JPH0723079Y2 - 鍛造成型用密閉金型 - Google Patents
鍛造成型用密閉金型Info
- Publication number
- JPH0723079Y2 JPH0723079Y2 JP1990123834U JP12383490U JPH0723079Y2 JP H0723079 Y2 JPH0723079 Y2 JP H0723079Y2 JP 1990123834 U JP1990123834 U JP 1990123834U JP 12383490 U JP12383490 U JP 12383490U JP H0723079 Y2 JPH0723079 Y2 JP H0723079Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- die
- mold
- opening
- molding
- forging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
本考案は例えばエンジンバルブ等の自動車用部品あるい
はその他の金属部品を鍛造プレスにより密閉鍛造するの
に用いられる鍛造成型用密閉金型に関する。
はその他の金属部品を鍛造プレスにより密閉鍛造するの
に用いられる鍛造成型用密閉金型に関する。
従来、例えば自動車のエンジンバルブ30では、電気アプ
セッターによりプリフォーム成型をし、第５図に示すよ
うな上型22と下型27を用いて鍛造プレスにより型成型
し、次に第６図に示す余肉31を除去するトリミング工程
を行なっていた。 このような余肉を出す製法では、バリ厚Ｌが所定の厚み
以上でないと加工できない。 そしてバリ厚が上記所定の厚み以下の場合にはエンジン
バルブの傘表に機械加工（施削工程）を入れるため工程
が上記工程数より１つ増え、しかも余肉31がでるために
材料の歩留まりが悪く、トリミング工程で前に抜いたト
リミングでワークを傷めるという欠点があった。 またバリ厚は厚くなるにつれて金型にかかる荷重も大き
くなるので金型の寿命が短くなる。
セッターによりプリフォーム成型をし、第５図に示すよ
うな上型22と下型27を用いて鍛造プレスにより型成型
し、次に第６図に示す余肉31を除去するトリミング工程
を行なっていた。 このような余肉を出す製法では、バリ厚Ｌが所定の厚み
以上でないと加工できない。 そしてバリ厚が上記所定の厚み以下の場合にはエンジン
バルブの傘表に機械加工（施削工程）を入れるため工程
が上記工程数より１つ増え、しかも余肉31がでるために
材料の歩留まりが悪く、トリミング工程で前に抜いたト
リミングでワークを傷めるという欠点があった。 またバリ厚は厚くなるにつれて金型にかかる荷重も大き
くなるので金型の寿命が短くなる。
この考案は上記事情に鑑みて創案されたものであって、
その主たる課題は、バリ厚が所定の長さ以下のものでも
簡単に加工でき、しかも余肉が出ない分だけ成型荷重を
減少させ、且つ材料の歩留まりの向上を図った鍛造成型
用密閉金型を提供することにある。
その主たる課題は、バリ厚が所定の長さ以下のものでも
簡単に加工でき、しかも余肉が出ない分だけ成型荷重を
減少させ、且つ材料の歩留まりの向上を図った鍛造成型
用密閉金型を提供することにある。
上記課題を解決するために、請求項１の考案では、 先端に造形面を有する上型と、該造形面に対応する開口
部を備えた下型とからなる鍛造成型用密閉金型におい
て、 （ａ）．上型の先端に形成された造形面の外周縁に沿っ
て、内方へ向かい漸次下降するテーパ形状の切欠が形成
される、 （ｂ）．該切欠の外端が下型の対応する開口部と外周を
同一とする形状に設定されてなる、 という技術的手段を講じている。 また、請求項２の考案では、 （ｃ）．下型の開口部の開口縁に沿って、切欠が形成さ
れおり、内方へ向かい漸次下降するテーパ形状の切欠が
形成される、 （ｄ）．該切欠の内端が上型の先端に形成された造形面
と外周を同一とする形状に設定される、 という技術的手段を講じている。 更に、請求項３の考案では、上記構成に加えて、 （ｅ）．上型の造形面が、その外周より大きい外周に設
定された基部の先端に段部を介して設けられる、 （ｆ）．上記段部の厚みが、上型の造形面を下型の開口
部に嵌合した際に上型の造形面を下型の開口部内の壁面
と衝合しない中空位置に保持するよう設定する、 という技術的手段を講じている。
部を備えた下型とからなる鍛造成型用密閉金型におい
て、 （ａ）．上型の先端に形成された造形面の外周縁に沿っ
