JPH07228282A - 小型車両用ハンドレバー装置 - Google Patents
小型車両用ハンドレバー装置Info
- Publication number
- JPH07228282A JPH07228282A JP2060194A JP2060194A JPH07228282A JP H07228282 A JPH07228282 A JP H07228282A JP 2060194 A JP2060194 A JP 2060194A JP 2060194 A JP2060194 A JP 2060194A JP H07228282 A JPH07228282 A JP H07228282A
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- clutch
- hand lever
- hand
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】外力が加わっても折損しない小型車両用ハンド
レバー装置を提供するにある。 【構成】前輪を操舵するハンドルバー２０の少なくとも
一端にブレーキやクラッチ等を操作するハンドレバー２
７を備えた小型車両において、上記ハンドレバー２７は
レバー部２９と、上記ハンドルバー２０に設けられたレ
バーブラケット２６に回動自在に保持される基部３０と
から構成され、上記レバー部２９を上記基部３０に回動
自在に取付け、上記ハンドレバー２７は、ハンドレバー
２７操作方向Ｂにはレバー部２９と基部３０とが一体的
に回動する一方、反操作方向Ｃにはレバー部２９のみが
回動するように構成したものである。
レバー装置を提供するにある。 【構成】前輪を操舵するハンドルバー２０の少なくとも
一端にブレーキやクラッチ等を操作するハンドレバー２
７を備えた小型車両において、上記ハンドレバー２７は
レバー部２９と、上記ハンドルバー２０に設けられたレ
バーブラケット２６に回動自在に保持される基部３０と
から構成され、上記レバー部２９を上記基部３０に回動
自在に取付け、上記ハンドレバー２７は、ハンドレバー
２７操作方向Ｂにはレバー部２９と基部３０とが一体的
に回動する一方、反操作方向Ｃにはレバー部２９のみが
回動するように構成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は小型車両用ハンドレバー
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車や自転車等の小型車
両は前輪を操舵する棒状のハンドルバーを備え、このハ
ンドルバーの一端、または両端に、ブレーキやクラッチ
等を操作する例えばアルミニウム合金製のハンドレバー
を備えている。
両は前輪を操舵する棒状のハンドルバーを備え、このハ
ンドルバーの一端、または両端に、ブレーキやクラッチ
等を操作する例えばアルミニウム合金製のハンドレバー
を備えている。
【０００３】ハンドレバーは、例えばレバーブラケット
を介してハンドルバーに回動自在に取り付けられてい
る。
を介してハンドルバーに回動自在に取り付けられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハンド
レバーはハンドルバーの端部に配置されるゆえに転倒時
における外力を受けやすく、外力を受けたハンドルバー
は折損したり折曲する虞がある。また、折曲したハンド
レバーを強引に元に戻そうとすると、やはり折損する虞
がある。
レバーはハンドルバーの端部に配置されるゆえに転倒時
における外力を受けやすく、外力を受けたハンドルバー
は折損したり折曲する虞がある。また、折曲したハンド
レバーを強引に元に戻そうとすると、やはり折損する虞
がある。
【０００５】上述したように、ハンドレバーはブレーキ
やクラッチ等の走行上重要な装置を操作するため、ハン
ドレバーが折損したり折曲してしまうと走行を中止しな
ければならなくなる。
やクラッチ等の走行上重要な装置を操作するため、ハン
ドレバーが折損したり折曲してしまうと走行を中止しな
ければならなくなる。
【０００６】レース用の車両等には、ハンドレバーの折
損を防止するためにハンドレバーの周囲にガードを取付
けたり、レバーブラケットをハンドルバーに緩く取付け
たりしているが、ガードは重量やコストが増して好まし
くなく、レバーブラケットをハンドルバーに緩く取付け
ると頻繁な点検を要するため好ましくない。
損を防止するためにハンドレバーの周囲にガードを取付
けたり、レバーブラケットをハンドルバーに緩く取付け
たりしているが、ガードは重量やコストが増して好まし
くなく、レバーブラケットをハンドルバーに緩く取付け
