JP2521703Y2

JP2521703Y2 - ロータリ除雪車

Info

Publication number: JP2521703Y2
Application number: JP1993054054U
Authority: JP
Inventors: 康悦佐々木
Original assignee: 株式会社日本除雪機製作所
Priority date: 1993-10-05
Filing date: 1993-10-05
Publication date: 1997-01-08
Anticipated expiration: 2007-01-08
Also published as: JPH0723019U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ロータリ除雪車に関
し、さらに詳しくいえば除雪装置を左右傾斜させて除雪
する機能を備えたロータリ除雪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】積雪地域において、路側から道路中央部
に向かって斜めに圧雪状態となった雪の上に新たな雪が
降り積もることがある。この様な状態の雪をロータリ除
雪車で除雪する場合、図７に示すように、斜めになった
圧雪３１の上に除雪車５０が乗り上げ、除雪装置２３が
斜めになって、圧雪３１の上に積もった雪３２だけしか
除雪できないことがある。そのため、通常のロータリ除
雪車においては、除雪装置２３を車両本体２１に対して
左右傾斜させるチルト機構が備えられており、図８に示
すように、除雪車本体２１が斜めになっても除雪装置２
３を路面と平行にして除雪できるようになっている。

【０００３】従来の、チルト機構を備えた除雪車の一例
を図面に基づいて説明する。図９に示すように、除雪車
の車両本体２１の前方にチルト機構２２を介して除雪装
置２３が装着されている。チルト機構２２のフレーム２
４は除雪装置昇降用リンク２５の前端に装着されてお
り、このフレーム２４に除雪装置２３が支点２６を中心
として回動自在に支持されている。そして図１０に示す
ように、チルト用シリンダ２８の一端をフレーム２４に
枢着し他端を除雪装置のフレーム２７に枢着している。
なお、２９は、フレーム２４に設けられたガイド部材で
あり、除雪装置２３の回動をガイドするものである。ま
た、支点２６やガイド部材２９と除雪装置側フレーム２
７との摺接部にはグリス等の潤滑油が塗られ、摩耗の防
止及び円滑な摺動の保持が図られている。

【０００４】このチルト機構２２において、油圧シリン
ダ２８を伸縮させることにより、支点２６を中心として
除雪装置２３が回動し、車両本体２１に対して左右傾
斜、すなわち除雪装置のチルトが行なわれる。

【０００５】しかしながら、上記のようなチルト機構は
構造が複雑であり、重量のある除雪装置を左右傾斜可能
に支持する必要があることから必然的に大型化及び重量
化してしまう。また、チルト機構の作動を円滑にし摩耗
を防止するため、摺動部に給脂する必要がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】このように、従来のロ
ータリ除雪車においては、除雪装置を路面と平行にして
除雪するために、複雑な構造で大きく重たいチルト機構
が必要であるという問題があった。また、チルト機構の
摺動部に給脂が必要で手間が掛かるという問題があっ
た。さらに、図１０に示すように、斜めになった圧雪に
除雪車が乗り上げて作業を開始する時点では、車両本体
が傾いて運転席も傾き、操作感覚が不自然であるという
問題もある。

【０００７】本考案は、従来のロータリ除雪車における
上述の問題を解決し、簡単な構成で、除雪装置を路面と
平行にして除雪することのできるロータリ除雪車を提供
することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題は、本考案に
よって、車両前方に除雪装置を装着したロータリ除雪車
において、前輪車軸と車両本体との傾斜角を変化させる
車軸傾斜機構を備え、該車軸傾斜機構は、前記車軸を支
持すると共に緩衝作用を与えるスプリングと、一端をシ
ャシーに他端を前記車軸または前記スプリングに配設さ
れた左右一対の油圧シリンダと、該左右一対の油圧シリ
ンダのそれぞれ一方の油圧シリンダの膨張動作側圧油室
と反対側油圧シリンダの縮小動作側圧油室とを連結する
２系統の油回路と、該２系統の油回路に圧油を供給する
油圧ポンプと、該油圧ポンプと前記２系統の油回路の間
に配設され油の流れる方向を切り換える切換弁と、前記
２系統の油回路の途中にそれぞれ配置されるパイロット
操作逆止弁とを有することにより解決される。

【０００９】

【実施例】図１に示すロータリ除雪車１００において、
除雪装置２は、車両本体１の前方に設けられた除雪装置
昇降用リンク３に直接装着されており、図９及び１０に
一例を示したような従来のチルト機構を有していない。
そのため、車両本体１が右に傾けば除雪装置２も右に傾
き、車両本体１が左に傾けば除雪装置２も左に傾く。

【００１０】図２は、図１に示したロータリ除雪車１０
０のＸ−Ｘ線断面図である。この図に示すように、除雪
車１００の左右の前輪５Ｌ及び５Ｒは、それぞれ車軸６
に取り付けられ、左右の車軸緩衝機構７Ｌ及び７Ｒを介
して車両本体１に装着されている。車軸（あるいは車
輪）緩衝機構は、通常、除雪車の回送時の走行性能を高
めるために設けられているものであるが、前輪に緩衝機
構を設けた場合、除雪作業時はその緩衝作用により除雪
装置が雪面から離れるなど除雪性能を低下させることが
ある。そのため、緩衝作用を停止させるためのロック装
置が必要である。本実施例の除雪車１００において、ロ
ック機能を有する左右の車軸緩衝機構７Ｌ及び７Ｒは、
それぞれスプリング８Ｌ、８Ｒと油圧シリンダ９Ｌ、９
Ｒとにより構成されている。この車軸緩衝機構７Ｌ及び
７Ｒにおいて緩衝作用を受け持つ左右のスプリング８
Ｌ、８Ｒは従来公知のものと同様に複数の板バネで構成
され、その両端は車両本体１のシャシー部に取り付けら
れ、その中央部の下面に車軸６が装着してある。また、
ロック装置としての作用をなす油圧シリンダ９Ｌ、９Ｒ
は、その上端が車両本体１に枢着され、その下端すなわ
ちピストンロッド１０Ｌ、１０Ｒの下端が車軸６に枢着
されている。

【００１１】次に、車軸傾斜機構について説明する。図
３に示す車軸傾斜機構３０は、左右の油圧シリンダ９Ｌ
及び９Ｒ、それに配管される油の管路１３及び１４、切
換弁１５、油圧ポンプ１６、逆止弁２０などにより構成
される。この図においては車軸６とスプリング８Ｌ、８
Ｒは省略してある。

【００１２】図３において、左油圧シリンダ９Ｌの膨張
動作側圧油室（以下、膨張油室という）１１Ｌと右油圧
シリンダ９Ｒの縮小動作側圧油室（以下、縮小油室とい
う）１２Ｒとは管路１３により連結されている。また、
左油圧シリンダ９Ｌの縮小油室１２Ｌと右油圧シリンダ
９Ｒの膨張油室１１Ｒとは管路１４により連結されてい
る。そして、管路１３及び１４は、切換弁１５及び逆止
弁２０を介して油圧ポンプ１６またはリザーブタンク１
８に接続されている。切換弁１５は、電磁操作の４ポー
ト３位置切換弁で管路１３及び１４への油の流れの方向
を制御する弁である。また、逆止弁２０はパイロット操
作の逆止弁であり、通常は切換弁１５から油圧シリンダ
９Ｌ及び９Ｒ方向への作動油を通過させ、逆方向の流れ
を阻止する弁であるが、必要に応じて外部からのパイロ
ット油圧によって、油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒから切換
弁１５方向へと作動油を逆流させることができる。な
お、切換弁１５及び逆止弁２０は除雪車１００の運転席
から切り換え操作することが可能である。また、１７は
油圧ポンプに接続された油タンクである。

【００１３】この車軸傾斜機構３０において、切換弁１
５が図中左の位置１５ａに切り換えられ、同時に逆止弁
２０が外部パイロット圧によって開けられた場合、油圧
ポンプ１６により圧力を掛けられた作動油は管路１３を
通って左油圧シリンダ９Ｌの膨張油室１１Ｌと右油圧シ
リンダ９Ｒの縮小油室１２Ｒとに供給される。その結
果、左油圧シリンダ９Ｌのピストン１９Ｌは押し下げら
れ、右油圧シリンダ９Ｒのピストン１９Ｒは押し上げら
れる。このとき、左油圧シリンダ９Ｌの縮小油室１２Ｌ
内の油及び右油圧シリンダ９Ｒの膨張油室１１Ｒ内の油
は管路１４を通ってリザーブタンク１８へ流れる。その
ため、左油圧シリンダ９Ｌのピストンロッド１０Ｌはシ
リンダ外に押し出され、右油圧シリンダ９Ｒのピストン
ロッド１０Ｒはシリンダ内へ引き込まれる。また、切換
弁１５が図中右の位置１５ｂに切り換えられ、同時に逆
止弁２０が外部パイロット圧によって開けられた場合、
作動油は管路１４を通って左油圧シリンダ９Ｌの縮小油
室１２Ｌと右油圧シリンダ９Ｒの膨張油室１１Ｒとに供
給される。その結果、左油圧シリンダ９Ｌのピストン１
９Ｌは押し上げられ、右油圧シリンダ９Ｒのピストン１
９Ｒは押し下げられる。このとき、左油圧シリンダ９Ｌ
の膨張油室１１Ｌ内の油及び右油圧シリンダ９Ｒの縮小
油室１２Ｒ内の油は管路１３を通ってリザーブタンク１
８へ流れる。そのため、左油圧シリンダ９Ｌのピストン
ロッド１０Ｌはシリンダ内に引き込まれ、右油圧シリン
ダ９Ｒのピストンロッド１０Ｒはシリンダ外へ押し出さ
れる。また、切換弁１５が中立位置１５ｃに切り換えら
れ、同時に逆止弁２０が外部パイロット圧によって開け
られた場合、油圧ポンプ１６に通じるポートのみがブロ
ックされ、管路１３と管路１４とがリザーブタンク１８
に接続され、左右の油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒはフロー
ティングの状態となる。さらに、逆止弁２０への外部パ
イロット圧が断たれた場合、逆止弁２０により管路１３
及び１４からの作動油の流通が遮断され、左右の油圧シ
リンダ９Ｌ及び９Ｒのピストン１９Ｌ及び１９Ｒは、そ
のときの位置に保持される。すなわち、逆止弁２０への
外部パイロット圧が断たれたときに、油圧シリンダ９
Ｌ，９Ｒは車軸緩衝機構７Ｌ，７Ｒ（図２参照）のロッ
ク装置として機能する。

【００１４】今、本実施例のロータリ除雪車１００が図
４に示すような斜めになった圧雪３１の上に乗り上げて
除雪作業を開始するとき、除雪車１００の左前輪５Ｌが
押し上げられ除雪車１００は右に傾く。このとき、除雪
装置２（図１に示す）も一緒に右に傾く。そのまま、除
雪作業を行なったのでは、前述したように圧雪３１の上
に積もった雪３２しか除雪できない。そこで、本実施例
においては、図３に示した切換弁１５を１５ｂの位置に
切り換え、同時に逆止弁２０を開けてやる。すると、前
述したように、左油圧シリンダ９Ｌのピストンロッド１
０Ｌはシリンダ内に引き込まれ、右油圧シリンダ９Ｒの
ピストンロッド１０Ｒはシリンダ外へ押し出され、図５
に示すような状態となる。従って、左前輪５Ｌは車両本
体１に近づく位置に引き上げられ、右前輪５Ｒは車両本
体１から遠ざかる位置に押し下げられ、車軸６と車両本
体１とが傾斜する。その結果、図６に示すように、斜め
になった圧雪３０の上では、車両本体１を水平（路面と
平行）に保つことができる。このとき、除雪装置２も路
面と平行になる。そして、この状態で切換弁１５を中立
位置１５ｃに切り換えるとともに、逆止弁２０へのパイ
ロット圧を断ってやれば、そのときの状態が保持され
る。そして、除雪作業を始めれば、圧雪３１の上に積も
った雪３２だけでなく、圧雪３１の除雪も可能となる。
このとき、左右油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒは作動しない
ので、除雪性能が低下することがない。また、車軸６が
傾いていても、車両本体１は水平に保たれるので、運転
席（図示せず）も水平であり、除雪車の運転感覚、操作
感覚も自然で好ましい状態となる。

【００１５】なお、除雪作業開始後、車軸６が水平に近
づくに従い、適宜、切換弁１５を１５ａの位置に切り換
え、同時に逆止弁２０を開けてやることにより、右前輪
５Ｒを引上げ、左前輪５Ｌを押し下げて車両本体１と車
軸６の傾きを変え、車両本体１を水平に保つことができ
る。また、圧雪の傾斜が逆の場合、すなわち除雪車１０
０の右側が高く左側が低い場合にも、切換弁１５を切り
換えることにより、対応することができることはいうま
でもない。

【００１６】さらに、除雪車の回送時等は、切換弁１５
を中立位置１５ｃに切り換えるとともに逆止弁２０を開
けてやれば、左右油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒはフローテ
ィングの状態となり、この油圧シリンダ９Ｌ及び９Ｒを
ショックアブソーバとして作用させることができる。

【００１７】ところで、本実施例における車軸傾斜機構
のうち、それぞれ左右一対のスプリング８Ｌ、８Ｒは従
来公知のものと同様な複数の板バネであり、油圧シリン
ダ９Ｌ、９Ｒは油圧アクチュエータとして一般的な複動
シリンダであるので、これに油圧ポンプと作動油の管路
と切換弁及び逆止弁とを付加した簡単な構成で本考案を
構成することが可能であり、コストの上昇を抑えること
ができる。

【００１８】さらに、本実施例の場合は、左右前輪５
Ｌ、５Ｒが一本の車軸６により連結された車軸縣架方式
であるが、本考案は左右の車輪を別個に縣架する独立縣
架方式にも適用可能である。また、本実施例では、車軸
緩衝機構７Ｌ、７Ｒのスプリング８Ｌ、８Ｒは左右一対
の縦置きリーフスプリング（板バネ）であるが、これを
一つの横置きリーフスプリングあるいは左右一対のコイ
ルスプリング等に変更することも可能であるなど、本考
案の数多の変更及び変形が可能であることはいうまでも
ない。

【００１９】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のロータリ
除雪車によれば、従来の除雪装置のチルト機構を備えて
いなくとも、除雪装置を路面と平行にして除雪すること
ができるので、大きく重量のあるチルト機構を省略し、
大幅なコストダウンを図ることができる。しかも、従来
公知のスプリング式の車軸（車輪）緩衝装置にロック装
置として機能する油圧シリンダと油圧ポンプと作動油の
管路と切換弁及び逆止弁とを付加した簡単な構成で本考
案を構成することが可能であり、コストの上昇を抑える
ことができる。

【００２０】また、除雪車の回送時等に、切換弁及び逆
止弁の操作により油圧シリンダをショックアブソーバと
して作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案ロータリ除雪車の一実施例を示す側面図
である。

【図２】図２は、図１に示したロータリ除雪車の前輪付
近の構成を示す断面図である。

【図３】図３は、車軸傾斜機構を説明する油圧回路図で
ある。

【図４】図４は、図１に示したロータリ除雪車が斜めに
なった圧雪に前輪を乗り上げた状態を示す断面図であ
る。

【図５】図５は、車軸と車両本体とを傾斜させた状態の
油圧回路図である。

【図６】図６は、車軸が傾斜しても車両本体を水平に保
った状態を示す断面図である。

【図７】図７は、斜めになった圧雪に乗り上げた従来の
ロータリ除雪車の一例を示す正面図である。

【図８】図８は、除雪装置をチルトさせた従来のロータ
リ除雪車の一例を示す正面図である。

【図９】図９は、従来の除雪装置のチルト機構の一例を
示す側面図である。

【図１０】図１０は、図９に示したチルト機構を説明す
る断面図である。

【符号の説明】

１車両本体２除雪装置５Ｌ左前輪５Ｒ右前輪６車軸８Ｌ、８Ｒスプリング９Ｌ、９Ｒ油圧シリンダ１１Ｌ、１１Ｒ膨張側圧油室１２Ｌ、１２Ｒ縮小側圧油室１３、１４油回路１５切換弁１６油圧ポンプ２０逆止弁２２チルト機構３０車軸傾斜機構５０、１００除雪車

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両前方に除雪装置を装着したロータリ
除雪車において、前輪車軸と車両本体との傾斜角を変化させる車軸傾斜機
構を備え、該車軸傾斜機構は、前記車軸を支持すると共に緩衝作用
を与えるスプリングと、一端をシャシーに他端を前記車
軸または前記スプリングに配設された左右一対の油圧シ
リンダと、該左右一対の油圧シリンダのそれぞれ一方の
油圧シリンダの膨張動作側圧油室と反対側油圧シリンダ
の縮小動作側圧油室とを連結する２系統の油回路と、該
２系統の油回路に圧油を供給する油圧ポンプと、該油圧
ポンプと前記２系統の油回路の間に配設され油の流れる
方向を切り換える切換弁と、前記２系統の油回路の途中
にそれぞれ配置されるパイロット操作逆止弁とを有する
ことを特徴とするロータリ除雪車。