て、内方へ向かい漸次下降するテーパ形状の切欠が形成
される、 （ｂ）．該切欠の外端が下型の対応する開口部と外周を
同一とする形状に設定されてなる、 という技術的手段を講じている。 また、請求項２の考案では、 （ｃ）．下型の開口部の開口縁に沿って、切欠が形成さ
れおり、内方へ向かい漸次下降するテーパ形状の切欠が
形成される、 （ｄ）．該切欠の内端が上型の先端に形成された造形面
と外周を同一とする形状に設定される、 という技術的手段を講じている。 更に、請求項３の考案では、上記構成に加えて、 （ｅ）．上型の造形面が、その外周より大きい外周に設
定された基部の先端に段部を介して設けられる、 （ｆ）．上記段部の厚みが、上型の造形面を下型の開口
部に嵌合した際に上型の造形面を下型の開口部内の壁面
と衝合しない中空位置に保持するよう設定する、 という技術的手段を講じている。
上型と下型とを組み合わせると、上型の造形面が下型の
開口部を隙間なく覆い密閉した状態で鍛造が行なわれ
る。 この際に上型と下型の密閉部分に形成された切欠から余
肉が突出するので金型内部へかかる荷重が分散される。 また、段部が形成されているので、上型と下型の干渉時
に相互の造形面が衝合することがない。
開口部を隙間なく覆い密閉した状態で鍛造が行なわれ
る。 この際に上型と下型の密閉部分に形成された切欠から余
肉が突出するので金型内部へかかる荷重が分散される。 また、段部が形成されているので、上型と下型の干渉時
に相互の造形面が衝合することがない。
以下に本考案の鍛造成型用密閉金型の好適実施例につい
て図面を参照しつつ説明する。 第１図（ａ）は鍛造成型用密閉金型１の断面図を示すも
のであって、上型２と下型７とからなっている。 上型２は、基台部３の先端に上型造形面４が形成されて
いる。 該上型造形面４は成型する金属部品、本実施例で一例と
して示す自動車のエンジンバルブ14の形状に対応した面
形状に設定されている。 また基台部３は上記上型造形面４の外周より大きい外周
に設定されて、該造形面４の外周縁と段部５を介して連
設されている。 そして、本実施例では上記上型造形面４の外周縁に漸次
外方へ向かってテーパ形状に広がる切欠６が形成されて
いる。 次に、下型７はその上面13に開口部８を有する略凹状の
下型造形面９が形成されており、上記開口部８は上型造
形面４の外周縁に対応する同一形状の開口縁に設定され
ている。 そして、上型造形面４にはその外周縁に沿って切欠６が
形成されるので上型２を下型７に組み合わせた際には、
第１図（ｂ）に示すように開口部８との間には切欠分の
僅かな幅の環状の隙間10が形成されることになる。 ここで、切欠６の外端は、下型７の対応する開口部８の
内周縁と同一位置となるよう、内方へ向かい漸次下降す
るテーパ形状に設定されている。 次に、上型２に形成された段部５は、その厚みL2（第１
図（ａ）参照）が下型７の下型造形面９の凹部の最も近
く対向する壁面（造形面）12と衝合しないよう短く設定
されている 上記構成からなっているので、下型７の下型造形面９に
鍛造用素材を入れ、開口部８を上型造形面４で密閉する
ように上型２を拘束し、鍛造を行なう。 この際に上型２と下型７の密閉部分に形成された切欠６
から上記鍛造素材の余肉15が突出するので下型７の内部
へかかる荷重が分散される。 そして鍛造されたエンジンバルブ14は第３図に示すよう
にその上端周縁に沿って僅かに余肉15を有するほぼフラ
ットな面に仕上げることができる。 また、上型２には段部５が形成されているので、第２図
に示すように上型２の加圧時に段部５が下型７の開口部
８と衝合し係合するので相互の造形面４と９とが衝合す
ることがない。 上記実施例では切欠６を上型２の上型造形面４の外周縁
に沿って環状に形成したが、下型造形面９に形成しても
よい。 即ち、第４図に示す異なる実施例の金型Ｉ′では、上型
２にその上型造形面４の外周縁に沿って切欠を形成せ
ず、下型造形面９の開口部８の開口縁に沿って切欠６′
を形成している。 この切欠６′は、第４図に示されるように、その内端が
上型２の先端に形成された造形面４の外周縁と同一位置
となる形状に設定されている。 その他の構成は前記実施例と同様であるので同一構成に
は同一符号を付してある。 この場合も前記実施例と同様に密閉面に隙間10が形成さ
れるので同様の作用効果を奏することができる。 また、切欠は環状に一連に形成しても、あるいは略等間
隔に分断して形成するものであってもよい。 その他、この考案の要旨を変更しない範囲で種々設計変
更しうること勿論である。