ると頻繁な点検を要するため好ましくない。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、外力が加わっても折損しない小型車両用ハンド
レバー装置を提供することを目的とする。
もので、外力が加わっても折損しない小型車両用ハンド
レバー装置を提供することを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、ハンドレバーの不
作動位置においてのぶらつきを防止する小型車両用ハン
ドレバー装置を提供するにある。
作動位置においてのぶらつきを防止する小型車両用ハン
ドレバー装置を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る小型車両用
ハンドレバー装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、前輪を操舵するハンドルバ
ーの少なくとも一端にブレーキやクラッチ等を操作する
ハンドレバーを備えた小型車両において、上記ハンドレ
バーはレバー部と、上記ハンドルバーに設けられたレバ
ーブラケットに回動自在に保持される基部とから構成さ
れ、上記レバー部を上記基部に回動自在に取付けたもの
である。
ハンドレバー装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、前輪を操舵するハンドルバ
ーの少なくとも一端にブレーキやクラッチ等を操作する
ハンドレバーを備えた小型車両において、上記ハンドレ
バーはレバー部と、上記ハンドルバーに設けられたレバ
ーブラケットに回動自在に保持される基部とから構成さ
れ、上記レバー部を上記基部に回動自在に取付けたもの
である。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ハンドレバーは、ハンド
レバー操作方向にはレバー部と基部とが一体的に回動す
る一方、反操作方向にはレバー部のみが回動するように
構成したものである。
求項２に記載したように、上記ハンドレバーは、ハンド
レバー操作方向にはレバー部と基部とが一体的に回動す
る一方、反操作方向にはレバー部のみが回動するように
構成したものである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記レバー部の取付部に、
上記ハンドレバーの位置を保持する手段と、上記レバー
部の位置を保持する手段とを設けたものである。
請求項３に記載したように、上記レバー部の取付部に、
上記ハンドレバーの位置を保持する手段と、上記レバー
部の位置を保持する手段とを設けたものである。
【００１２】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、前輪を
操舵するハンドルバーの少なくとも一端にブレーキやク
ラッチ等を操作するハンドレバーを備えた小型車両にお
いて、上記ハンドレバーはレバー部と、上記ハンドルバ
ーに設けられたレバーブラケットに回動自在に保持され
る基部とから構成され、上記レバー部を上記基部に回動
自在に取付け、上記ハンドレバーは、ハンドレバー操作
方向にはレバー部と基部とが一体的に回動する一方、反
操作方向にはレバー部のみが回動するように構成したた
め、外力が加わってもハンドレバーは折損しない。
操舵するハンドルバーの少なくとも一端にブレーキやク
ラッチ等を操作するハンドレバーを備えた小型車両にお
いて、上記ハンドレバーはレバー部と、上記ハンドルバ
ーに設けられたレバーブラケットに回動自在に保持され
る基部とから構成され、上記レバー部を上記基部に回動
自在に取付け、上記ハンドレバーは、ハンドレバー操作
方向にはレバー部と基部とが一体的に回動する一方、反
操作方向にはレバー部のみが回動するように構成したた
め、外力が加わってもハンドレバーは折損しない。
【００１３】また、上記レバー部の取付部に、上記ハン
ドレバーの位置を保持する手段と、上記レバー部の位置
を保持する手段とを設けたため、ハンドレバーの不作動
位置においてのぶらつきを防止できる。
ドレバーの位置を保持する手段と、上記レバー部の位置
を保持する手段とを設けたため、ハンドレバーの不作動
位置においてのぶらつきを防止できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、この発明を適用した小型車両であ
る自動二輪車の一例を示す左側面図である。
る自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１６】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載され、このエンジン３の上方に燃料タンク
４が、燃料タンク４の後方に運転シート５がそれぞれ設
置される。
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載され、このエンジン３の上方に燃料タンク
４が、燃料タンク４の後方に運転シート５がそれぞれ設
置される。
【００１７】エンジン３は、シリンダ部３ａとケース部
３ｂとから構成される。シリンダ部３ａの前側にはエン
ジン排気系を構成するエキゾーストチャンバ６ａおよび
マフラ６ｂが接続される。また、シリンダ部３ａの後側
にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ７ａおよびエ
アクリーナ７ｂが接続される。
３ｂとから構成される。シリンダ部３ａの前側にはエン
ジン排気系を構成するエキゾーストチャンバ６ａおよび
マフラ６ｂが接続される。また、シリンダ部３ａの後側
にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ７ａおよびエ
アクリーナ７ｂが接続される。
【００１８】車体フレーム２の中央下部に架設されたピ
ボット軸８にはスイングアーム９がピボット軸８廻りに
スイング自在に枢着され、このスイングアーム９の後端
に後輪１０が回動自在に軸支される。スイングアーム９
の基端部側には、リヤショックアブソーバ１１ならびに
複数のリンク１２が設けられ、これらのスイングアーム
９、リヤショックアブソーバ１１およびリンク１２から
リヤサスペンション機構が構成される。
ボット軸８にはスイングアーム９がピボット軸８廻りに
スイング自在に枢着され、このスイングアーム９の後端
に後輪１０が回動自在に軸支される。スイングアーム９
の基端部側には、リヤショックアブソーバ１１ならびに
複数のリンク１２が設けられ、これらのスイングアーム
９、リヤショックアブソーバ１１およびリンク１２から
リヤサスペンション機構が構成される。
【００１９】一方、車体フレーム２の前方にはヘッドパ
イプ１３が設けられ、このヘッドパイプ１３にはステア
リング機構１４が設けられる。このステアリング機構１
４には、前輪１５を回動自在に支持する左右一対のフロ
ントフォーク１６が備えられる。
イプ１３が設けられ、このヘッドパイプ１３にはステア
リング機構１４が設けられる。このステアリング機構１
４には、前輪１５を回動自在に支持する左右一対のフロ
ントフォーク１６が備えられる。
【００２０】フロントフォーク１６は、例えば一般的な
テレスコピック型のもので、ステアリング機構１４のア
ッパーブラケット１７とロアーブラケット１８とによっ
て前輪１５を挟み込むように平行に固定される。アッパ
ーブラケット１７には、ハンドルバーブラケット１９が
設けられ、このハンドルバーブラケット１９にハンドル
バー２０が固定される。そして、ステアリング機構１４
はヘッドパイプ１３に左右回動自在に枢着され、ハンド
ルバー２０により前輪１５が左右に操舵されるようにな
っている。
テレスコピック型のもので、ステアリング機構１４のア
ッパーブラケット１７とロアーブラケット１８とによっ
て前輪１５を挟み込むように平行に固定される。アッパ
ーブラケット１７には、ハンドルバーブラケット１９が
設けられ、このハンドルバーブラケット１９にハンドル
バー２０が固定される。そして、ステアリング機構１４
はヘッドパイプ１３に左右回動自在に枢着され、ハンド
ルバー２０により前輪１５が左右に操舵されるようにな
っている。
【００２１】図２は、図１のＡ矢視図である。図２に示
すように、ハンドルバー２０の右端部側にはエンジン３
の回転数を制御するスロットルグリップ２１が設けら
れ、このスロットルグリップ２１にスロットルケーブル
２２が接続される。また、スロットルグリップ２１の内
側のハンドルバー２０上にはレバーブラケット２３が設
けられ、このレバーブラケット２３にハンドレバーであ
るフロントブレーキレバー２４が車体の進行方向側に取
付けられる。
すように、ハンドルバー２０の右端部側にはエンジン３
の回転数を制御するスロットルグリップ２１が設けら
れ、このスロットルグリップ２１にスロットルケーブル
２２が接続される。また、スロットルグリップ２１の内
側のハンドルバー２０上にはレバーブラケット２３が設
けられ、このレバーブラケット２３にハンドレバーであ
るフロントブレーキレバー２４が車体の進行方向側に取
付けられる。
【００２２】一方、ハンドルバー２０の左端部側にはハ
ンドグリップ２５が設けられ、その内側のハンドルバー
２０上にはレバーブラケット２６が設けられる。このレ
バーブラケット２６には図示しないクラッチ機構を作動
させるハンドレバーであるクラッチレバー２７が車体の
進行方向側に設けられ、このクラッチレバー２７にクラ
ッチケーブル２８が接続される。
ンドグリップ２５が設けられ、その内側のハンドルバー
２０上にはレバーブラケット２６が設けられる。このレ
バーブラケット２６には図示しないクラッチ機構を作動
させるハンドレバーであるクラッチレバー２７が車体の
進行方向側に設けられ、このクラッチレバー２７にクラ
ッチケーブル２８が接続される。
【００２３】図３は、ハンドルバー２０左端部側のクラ
ッチレバー２７の平面図であり、図４は図３のＢ矢視図
である。そして、図５は、クラッチレバー２７の取付図
であり、クラッチレバー２７の作動状態も示す。なお、
ハンドルバー２０の右端部側に設けられたフロントブレ
ーキレバー２４もクラッチレバー２７とほぼ同様の構成
を有する。
ッチレバー２７の平面図であり、図４は図３のＢ矢視図
である。そして、図５は、クラッチレバー２７の取付図
であり、クラッチレバー２７の作動状態も示す。なお、
ハンドルバー２０の右端部側に設けられたフロントブレ
ーキレバー２４もクラッチレバー２７とほぼ同様の構成
を有する。
【００２４】図３〜図５に示すように、クラッチレバー
２７は、レバー部２９とレバー部２９の取付部である基
部３０とから構成される一方、レバーブラケット２６に
ボルト３１の軸線廻りに回動自在に支持される。また、
レバーブラケット２６はハンドルバー２０に装着され、
アジャストボルト３２の調節により、ハンドルバー２０
の軸廻りに調節されて取付けられる。
２７は、レバー部２９とレバー部２９の取付部である基
部３０とから構成される一方、レバーブラケット２６に
ボルト３１の軸線廻りに回動自在に支持される。また、
レバーブラケット２６はハンドルバー２０に装着され、
アジャストボルト３２の調節により、ハンドルバー２０
の軸廻りに調節されて取付けられる。
【００２５】クラッチレバー２７は、クラッチ操作時に
はレバー部２９と基部３０とが一体的に回動操作され、
実線で示すクラッチ不作動位置Ａと、二点鎖線で示すク
ラッチレバー２７の操作方向であるクラッチ作動位置Ｂ
との間を回動するようになっている。クラッチレバー２
７は、常時クラッチケーブル２８に作用する図示しない
リターンスプリングのスプリング力と、基部３０の係合
部３３がレバーブラケット２６の肩部３４に当接して係
合することにより、クラッチ不作動位置Ａに保持され、
走行中、クラッチレバー２７が前後にぶらつくのを防止
する。
はレバー部２９と基部３０とが一体的に回動操作され、
実線で示すクラッチ不作動位置Ａと、二点鎖線で示すク
ラッチレバー２７の操作方向であるクラッチ作動位置Ｂ
との間を回動するようになっている。クラッチレバー２
７は、常時クラッチケーブル２８に作用する図示しない
リターンスプリングのスプリング力と、基部３０の係合
部３３がレバーブラケット２６の肩部３４に当接して係
合することにより、クラッチ不作動位置Ａに保持され、
走行中、クラッチレバー２７が前後にぶらつくのを防止
する。
【００２６】クラッチレバー２７の基部３０に形成され
る係合部３３とレバーブラケット２６の肩部３４、並び
にクラッチケーブル２８に作用するリターンスプリング
によりクラッチレバー２７の位置保持手段が構成され
る。
る係合部３３とレバーブラケット２６の肩部３４、並び
にクラッチケーブル２８に作用するリターンスプリング
によりクラッチレバー２７の位置保持手段が構成され
る。
【００２７】クラッチレバー２７のレバー部２９は、レ
バー部２９の取付部である基部３０の関節部３５の取付
ボルト３６の軸線廻りに回動自在に装着される。レバー
部２９は、実線で示すクラッチ不作動位置Ａと、二点鎖
線で示すクラッチレバー２７の反操作方向であるレバー
逃げ位置Ｃとの間を回動自在に取付けられ、常時図示し
ないレバー部２９の位置保持手段により、クラッチ不作
動位置Ａに保持され、走行中、レバー部２９が前後にぶ
らつくのを防止する。
バー部２９の取付部である基部３０の関節部３５の取付
ボルト３６の軸線廻りに回動自在に装着される。レバー
部２９は、実線で示すクラッチ不作動位置Ａと、二点鎖
線で示すクラッチレバー２７の反操作方向であるレバー
逃げ位置Ｃとの間を回動自在に取付けられ、常時図示し
ないレバー部２９の位置保持手段により、クラッチ不作
動位置Ａに保持され、走行中、レバー部２９が前後にぶ
らつくのを防止する。
【００２８】レバー部２９は、レバー部位置保持手段に
より、レバー部２９の基端部側に形成された係止部３７
が基部３０の係合段部３８に当接して係止されるように
なっている。このレバー部位置保持手段は、詳細には図
示しないが、例えば、関節部３５にスプリング座金やブ
ッシュを配置してレバー部２９の回動に抵抗を与えた
り、関節部３５内にスプリングとボールとからなるロッ
ク装置を設けてクラッチ作動位置Ｂの位置決めをし、レ
バー部２９に所定の外力が加わるとロック装置が解除さ
れ、レバー部２９をレバー逃げ位置Ｃ側に回動可能にし
たもの等が考えられる。
より、レバー部２９の基端部側に形成された係止部３７
が基部３０の係合段部３８に当接して係止されるように
なっている。このレバー部位置保持手段は、詳細には図
示しないが、例えば、関節部３５にスプリング座金やブ
ッシュを配置してレバー部２９の回動に抵抗を与えた
り、関節部３５内にスプリングとボールとからなるロッ
ク装置を設けてクラッチ作動位置Ｂの位置決めをし、レ
バー部２９に所定の外力が加わるとロック装置が解除さ
れ、レバー部２９をレバー逃げ位置Ｃ側に回動可能にし
たもの等が考えられる。
【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３０】クラッチレバー２７を操作してクラッチ不
作動位置Ａから手前側に引くと、クラッチレバー２７は
レバー部２９の係止部３７が基部３０の係合段部３８に
当接して結合した一体状態でクラッチ作動位置Ｂ側に回
動され、基部３０に接続されたクラッチケーブル２８を
牽引させて図示しないクラッチ機構を作動させてクラッ
チ作用させる。
作動位置Ａから手前側に引くと、クラッチレバー２７は
レバー部２９の係止部３７が基部３０の係合段部３８に
当接して結合した一体状態でクラッチ作動位置Ｂ側に回
動され、基部３０に接続されたクラッチケーブル２８を
牽引させて図示しないクラッチ機構を作動させてクラッ
チ作用させる。
【００３１】クラッチレバー２７を放すと、クラッチケ
ーブル２８に作用する図示しないリターンスプリングの
スプリング力により、クラッチ不作動位置Ａ側に復帰さ
れ、基部３０の係合部３３がレバーブラケット２６の肩
部３４に当接してクラッチ不作動位置Ａに保持する。ま
た、クラッチレバー２７は、クラッチレバー２７の位置
保持手段により走行中前後にぶらつくのが防止される。
ーブル２８に作用する図示しないリターンスプリングの
スプリング力により、クラッチ不作動位置Ａ側に復帰さ
れ、基部３０の係合部３３がレバーブラケット２６の肩
部３４に当接してクラッチ不作動位置Ａに保持する。ま
た、クラッチレバー２７は、クラッチレバー２７の位置
保持手段により走行中前後にぶらつくのが防止される。
【００３２】一方、自動二輪車が転倒し、クラッチレバ
ー２７のレバー部２９に外力が加わると、レバー部２９
は取付ボルト３６軸線廻りにレバー逃げ位置Ｃに回動
し、クラッチレバー２７の折損が回避できる。また、レ
バー部２９は、レバー部位置保持手段により走行中前後
にぶらつくのが防止される。
ー２７のレバー部２９に外力が加わると、レバー部２９
は取付ボルト３６軸線廻りにレバー逃げ位置Ｃに回動
し、クラッチレバー２７の折損が回避できる。また、レ
バー部２９は、レバー部位置保持手段により走行中前後
にぶらつくのが防止される。
【００３３】なお、上記実施例は本発明を自動二輪車１
のクラッチレバー２７に適用した例を示したが、フロン
トブレーキレバー２４にも適用できるほか、スクータ型
車両や自転車等の前後ブレーキレバーにももちろん適用
できる。
のクラッチレバー２７に適用した例を示したが、フロン
トブレーキレバー２４にも適用できるほか、スクータ型
車両や自転車等の前後ブレーキレバーにももちろん適用
できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る小型
車両用ハンドレバー装置によれば、前輪を操舵するハン
ドルバーの少なくとも一端にブレーキやクラッチ等を操
作するハンドレバーを備えた小型車両において、上記ハ
ンドレバーはレバー部と、上記ハンドルバーに設けられ
たレバーブラケットに回動自在に保持される基部とから
構成され、上記レバー部を上記基部に回動自在に取付
け、上記ハンドレバーは、ハンドレバー操作方向にはレ
バー部と基部とが一体的に回動する一方、反操作方向に
はレバー部のみが回動するように構成したため、外力が
加わってもハンドレバーは折損しない。
車両用ハンドレバー装置によれば、前輪を操舵するハン
ドルバーの少なくとも一端にブレーキやクラッチ等を操
作するハンドレバーを備えた小型車両において、上記ハ
ンドレバーはレバー部と、上記ハンドルバーに設けられ
たレバーブラケットに回動自在に保持される基部とから
構成され、上記レバー部を上記基部に回動自在に取付
け、上記ハンドレバーは、ハンドレバー操作方向にはレ
バー部と基部とが一体的に回動する一方、反操作方向に
はレバー部のみが回動するように構成したため、外力が
加わってもハンドレバーは折損しない。
【００３５】また、上記レバー部の取付部に、上記ハン
ドレバーの位置を保持する手段と、上記レバー部の位置
を保持する手段とを設けたため、ハンドレバーの不作動
位置においてのぶらつきを防止できる。
ドレバーの位置を保持する手段と、上記レバー部の位置
を保持する手段とを設けたため、ハンドレバーの不作動
位置においてのぶらつきを防止できる。
【図１】本発明に係る小型車両用ハンドレバー装置の一
実施例を示す自動二輪車の左側面図。
実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】ハンドルバー左端部側のクラッチレバーの平面
図。
図。
【図４】図３のＢ矢視図。
【図５】クラッチレバーの取付図。
１ 自動二輪車 １４ ステアリング機構 ２０ ハンドルバー ２３，２６ レバーブラケット ２４ フロントブレーキレバー（ハンドレバー） ２７ クラッチレバー（ハンドレバー） ２８ クラッチケーブル ２９ レバー部 ３０ 基部（レバー部の取付部） ３３ 基部の係合部（ハンドレバー位置保持手段） ３４ レバーブラケットの肩部（ハンドレバー位置保持
手段） ３５ 関節部 ３６ 取付ボルト ３７ 係止部 ３８ 係合段部 Ａ クラッチ不作動位置 Ｂ クラッチ作動位置（ハンドレバー操作方向） Ｃ レバー逃げ位置（ハンドレバー反操作方向）
手段） ３５ 関節部 ３６ 取付ボルト ３７ 係止部 ３８ 係合段部 Ａ クラッチ不作動位置 Ｂ クラッチ作動位置（ハンドレバー操作方向） Ｃ レバー逃げ位置（ハンドレバー反操作方向）
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪を操舵するハンドルバーの少なくと
も一端にブレーキやクラッチ等を操作するハンドレバー
を備えた小型車両において、上記ハンドレバーはレバー
部と、上記ハンドルバーに設けられたレバーブラケット
に回動自在に保持される基部とから構成され、上記レバ
ー部を上記基部に回動自在に取付けたことを特徴とする
小型車両用ハンドレバー装置。 - 【請求項２】 上記ハンドレバーは、ハンドレバー操作
方向にはレバー部と基部とが一体的に回動する一方、反
操作方向にはレバー部のみが回動するように構成した請
求項１記載の小型車両用ハンドレバー装置。 - 【請求項３】 上記レバー部の取付部に、上記ハンドレ
バーの位置を保持する手段と、上記レバー部の位置を保
持する手段とを設けた請求項２記載の小型車両用ハンド
レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2060194A JPH07228282A (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 小型車両用ハンドレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2060194A JPH07228282A (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 小型車両用ハンドレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228282A true JPH07228282A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12031792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2060194A Pending JPH07228282A (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 小型車両用ハンドレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07228282A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005014065A1 (de) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Betätigungsarmatur |
-
1994
- 1994-02-17 JP JP2060194A patent/JPH07228282A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005014065A1 (de) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Betätigungsarmatur |
| DE102005014065B4 (de) | 2005-03-23 | 2021-09-30 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Betätigungsarmatur |
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