JPH0721940Y2 - トーショナルダンパー - Google Patents
トーショナルダンパーInfo
- Publication number
- JPH0721940Y2 JPH0721940Y2 JP1989149215U JP14921589U JPH0721940Y2 JP H0721940 Y2 JPH0721940 Y2 JP H0721940Y2 JP 1989149215 U JP1989149215 U JP 1989149215U JP 14921589 U JP14921589 U JP 14921589U JP H0721940 Y2 JPH0721940 Y2 JP H0721940Y2
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- Japan
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- ring
- shaped
- damper
- inertial body
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンのクランクシャフトに生じる捩り振
動をシリコンオイルと弾性体とを使用して減衰させるト
ーショナルダンパーに関し、特に２分割したリング状慣
性体の組付け構造を改良してその製造を容易にしたもの
である。
動をシリコンオイルと弾性体とを使用して減衰させるト
ーショナルダンパーに関し、特に２分割したリング状慣
性体の組付け構造を改良してその製造を容易にしたもの
である。
［従来の技術］ 従来、エンジンのクランクシャフト等に生じる捩り振動
を減衰させるために、粘性ダンパー、ゴムダンパーある
いは両者の特性を備えたビスカスラバーダンパーが使用
されている。
を減衰させるために、粘性ダンパー、ゴムダンパーある
いは両者の特性を備えたビスカスラバーダンパーが使用
されている。
従来のビスカスラバーダンパーは、第２図に示すよう
に、クランクシャフトに取付けられるダンパプレート11
の両面にリング状慣性体12が接着され、各リング状弾性
体の外面にそれぞれ２分割のリング状の慣性体部分13
a、13bが接着される。またリング状弾性体12と慣性体13
a、13bの内面とで囲まれる空所にシリコンオイル14が充
填され、弾性体12の弾性変形とシリコンオイル14の粘性
抵抗とにより捩り振動を減衰させるようになっている。
２分割のリング状弾性体の両部分は、その半径方向外周
部で接合させてその外周縁部を、断面Ｌ字形のホルダー
リング15を金型プレスにより断面コ字状にカシメて組付
けている。またリング状の両慣性体部分の接合面にＯリ
ング16を介在させて、内部のシリコンオイル14が漏れ出
さないようにしている。
に、クランクシャフトに取付けられるダンパプレート11
の両面にリング状慣性体12が接着され、各リング状弾性
体の外面にそれぞれ２分割のリング状の慣性体部分13
a、13bが接着される。またリング状弾性体12と慣性体13
a、13bの内面とで囲まれる空所にシリコンオイル14が充
填され、弾性体12の弾性変形とシリコンオイル14の粘性
抵抗とにより捩り振動を減衰させるようになっている。
２分割のリング状弾性体の両部分は、その半径方向外周
部で接合させてその外周縁部を、断面Ｌ字形のホルダー
リング15を金型プレスにより断面コ字状にカシメて組付
けている。またリング状の両慣性体部分の接合面にＯリ
ング16を介在させて、内部のシリコンオイル14が漏れ出
さないようにしている。
［考案が解決しようとする課題］ 従来のビスカスラバーダンパーは、２分割の慣性体部分
を組付けるためホルダーリングでカシメているが、その
カシメ工程中にホルダーリングの中央部が持ち上がって
両慣性体部分の組付けが不完全になりやすく、そのカシ
メをやり直すなど作業性が悪かった。またホルダーリン
グは、金型プレス加工でカシメるので高価になり、不経
済であった。
を組付けるためホルダーリングでカシメているが、その
カシメ工程中にホルダーリングの中央部が持ち上がって
両慣性体部分の組付けが不完全になりやすく、そのカシ
メをやり直すなど作業性が悪かった。またホルダーリン
グは、金型プレス加工でカシメるので高価になり、不経
済であった。
そこで本考案は、ダンパーに使用する２分割のリング状
慣性体の組付けを容易かつ確実にできるようにするとと
もに、経済的なトーショナルダンパーを得られるように
することを目的とする。
慣性体の組付けを容易かつ確実にできるようにするとと
もに、経済的なトーショナルダンパーを得られるように
することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、エンジンのクランクシャフトに取付けられた
ダンパプレートと、ダンパプレートの外周縁から所定距
離だけ内側の両面に接着された一対のリング状弾性体
と、ダンパプレートの外周部を覆うように、リング状弾
性体の外面に接着された２分割されたリング状慣性体
と、リング状弾性体とリング状慣性体の内面で囲まれた
隙間に充填されたシリコンオイルとを有するダンパにお
いて、上記２分割されたリング状慣性体の接合面は、半
径方向の２つの面と、この２面の間に形成された回転軸
方向の１つの面とから成る段差部を構成し、この回転軸
方向面を介して、両リング状慣性体が圧入嵌合されると
