JPH0723019U - ロータリ除雪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 除雪装置を路面と平行にして除雪することの
できるロータリ除雪車を提供する。 【構成】 左前輪シリンダの膨張油室１１Ｌと右前輪シ
リンダの縮小油室１２Ｒとを管路１３により連結する。
また、左前輪シリンダの縮小油室１２Ｌと右前輪シリン
ダの膨張油室１１Ｒとを管路１４により連結する。管路
１３及び１４を、切換弁１５を介して油圧ポンプ１６に
連結する。切換弁を１５ｂの位置に切り換えると、油圧
ポンプからの圧油は管路を通って供給され、左ピストン
１９Ｌを押し上げ、右ピストン１９Ｒを押し下げる。ま
た、切換弁を１５ａの位置に切り換えると、右ピストン
１９Ｒを押し上げる。従って、切換弁を操作することに
より左右のピストンロッドを伸縮させ、ピストンロッド
に枢着された車軸を車両本体に対して傾斜させ、除雪装
置を路面と平行に保つ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロータリ除雪車に関し、さらに詳しくいえば除雪装置を左右傾斜さ せて除雪する機能を備えたロータリ除雪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

積雪地域において、路側から道路中央部に向かって斜めに圧雪状態となった雪 の上に新たな雪が降り積もることがある。この様な状態の雪をロータリ除雪車で 除雪する場合、図７に示すように、斜めになった圧雪３１の上に除雪車５０が乗 り上げ、除雪装置２３が斜めになって、圧雪３１の上に積もった雪３２だけしか 除雪できないことがある。そのため、通常のロータリ除雪車においては、除雪装 置２３を車両本体２１に対して左右傾斜させるチルト機構が備えられており、図 ８に示すように、除雪車本体２１が斜めになっても除雪装置２３を路面と平行に して除雪できるようになっている。

【０００３】 従来の、チルト機構を備えた除雪車の一例を図面に基づいて説明する。図９に 示すように、除雪車の車両本体２１の前方にチルト機構２２を介して除雪装置２ ３が装着されている。チルト機構２２のフレーム２４は除雪装置昇降用リンク２ ５の前端に装着されており、このフレーム２４に除雪装置２３が支点２６を中心 として回動自在に支持されている。そして図１０に示すように、チルト用シリン ダ２８の一端をフレーム２４に枢着し他端を除雪装置のフレーム２７に枢着して いる。なお、２９は、フレーム２４に設けられたガイド部材であり、除雪装置２ ３の回動をガイドするものである。また、支点２６やガイド部材２９と除雪装置 側フレーム２５との摺接部にはグリス等の潤滑油が塗られ、摩耗の防止及び円滑 な摺動の保持が図られている。

【０００４】 このチルト機構２２において、油圧シリンダ２８を伸縮させることにより、支 点２６を中心として除雪装置２３が回動し、車両本体２１に対して左右傾斜、す なわち除雪装置のチルトが行なわれる。

【０００５】 しかしながら、上記のようなチルト機構は構造が複雑であり、重量のある除雪 装置を左右傾斜可能に支持する必要があることから必然的に大型化及び重量化し てしまう。また、チルト機構の作動を円滑にし摩耗を防止するため、摺動部に給 脂する必要がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来のロータリ除雪車においては、除雪装置を路面と平行にして 除雪するために、複雑な構造で大きく重たいチルト機構が必要であるという問題 があった。また、チルト機構の摺動部に給脂が必要で手間が掛かるという問題が あった。さらに、図１０に示すように、斜めになった圧雪に除雪車が乗り上げて 作業を開始する時点では、車両本体が傾いて運転席も傾き、操作感覚が不自然で あるという問題もある。

【０００７】 本考案は、従来のロータリ除雪車における上述の問題を解決し、簡単な構成で 、除雪装置を路面と平行にして除雪することのできるロータリ除雪車を提供する ことを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記の課題は、本考案によって、車両前方に除雪装置を装着したロータリ除雪 車において、前輪車軸と車両本体との傾斜角を変化させる車軸傾斜機構を有する ことにより解決される。

