して外部コネクタ１５８が設けられて
おり、又フラットケーブル１５２の内端には腰折れ防止
装置１６０を介して内部コネクタ１６２が設けられてい
る。

【０００４】図１０に示されるように、上述したケーブ
ル本体１５０は、一対のカバー１６４、１６６より成る
ハウジング１６８の内部（環状の空洞部）に収容されて
いる。なお、各カバー１６４、１６６には連通孔１７
０、１７２が形成されており、各連通孔１７０、１７２
からは前述した外部コネクタ１５８、内部コネクタ１６
２が互いに離反する方向へ導出されている。

【０００５】また、この図に示されるように、吸収スト
リップ１５４の幅方向両端部１５４Ａは、反軸芯側へ屈
曲されている。これにより、吸収ストリップ１５４の幅
方向両端部１５４Ａと各カバー１６４、１６６の底面
（内側面）とが所定の隙間を開けて対向する。従って、
ケーブル本体１５０が軸方向への振動を受けた場合、吸
収ストリップ１５４の幅方向両端部１５４Ａがカバー１
６４、１６６の底面に当接して屈曲し、これによりこの
際の振動を吸収することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されたスパイラルケーブル装置１７４による場
合、フラットケーブル１５２とは別部品である振動吸収
用の吸収ストリップ１５４を用いているので、部品点数
が増加する。従って、組付工数が増加する（吸収ストリ
ップ１５４をフラットケーブル１５２に組付ける工程が
必要となる）と共に、製造コストが高くなる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、フラットケー
ブル自体に弾性作用を付与することにより、部品点数を
増加させることなく、軸方向に作用する振動を吸収する
ことができるスパイラルケーブル装置を得ることが目的
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、回転軸を中心に回転可能に保持された回転ケース
と、この回転ケースに対し回転不可能に保持されると共
に回転ケースとの間に所定の空洞部を形成する固定ケー
スと、空洞部内に回転軸回りに所定回巻かれた状態で収
容されると共に回転ケースから導出された一方の端部及
び固定ケースから導出された他方の端部に各々接続部を
備え、所定幅の帯状に形成されたケーブル本体と、を含
むスパイラルケーブル装置であって、ケーブル本体の一
方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と一体に形成されて
回転ケースの内側面に当接する第１の当接部、及び、ケ
ーブル本体の他方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と一
体に形成されて固定ケースにおける回転ケースの内側面
と対向する内側面に当接する第２の当接部、の少なくと
も一方を有し、ケーブル本体の最短幅方向寸法を、回転
ケースの内側面と固定ケースにおける回転ケースの内側
面と対向する内側面との距離よりも小さく設定し、ケー
ブル本体の最長幅方向寸法を、回転ケースの内側面と固
定ケースにおける回転ケースの内側面と対向する内側面
との距離以上に設定した、ことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記第１の当接部及び前記第２の当接
部のいずれも有し、かつ、第１の当接部の形成位置と第
２の当接部の形成位置とをケーブル本体の長手方向にず
らした、ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、ケーブル本体
の一方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と一体に形成さ
れて回転ケースの内側面に当接する第１の当接部、及
び、ケーブル本体の他方の幅方向端縁に当該ケーブル本
体と一体に形成されて固定ケースにおける回転ケースの
内側面と対向する内側面に当接する第２の当接部、の少
なくとも一方を有するので、ケーブル本体自体に弾性作
用が付与される。

【００１１】すなわち、仮に、第１の当接部のみを有す
る場合には、この第１の当接部が回転ケースの内側面に
当接していることから、回転軸方向の振動が回転ケー
ス、固定ケースを介してケーブル本体に入力された場
合、第１の当接部が弾性変形すると共に第１の当接部を
支持点としてケーブル本体自体が幅方向に弾性的に変位
することにより、このときの振動が吸収される。

【００１２】なお、仮に、第２の当接部のみを有する場
合の作用も、前述した場合と同様である。さらに、第１
の当接部及び第２の当接部の双方を有し、かつ、双方の
形成位置がケーブル本体の長手方向に同一である場合も
基本的には同様である。但し、この場合は、第１の当接
部及び第２の当接部の双方が弾性変形すると共に第１の
当接部若しくは第２の当接部を支持点としてケーブル本
体自体が幅方向に弾性的に変位することにより、回転軸
方向の振動を吸収することになるので、振動吸収量が増
加する。

【００１３】なお、本発明では、ケーブル本体の最短幅
方向寸法（以下、「寸法Ｐ」と称す）を、回転ケースの
内側面と固定ケースにおける回転ケースの内側面と対向
する内側面との距離（以下、「寸法Ｒ」と称す）よりも
小さく設定すると共に、ケーブル本体の最長幅方向寸法
（以下、「寸法Ｑ」と称す）を、寸法Ｒ以上に設定した
ので、現象としては以下の如くとなる。つまり、寸法Ｐ
＜寸法Ｒ＜寸法Ｑに設定した場合には、ケーブル本体を
予め幅方向に撓ませておくことになるので、振動発生の
初期から振動を減衰して吸収することができる。一方、
寸法Ｐ＜寸法Ｒ＝寸法Ｑに設定した場合には、ケーブル
本体は回転ケースの内側面及び固定ケースにおける当該
内側面と対向する内側面に接触することになるので、振
動が発生した後にケーブル本体が弾性変形或いは弾性的
に変位し振動を減衰して吸収することになる。

【００１４】また、ケーブル本体が回転ケースと固定ケ
ースとによって形成される空洞部内に収容された状態で
は、第１の当接部が回転ケースの内側面に当接している
ので、振動吸収に際してケーブル本体が回転ケースの内
側面或いは固定ケースの内側面に当接して打音が生じる
といった不具合も解消される。

【００１５】さらに、第１の当接部は、いずれもケーブ
ル本体に一体に形成されているので、振動吸収のために
別部品を用いる場合に比し、部品点数が削減される。こ
のため、当該場合に比し、組付工数の削減を図ることが
でき、製造コストも安くなる。

【００１６】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、前述した第１の当接部及び前記
第２の当接部のいずれも有し、かつ、第１の当接部の形
成位置と第２の当接部の形成位置とをケーブル本体の長
手方向にずらしたことから、以下の作用が得られる。

【００１７】すなわち、第１の当接部の形成位置と第２
の当接部の形成位置とがケーブル本体の長手方向にずれ
ていることから、ケーブル本体における第１の当接部と
第２の当接部との間の部分（この部分は、バネとみたて
ることができる）が、第１の当接部及び第２の当接部を
支持点として比較的大きく弾性的に変位することが可能
となる。従って、請求項２記載の本発明による場合は、
請求項１記載の本発明による場合よりも、弾性的な変位
量を増加させることができ、より一層前述した振動を吸
収することができる。

【００１８】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１９】図５には、電気着火式のエアバッグ装置１
０がステアリングホイール１２のハブ１２Ａに組み付け
られた状態が断面にて示されている。まず、このエアバ
ッグ装置１０の概略構成について説明した後、本実施例
に係るスパイラルケーブル装置１４について説明する。

【００２０】エアバッグ装置１０は、金属製（鋼板等）
の板材を所定形状に屈曲させることにより形成されたベ
ースプレート１６を備えている。このベースプレート１
６の中央部には円孔が形成されており、この円孔内へ略
円柱形のインフレータ１８が反乗員側から挿入されて円
孔周囲に固定されている。また、インフレータ１８の乗
員側には、バッグ２０が折り畳み状態で配設されてい
る。具体的には、バッグ２０の開口周囲内側に配設され
たリングプレート２２をベースプレート１６に固定する
ことにより、バッグ２０をベースプレート１６に固定し
ている。このバッグ２０の乗員側にはパッド２４が配置
されている。パッド２４内にはインサートプレート２６
がインサート成形により埋設されており、このインサー
トプレート２６の反乗員側端部がベースプレート１６に
固定されている。なお、パッド２４には、破断用の薄肉
部２８が形成されている。

【００２１】上述したインフレータ１８はアッパケース
３０及びロアケース３２を備えており、両者を溶接する
ことにより一体化されている。インフレータ１８の軸芯
部には点火装置３４及び伝火剤３６が収容されており、
更にこれらの周囲にはガス発生剤３８及びクーラント４
０が配設されている。また、クーラント４０の外周部に
は、ガス発生剤３８の燃焼かすを除去するためのスクリ
ーン４２が配設されている。

【００２２】一方、図４に示されるように、車両の前部
両サイドにはフロントエアバッグセンサ４４がそれぞれ
配設されている。また、センタコンソールボックス４６
の下側には、図示しないセンタエアバッグセンサや点火
判定回路等を内蔵したセンタエアバッグセンサＡＳＳＹ
４８が配設されている。これらのフロントエアバッグセ
ンサ４４及びセンタエアバッグセンサは車両の減速度を
検出しており、車両急減速時になると点火判定回路にＯ
Ｎ信号を出力する。点火判定回路では、所定の演算をし
て、演算値が設定値を越えると、インフレータ１８の点
火装置３４へ所定の電流を流す。

【００２３】さて、上述したセンタエアバッグセンサＡ
ＳＳＹ４８とインフレータ１８の点火装置３４との電気
的接続を行っているのが、スパイラルケーブル装置１４
であり、以下このスパイラルケーブル装置１４について
説明する。

【００２４】図１に示されるように、スパイラルケーブ
ル装置１４は、軸芯部に比較的小径の貫通孔５０を有す
る円板形状のカバー５２と、このカバー５２の表面（乗
員側の面）に配置され底壁に大径の貫通孔５４を有し断
面ハット形状とされたハウジング５６と、を備えてい
る。なお、これらのカバー５２及びハウジング５６が、
本発明における「固定ケース」に相当する。

【００２５】ハウジング５６の底壁とカバー５２との間
には、ロータ５８が保持されている。ロータ５８は、円
板形状の底壁５８Ａとこの底壁５８Ａの軸芯部からカバ
ー５２側へ膨出された円筒形の膨出部５８Ｂとを備えて
いる。底壁５８Ａの周縁部は、ハウジング５６の底壁の
底面に当接して掛かり合っている。また、膨出部５８Ｂ
の先端部は縮径されてカバー５２の貫通孔５０内へ嵌合
されている。なお、このロータ５８が、本発明における
「回転ケース」に相当する。

【００２６】上述したカバー５２及びハウジング５６の
周縁部は、ライトコントロールスイッチやワイパコント
ロールスイッチ等が組付けられるコンビネーションスイ
ッチ部の取付ベースの取付座面６２（図５参照）に取り
付けられる。また、この取付状態では、ロータ５８の膨
出部５８Ｂ内に回転軸としてのステアリングシャフト６
４（図５参照）の先端部が挿入されている。なお、ロー
タ５８の膨出部５８Ｂの内周面はステアリングシャフト
６４の先端部の外周面に対して非固定とされている。

【００２７】また、上述したカバー５２、ハウジング５
６、及びロータ５８が組み付けられた状態では、ロータ
５８はカバー５２、ハウジング５６に対して回転可能で
あると共に、カバー５２、ハウジング５６とロータ５８
との間に所定の空洞部６６が形成されている。なお、こ
の空洞部６６は、立体的に見た場合環状である。この空
洞部６６内には、フラットケーブル６８がロータ５８の
膨出部５８Ｂ回りに複数回巻き付けられた状態で収容さ
れている。なお、このフラットケーブル６８が、本発明
における「ケーブル本体」に相当する。

【００２８】図２に示されるように、フラットケーブル
６８は、幅方向寸法が所定幅Ｐとされた帯状の被覆部７
０を備えている。なお、被覆部７０は、絶縁性材料（弾
性体〔例えば、ゴム〕、樹脂等）によって形成されてい
る。従って、フラットケーブル６８は、可撓性を有する
（その意味では、フラットケーブル６８は、フレキシブ
ルフラットケーブルといえる）。

【００２９】この被覆部７０内には、複数本の導体（本
実施例では、銅線）７２が埋設されている。図３に示さ
れるように、導体７２の一方の端部には、インフレータ
１８の点火装置３４側のコネクタ７４に接続するための
コネクタ７６（電気的な接続部）が設けられている。ま
た、導体７２の他方の端部には、センタエアバッグセン
サＡＳＳＹ４８側のコネクタ７８に接続するためのコネ
クタ８０（電気的な接続部）が設けられている。

【００３０】ここで、本実施例では、図２に示されるよ
うに、被覆部７０の一方の幅方向端縁７０Ａ及び他方の
幅方向端縁７０Ｂが直線形状ではなく、折れ線形状とさ
れている。すなわち、一方の幅方向端縁７０Ａには、そ
の長手方向に沿って所定の間隔で山となる部分（以下、
この山となる部分を「第１の当接部８２」と称す）と谷
となる部分とが形成されている。また、他方の幅方向端
縁７０Ｂについても、一方の幅方向端縁７０Ａと同一の
折れ線形状とされ、一方の幅方向端縁７０Ａの山となる
部分には谷となる部分が形成され、一方の幅方向端縁７
０Ａの谷となる部分には山となる部分（以下、この山と
なる部分を「第２の当接部８４」と称す）が形成されて
いる。従って、第１の当接部８２の形成位置と第２の当
接部８４の形成位置とは、フラットケーブル６８の長手
方向に等ピッチでずれている。なお、フラットケーブル
６８の第１の当接部８２及び第２の当接部８４を交互に
形成し、かつ、フラットケーブル６８が一周する内に数
カ所設けられているのが好ましい。

【００３１】また、第１の当接部８２と第２の当接部８
４との距離（フラットケーブル６８の最長幅方向寸法）
Ｑは、空洞部６６の幅方向寸法Ｒ（図１参照）以上に設
定されている。さらに、前述したフラットケーブル６８
の被覆部７０の所定幅（フラットケーブル６８の最短幅
方向寸法）Ｐは、空洞部６６の幅方向寸法Ｒよりも小さ
く設定されている。従って、図１に示される如く、フラ
ットケーブル６８を渦巻き状にして空洞部６６内に収容
させた状態では、被覆部７０の第１の当接部８２がロー
タ５８の底壁５８Ａの底面に点接触状態で当接し、第２
の当接部８４がカバー５２の表面に点接触状態で当接す
る。更に付言すると、第１の当接部８２及び第２の当接
部８４をロータ５８の底壁５８Ａの底面及びカバー５２
の表面に当接させるべくＲ＜Ｑ若しくはＲ＝Ｑの関係を
必要とし、一方の幅方向端縁７０Ａ及び他方の幅方向端
縁７０Ｂにおける第１の当接部８２及び第２の当接部８
４以外の部分はロータ５８の底壁５８Ａの底面及びカバ
ー５２の表面に当接させないようにするべくＰ＜Ｒの関
係を必要とする。そして、両者の関係から、Ｐ＜Ｒ＜Ｑ
若しくはＰ＜Ｒ＝Ｑの関係が得られる。

【００３２】以下に、本実施例の作用を説明する。スパ
イラルケーブル装置１４の組付状態では、スパイラルケ
ーブル装置１４のロータ５８の膨出部５８Ｂがステアリ
ングシャフト６４の先端部の周囲に配置される。また、
この状態においては、スパイラルケーブル装置１４から
乗員側へ引き出されたコネクタ７６がエアバッグ装置１
０の点火装置３４から引き出されたコネクタ７４に電気
的に接続され、スパイラルケーブル装置１４から反乗員
側へ引き出されたコネクタ８０がセンタエアバッグセン
サＡＳＳＹ４８のコネクタ７８に電気的に接続される
（図３参照）。

【００３３】車両走行状態になった場合、ステアリング
ホイール１２を回転させると、その回転に追従してエア
バッグ装置１０の点火装置３４側のコネクタ７４がステ
アリングシャフト６４回りに回転する。このため、コネ
クタ７４と接続されているスパイラルケーブル装置１４
のコネクタ７６及びロータ５８も回転するので、フラッ
トケーブル６８がステアリングホイール１２の回転量に
応じて空洞部６６内にて緩み或いは締まる。これによ
り、ステアリングホイール１２の回転量に拘わらず、セ
ンタエアバッグセンサＡＳＳＹ４８とインフレータ１８
の点火装置３４との電気的接続状態が断線されることな
く良好に維持される。

【００３４】ところで、この車両走行状態においては、
ステアリングシャフト６４の軸方向への振動がステアリ
ングシャフト６４を介してスパイラルケーブル装置１４
に入力される。ここで、本実施例では、フラットケーブ
ル６８の第１の当接部８２がロータ５８の底壁５８Ａの
底面に当接し、第２の当接部８４がカバー５２の表面に
当接し、かつ、第１の当接部８２の形成位置と第２の当
接部８４の形成位置とがフラットケーブル６８の長手方
向にずれていることから、フラットケーブル６８に弾性
作用が付与される。すなわち、第１の当接部８２及び第
２の当接部８４がバネの支持点として機能するので、第
１の当接部８２と第２の当接部８４との間の部分（この
部分がバネとしての機能を発揮する）が比較的大きく弾
性的に変位可能となる。このため、ステアリングシャフ
ト６４の軸方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ
の振動が入力されると、この振動を吸収するべく、第１
の当接部８２と第２の当接部８４との間の部分が弾性的
に変位して、前記振動が吸収される。

【００３５】なお、車両急減速時になると、このときの
減速度がフロントエアバッグセンサ４４、センタエアバ
ッグセンサによって検出され、センタエアバッグセンサ
ＡＳＳＹ４８の判定回路に出力される。判定回路では、
所定の演算を行い、演算値が設定値を越えると、点火装
置３４に所定の電流を流す。これにより、点火装置３４
によって伝火剤３６が点火され、その火炎によってガス
発生剤３８が燃焼される。ガス発生剤３８が燃焼すると
大量のガス（窒素ガス）が発生する。このガスは、クー
ラント４０で冷却されスクリーン４２で燃焼かすが取り
除かれた後に、バッグ２０内へ流入される。このため、
バッグ２０が膨張し、パッド２４が薄肉部２８から破断
して展開する。この結果、バッグ２０が乗員側へ膨出さ
れる。

【００３６】このように本実施例では、スパイラルケー
ブル装置１４のフラットケーブル６８の被覆部７０の一
方の幅方向端縁７０Ａ及び他方の幅方向端縁７０Ｂを折
れ線形状にして第１の当接部８２及び第２の当接部８４
を形成し（寸法的には、Ｐ＜Ｒ＜Ｑ若しくはＰ＜Ｒ＝Ｑ
とし）、かつ、第１の当接部８２と第２の当接部８４と
をフラットケーブル６８の長手方向にずらしたので、フ
ラットケーブル６８自体に弾性作用を付与することがで
きる。ちなみに、Ｐ＜Ｒ＜Ｑとした場合にはフラットケ
ーブル６８自体を幅方向に予め撓ませておくことになる
ので、振動発生の初期から振動を減衰して吸収すること
ができ、Ｐ＜Ｒ＝Ｑとした場合にはフラットケーブル６
８自体はカバー５２の内側面及びロータ５８の内側面に
接触することになるので、振動発生後に振動を減衰して
吸収することになる。この結果、ステアリングシャフト
６４の軸方向への振動がスパイラルケーブル装置１４に
入力されても、確実にこの振動を吸収することができ
る。

【００３７】しかも、フラットケーブル６８がカバー５
２、ハウジング５６及びロータ５８によって形成される
空洞部６６内に収容された状態では、第１の当接部８２
がロータ５８の底面に当接し第２の当接部８４がカバー
５２の底面に当接しているので、振動吸収に際してフラ
ットケーブル６８がロータ５８の底面或いはカバー５２
の底面に当接して打音が生じるといった不具合も生じな
い。従って、騒音低減効果が得られると共に導体７２に
悪影響を及ぼすこともない。

【００３８】また、第１の当接部８２及び第２の当接部
８４は、いずれもフラットケーブル６８の被覆部７０に
一体に形成されているので、振動吸収のために別部品を
用いる場合に比し、部品点数が削減される。このため、
当該場合に比し、組付工数の削減を図ることができ、製
造コストの削減を図ることができる。なお、本実施例の
構成にした上で、ロータ５８の底壁５８Ａの底面及びカ
バー５２の表面に防振構成（例えば、フェルトの貼着、
薄肉ゴム部材の貼着等）を付加した場合には、振動吸収
効果及び騒音低減効果がより一層向上する。

【００３９】さらに、本実施例では、フラットケーブル
６８の一方の幅方向端縁７０Ａ及び他方の幅方向端縁７
０Ｂに第１の当接部８２及び第２の当接部８４を形成す
るために、一方の幅方向端縁７０Ａ及び他方の幅方向端
縁７０Ｂを折れ線形状に形成したので、第１の当接部８
２がロータ５８の底面に、第２の当接部８４がカバー５
２の底面に、それぞれ点接触する。従って、フラットケ
ーブル６８が移動する際の摺動抵抗を低減することがで
きる。このため、フラットケーブル６８の移動が円滑に
行われる。

【００４０】なお、請求項１記載の本発明では、ケーブ
ル本体の一方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と一体に
形成されて回転ケースの内側面に当接する第１の当接
部、及び、ケーブル本体の他方の幅方向端縁に当該ケー
ブル本体と一体に形成されて固定ケースにおける回転ケ
ースの内側面と対向する内側面に当接する第２の当接
部、の少なくとも一方を有する構成としたが、例えば、
「ケーブル本体の一方の幅方向端縁に当該ケーブル本体
と一体に形成されて回転ケースの内側面に点接触状態で
当接する第１の当接部、及び、ケーブル本体の他方の幅
方向端縁に当該ケーブル本体と一体に形成されて固定ケ
ースにおける回転ケースの内側面と対向する内側面に点
接触状態で当接する第２の当接部、の少なくとも一方を
有する」構成にした場合には、第１の当接部又は第２の
当接部、或いは双方が点接触状態で各々当接することに
起因して、摺動抵抗が低減され、ひいては円滑なケーブ
ル本体の移動が行われるというメリットがある。

【００４１】このように点接触にする構成としては、前
述した実施例の他に、以下の構成を挙げることができ
る。例えば、本実施例では、フラットケーブル６８の一
方の幅方向端縁７０Ａ及び他方の幅方向端縁７０Ｂを折
れ線形状に形成したが、これを図６（Ａ）に示されるフ
ラットケーブル８６の如く、一方の幅方向端縁８６Ａ及
び他方の幅方向端縁８６Ｂを緩やかな波状に形成するこ
とで第１の当接部８８及び第２の当接部９０を形成する
構成や、或いは、図６（Ｂ）に示されるフラットケーブ
ル９２の如く、一方の幅方向端縁９２Ａ及び他方の幅方
向端縁９２Ｂに所定の間隔で三角形状（半円形状でもよ
い）等の突起を交互に形成することで第１の当接部９４
及び第２の当接部９６を形成する構成が考えられる。そ
して、この構成を採っても、前述した実施例と同一の効
果（振動吸収効果、騒音低減効果、部品点数削減効果、
及び摺動抵抗低減効果）が得られる。

【００４２】しかし、点接触にしない構成、例えば、図
６（Ｃ）に示されるフラットケーブル９８の如く、一方
の幅方向端縁９８Ａ及び他方の幅方向端縁９８Ｂに所定
の間隔で台形状（矩形状でもよい）等の突起を交互に形
成することで第１の当接部１００及び第２の当接部１０
２を形成し所定長さで線接触する構成を採ったとして
も、振動吸収効果、騒音低減効果、部品点数削減効果、
及び摺動抵抗低減効果（摺動抵抗低減効果については点
接触させる構成よりは劣る）が得られる。

【００４３】また、上述した実施例では、第１の当接部
８２の形成位置と第２の当接部８４の形成位置とをフラ
ットケーブル６８の長手方向にずらしたが、これに限ら
ず、図７に示される如く、フラットケーブル１０４の一
方の幅方向端縁１０４Ａに半円形状等の第１の当接部１
０６のみを一つ以上設ける構成にしてもよいし、或いは
他方の幅方向端縁１０４Ｂに第２の当接部のみを一つ以
上設ける構成にしてもよい。この場合、第１の当接部１
０６若しくは第２の当接部が弾性変形すると共に、第１
の当接部１０６若しくは第２の当接部を支持点として、
フラットケーブル１０４自体が幅方向に弾性的に変位し
て振動吸収作用を行うため、前述した実施例に比し、振
動吸収効果が低下するもののある程度の振動吸収効果は
期待できる。

【００４４】さらに、図８に示されるフラットケーブル
１０８のように、一方の幅方向端縁１０８Ａに第１の当
接部１１０を形成すると共に他方の幅方向端縁１０８Ｂ
に第２の当接部１１２を形成し、かつ、両者の形成位置
をフラットケーブル１０８の長手方向に同一としてもよ
い。この場合、第１の当接部１１０及び第２の当接部１
１２が対になって弾性変形すると共に、第１の当接部１
１０若しくは第２の当接部１１２を支持点としてフラッ
トケーブル１０８自体が幅方向に弾性的に変位し、これ
により振動吸収作用を行う。従って、振動吸収効果は前
述した実施例（図２図示の構成）よりも劣るが、図７に
示されるフラットケーブル１０４よりも優れており、両
者の中間的な効果を期待できる。

【００４５】また、本実施例では、スパイラルケーブル
装置１４の導体７２をセンタエアバッグセンサＡＳＳＹ
４８とエアバッグ装置１０の点火装置３４との電気的接
続のために用いたが、車両急減速時にウエビング巻取装
置の巻取軸をウエビング巻取方向へ急速回転させる電気
着火式のプリローダの点火装置とセンタエアバッグセン
サＡＳＳＹ４８との電気的接続のために用いる導体を付
加してもよい。この場合、車両急減速時になると、エア
バッグ装置１０及びプリローダの双方が同時に作動する
ことになる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るスパイラルケーブル装置は、ケーブル本体の一
方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と一体に形成されて
回転ケースの内側面に当接する第１の当接部、及び、ケ
ーブル本体の他方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と一
体に形成されて固定ケースにおける回転ケースの内側面
と対向する内側面に当接する第２の当接部、の少なくと
も一方を有し、ケーブル本体の最短幅方向寸法を、回転
ケースの内側面と固定ケースにおける回転ケースの内側
面と対向する内側面との距離よりも小さく設定し、ケー
ブル本体の最長幅方向寸法を、回転ケースの内側面と固
定ケースにおける回転ケースの内側面と対向する内側面
との距離以上に設定したので、部品点数を増加させるこ
となく、軸方向に作用する振動を吸収することができる
という優れた効果を有する。

【００４７】また、請求項２記載の本発明に係るスパイ
ラルケーブル装置は、請求項１記載の本発明において、
第１の当接部及び前記第２の当接部のいずれも有し、か
つ、第１の当接部の形成位置と第２の当接部の形成位置
とをケーブル本体の長手方向にずらしたので、更に軸方
向に作用する振動を吸収することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るスパイラルケーブル装置の縦断
面図である。

【図２】フラットケーブルを展開した状態で示す正面図
である。

【図３】スパイラルケーブルとの接続関係を示す概略構
成図である。

【図４】図１に示されるスパイラルケーブル装置を備え
た車両を示す斜視図である。

【図５】図４に示されるエアバッグ装置を拡大して示す
断面図である。

【図６】（Ａ）乃至（Ｃ）は図２に示されるフラットケ
ーブルの変形例を示す正面図である。

【図７】フラットケーブルの別の変形例を示す正面図で
ある。

【図８】フラットケーブルの更に別の変形例を示す正面
図である。

【図９】従来例に係るケーブル本体を示す平面図であ
る。

【図１０】図９に示されるケーブル本体を備えたスパイ
ラルケーブル装置を示す図１に対応する縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１４ スパイラルケーブル装置 ５２ カバー（固定ケース） ５６ ハウジング（固定ケース） ５８ ロータ（回転ケース） ６４ ステアリングシャフト（回転軸） ６６ 空洞部 ６８ フラットケーブル（ケーブル本体） ７０Ａ 一方の幅方向端縁 ７０Ｂ 一方の幅方向端縁 ７６ コネクタ（接続部） ８０ コネクタ（接続部） ８２ 第１の当接部 ８４ 第２の当接部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を中心に回転可能に保持された回
   転ケースと、 この回転ケースに対し回転不可能に保持されると共に回
   転ケースとの間に所定の空洞部を形成する固定ケース
   と、 空洞部内に回転軸回りに所定回巻かれた状態で収容され
   ると共に回転ケースから導出された一方の端部及び固定
   ケースから導出された他方の端部に各々接続部を備え、
   所定幅の帯状に形成されたケーブル本体と、 を含むスパイラルケーブル装置であって、 ケーブル本体の一方の幅方向端縁に当該ケーブル本体と
   一体に形成されて回転ケースの内側面に当接する第１の
   当接部、及び、ケーブル本体の他方の幅方向端縁に当該
   ケーブル本体と一体に形成されて固定ケースにおける回
   転ケースの内側面と対向する内側面に当接する第２の当
   接部、の少なくとも一方を有し、 ケーブル本体の最短幅方向寸法を、回転ケースの内側面
   と固定ケースにおける回転ケースの内側面と対向する内
   側面との距離よりも小さく設定し、 ケーブル本体の最長幅方向寸法を、回転ケースの内側面
   と固定ケースにおける回転ケースの内側面と対向する内
   側面との距離以上に設定した、 ことを特徴とするスパイラルケーブル装置。
2. 【請求項２】 前記第１の当接部及び前記第２の当接部
   のいずれも有し、かつ、第１の当接部の形成位置と第２
   の当接部の形成位置とをケーブル本体の長手方向にずら
   した、 ことを特徴とする請求項１記載のスパイラルケーブル装
   置。