共に、外側半径方向面には、両リング状慣性体を結合さ
せると共に上記シリコンオイルの漏れを防止する接着剤
が介在し、さらに、外側半径方向面に垂直方向には連結
用孔が設けられ、かつこの連結用孔にピンが圧入される
ことにより、両リング状慣性体が組付けられるように構
成した。
ダンパプレートと、ダンパプレートの外周縁から所定距
離だけ内側の両面に接着された一対のリング状弾性体
と、ダンパプレートの外周部を覆うように、リング状弾
性体の外面に接着された２分割されたリング状慣性体
と、リング状弾性体とリング状慣性体の内面で囲まれた
隙間に充填されたシリコンオイルとを有するダンパにお
いて、上記２分割されたリング状慣性体の接合面は、半
径方向の２つの面と、この２面の間に形成された回転軸
方向の１つの面とから成る段差部を構成し、この回転軸
方向面を介して、両リング状慣性体が圧入嵌合されると
共に、外側半径方向面には、両リング状慣性体を結合さ
せると共に上記シリコンオイルの漏れを防止する接着剤
が介在し、さらに、外側半径方向面に垂直方向には連結
用孔が設けられ、かつこの連結用孔にピンが圧入される
ことにより、両リング状慣性体が組付けられるように構
成した。
［作用］ 上記のトーショナルダンパーは、２分割のリング状慣性
体を一体に組付ける場合、両慣性体部分の接合面に接着
剤を介在させて、両慣性体部分を圧入嵌合しネジやピン
を通して組付ければよい。このようにその組付作業は簡
単であり、ネジやピンの組付けは不具合が生じることは
ないのでゆるみなく組付けることができる。
体を一体に組付ける場合、両慣性体部分の接合面に接着
剤を介在させて、両慣性体部分を圧入嵌合しネジやピン
を通して組付ければよい。このようにその組付作業は簡
単であり、ネジやピンの組付けは不具合が生じることは
ないのでゆるみなく組付けることができる。
なお、トーショナルダンパーをクランクシャフトに取付
ければ、従来と同様にそのリング状弾性体の弾性変形と
シリコンオイルの粘性抵抗とにより、捩り振動が減衰さ
れる。
ければ、従来と同様にそのリング状弾性体の弾性変形と
シリコンオイルの粘性抵抗とにより、捩り振動が減衰さ
れる。
［実施例］ 本考案の実施例を第１図により説明する。
エンジンのクランクシャフトに取付ける円板形のダンパ
プレート１には、その両面にダンパプレートより少し小
径のリング状弾性体2a、2bをそれぞれ加硫接着により取
付ける。各リング状弾性体2a、2bの外面に、２分割にし
た慣性体３の各部分3a、3bが接着され、その慣性体３の
半径方向外周部はダンパプレート１の半径方向外周部を
被うようになっている。そしてダンパプレート１と慣性
体３との間でリング状弾性体2a、2bが弾性変形すること
により、捩り振動を減衰させるようになっている。
プレート１には、その両面にダンパプレートより少し小
径のリング状弾性体2a、2bをそれぞれ加硫接着により取
付ける。各リング状弾性体2a、2bの外面に、２分割にし
た慣性体３の各部分3a、3bが接着され、その慣性体３の
半径方向外周部はダンパプレート１の半径方向外周部を
被うようになっている。そしてダンパプレート１と慣性
体３との間でリング状弾性体2a、2bが弾性変形すること
により、捩り振動を減衰させるようになっている。
慣性体の各部分3a、3bは、それらの半径方向外周部で互
いに接合することになり、その接合面は屈折していて半
径方向の２つの面とそれらの間の回転軸方向の１つの面
とからなり、回転軸方向の面では両部分の圧入により結
合される。また前記半径方向の２つの面のうち半径方向
外側位置の面には接着剤４が介在され、さらにこの面に
垂直方向のネジあるいはピン５により両部分3a、3bが一
体に連結される。なお、ピン５による連結の場合、両部
分3a、3bの連結用の孔にピン５を通し、その両端がカシ
メられる。接着剤４は、弾性体の両部分3a、3bを結合す
るためだけでなく、その部分の気密性を保つために使用
される。
いに接合することになり、その接合面は屈折していて半
径方向の２つの面とそれらの間の回転軸方向の１つの面
とからなり、回転軸方向の面では両部分の圧入により結
合される。また前記半径方向の２つの面のうち半径方向
外側位置の面には接着剤４が介在され、さらにこの面に
垂直方向のネジあるいはピン５により両部分3a、3bが一
体に連結される。なお、ピン５による連結の場合、両部
分3a、3bの連結用の孔にピン５を通し、その両端がカシ
メられる。接着剤４は、弾性体の両部分3a、3bを結合す
るためだけでなく、その部分の気密性を保つために使用
される。
慣性体３をダンパプレート１及びリング状弾性体2a、2b
の外側に設けることにより、慣性体３の内壁とリング状
弾性体2a、2bとの間に空所ができ、その空所にシリコン
オイル６が充填されて、ダンパープレート１と慣性体３
との間に粘性抵抗が作用するようになっている。なお、
前記接着剤４によりシリコンオイル６が慣性体３の外に
漏れ出すのを防止できるが、さらに確実にするため慣性
体部分3a、3bの接合面間にＯリングを介在させるように
してもよい。
の外側に設けることにより、慣性体３の内壁とリング状
弾性体2a、2bとの間に空所ができ、その空所にシリコン
オイル６が充填されて、ダンパープレート１と慣性体３
との間に粘性抵抗が作用するようになっている。なお、
前記接着剤４によりシリコンオイル６が慣性体３の外に
