JPH072266Y2 - 自動車のウィンドガラス用モール装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、ウィンドガラスの上縁、両側縁及び下縁両端
領域に取付けられてこれらを隠蔽する弾性モールと、ウ
ィンドガラスの前記下縁に沿って長く延び、かつ前記弾
性モールの両端部を上から押え、該両端部とウィンドガ
ラスの下縁を隠蔽する押えモールとを具備し、前記弾性
モールは、その両端部以外の部分がウィンドガラスの上
縁と両側縁に対向する車体の立壁面に当接して保持さ
れ、前記押えモールは、固定具によって、車体に位置決
めされて不動に固定され、かつ前記弾性モールよりも剛
性の高い材料から構成されている自動車のウィンドガラ
ス用モール装置に関する。

従来技術 自動車のフロントウィンドガラス又はバックウィンドガ
ラス用の上記形式のモール装置は、その弾性モールの両
端部が押えモールにより押えられて所定の位置に保持さ
れるように構成されている。ところが、本考案者がこの
形式のモール装置の実用化を図るべく、その詳細を検討
したところ、弾性モールの端部がウィンドガラスの下縁
から離間する方向にずれ動き、これによって弾性モール
と押えモールとの間に隙間ができ、自動車の外観が低下
する欠点のあることが明らかとなった。その原因は、弾
性モールは天然ゴムや軟質合成樹脂等の弾性材料より成
り、しかもかかる弾性モールの端部の対向位置には車体
の立壁面が存在しないため、この端部を車体立壁面によ
って保持できない点にあることも明らかにすることがで
きた。弾性モールの両端部は、これよりも剛性の大なる
押えモールによって上から押えられているので、弾性モ
ールの両端部がずれ動くことはないと考えられていたの
であるが、実際には押えモールだけで弾性モールの両端
部を押え付けてそのずれ動きを完全に阻止することはで
きなかったのである。

目的 本考案の目的は、上述した新規な認識に基づきなされた
ものであって、その目的とするところは、上記従来の欠
点を簡単な構成によって除去した自動車のウィンドガラ
ス用モール装置を提供することにある。

構成 本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式
のウィンドガラス用モール装置において、弾性モールの
各端部が当接して当該端部がウィンドガラスの下縁から
離間する方向にずれ動くことを規制する当接面を有する
突起が前記押えモールの長手方向各端部にそれぞれ一体
に付設され、その各突起は、その当接面がウィンドガラ
スの前記側縁に対向する車体の立壁面にほぼ連続した面
を構成するように、前記弾性モールの各端部にそれぞれ
対置されている構成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて上
述した従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかに
する。

第１図及び第２図は自動車の車体１の後部に固定された
バックウィンドガラス２と、そのモール装置３を示す斜
視図であり、４はバックウィンドガラス２よりも更に後
方に位置するトランクルーム用のラッゲージドアを示し
ている。第３図は第２図の矢印IIIで示した部分の拡大
図であって、図を判り易くするためラッゲージドア４の
一部を鎖線で表した図、第４図及び第５図は第３図のIV
−IV線及びＶ−Ｖ線断面図である。

第１図乃至第５図に示したモール装置３は、天然ゴム又
は軟質合成樹脂等の弾性材料から成る弾性モール５と、
これよりも剛性の高い合成樹脂又は金属等の材料から構
成された押えモール６を有し、押えモール６はスクリュ
ーグロメット７とねじ11より成る固定具によって車体１
に位置決めされて不動に固定されている。バックウィン
ドガラス２はその周辺に塗布された接着剤８によって車
体１に固定され、接着剤８が未だ流動性を有していると
き、ダム部材９がその流動を阻止する。

バックウィンドガラス２はその周縁を、細長く形成され
た上記弾性モール５と押えモール６によって隠蔽されて
いる。即ち、弾性モール５はバックウィンドガラス２の
上縁2a、両側縁2b、及び下縁両端領域2cに取付けられて
これらを隠蔽しており、図示した例では第４図及び第５
図に明示する如く、弾性モール５の第１上リップ5aと第
１下リップ5bがガラス２の縁2a,2b,2cに嵌着することに
よってモール５がガラス２の縁に取付けられている。

また押えモール６は、バックウィンドガラス２の下縁2d
に沿って長く延び、かつ弾性モール５の両端部5cを上か
ら押え、該両端部5cとバックウィンドガラス２の下縁2d
を覆い、これらを隠蔽している。このとき弾性モール５
は、その両端部5c以外の部分が、ウィンドガラス２の上
縁2aと両側縁2bに対向する車体１の立壁面1aに当接して
保持されている。本例では、第５図に示す如く、弾性モ
ール５の両端部5cを除く部分の第２下リップ5eと第２上
リップ5dが、それぞれバックウィンドガラス２の上縁2a
と両側縁2bに対向した車体１の立壁面1aと、これに連続
する外壁面1cとに密着している。

スクリューグロメット７は、第４図に示す如く車体１の
一部であるバックパネル1bに穿設された孔に嵌着固定さ
れ、グロメット７の中心孔7bに挿通された前述のねじ11
が中心孔7bに螺着され、これにより押えモール６が車体
１に対して固定される。スクリューグロメット７及びね
じ11以外の適宜な固定具によって押えモール６を車体１
に固定してもよい。

上述した構成は従来のモール装置と相違するところはな
い。異なるところは、第６図及び第７図にも示すよう
に、押えモール６に一体に突起20が設けられている点で
ある。ここでこの突起20の詳細を明らかにする前に、従
来のモール装置の欠点を図面に従って説明しておく。

第８図及び第９図は従来のモール装置を示す、第３図及
び第７図に対応する図であり、これらの図から判るよう
に従来のモール装置には突起20が設けられていない。

前述のように、弾性モール５は比較的軟質な弾性材料か
ら成るが、その両端部5c以外の部分は第２下リップ5e
（第５図参照）が車体１の立壁面1aに当っているため、
所定の正しい位置に位置決めされてバックウィンドガラ
ス２の縁に嵌着保持される。ところが弾性モール６の端
部5cの部分には立壁面1aが存在しないため、従来のモー
ル装置においては、端部5cの位置を規制することができ
ず、弾性モール５の端部5cが、第８図及び第９図に示す
ように、その弾性によってバックウィンドガラス２の下
縁2dから離間する方向に、はねた状態にずれ動く恐れが
あった。弾性モール５よりも剛性の高い押えモール６が
弾性モール５の両端部5cを上から押え、そのずれ動きを
防止する働きをなすのであるが、これだけでそのずれ動
きを完全に阻止することは難しい。弾性モール５がこの
ようにずれ動けば、押えモール６の各端部6aと弾性モー
ル５との合せ部（第８図及び第９図に符号Ｘを付して示
した部分）に隙間ができ、自動車の外観が害される。

そこで、第１図乃至第７図に示したモール装置３におい
ては、先に簡単に説明したように、弾性モール５の各端
部5cが当接してその端部5cがバックウィンドガラス２の
下縁2dから離間する方向にずれ動くことを規制する当接
面20aを有する突起20が、押えモール６の長手方向各端
部6aにそれぞれ一体に付設されている。図には、押えモ
ール６の一方の端部6aに付設された突起20だけを示して
あるが、他方の端部にも、図示した突起20と同様な突起
が押えモール６と一体に付設され、弾性モール５の他方
の端部5cのずれ動きを規制している。これらの突起は、
押えモール６に接着剤等によってそれぞれ一体に固着さ
れているか、あるいは押えモール６と予め一体に成形さ
れている。

上述の各突起20は、第３図及び第４図から明らかなよう
に、その当接面20aがバックウィンドガラス２の側縁2b
に対向する車体１の立壁面1aにほぼ連続した面を構成す
るように、弾性モール５の各端部5cにそれぞれ対置され
ている。本例では、この当接面20aに弾性モール端部5c
の第２下リップ5eが当接している。この構成により、弾
性モール５の端部5cが、ウィンドガラス２の下縁2d、よ
り正確に言えば下縁2dの端部領域2cから離間する方向に
ずれ動くことが阻止され、第３図、第４図及び第７図に
示すように、所定の正しい位置に位置決めされて保持さ
れる。よって押えモール６と弾性モール５の合せ部Ｘ
（第３図）に見苦しい隙間ができる不都合を防止でき、
自動車の美観を向上させることができる。

その際、突起20は、固定具によって車体１に位置決めし
て不動に固定された押えモール６に一体に付設されてい
るので、弾性モール５に対する突起20の位置が常に正し
く、しかも不動状態で定まり、弾性モール５の端部5cの
位置が、その取付時も、また経時的にもずれてしまうお
それはない。しかも突起20の当接面20aは、バックウィ
ンドガラス２の側縁2bに対向する車体１の立壁面1aにほ
ぼ連続した状態で位置しているので、弾性モール５は、
その端部5cも、またその他の部分も正しく位置決めされ
て保持される。

本考案はバックウィンドガラス用のモール装置に限ら
ず、フロントウィンドガラス用のモール装置にも適用で
きることは明らかである。

効果 本考案によれば、押えモールの長手方向各端部にそれぞ
れ一体に付設された各突起が弾性モールの各端部をそれ
ぞれ押え、そのずれ動きを阻止するので、該端部を所定
の位置に正しく位置決めすることができる。これによ
り、弾性モールと押えモールの合せ部の間に見苦しい隙
間ができる不具合を阻止でき、自動車の外観を美しく保
つことができる。

その際、各突起は車体に位置決めされて不動に固定され
た押えモールに一体に付設されているので、弾性モール
に対する突起の位置が常に正しく、しかも不動状態で定
まり、弾性モールの各端部の位置が、その取付時も、ま
た経時的にもずれてしまうおそれはない。また突起の当
接面は、ウィンドガラスの側縁に対向する車体の立壁面
にほぼ連続した状態で位置しているので、弾性モールは
その端部も、またその他の部分も正しく位置決めされて
保持される。

しかも元々モール装置に必要な押えモールに一体に設け
た突起によって弾性モールのずれ動きを防止するので、
同じ目的を達成する別の規制部材を車体に固設した場合
に比べ、部品点数の減少、装置の組付作業の簡素化、及
びそのコストの上昇を抑えることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車後部の斜視図、第２図は一部を破断して
示した、第１図と同様な斜視図、第３図は第２図に矢印
IIIで示した部分の拡大斜視図、第４図は第３図のIV−I
V線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、第６図
は押えモールをその内側から見たときの斜視図、第７図
は弾性モール、押えモール及び突起の位置関係を示した
平面図であって、一部を省略して簡略化した図、第８図
は従来のモール装置を示す、第３図と同様な斜視図、第
９図は従来のモール装置における、第７図と同様な平面
図である。 １……車体、1a……立壁面 ２……ウィンドガラス、2a……上縁 2b……側縁、2c……下縁両端領域 2d……下縁、３……モール装置 ５……弾性モール、5c……端部 ６……押えモール、6a……端部 20……突起、20a……当接面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ウィンドガラスの上縁、両側縁及び下縁両
   端領域に取付けられてこれらを隠蔽する弾性モールと、
   ウィンドガラスの前記下縁に沿って長く延び、かつ前記
   弾性モールの両端部を上から押え、該両端部とウィンド
   ガラスの下縁を隠蔽する押えモールとを具備し、前記弾
   性モールは、その両端部以外の部分がウィンドガラスの
   上縁と両側縁に対向する車体の立壁面に当接して保持さ
   れ、前記押えモールは、固定具によって、車体に位置決
   めされて不動に固定され、かつ前記弾性モールよりも剛
   性の高い材料から構成されている自動車のウィンドガラ
   ス用モール装置において、 前記弾性モールの各端部が当接して当該端部がウィンド
   ガラスの下縁から離間する方向にずれ動くことを規制す
   る当接面を有する突起が前記押えモールの長手方向各端
   部にそれぞれ一体に付設され、その各突起は、その当接
   面がウィンドガラスの前記側縁に対向する車体の立壁面
   にほぼ連続した面を構成するように、前記弾性モールの
   各端部にそれぞれ対置されていることを特徴とする前記
   モール装置。