【０００９】 また、本考案は、前記の課題を解決するため、前記車軸傾斜機構は、前記車軸 を支持すると共に緩衝作用を与えるスプリングと、一端をシャシーに他端を前記 車軸または前記スプリングに配設された左右一対の油圧シリンダと、該左右一対 の油圧シリンダのそれぞれ一方の油圧シリンダの膨張動作側圧油室と反対側油圧 シリンダの縮小動作側圧油室とを連結する２系統の油回路と、該２系統の油回路 に圧油を供給する油圧ポンプと、該油圧ポンプと前記２系統の油回路の間に配設 され油の流れる方向を切り換える切換弁と、前記２系統の油回路の途中にそれぞ れ配置されるパイロット操作逆止弁とを有することを提案する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１に示すロータリ除雪車１００において、除雪装置２は、車両本体１の前方 に設けられた除雪装置昇降用リンク３に直接装着されており、図１２及び１３に 一例を示したような従来のチルト機構を有していない。そのため、車両本体１が 右に傾けば除雪装置２も右に傾き、車両本体１が左に傾けば除雪装置２も左に傾 く。

【００１２】 図２は、図１に示したロータリ除雪車１００のＸ−Ｘ線断面図である。この図 に示すように、除雪車１００の左右の前輪５Ｌ及び５Ｒは、それぞれ車軸６に取 り付けられ、左右の車軸緩衝機構７Ｌ及び７Ｒを介して車両本体１に装着されて いる。車軸（あるいは車輪）緩衝機構は、通常、除雪車の回送時の走行性能を高 めるために設けられているものであるが、前輪に緩衝機構を設けた場合、除雪作 業時はその緩衝作用により除雪装置が雪面から離れるなど除雪性能を低下させる ことがある。そのため、緩衝作用を停止させるためのロック装置が必要である。 本実施例の除雪車１００において、左右の車軸緩衝機構７Ｌ及び７Ｒは、それぞ れスプリング８Ｌ、８Ｒと油圧シリンダ９Ｌ、９Ｒとにより構成されている。左 右のスプリング８Ｌ、８Ｒは従来公知のものと同様に複数の板バネで構成され、 その両端は車両本体１のシャシー部に取り付けられ、その中央部の下面に車軸６ が装着してある。油圧シリンダ９Ｌ、９Ｒは、その上端が車両本体１に枢着され 、その下端すなわちピストンロッド１０Ｌ、１０Ｒの下端が車軸６に枢着されて いる。

【００１３】 次に、車軸傾斜機構について説明する。図３に示す車軸傾斜機構３０は、左右 の油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒ、それに配管される油の管路１３及び１４、切換弁 １５、油圧ポンプ１６、逆止弁２０などにより構成される。この図においては車 軸６とスプリング８Ｌ、８Ｒは省略してある。

【００１４】 図３において、左油圧シリンダ９Ｌの膨張動作側圧油室（以下、膨張油室とい う）１１Ｌと右油圧シリンダ９Ｒの縮小動作側圧油室（以下、縮小油室という） １２Ｒとは管路１３により連結されている。また、左油圧シリンダ９Ｌの縮小油 室１２Ｌと右油圧シリンダ９Ｒの膨張油室１１Ｒとは管路１４により連結されて いる。そして、管路１３及び１４は、切換弁１５及び逆止弁２０を介して油圧ポ ンプ１６またはリザーブタンク１８に接続されている。切換弁１５は、電磁操作 の４ポート３位置切換弁で管路１３及び１４への油の流れの方向を制御する弁で ある。また、逆止弁２０はパイロット操作の逆止弁であり、通常は切換弁１５か ら油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒ方向への作動油を通過させ、逆方向の流れを阻止す る弁であるが、必要に応じて外部からのパイロット油圧によって、油圧シリンダ ９Ｌ及び９Ｒから切換弁１５方向へと作動油を逆流させることができる。なお、 切換弁１５及び逆止弁２０は除雪車１００の運転席から切り換え操作することが 可能である。また、１７は油圧ポンプに接続された油タンクである。

【００１５】 この車軸傾斜機構３０において、切換弁１５が図中左の位置１５ａに切り換え られ、同時に逆止弁２０が外部パイロット圧によって開けられた場合、油圧ポン プ１６により圧力を掛けられた作動油は管路１３を通って左油圧シリンダ９Ｌの 膨張油室１１Ｌと右油圧シリンダ９Ｒの縮小油室１２Ｒとに供給される。その結 果、左油圧シリンダ９Ｌのピストン１９Ｌは押し下げられ、右油圧シリンダ９Ｒ のピストン１９Ｒは押し上げられる。このとき、左油圧シリンダ９Ｌの縮小油室 １２Ｌ内の油及び右油圧シリンダ９Ｒの膨張油室１１Ｒ内の油は管路１４を通っ てリザーブタンク１８へ流れる。そのため、左油圧シリンダ９Ｌのピストンロッ ド１０Ｌはシリンダ外に押し出され、右油圧シリンダ９Ｒのピストンロッド１０ Ｒはシリンダ内へ引き込まれる。また、切換弁１５が図中右の位置１５ｂに切り 換えられ、同時に逆止弁２０が外部パイロット圧によって開けられた場合、作動 油は管路１４を通って左油圧シリンダ９Ｌの縮小油室１２Ｌと右油圧シリンダ９ Ｒの膨張油室１１Ｒとに供給される。その結果、左油圧シリンダ９Ｌのピストン １９Ｌは押し上げられ、右油圧シリンダ９Ｒのピストン１９Ｒは押し下げられる 。このとき、左油圧シリンダ９Ｌの膨張油室１１Ｌ内の油及び右油圧シリンダ９ Ｒの縮小油室１２Ｒ内の油は管路１３を通ってリザーブタンク１８へ流れる。そ のため、左油圧シリンダ９Ｌのピストンロッド１０Ｌはシリンダ内に引き込まれ 、右油圧シリンダ９Ｒのピストンロッド１０Ｒはシリンダ外へ押し出される。ま た、切換弁１５が中立位置１５ｃに切り換えられ、同時に逆止弁２０が外部パイ ロット圧によって開けられた場合、油圧ポンプ１６に通じるポートのみがブロッ クされ、管路１３と管路１４とがリザーブタンク１８に接続され、左右の油圧シ リンダ９Ｌ及び９Ｒはフローティングの状態となる。さらに、逆止弁２０への外 部パイロット圧が断たれた場合、逆止弁２０が閉まって作動油の流通が遮断され 、左右の油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒのピストン１９Ｌ及び１９Ｒは、そのときの 位置に保持される。

【００１６】 今、本実施例のロータリ除雪車１００が図４に示すような斜めになった圧雪３ １の上に乗り上げて除雪作業を開始するとき、除雪車１００の左前輪５Ｌが押し 上げられ除雪車１００は右に傾く。このとき、除雪装置２（図１に示す）も一緒 に右に傾く。そのまま、除雪作業を行なったのでは、前述したように圧雪３１の 上に積もった雪３２しか除雪できない。そこで、本実施例においては、図３に示 した切換弁１５を１５ｂの位置に切り換え、同時に逆止弁２０を開けてやる。す ると、前述したように、左油圧シリンダ９Ｌのピストンロッド１０Ｌはシリンダ 内に引き込まれ、右油圧シリンダ９Ｒのピストンロッド１０Ｒはシリンダ外へ押 し出され、図５に示すような状態となる。従って、左前輪５Ｌは車両本体１に近 づく位置に引き上げられ、右前輪５Ｒは車両本体１から遠ざかる位置に押し下げ られ、車軸６と車両本体１とが傾斜する。その結果、図６に示すように、斜めに なった圧雪３０の上では、車両本体１を水平（路面と平行）に保つことができる 。このとき、除雪装置２も路面と平行になる。そして、この状態で切換弁１５を 中立位置１５ｃに切り換えるとともに、逆止弁２０へのパイロット圧を断ってや れば、そのときの状態が保持される。そして、除雪作業を始めれば、圧雪３１の 上に積もった雪３２だけでなく、圧雪３１の除雪も可能となる。このとき、左右 油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒは作動しないので、除雪性能が低下することがない。 また、車軸６が傾いていても、車両本体１は水平に保たれるので、運転席（図示 せず）も水平であり、除雪車の運転感覚、操作感覚も自然で好ましい状態となる 。

【００１７】 なお、除雪作業開始後、車軸６が水平に近づくに従い、適宜、切換弁１５を１ ５ａの位置に切り換え、同時に逆止弁２０を開けてやることにより、右前輪５Ｒ を引上げ、左前輪５Ｌを押し下げて車両本体１と車軸６の傾きを変え、車両本体 １を水平に保つことができる。また、圧雪の傾斜が逆の場合、すなわち除雪車１ ００の右側が高く左側が低い場合にも、切換弁１５を切り換えることにより、対 応することができることはいうまでもない。

【００１８】 さらに、除雪車の回送時等は、切換弁１５を中立位置１５ｃに切り換えるとと もに逆止弁２０を開けてやれば、左右油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒはフローティン グの状態となり、この油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒをショックアブソーバとして作 用させることができる。

【００１９】 ところで、本実施例における車軸傾斜機構のうち、それぞれ左右一対のスプリ ング８Ｌ、８Ｒ及び油圧シリンダ９Ｌ、９Ｒは従来公知の車軸（車輪）緩衝機構 と同様であるので、これに油圧ポンプと作動油の管路と切換弁及び逆止弁とを付 加した簡単な構成で本考案を構成することが可能であり、コストの上昇を抑える ことができる。

【００２０】 さらに、本実施例の場合は、左右前輪５Ｌ、５Ｒが一本の車軸６により連結さ れた車軸縣架方式であるが、本考案は左右の車輪を別個に縣架する独立縣架方式 にも適用可能である。また、本実施例では、車軸緩衝機構７Ｌ、７Ｒのスプリン グ８Ｌ、８Ｒは左右一対の縦置きリーフスプリング（板バネ）であるが、これを 一つの横置きリーフスプリングあるいは左右一対のコイルスプリング等に変更す ることも可能であるなど、本考案の数多の変更及び変形が可能であることはいう までもない。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のロータリ除雪車によれば、従来の除雪装置のチ ルト機構を備えていなくとも、除雪装置を路面と平行にして除雪することができ るので、大きく重量のあるチルト機構を省略し、大幅なコストダウンを図ること ができる。

【００２２】 請求項２の構成により、従来公知の車軸（車輪）緩衝機構に油圧ポンプと作動 油の管路と切換弁及び逆止弁とを付加した簡単な構成で本考案を構成することが 可能であり、コストの上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案ロータリ除雪車の一実施例を示す側面図
である。

【図２】図２は、図１に示したロータリ除雪車の前輪付
近の構成を示す断面図である。

【図３】図３は、車軸傾斜機構を説明する油圧回路図で
ある。

【図４】図４は、図１に示したロータリ除雪車が斜めに
なった圧雪に前輪を乗り上げた状態を示す断面図であ
る。

【図５】図５は、車軸と車両本体とを傾斜させた状態の
油圧回路図である。

【図６】図６は、車軸が傾斜しても車両本体を水平に保
った状態を示す断面図である。

【図７】図７は、斜めになった圧雪に乗り上げた従来の
ロータリ除雪車の一例を示す正面図である。

【図８】図８は、除雪装置をチルトさせた従来のロータ
リ除雪車の一例を示す正面図である。

【図９】図９は、従来の除雪装置のチルト機構の一例を
示す側面図である。

【図１０】図１０は、図９に示したチルト機構を説明す
る断面図である。

【符号の説明】

１ 車両本体 ２ 除雪装置 ５Ｌ 左前輪 ５Ｒ 右前輪 ６ 車軸 ８Ｌ、８Ｒ スプリング ９Ｌ、９Ｒ 油圧シリンダ １１Ｌ、１１Ｒ 膨張側圧油室 １２Ｌ、１２Ｒ 縮小側圧油室 １３、１４ 油回路 １５ 切換弁 １６ 油圧ポンプ ２０ 逆止弁 ２２ チルト機構 ３０ 車軸傾斜機構 ５０、１００ 除雪車

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前方に除雪装置を装着したロータリ
   除雪車において、前輪車軸と車両本体との傾斜角を変化
   させる車軸傾斜機構を有することを特徴とするロータリ
   除雪車。
2. 【請求項２】 前記車軸傾斜機構は、前記車軸を支持す
   ると共に緩衝作用を与えるスプリングと、一端をシャシ
   ーに他端を前記車軸または前記スプリングに配設された
   左右一対の油圧シリンダと、該左右一対の油圧シリンダ
   のそれぞれ一方の油圧シリンダの膨張動作側圧油室と反
   対側油圧シリンダの縮小動作側圧油室とを連結する２系
   統の油回路と、該２系統の油回路に圧油を供給する油圧
   ポンプと、該油圧ポンプと前記２系統の油回路の間に配
   設され油の流れる方向を切り換える切換弁と、前記２系
   統の油回路の途中にそれぞれ配置されるパイロット操作
   逆止弁とを有することを特徴とする、請求項１に記載の
   ロータリ除雪車。