JP3133917B2 - ステアリングホイールと回転コネクタとの結合構造 - Google Patents
ステアリングホイールと回転コネクタとの結合構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ステアリングホイー
ルに設けた結合穴に、ステアリングホイールとステアリ
ングコラム側とをケーブルで接続する回転コネクタの回
転ケースに設けた突起が挿入されるステアリングホイー
ルと回転コネクタとの結合構造に関する。
ルに設けた結合穴に、ステアリングホイールとステアリ
ングコラム側とをケーブルで接続する回転コネクタの回
転ケースに設けた突起が挿入されるステアリングホイー
ルと回転コネクタとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の電子制御化が進むにつ
れ、自動車の操舵装置におけるステアリングホイールに
も、電子制御のための各種スイッチが設けられるように
なっており、このスイッチを電気配線によってステアリ
ングコラム側に接続する必要がある。自動車のステアリ
ングホイールは、複数回左右に回転可能なように設定さ
れているため、ステアリングホイール側とステアリング
コラム側とを電気的に接続するためには、一般に複数の
導線を備えた可撓性のフレキシブル・フラット・ケーブ
ル（ＦＦＣ）が、ステアリングシャフトに固定された回
転体とステアリングコラム側に固定された固定体との間
に渦巻き状態で、あるいは途中で折り返された反転渦巻
き状態で設けられた構成の、いわゆる回転コネクタが用
いられる。
れ、自動車の操舵装置におけるステアリングホイールに
も、電子制御のための各種スイッチが設けられるように
なっており、このスイッチを電気配線によってステアリ
ングコラム側に接続する必要がある。自動車のステアリ
ングホイールは、複数回左右に回転可能なように設定さ
れているため、ステアリングホイール側とステアリング
コラム側とを電気的に接続するためには、一般に複数の
導線を備えた可撓性のフレキシブル・フラット・ケーブ
ル（ＦＦＣ）が、ステアリングシャフトに固定された回
転体とステアリングコラム側に固定された固定体との間
に渦巻き状態で、あるいは途中で折り返された反転渦巻
き状態で設けられた構成の、いわゆる回転コネクタが用
いられる。
【０００３】図１２は、上記した回転コネクタの分解斜
視図で、図１３は、組み立て状態での側面断面図であ
る。この回転コネクタは、自動車のステアリングシャフ
トが挿入固定される筒状の第１の回転体１および第２の
回転体３と、この回転体を外周側にて回転可能に支持し
て図示しないステアリングコラム側に固定される固定体
となるカバー５およびアンダカバー７とを備え、前記回
転体と固定体との間の環状空間９内に、ステアリングホ
イール側とステアリングコラム側とを電気的に接続する
ＦＦＣ１１が収容されている。
視図で、図１３は、組み立て状態での側面断面図であ
る。この回転コネクタは、自動車のステアリングシャフ
トが挿入固定される筒状の第１の回転体１および第２の
回転体３と、この回転体を外周側にて回転可能に支持し
て図示しないステアリングコラム側に固定される固定体
となるカバー５およびアンダカバー７とを備え、前記回
転体と固定体との間の環状空間９内に、ステアリングホ
イール側とステアリングコラム側とを電気的に接続する
ＦＦＣ１１が収容されている。
【０００４】カバー５およびアンダカバー７内には、前
記ＦＦＣ１１が収容されるインターナルギア１３が固定
されている。インターナルギア１３は、下部内周面にギ
ア部１５が形成されている。インターナルギア１３の下
部のフランジ１３ａと第１の回転体１の下部のフランジ
１ａとの間には、キャリア１９が相対回転可能に取付け
られている。キャリア１９は、上方に突出したピン１９
ａに、ＦＦＣ１１を案内する複数のガイドローラ２１が
回転可能に取付けられている。一方、キャリア１９の下
方に突出する三つのピン１９ｂには、インターナルギア
１３のギア部１５に噛合する遊星ギア２３が回転可能に
取付けられている。この遊星ギア２３は、第１の回転体
１の下部側の外周部に形成されたギア部２５にも噛合し
ており、第１の回転体１の回転に伴う遊星ギア２３の回
転（自転）により、キャリア１９が遊星ギア２３の回転
（公転）に伴われて第１の回転体１に対して所定の減速
比で回転移動する。
記ＦＦＣ１１が収容されるインターナルギア１３が固定
されている。インターナルギア１３は、下部内周面にギ
ア部１５が形成されている。インターナルギア１３の下
部のフランジ１３ａと第１の回転体１の下部のフランジ
１ａとの間には、キャリア１９が相対回転可能に取付け
られている。キャリア１９は、上方に突出したピン１９
ａに、ＦＦＣ１１を案内する複数のガイドローラ２１が
回転可能に取付けられている。一方、キャリア１９の下
方に突出する三つのピン１９ｂには、インターナルギア
１３のギア部１５に噛合する遊星ギア２３が回転可能に
取付けられている。この遊星ギア２３は、第１の回転体
１の下部側の外周部に形成されたギア部２５にも噛合し
ており、第１の回転体１の回転に伴う遊星ギア２３の回
転（自転）により、キャリア１９が遊星ギア２３の回転
（公転）に伴われて第１の回転体１に対して所定の減速
比で回転移動する。
【０００５】ＦＦＣ１１は、収容状態を平面的に示す図
１４での破線のように、内周側の一端が第１の回転体１
の固定部２６に固定されて、その先端にコネクタ２７が
取付けられている。なお、図１４ではインターナルギア
１３を省略してある。上記コネクタ２７から引き出され
たＦＦＣ１１は、第１の回転体１の外周面に沿って巻か
れ、ガイドローラ２１の任意の一つに巻き付くようにし
て反転部１１ａを形成し、インターナルギア１３の内周
面に沿って前記とは逆方向に巻かれ、切欠１３ｂからイ
ンターナルギア１３の外部に引き出され、その先端に取
付けられたコネクタ２９がアンダカバー７の膨出部３１
に固定される。
１４での破線のように、内周側の一端が第１の回転体１
の固定部２６に固定されて、その先端にコネクタ２７が
取付けられている。なお、図１４ではインターナルギア
１３を省略してある。上記コネクタ２７から引き出され
たＦＦＣ１１は、第１の回転体１の外周面に沿って巻か
れ、ガイドローラ２１の任意の一つに巻き付くようにし
て反転部１１ａを形成し、インターナルギア１３の内周
面に沿って前記とは逆方向に巻かれ、切欠１３ｂからイ
ンターナルギア１３の外部に引き出され、その先端に取
付けられたコネクタ２９がアンダカバー７の膨出部３１
に固定される。
【０００６】カバー５上には、第１，第２の各回転体
１，３とともに回転するアッパカバー３３が被せられ、
前記ＦＦＣ１１の内周側端部のコネクタ２７は、アッパ
カバー３３上に形成された固定部３３ａに固定される。
アッパカバー３３には三つのねじ挿入孔３３ｂが形成さ
れ、これに対応して第２の回転体３の上面には上記ねじ
挿入孔３３ｂに整合する三つのボス部３５が突出して形
成され、このボス部３５の上端にはねじ孔３５ａが形成
されている。三つのボス部３５は、第１の回転体１の下
面から上方に向けて形成された挿入溝３７内に挿入され
て嵌め込まれ、その先端は第１の回転体１のフランジ部
３９の下面に接触している。フランジ部３９には、ねじ
挿入孔３９ａが形成されており、三つのねじ４１を、ア
ッパカバー３３のねじ挿入孔３３ｂおよび、第１の回転
体１のねじ挿入孔３９ａに挿入し、第２の回転体３のね
じ孔３５ａにねじ込むことで、回転体とハウジングとが
組み付けられることになる。
１，３とともに回転するアッパカバー３３が被せられ、
前記ＦＦＣ１１の内周側端部のコネクタ２７は、アッパ
カバー３３上に形成された固定部３３ａに固定される。
アッパカバー３３には三つのねじ挿入孔３３ｂが形成さ
れ、これに対応して第２の回転体３の上面には上記ねじ
挿入孔３３ｂに整合する三つのボス部３５が突出して形
成され、このボス部３５の上端にはねじ孔３５ａが形成
されている。三つのボス部３５は、第１の回転体１の下
面から上方に向けて形成された挿入溝３７内に挿入され
て嵌め込まれ、その先端は第１の回転体１のフランジ部
３９の下面に接触している。フランジ部３９には、ねじ
挿入孔３９ａが形成されており、三つのねじ４１を、ア
ッパカバー３３のねじ挿入孔３３ｂおよび、第１の回転
体１のねじ挿入孔３９ａに挿入し、第２の回転体３のね
じ孔３５ａにねじ込むことで、回転体とハウジングとが
組み付けられることになる。
【０００７】ＦＦＣ１１は、ステアリングホイールの複
数回転動作に追従可能なような長さに設定され、第１の
回転体１の図１４中での右回りに伴って、第１の回転体
１の外周に巻かれた部位がほぐされつつ、インターナル
ギア１３の内周に巻かれていく。一方、第１の回転体１
が図１４中で左方向に回転した場合には、ＦＦＣ１１
は、インターナルギア１３の内周に巻かれた部位がほぐ
されつつ、そのほぐされた部位が第１の回転体１の外周
に徐々に巻かれていく。このときＦＦＣ１１は、ガイド
ローラ２１に案内されつつ、反転部１１ａがガイドロー
ラ２１およびキャリア１９とともにハウジング内を円周
方向（矢印Ａ方向）に移動する。
数回転動作に追従可能なような長さに設定され、第１の
回転体１の図１４中での右回りに伴って、第１の回転体
１の外周に巻かれた部位がほぐされつつ、インターナル
ギア１３の内周に巻かれていく。一方、第１の回転体１
が図１４中で左方向に回転した場合には、ＦＦＣ１１
は、インターナルギア１３の内周に巻かれた部位がほぐ
されつつ、そのほぐされた部位が第１の回転体１の外周
に徐々に巻かれていく。このときＦＦＣ１１は、ガイド
ローラ２１に案内されつつ、反転部１１ａがガイドロー
ラ２１およびキャリア１９とともにハウジング内を円周
方向（矢印Ａ方向）に移動する。
【０００８】アッパカバー３３上には、表示ラベル４３
が貼付されるとともに、ピン４５が突出して形成され、
ピン４５にはシリコンゴムからなるキャップ４７が装着
されている。キャップ４７を装着したピン４５を、図示
しないステアリングホイールの下面に形成された結合穴
に挿入することで、本回転コネクタのアッパカバー３３
がステアリングホイールに固定されることになる。一
方、固定体側のアンダカバー７は、その取付孔７ａを介
してステアリングコラムに固定される。上記したような
ゴム製のキャップ４７をピン４５に装着する構成として
は、例えば実公平７−３５９４号公報に記載されたもの
がある。ゴム製のキャップ４７を装着することで、車両
走行時などにおいて発生する振動に基づく、結合穴に嵌
め込まれるピン４５に対する衝撃の吸収や、ピン４５と
結合穴との間でのがたつき音の防止を図っている。
が貼付されるとともに、ピン４５が突出して形成され、
ピン４５にはシリコンゴムからなるキャップ４７が装着
されている。キャップ４７を装着したピン４５を、図示
しないステアリングホイールの下面に形成された結合穴
に挿入することで、本回転コネクタのアッパカバー３３
がステアリングホイールに固定されることになる。一
方、固定体側のアンダカバー７は、その取付孔７ａを介
してステアリングコラムに固定される。上記したような
ゴム製のキャップ４７をピン４５に装着する構成として
は、例えば実公平７−３５９４号公報に記載されたもの
がある。ゴム製のキャップ４７を装着することで、車両
走行時などにおいて発生する振動に基づく、結合穴に嵌
め込まれるピン４５に対する衝撃の吸収や、ピン４５と
結合穴との間でのがたつき音の防止を図っている。
【０００９】また、実開平５−２８７７７号公報には、
上記ピン４５に相当する突起を回転コネクタにおける樹
脂製のアッパカバーと一体的に設け、この突起の周囲に
弾性片を一体化して設けた技術が開示されている。この
弾性片は、突起の先端よりその基端方向へ傾斜して延び
て左右一対形成されるもので、ステアリングホイール側
の結合穴に挿入したときに、結合穴の内周面に押されて
内側に弾性変形して密着し、これにより結合穴と突起と
の間でのがたつき音を防止する役目を果たしている。
上記ピン４５に相当する突起を回転コネクタにおける樹
脂製のアッパカバーと一体的に設け、この突起の周囲に
弾性片を一体化して設けた技術が開示されている。この
弾性片は、突起の先端よりその基端方向へ傾斜して延び
て左右一対形成されるもので、ステアリングホイール側
の結合穴に挿入したときに、結合穴の内周面に押されて
内側に弾性変形して密着し、これにより結合穴と突起と
の間でのがたつき音を防止する役目を果たしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の結合構造では、キャップや弾性片の外周部が結合
穴の内面に密着している場合には、上記したようながた
つき音の発生を防止できるものの、結合穴の内径が、結
合穴の内面とキャップや弾性片との間に隙間が生じる程
に大きいような場合には、車両走行時などに生じる振動
により、キャップや弾性片が結合穴の内面に衝突してが
たつき音が発生するという問題が発生する。
従来の結合構造では、キャップや弾性片の外周部が結合
穴の内面に密着している場合には、上記したようながた
つき音の発生を防止できるものの、結合穴の内径が、結
合穴の内面とキャップや弾性片との間に隙間が生じる程
に大きいような場合には、車両走行時などに生じる振動
により、キャップや弾性片が結合穴の内面に衝突してが
たつき音が発生するという問題が発生する。
【００１１】そこで、この発明は、突起が挿入される結
合穴の内径が、突起の外周部と結合孔の内面との間に隙
間が生じる程に大きいような場合であっても、これら両
者間のがたつき音の発生を防止することを目的としてい
る。
合穴の内径が、突起の外周部と結合孔の内面との間に隙
間が生じる程に大きいような場合であっても、これら両
者間のがたつき音の発生を防止することを目的としてい
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、ステアリングホイールに結合穴が設け
られ、前記ステアリングホイールとともに回転可能な回
転ケースと、車体側のステアリングコラムに固定される
固定ケースとの間に、ステアリングホイール側とステア
リングコラム側とを接続するケーブルが渦巻き状に収容
された回転コネクタの前記回転ケースに、前記ステアリ
ングホイールの結合穴に挿入される突起が設けられたス
テアリングホイールと回転コネクタとの結合構造におい
て、前記突起が挿入される円筒状の本体部と、この本体
部の外周に一体形成され、円周方向に複数設けられて外
方に突出する弾性片とから構成される弾性キャップを、
前記突起の外周に装着し、前記弾性片は、円筒状の本体
部の中心を通る半径方向の直線上にて、前記弾性片の先
端部と本体部の外周面との間に、空間を備えている構成
としてある。
に、この発明は、ステアリングホイールに結合穴が設け
られ、前記ステアリングホイールとともに回転可能な回
転ケースと、車体側のステアリングコラムに固定される
固定ケースとの間に、ステアリングホイール側とステア
リングコラム側とを接続するケーブルが渦巻き状に収容
された回転コネクタの前記回転ケースに、前記ステアリ
ングホイールの結合穴に挿入される突起が設けられたス
テアリングホイールと回転コネクタとの結合構造におい
て、前記突起が挿入される円筒状の本体部と、この本体
部の外周に一体形成され、円周方向に複数設けられて外
方に突出する弾性片とから構成される弾性キャップを、
前記突起の外周に装着し、前記弾性片は、円筒状の本体
部の中心を通る半径方向の直線上にて、前記弾性片の先
端部と本体部の外周面との間に、空間を備えている構成
としてある。
【００１３】
【作用】このような構成によれば、突起に装着した弾性
キャップの外周と、結合穴の内周面との間に隙間が形成
されている場合に、ステアリングホイールと回転コネク
タの回転ケースとが前記隙間を狭める方向に相対移動し
ても、弾性片がクッションの役割をして衝撃を吸収す
る。
キャップの外周と、結合穴の内周面との間に隙間が形成
されている場合に、ステアリングホイールと回転コネク
タの回転ケースとが前記隙間を狭める方向に相対移動し
ても、弾性片がクッションの役割をして衝撃を吸収す
る。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。
する。
【００１５】図１は、自動車に使用されるステアリング
ホイール４９とステアリングコラム（ここではターンシ
グナルランプの作動やヘッドライトの点灯などを行うた
めのスイッチレバー５１や、ワイパを作動させるための
スイッチレバー５３を備えたコラムスイッチ部に相当）
５５との間に介装される回転コネクタ５７の取付例の概
略を示している。
ホイール４９とステアリングコラム（ここではターンシ
グナルランプの作動やヘッドライトの点灯などを行うた
めのスイッチレバー５１や、ワイパを作動させるための
スイッチレバー５３を備えたコラムスイッチ部に相当）
５５との間に介装される回転コネクタ５７の取付例の概
略を示している。
【００１６】上記回転コネクタ５７は、前記図１２〜図
１４に示したものとほぼ同様であり、回転ケースを構成
するアッパカバー３３の上面には、突起としての２本の
ピン５９が一体形成され、このピン５９がステアリング
ホイール４９の下面に形成された結合穴６１に挿入され
ることで、ステアリングホイール４９が回転コネクタ５
７のアッパカバー３３に固定される。一方、ステアリン
グコラム５５には、回転コネクタ５７の固定ケースを構
成するアンダカバー７が取付孔７ａを介して取付けられ
る。
１４に示したものとほぼ同様であり、回転ケースを構成
するアッパカバー３３の上面には、突起としての２本の
ピン５９が一体形成され、このピン５９がステアリング
ホイール４９の下面に形成された結合穴６１に挿入され
ることで、ステアリングホイール４９が回転コネクタ５
７のアッパカバー３３に固定される。一方、ステアリン
グコラム５５には、回転コネクタ５７の固定ケースを構
成するアンダカバー７が取付孔７ａを介して取付けられ
る。
【００１７】ステアリングホイール４９に固定されるス
テアリングシャフト６３は、回転コネクタ５７内の第１
の回転体１に挿入されると同時に、ステアリングコラム
５５に対して回転可能に挿入されている。
テアリングシャフト６３は、回転コネクタ５７内の第１
の回転体１に挿入されると同時に、ステアリングコラム
５５に対して回転可能に挿入されている。
【００１８】上記アッパカバー３３のピン５９には、図
２に斜視図で、図３に平面図でそれぞれ示すような弾性
キャップ６５が、図４に示すように装着されている。弾
性キャップ６５は、シリコンゴム製であり、ピン５９が
嵌め込まれる本体部６７と、この本体部６７の外周に一
体形成され、円周方向等間隔に複数設けられて外方に突
出する弾性片６９とから構成されている。
２に斜視図で、図３に平面図でそれぞれ示すような弾性
キャップ６５が、図４に示すように装着されている。弾
性キャップ６５は、シリコンゴム製であり、ピン５９が
嵌め込まれる本体部６７と、この本体部６７の外周に一
体形成され、円周方向等間隔に複数設けられて外方に突
出する弾性片６９とから構成されている。
【００１９】本体部６７は、円筒部６７ａと底部６７ｂ
とを備えており、これらの内面にピン５９が密着するこ
とになる。弾性片６９は、円筒部６７ａの軸方向に沿っ
て延長されるとともに、円筒部６７ａに接続される基部
から先端部にかけて円弧状に屈曲形成され、かつ円筒部
６７ａの中心Ｐを通る半径方向の直線Ｌ上にて、先端部
と円筒部６７ａの外周面との間に、空間７０を備えてい
る。複数の弾性片６９は、その屈曲方向に弾性変形して
円筒部６７ａの外周側に向けて折り曲げられたときに、
隣接する弾性片６９相互が重なり合うことがないよう
に、基部から先端部までの長さおよび、隣接する弾性片
６９相互間の距離が設定されている。
とを備えており、これらの内面にピン５９が密着するこ
とになる。弾性片６９は、円筒部６７ａの軸方向に沿っ
て延長されるとともに、円筒部６７ａに接続される基部
から先端部にかけて円弧状に屈曲形成され、かつ円筒部
６７ａの中心Ｐを通る半径方向の直線Ｌ上にて、先端部
と円筒部６７ａの外周面との間に、空間７０を備えてい
る。複数の弾性片６９は、その屈曲方向に弾性変形して
円筒部６７ａの外周側に向けて折り曲げられたときに、
隣接する弾性片６９相互が重なり合うことがないよう
に、基部から先端部までの長さおよび、隣接する弾性片
６９相互間の距離が設定されている。
【００２０】図５は、図１のＡ−Ａ断面図であり、弾性
キャップ６５を装着したピン５９を、ステアリングホイ
ール４９の結合穴６１に挿入した状態を、結合穴６１の
内径が小，中，大の３つの場合についてそれぞれ示した
ものである。
キャップ６５を装着したピン５９を、ステアリングホイ
ール４９の結合穴６１に挿入した状態を、結合穴６１の
内径が小，中，大の３つの場合についてそれぞれ示した
ものである。
【００２１】図５（ａ）は、結合穴６１の内径が小さい
場合で、弾性片６９が結合穴６１の内面に押し付けられ
て円筒部６７ａの外周にほぼ完全に密着している。図５
（ｂ）は、結合穴６１の内径が図５（ａ）の場合よりや
や大きい場合で、弾性片６９はその先端付近が結合穴６
１の内面に押し付けられて内方に押し曲げられている。
上記図５（ａ）および図５（ｂ）の例では、弾性片６９
が結合穴６１の内周面に押し付けられて両者相互が密着
状態であるので、車両走行時などで振動が発生しても、
弾性片６９と結合穴６１との間でのがたつき音が発生す
ることはない。
場合で、弾性片６９が結合穴６１の内面に押し付けられ
て円筒部６７ａの外周にほぼ完全に密着している。図５
（ｂ）は、結合穴６１の内径が図５（ａ）の場合よりや
や大きい場合で、弾性片６９はその先端付近が結合穴６
１の内面に押し付けられて内方に押し曲げられている。
上記図５（ａ）および図５（ｂ）の例では、弾性片６９
が結合穴６１の内周面に押し付けられて両者相互が密着
状態であるので、車両走行時などで振動が発生しても、
弾性片６９と結合穴６１との間でのがたつき音が発生す
ることはない。
【００２２】これに対し、図５（ｃ）は、上記図５
（ｂ）の場合よりさらに結合穴６１の内径が大きい場合
であり、弾性キャップ６５を装着したピン５９と結合穴
６１とが相互の中心が一致した状態で、弾性片６９の外
周部が結合穴６１の内周面に非接触状態となる場合であ
る。この例では、弾性片６９の先端と結合穴６１の内周
面との間に隙間が形成されるが、車両走行時などで振動
が発生してステアリングホイール４９と回転コネクタ５
７とが前記隙間を狭める方向に相対移動しても、シリコ
ンゴム製の弾性片６９がクッションの役割をして衝撃を
吸収し、がたつき音の発生を防止する。
（ｂ）の場合よりさらに結合穴６１の内径が大きい場合
であり、弾性キャップ６５を装着したピン５９と結合穴
６１とが相互の中心が一致した状態で、弾性片６９の外
周部が結合穴６１の内周面に非接触状態となる場合であ
る。この例では、弾性片６９の先端と結合穴６１の内周
面との間に隙間が形成されるが、車両走行時などで振動
が発生してステアリングホイール４９と回転コネクタ５
７とが前記隙間を狭める方向に相対移動しても、シリコ
ンゴム製の弾性片６９がクッションの役割をして衝撃を
吸収し、がたつき音の発生を防止する。
【００２３】図６は、前記図２に示した弾性キャップ６
５の変形例で、ピン５９に装着された状態で、ピン５９
の先端側から基部側にかけて外径が大きくなるよう全体
としてテーパ状に形成されている。この場合には、先端
側が小径であるので、結合穴６１への挿入作業性が向上
する。
５の変形例で、ピン５９に装着された状態で、ピン５９
の先端側から基部側にかけて外径が大きくなるよう全体
としてテーパ状に形成されている。この場合には、先端
側が小径であるので、結合穴６１への挿入作業性が向上
する。
【００２４】図７は、他の例を示す弾性キャップ７１の
斜視図、図８は同平面断面図で、図９はこの弾性キャッ
プ７１をアッパカバー３３のピン５９に装着した状態を
示す前記図４と同様な断面図である。この弾性キャップ
７１は、前記図２のものと同様にシリコンゴム製であ
り、ピン５９が嵌め込まれる本体部７３と、この本体部
７３の外周に一体形成され、円周方向等間隔に複数設け
られて外方に突出する弾性片７５とから構成されてい
る。
斜視図、図８は同平面断面図で、図９はこの弾性キャッ
プ７１をアッパカバー３３のピン５９に装着した状態を
示す前記図４と同様な断面図である。この弾性キャップ
７１は、前記図２のものと同様にシリコンゴム製であ
り、ピン５９が嵌め込まれる本体部７３と、この本体部
７３の外周に一体形成され、円周方向等間隔に複数設け
られて外方に突出する弾性片７５とから構成されてい
る。
【００２５】本体部７３は、円筒部７３ａと底部７３ｂ
とを備えており、これらの内面にピン５９が密着するこ
とになる。弾性片７５は、円筒部７３ａの軸方向に沿っ
て延長され、かつ本体部７３との間に空間７７を形成す
べく山形状に形成されている。すなわち、この弾性片７
５は、円筒部７３ａの中心Ｐを通る半径方向の直線Ｌ上
にて、先端部と円筒部７３ａの外周面との間に、空間７
７を備えていることになる。
とを備えており、これらの内面にピン５９が密着するこ
とになる。弾性片７５は、円筒部７３ａの軸方向に沿っ
て延長され、かつ本体部７３との間に空間７７を形成す
べく山形状に形成されている。すなわち、この弾性片７
５は、円筒部７３ａの中心Ｐを通る半径方向の直線Ｌ上
にて、先端部と円筒部７３ａの外周面との間に、空間７
７を備えていることになる。
【００２６】図１０は、前記図５に相当するもので、弾
性キャップ７１を装着したピン５９を、ステアリングホ
イール４９の結合穴６１に挿入した状態を、結合穴６１
の内径が小，中，大の３つの場合についてそれぞれ示し
たものである。
性キャップ７１を装着したピン５９を、ステアリングホ
イール４９の結合穴６１に挿入した状態を、結合穴６１
の内径が小，中，大の３つの場合についてそれぞれ示し
たものである。
【００２７】図１０（ａ）は、結合穴６１の内径が小さ
い場合で、弾性片７５が結合穴６１の内面に押し付けら
れて空間がほぼ押し潰された状態となっている。図１０
（ｂ）は、結合穴６１の内径が図１０（ａ）の場合より
やや大きい場合で、弾性片７５はその先端付近が結合穴
６１の内面に押し付けられて内方に変位し、空間７７が
やや狭くなった状態である。上記図１０（ａ）および図
１０（ｂ）の例では、弾性片７５が結合穴６１の内周面
に押し付けられて両者相互が密着状態であるので、車両
走行時などで振動が発生しても、弾性片７５と結合穴６
１との間でのがたつき音が発生することはない。
い場合で、弾性片７５が結合穴６１の内面に押し付けら
れて空間がほぼ押し潰された状態となっている。図１０
（ｂ）は、結合穴６１の内径が図１０（ａ）の場合より
やや大きい場合で、弾性片７５はその先端付近が結合穴
６１の内面に押し付けられて内方に変位し、空間７７が
やや狭くなった状態である。上記図１０（ａ）および図
１０（ｂ）の例では、弾性片７５が結合穴６１の内周面
に押し付けられて両者相互が密着状態であるので、車両
走行時などで振動が発生しても、弾性片７５と結合穴６
１との間でのがたつき音が発生することはない。
【００２８】これに対し、図１０（ｃ）は、上記図１０
（ｂ）の場合よりさらに結合穴６１の内径が大きい場合
であり、弾性キャップ７１を装着したピン５９と結合穴
６１とが相互の中心が一致した状態で、弾性片７５の外
周部が結合穴６１の内周面に非接触状態となる場合であ
る。この例では、弾性片７５の先端と結合穴６１の内周
面との間に隙間が形成されるが、車両走行時などで振動
が発生してステアリングホイール４９と回転コネクタ５
７とが前記隙間を狭める方向に相対移動しても、シリコ