漏れ出すのを防止できるが、さらに確実にするため慣性
体部分3a、3bの接合面間にＯリングを介在させるように
してもよい。
［考案の効果］ 本考案のトーショナルダンパーは、２分割の慣性体を従
来のようにホルダーリングを使用することなくピン等で
連結し、しかも両慣性体部分の接合面に接着剤を介在さ
せているので、慣性体の組付けが簡単であってしかもガ
タつくことがなく、経済的に組付けられる。
来のようにホルダーリングを使用することなくピン等で
連結し、しかも両慣性体部分の接合面に接着剤を介在さ
せているので、慣性体の組付けが簡単であってしかもガ
タつくことがなく、経済的に組付けられる。
第１図は本考案のトーショナルダンパーの断面図、第２
図は従来のトーショナルダンパーの断面図である。 1;ダンパプレート、2a、2b;リング状弾性体 3;慣性体、3a、3b;慣性体部分 4;接着剤、5;ピン 6;シリコンオイル
図は従来のトーショナルダンパーの断面図である。 1;ダンパプレート、2a、2b;リング状弾性体 3;慣性体、3a、3b;慣性体部分 4;接着剤、5;ピン 6;シリコンオイル
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられ
たダンパプレートと、ダンパプレートの外周縁から所定
距離だけ内側の両面に接着された一対のリング状弾性体
と、ダンパプレートの外周部を覆うように、リング状弾
性体の外面に接着された２分割されたリング状慣性体
と、リング状弾性体とリング状慣性体の内面で囲まれた
隙間に充填されたシリコンオイルとを有するダンパにお
いて、上記２分割されたリング状慣性体の接合面は、半
径方向の２つの面と、この２面の間に形成された回転軸
方向の１つの面とから成る段差部を構成し、この回転軸
方向面を介して、両リング状慣性体が圧入嵌合されると
共に、外側半径方向面には、両リング状慣性体を結合さ
せると共に上記シリコンオイルの漏れを防止する接着剤
が介在し、さらに、外側半径方向面に垂直方向には連結
用孔が設けられ、かつこの連結用孔にピンが圧入される
ことにより、両リング状慣性体が組付けられるように構
成したことを特徴とするトーショナルダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989149215U JPH0721940Y2 (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | トーショナルダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989149215U JPH0721940Y2 (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | トーショナルダンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0388047U JPH0388047U (ja) | 1991-09-09 |
| JPH0721940Y2 true JPH0721940Y2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=31695629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989149215U Expired - Fee Related JPH0721940Y2 (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | トーショナルダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0721940Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3998586B2 (ja) * | 2003-02-07 | 2007-10-31 | 日野自動車株式会社 | トーショナルダンパ及びその製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6242193U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-13 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130150U (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-02 | 冨士自動車興業株式会社 | ダンパ |
| JPS6067450U (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-13 | いすゞ自動車株式会社 | ダンパのシ−ル構造 |
-
1989
- 1989-12-25 JP JP1989149215U patent/JPH0721940Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6242193U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0388047U (ja) | 1991-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |