JPH0721957Y2

JPH0721957Y2 - 車両用減速機のデフケース構造

Info

Publication number: JPH0721957Y2
Application number: JP1989026650U
Authority: JP
Inventors: 哲也金田; 哲史斎藤
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1989-03-10
Filing date: 1989-03-10
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2004-03-10
Also published as: JPH02117465U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、インタアクスルディファレンシャルを備えた
タンデム型の車両用減速機のデフケース構造に関する。

［従来の技術］第１図は本考案の実施例を示す図面であるが、本考案を
良く理解するため、その公知部分について説明する。

インタアクスルディファレンシャルを備えたタンデム型
減速機において、インプットシャフト４の動力は全体を
５で示すインタアクスルディファレンシャルのインプッ
トシャフトにスプライン結合されたスパイダシャフト６
を介してピニオン７に伝達される。そしてそのピニオン
７に噛み合うサイドギヤ８からサイドギヤ８にスプライ
ン結合されたアウトプットシャフト９を介し図示しない
後後軸ディファレンシャルに伝達され、またピニオン７
に噛み合うサイドギヤ部10aを備えたデバイダギヤ10
（本出願人により減速機の部品点数を削減し、低コスト
化、軽量コンパクト化を図るために提案された実開昭63
-150140号公報参照）、デバイダギヤ10に噛み合うピニ
オンドライブギヤ11を介して全体を１で示す減速機ケー
シングに設けられた後前軸ディファレンシャル12のドラ
イブピニオン13に伝達されるようになっている。

ところでインプットシャフト４とドライブピニオン13と
は一般的に垂直面内にインプットシャフト４を上方にし
て並列に配置されている。従って、ピニオンドライブギ
ヤ11、デバイダギヤ10の飛沫油によってインタアクスル
ディファレンシャル５、インプットシャフト４とデバイ
ダギヤ10、サイドギヤ８との摺接部を好適に潤滑するこ
とは困難である。そのため、前部ケーシング２に後部ケ
ーシング３の底部の油溜り室3aの油を上方に導く鎖線で
示す油路15と油ポンプ16とを設けている。この油ポンプ
16の駆動軸17は前部ケーシング２の透孔2aから内方に突
出され、その端部は、ドライブピニオン13の軸部14に着
脱自在に連結されている。したがって、ドライブピニオ
ン13により駆動され、油溜り室3aの油を上方に送出する
ようになっている。

上記の減速機において、リングギヤ18aによりかき上げ
られた油は矢印で示すように、オイルキャッチャ19を介
して油室20に入り、インタアクスルディファレンシャル
５を潤滑したのち流下し、油溜り室3aに戻るようになっ
ている。

上記潤滑構造において、インタアクスルディファレンシ
ャル５は高速で回転しているため、油中に含まれる摩耗
粉などは、遠心力によりデフケース21、22の球面に形成
された内周面に滞積し、滞積した摩耗粉がデフケース2
1、22とピニオン７との摺動面に入り込み、両者が異常
摩耗する不具合がある。

上記デフケースに関し、本出願人は実開昭58-99126号公
報において、デフケースとピニオンとの間にスラストワ
ッシャを介装し、該ワッシャの外周部に切欠部を形成す
ると共に、デフケースの内周面に切欠部に係合する段部
を形成し、スラストワッシャをデフケースに回り止めし
てスラストワッシャによるデフケースの摩耗を防止する
技術を提案している。この提案技術自体は有効なもので
あるが、しかし、前記した摩耗粉によりスラストワッシ
ャとピニオンとが異常摩耗するのを防止することはでき
ない。

実開昭58-9562号公報には、トランスミッションのハウ
ジングの下部に塵埃滞留空間を設ける技術が開示されて
いる。しかしながら、トランスミッションハウジングの
ように固定部材に対しては重力の作用や油の流れによっ
て塵埃を滞留させることができるが、デフケースのよう
にそれ自体が回転する部材では遠心力が作用するので、
固定部材の技術を適用しても摩耗粉を滞留させることは
できない。

［考案が解決しようとする課題］したがって本考案の目的は、回転するデフケースにピニ
オンとの摺動面に摩耗粉が入り込むのを防止でるき車両
用減速機のデフケース構造を提供するにある。

［課題を解決するための手段］本考案によれば、インプットシャフト（４）とインタア
クスルディファレンシャル（５）のスパイダシャフト
（６）とピニオン（７）とを備え、内周面が球面（Ｃ）
に形成されている車両用減速機のデフケース構造におい
て、複数のスパイダシャフト支持孔（23）が穿設され、
デフケース（21、22）の前記球面（Ｃ）のうちでスパイ
ダシャフトの中心（Ｄ）から半径方向に最も離れた箇所
でかつ隣接する前記スパイダシャフト支持孔（23）の中
間に円周方向に延びる凹部（24）が形成されている。

さらに本考案によれば、インプットシャフト（４）とイ
ンタアクスルディファレンシャル（５）のスパイダシャ
フト（６）とピニオン（７）とを備え、内周面が球面
（Ｃ）に形成されている車両用減速機のデフケース構造
において、複数のスパイダシャフト支持孔（23）が穿設
され、デフケース（21、22）の前記球面（Ｃ）のうちで
スパイダシャフトの中心（Ｄ）から半径方向に最も離れ
た箇所でかつ隣接する前記スパイダシャフト支持孔（2
3）の中間に半径方向に延びる透孔（25）が形成されて
いる。

［作用効果の説明］したがって、回転するデフケース内において、油中の摩
耗粉はその比重差により遠心力により遠い方に位置す
る。

それ故にスパイダシャフトの中心から半径方向に最も離
れた位置に摩耗粉は集められる。そこでその位置の摩耗
粉逃し部を設けると、摩耗粉はその摩耗粉逃し部にはい
るので、デフケースとピニオンとの摺動面に入り込んで
両者が異常摩耗するようなことが防止される。

そして本考案によれば、摩耗粉逃し部は凹部で構成さ
れ、摩耗粉はその凹部に滞積する。したがって、点検時
に除去すればよい。

また、本考案によれば、摩耗粉逃し部は透孔で構成され
ている。したがって、摩耗粉は透孔からデフケース外部
に逃されて別途の処理をすればよい。

いずれにしろ本考案では摩耗粉がピニオンとデフケース
との間の摺動面に入り込まないので、寿命の長いデフケ
ースを提供できる。

［実施例］以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第３図において、デフケース21、22の内周
面は、球面Ｃに形成され、図示の例では円周等配に４個
のスパイダシャフト支持孔23が穿設されている。このデ
フケース21、22の内周面において隣接するスパイダシャ
フト支持孔23、23の中間には摩耗粉逃し部を構成する凹
部24が形成されている。この凹部24は、第２図および第
３図に示されているようにデフケース21とデフケース22
との接合面の所の両側に設けられ、そして円周方向に延
びている。この凹部24は、前記球面Ｃのうちで、インタ
アクルスディファレンシャル５の回転中心すなわちスパ
イダシャフト６の中心Ｄから最も離れた箇所Ｘに存して
いる。すなわち回転するデフケースによって油中の摩耗
粉の半径方向外方の箇所Ｘに集められるので、この位置
に凹部が設けられている。この凹部24の断面形状は、巾
が例えば球面円弧の約1/3、深さがデフケース21、22の
箇所Ｘの厚さの例えば約1/3、円周方向の長さは支持孔2
3、23の中心間円弧の例えば約1/2に形成されている。

したがって、油中の摩耗粉は回転するがデフケース21、
22の遠心力により凹部24内に滞積する。そのため、摩耗
粉がデフケース21、22とピニオン７との摺動面に入り込
み、両者が異常摩耗するのが防止される。

第４図ないし第６図は本考案の別の実施例を示し、摩耗
粉逃し部を透孔25で形成した例である。この透孔25は、
デフケース21aの凹設段部21bとデフケース22aの突設段
部22bで印籠接合された両デフケース21、22のうち、デ
フケース22aに円弧状の切欠部22cを形成し、箇所Ｘのデ
フケース22a側に透孔25を形成し、その透孔25は、デフ
ケース21a、22a内のすべての油が透孔25から逃げないよ
うに比較的小断面積に形成されている。この実施例で
は、デフケース21a、22aの遠心力により摩耗粉は透孔25
からデフケース21a、22a外に逃がされ、前記実施例と同
様の作用効果がある。

［考案の効果］以上の通り、本考案によれば下記のすぐれた効果を奏す
る。

（ｉ）油中の摩耗粉が遠心力で凹部又は透孔にはいるの
で、デフケースとピニオンとの摺動面に摩耗粉が入り込
むのを防止できる。

（ii）したがって、デフケースやピニオンの寿命が長く
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の概略を説明する側断面図、第
２図は本考案の第１実施例を示す斜視図、第３図は第２
図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図は本考案の第２実施例
を示す斜視図、第５図は第４図のＡ−Ａ線矢視断面図、
第６図は第５図のＢ矢視図である。５……インタアクスルディファレンシャル、21、21a、2
2、21a……デフケース、24……凹部、25……透孔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】インプットシャフト（４）とインタアクス
ルディファレンシャル（５）のスパイダシャフト（６）
とピニオン（７）とを備え、内周面が球面（Ｃ）に形成
されている車両用減速機のデフケース構造において、複
数のスパイダシャフト支持孔（23）が穿設され、デフケ
ース（21、22）の前記球面（Ｃ）のうちでスパイダシャ
フトの中心（Ｄ）から半径方向に最も離れた箇所でかつ
隣接する前記スパイダシャフト支持孔（23）の中間に円
周方向に延びる凹部（24）が形成されていることを特徴
とする車両用減速機のデフケース構造。
【請求項２】インプットシャフト（４）とインタアクス
ルディファレンシャル（５）のスパイダシャフト（６）
とピニオン（７）とを備え、内周面が球面（Ｃ）に形成
されている車両用減速機のデフケース構造において、複
数のスパイダシャフト支持孔（23）が穿設され、デフケ
ース（21、22）の前記球面（Ｃ）のうちでスパイダシャ
フトの中心（Ｄ）から半径方向に最も離れた箇所でかつ
隣接する前記スパイダシャフト支持孔（23）の中間に半
径方向に延びる透孔（25）が形成されていることを特徴
とする車両用減速機のデフケース構造。