ンゴム製の弾性片７５がクッションの役割をして衝撃を
吸収し、がたつき音の発生を防止する。
（ｂ）の場合よりさらに結合穴６１の内径が大きい場合
であり、弾性キャップ７１を装着したピン５９と結合穴
６１とが相互の中心が一致した状態で、弾性片７５の外
周部が結合穴６１の内周面に非接触状態となる場合であ
る。この例では、弾性片７５の先端と結合穴６１の内周
面との間に隙間が形成されるが、車両走行時などで振動
が発生してステアリングホイール４９と回転コネクタ５
７とが前記隙間を狭める方向に相対移動しても、シリコ
ンゴム製の弾性片７５がクッションの役割をして衝撃を
吸収し、がたつき音の発生を防止する。
【００２９】図１１は、前記図７に示した弾性キャップ
７１の変形例で、ピン５９に装着された状態で、ピン５
９の先端側から基部側にかけて外径が大きくなるよう全
体としてテーパ状に形成されている。この場合には、先
端側が小径であるので、結合穴６１への挿入作業性が向
上する。
７１の変形例で、ピン５９に装着された状態で、ピン５
９の先端側から基部側にかけて外径が大きくなるよう全
体としてテーパ状に形成されている。この場合には、先
端側が小径であるので、結合穴６１への挿入作業性が向
上する。
【００３０】なお、上記各実施例では、弾性キャップ６
５，７１における本体部６７，７３は、底部６７ｂ，７
３ｂを有しない構造でも構わない。
５，７１における本体部６７，７３は、底部６７ｂ，７
３ｂを有しない構造でも構わない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、突起に装着した弾性キャップの外周と、結合穴の
内周面との間に隙間が形成されている場合に、ステアリ
ングホイールと回転コネクタの回転ケースとが前記隙間
を狭める方向に相対移動しても、弾性片がクッションの
役割をして衝撃を吸収し、がたつき音を防止することが
できる。
れば、突起に装着した弾性キャップの外周と、結合穴の
内周面との間に隙間が形成されている場合に、ステアリ
ングホイールと回転コネクタの回転ケースとが前記隙間
を狭める方向に相対移動しても、弾性片がクッションの
役割をして衝撃を吸収し、がたつき音を防止することが
できる。
【図１】この発明の一実施例を示すステアリングホイー
ルとステアリングコラムとの間に介装される回転コネク
タの取付例の概略図である。
ルとステアリングコラムとの間に介装される回転コネク
タの取付例の概略図である。
【図２】図１の構造に使用される弾性キャップの斜視図
である。
である。
【図３】図２の弾性キャップの平面図である。
【図４】図２の弾性キャップの突起への装着例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図１の拡大されたＡ−Ａ断面図に相当し、
（ａ），（ｂ），（ｃ）は結合穴がそれぞれれ小，中，
大の場合である。
（ａ），（ｂ），（ｃ）は結合穴がそれぞれれ小，中，
大の場合である。
【図６】図２の弾性キャップの変形例を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】図１の構造に使用される弾性キャップの他の実
施例に係わる斜視図である。
施例に係わる斜視図である。
【図８】図７の弾性キャップの平面断面図である。
【図９】図７の弾性キャップの突起への装着例を示す断
面図である。
面図である。
【図１０】図５と同様に、図１の拡大されたＡ−Ａ断面
図に相当し、（ａ），（ｂ），（ｃ）は結合穴がそれぞ
れれ小，中，大の場合である。
図に相当し、（ａ），（ｂ），（ｃ）は結合穴がそれぞ
れれ小，中，大の場合である。
【図１１】図７の弾性キャップの変形例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１２】従来例を示す回転コネクタの分解斜視図であ
る。
る。
【図１３】図１２の回転コネクタの組み立て状態での側
面断面図である。
面断面図である。
【図１４】図１２の回転コネクタにおけるＦＦＣの収容
状態を平面的に示す説明図である。
状態を平面的に示す説明図である。
７ アンダカバー（固定ケース） １１ ＦＦＣ（ケーブル） ３３ アッパカバー（回転ケース） ４９ ステアリングホイール ５７ 回転コネクタ ５９ ピン（突起） ６１ 結合穴 ６５，７１ 弾性キャップ ６７，７３ 本体部 ６９，７５ 弾性片 ７０，７７ 空間 Ｐ 円筒部の中心（円筒状の本体部の中心） Ｌ 半径方向の直線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−120442（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−87140（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−96554（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−28777（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−6161（ＪＰ，Ｕ) 実公 平７−3594（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/14 F16D 3/12 F16D 3/70
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングホイールに結合穴が設けら
れ、前記ステアリングホイールとともに回転可能な回転
ケースと、車体側のステアリングコラムに固定される固
定ケースとの間に、ステアリングホイール側とステアリ
ングコラム側とを接続するケーブルが渦巻き状に収容さ
れた回転コネクタの前記回転ケースに、前記ステアリン
グホイールの結合穴に挿入される突起が設けられたステ
アリングホイールと回転コネクタとの結合構造におい
て、前記突起が挿入される円筒状の本体部と、この本体
部の外周に一体形成され、円周方向に複数設けられて外
方に突出する弾性片とから構成される弾性キャップを、
前記突起の外周に装着し、前記弾性片は、円筒状の本体
部の中心を通る半径方向の直線上にて、前記弾性片の先
端部と本体部の外周面との間に、空間を備えていること
を特徴とするステアリングホイールと回転コネクタとの
結合構造。 - 【請求項２】 弾性片は、円筒状の本体部の軸方向に沿
って延長され、かつ本体部に接続される基部から先端部
にかけて円弧状に屈曲形成されていることを特徴とする
請求項１記載のステアリングホイールと回転コネクタと
の結合構造。 - 【請求項３】 弾性片は、円筒状の本体部の軸方向に沿
って延長され、かつ本体部との間に空間を形成すべく山
形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の
ステアリングホイールと回転コネクタとの結合構造。 - 【請求項４】 弾性キャップは、突起に装着された状態
で、突起の先端側から基部側にかけて外径が大きくなる
よう全体としてテーパ状に形成されていることを特徴と
する請求項２または３記載のステアリングホイールと回
転コネクタとの結合構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07108453A JP3133917B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | ステアリングホイールと回転コネクタとの結合構造 |
| US08/640,659 US5785450A (en) | 1995-05-02 | 1996-05-01 | Structure for coupling steering wheel and rotary connector of vehicle |
| DE69607235T DE69607235T2 (de) | 1995-05-02 | 1996-05-02 | Verbindungsstruktur zwischen einem Lenkrad und einem Drehschalter eines Kraftfahrzeugs |
| EP96106909A EP0741059B1 (en) | 1995-05-02 | 1996-05-02 | Structure for coupling steering wheel and rotary connector of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07108453A JP3133917B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | ステアリングホイールと回転コネクタとの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301126A JPH08301126A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3133917B2 true JP3133917B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=14485168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07108453A Expired - Fee Related JP3133917B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | ステアリングホイールと回転コネクタとの結合構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5785450A (ja) |
| EP (1) | EP0741059B1 (ja) |
| JP (1) | JP3133917B2 (ja) |
| DE (1) | DE69607235T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102183729B1 (ko) | 2017-02-23 | 2020-11-27 | 콘티넨탈 오토모티브 프랑스 | 전기 제어부가 장착된 차량을 제어하기 위한 시스템 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19616662A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-10-30 | Alcatel Kabel Ag | Vorrichtung zur Signalübertragung zwischen zwei Endstellen |
| DE29815926U1 (de) * | 1998-09-04 | 1998-11-26 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Schwingungsdämpfer |
| JP3718616B2 (ja) | 2000-05-12 | 2005-11-24 | アルプス電気株式会社 | ステアリング装置への回転コネクタの取り付け構造 |
| CN1298088C (zh) * | 2003-06-16 | 2007-01-31 | 阿尔卑斯电气株式会社 | 旋转式连接器 |
| DE102006017305A1 (de) * | 2006-04-12 | 2007-10-18 | Gerd Eisenblätter Gmbh | Befestigungssystem, Befestigungsadapter und Befestigungsverfahren |
| JP5013134B2 (ja) * | 2009-04-28 | 2012-08-29 | 株式会社本間製作所 | 被締結材の保持具及び被締結材の位置決め締結装置 |
| JP5917189B2 (ja) * | 2012-02-25 | 2016-05-11 | 未来工業株式会社 | 換気器具 |
| JP2013187125A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Alps Electric Co Ltd | 回転伝達機構及び回転コネクタ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR680434A (fr) * | 1929-04-06 | 1930-04-29 | Articulation élastique | |
| US2062290A (en) * | 1933-09-14 | 1936-12-01 | Norma Hoffmann Bearings Corp | Journal bearing |
| US2468311A (en) * | 1946-01-11 | 1949-04-26 | Gen Tire & Rubber Co | Resilient connection |
| US2578809A (en) * | 1948-01-07 | 1951-12-18 | Admiral Corp | Phonograph pickup |
| DE867184C (de) * | 1948-12-22 | 1953-02-16 | Max Keuerleber | Spannhuelse |
| US3515417A (en) * | 1969-03-27 | 1970-06-02 | Us Industries Inc | Self-centering bushing |
| FR2615043B1 (fr) * | 1987-05-06 | 1989-08-11 | Jaeger | Dispositif de connexion pour un ensemble de commutation porte par la colonne de direction d'un vehicule automobile |
| JP3247402B2 (ja) * | 1991-07-25 | 2002-01-15 | 株式会社東芝 | 半導体装置及び不揮発性半導体記憶装置 |
| JPH073594A (ja) * | 1993-06-14 | 1995-01-06 | Kato Seni:Kk | 難燃性を有する成形用フェルトの製造方法 |
| DE4322443C2 (de) * | 1993-07-06 | 1997-02-27 | Eaton Controls Gmbh | Elektrische Verbindungseinrichtung |
| JP2921733B2 (ja) * | 1994-08-26 | 1999-07-19 | 矢崎総業株式会社 | ハンドルとステアリングコラム間の電気的接続装置 |
-
1995
- 1995-05-02 JP JP07108453A patent/JP3133917B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-01 US US08/640,659 patent/US5785450A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-02 EP EP96106909A patent/EP0741059B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-02 DE DE69607235T patent/DE69607235T2/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102183729B1 (ko) | 2017-02-23 | 2020-11-27 | 콘티넨탈 오토모티브 프랑스 | 전기 제어부가 장착된 차량을 제어하기 위한 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0741059A3 (en) | 1997-09-24 |
| DE69607235T2 (de) | 2000-09-07 |
| EP0741059A2 (en) | 1996-11-06 |
| EP0741059B1 (en) | 2000-03-22 |
| US5785450A (en) | 1998-07-28 |
| DE69607235D1 (de) | 2000-04-27 |
| JPH08301126A (ja) | 1996-11-19 |
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