て図面を参照しつつ説明する。 第１図（ａ）は鍛造成型用密閉金型１の断面図を示すも
のであって、上型２と下型７とからなっている。 上型２は、基台部３の先端に上型造形面４が形成されて
いる。 該上型造形面４は成型する金属部品、本実施例で一例と
して示す自動車のエンジンバルブ14の形状に対応した面
形状に設定されている。 また基台部３は上記上型造形面４の外周より大きい外周
に設定されて、該造形面４の外周縁と段部５を介して連
設されている。 そして、本実施例では上記上型造形面４の外周縁に漸次
外方へ向かってテーパ形状に広がる切欠６が形成されて
いる。 次に、下型７はその上面13に開口部８を有する略凹状の
下型造形面９が形成されており、上記開口部８は上型造
形面４の外周縁に対応する同一形状の開口縁に設定され
ている。 そして、上型造形面４にはその外周縁に沿って切欠６が
形成されるので上型２を下型７に組み合わせた際には、
第１図（ｂ）に示すように開口部８との間には切欠分の
僅かな幅の環状の隙間10が形成されることになる。 ここで、切欠６の外端は、下型７の対応する開口部８の
内周縁と同一位置となるよう、内方へ向かい漸次下降す
るテーパ形状に設定されている。 次に、上型２に形成された段部５は、その厚みL2（第１
図（ａ）参照）が下型７の下型造形面９の凹部の最も近
く対向する壁面（造形面）12と衝合しないよう短く設定
されている 上記構成からなっているので、下型７の下型造形面９に
鍛造用素材を入れ、開口部８を上型造形面４で密閉する
ように上型２を拘束し、鍛造を行なう。 この際に上型２と下型７の密閉部分に形成された切欠６
から上記鍛造素材の余肉15が突出するので下型７の内部
へかかる荷重が分散される。 そして鍛造されたエンジンバルブ14は第３図に示すよう
にその上端周縁に沿って僅かに余肉15を有するほぼフラ
ットな面に仕上げることができる。 また、上型２には段部５が形成されているので、第２図
に示すように上型２の加圧時に段部５が下型７の開口部
８と衝合し係合するので相互の造形面４と９とが衝合す
ることがない。 上記実施例では切欠６を上型２の上型造形面４の外周縁
に沿って環状に形成したが、下型造形面９に形成しても
よい。 即ち、第４図に示す異なる実施例の金型Ｉ′では、上型
２にその上型造形面４の外周縁に沿って切欠を形成せ
ず、下型造形面９の開口部８の開口縁に沿って切欠６′
を形成している。 この切欠６′は、第４図に示されるように、その内端が
上型２の先端に形成された造形面４の外周縁と同一位置
となる形状に設定されている。 その他の構成は前記実施例と同様であるので同一構成に
は同一符号を付してある。 この場合も前記実施例と同様に密閉面に隙間10が形成さ
れるので同様の作用効果を奏することができる。 また、切欠は環状に一連に形成しても、あるいは略等間
隔に分断して形成するものであってもよい。 その他、この考案の要旨を変更しない範囲で種々設計変
更しうること勿論である。
上述の本考案の鍛造成型用密閉金型によれば、バリ厚を
薄く設定することができると共に、成型荷重を少なくし
うる。 また、加工工程数を少なくすることができ、製作時間の
短縮を図ることができる。 更に、段部を形成すれば造形面の衝合、干渉を防ぐこと
ができ、金型の一層の長寿命化を図ることができる。 従来の金型を用いた場合と、本考案のエンジンバルブ成
型用の鍛造成型用密閉金型を用いた場合とを比較する
と、従来の金型の場合に比べて本考案品では一層薄いバ
リ厚とすることができ、また成型荷重についても大幅な
減少を図ることができた。 また材料歩留まりに関しても従来品に対して一層の向上
を図ることが確認でき有益である。
薄く設定することができると共に、成型荷重を少なくし
うる。 また、加工工程数を少なくすることができ、製作時間の
短縮を図ることができる。 更に、段部を形成すれば造形面の衝合、干渉を防ぐこと
ができ、金型の一層の長寿命化を図ることができる。 従来の金型を用いた場合と、本考案のエンジンバルブ成
型用の鍛造成型用密閉金型を用いた場合とを比較する
と、従来の金型の場合に比べて本考案品では一層薄いバ
リ厚とすることができ、また成型荷重についても大幅な
減少を図ることができた。 また材料歩留まりに関しても従来品に対して一層の向上
を図ることが確認でき有益である。
第１図（ａ）は本考案の好適実施例の鍛造成型用密閉金
型を示す断面図、同図（ｂ）は切欠を中心とした第１図
（ａ）の部分拡大図、第２図は段部の係合状態を示す断
面図、第３図は第１図示の金型で鍛造されたエンジンバ
ルブの部分側面図、第４図は切欠の異なる実施例を示す
断面図、第５図は従来の金型を示す断面図、第６図は従
来の金型で鍛造されたエンジンバルブの部分側面図であ
る。 １……鍛造成型用密閉金型 ２……上型 ３……基台部 ４……上型造形面 ５……段部 ６……切欠 ７……下型 ８……開口部 ９……下型造形面 10……隙間 Ｌ……バリ厚
型を示す断面図、同図（ｂ）は切欠を中心とした第１図
（ａ）の部分拡大図、第２図は段部の係合状態を示す断
面図、第３図は第１図示の金型で鍛造されたエンジンバ
ルブの部分側面図、第４図は切欠の異なる実施例を示す
断面図、第５図は従来の金型を示す断面図、第６図は従
来の金型で鍛造されたエンジンバルブの部分側面図であ
る。 １……鍛造成型用密閉金型 ２……上型 ３……基台部 ４……上型造形面 ５……段部 ６……切欠 ７……下型 ８……開口部 ９……下型造形面 10……隙間 Ｌ……バリ厚
Claims (3)
- 【請求項１】先端に造形面を有する上型と、該造形面に
対応する開口部を備えた下型とからなる鍛造成型用密閉
金型において、 上型の先端に形成された造形面の外周縁に沿って、内方
へ向かい漸次下降するテーパ形状の切欠が形成されてお
り、 上型と下型とを組み合わせた際に、切欠の外端が下型の
対応する開口部の内周縁と同一位置となる形状に設定さ
れたことを特徴とする鍛造成型用密閉金型。 - 【請求項２】先端に造形面を有する上型と、該造形面に
対応する開口部を備えた下型とからなる鍛造成型用密閉
金型において、 下型の開口部の開口縁に沿って、切欠が形成されてお
り、内方へ向かい漸次下降するテーパ形状の切欠が形成
されており、 上型と下型とを組み合わせた際に、切欠の内端が上型の
先端に形成された造形面の外周縁と同一位置となる形状
に設定されたことを特徴とする鍛造成型用密閉金型。 - 【請求項３】上型の造形面が、その外周より大きい外周
に設定された基部の先端に段部を介して設けられてお
り、上記段部の厚みが上型の造形面を下型の開口部に嵌
合した際に上型の造形面を下型の開口部内の壁面と衝合
しない中空位置に保持するよう設定してなることを特徴
とする請求項１または２に記載のいずれかの鍛造成型用
密閉金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990123834U JPH0723079Y2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | 鍛造成型用密閉金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990123834U JPH0723079Y2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | 鍛造成型用密閉金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0480635U JPH0480635U (ja) | 1992-07-14 |
| JPH0723079Y2 true JPH0723079Y2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=31871520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990123834U Expired - Lifetime JPH0723079Y2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | 鍛造成型用密閉金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723079Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2654486B2 (ja) * | 1989-02-09 | 1997-09-17 | フジオーゼックス株式会社 | エンジンバルブの成形方法 |
-
1990
- 1990-11-26 JP JP1990123834U patent/JPH0723079Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480635U (ja) | 1992-07-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |