JPH07215128A - 異常報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被検知体の異常を検知してメータパネルに点
灯された異常点灯表示に直ぐに気づかせる。 【構成】 バッテリ電圧低下異常時には、異常電圧検出
回路部７のオペアンプＭ２からＬレベルが出力されてト
ランジスタＴｒがオフされる。発振回路部６では、オペ
アンプＭ１からの出力、Ｌ又はＨレベルに応じてコンデ
ンサＣ３が充放電され、その周期はトランジスタＴｒが
オフなので抵抗Ｒ６，Ｒ７及びコンデンサＣ３により定
まる時定数に対応し、Ｂ点の電圧ＶB は周波数約１Ｈｚ
の三角波となる。この三角波はオペアンプＭ３にてボリ
ュームＶＲからの電圧Ｖd に応じたデューティ比を有す
る方形波パルスに整形される。この方形波パルスは負荷
ドライブ回路部１０のトランジスタＱ１のゲート端子に
出力され、トランジスタＱ１が方形波パルスに基づきそ
の周波数約１Ｈｚでオン・オフされることにより、メー
タパネル照明用のランプ３が約１Ｈｚで点滅する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に装備さ
れたバッテリ等の各種装置に発生した異常を、計器類等
が装備されたメータパネルを介して報知する異常報知装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車には運転者の運転席前方に
メータパネルが設置され、メータパネル内にはスピード
メータ、タコメータ等の各種計器類の他、チャージウォ
ーニングランプ、オイルランプ等の警告ランプ等が装備
されている。例えば、バッテリ電圧が異常に低下した場
合には、チャージウォーニングランプが点灯し、運転者
にバッテリの異常が認知されるようになっている。通
常、チャージウォーニングランプ等の警告ランプは、バ
ッテリ等の被検知装置が異常である間は点灯したままと
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにメータパネ
ルには限られたスペース内にチャージウォーニングラン
プ等の警告ランプの他、スピードメータ、回転数メー
タ、燃料残量表示計（フューエルゲージ）等のその他多
数の計器類が装備されている。そのため、チャージウォ
ーニングランプ等の警告ランプの表示部は通常かなり小
さい。

【０００４】また、ステアリングと運転者との位置関係
は運転者の体格やポジションによって異なり、チャージ
ウォーニングランプ等の警告ランプがステアリングに隠
れて運転者の視界に入らないことが起こり得る。近年、
ステアリングを運転者の体格やポジションに応じて傾斜
させることができるチルト機構の普及も相まって、この
ような状態は増々頻繁に起こり得る状況にある。

【０００５】このようにステアリングに隠れて警告ラン
プが運転者の視界内にない場合には、警告ランプが点灯
してもその点灯が運転者に視認されないため、警告ラン
プの点灯に気づくのが遅れるという問題があった。ま
た、警告ランプがたとえ運転者の視界に入っていても、
例えば運転中にはメータパネルへの意識が薄いため、そ
の点灯に気づかない状況も現実には起こっていた。

【０００６】例えば、チャージウォーニングランプの点
灯に気づかずそのまま放置されると、ついにはバッテリ
が上がってしまい電気系統への電源供給がされなくな
る。また、バッテリは一度上がってしまうと、その充電
容量が大幅に低下し、充電不能となる事態も起こり得
る。特に、夜間等ではヘッドランプ等の多くの照明類が
点灯され、バッテリの消費電力が昼間時より多いため、
短時間のうちにバッテリが上がってしまう虞れがあっ
た。そのため、チャージウォーニングランプ等の警告ラ
ンプの点灯は、早期に運転者に認知される必要があっ
た。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、被検知体の異常を検知してメータパ
ネルに点灯された異常点灯表示に直ぐに気づくことがで
きる異常報知装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の問題点を解決する
ため請求項１に記載の発明では、車両に配備されたメー
タパネルを照明する発光体と、被検知体の異常を検出す
る検知手段と、前記検知手段からの異常検出信号に基づ
き、前記発光体を点滅を視認し得る周波数で点滅駆動さ
せる点滅駆動制御手段とを備えた。

【０００９】請求項２に記載の発明では、前記発光体の
明るさを調節する調光手段を備えた。請求項３に記載の
発明では、所定周波数のアナログ発振信号を出力する発
振回路部と、該発振回路部からのアナログ発振信号と調
光用ノブの操作量により定まる基準電圧とを演算増幅器
を介して前記アナログ発振信号と同じ周波数を有し、か
つ前記基準電圧により一義的に定まるデューティ比を有
するパルス信号に整形する波形整形回路部と、該パルス
信号に基づきオン・オフ制御されてメータパネルを照明
する発光体に電流を流すスイッチ手段とを備えた調光回
路を装備するメータパネル装置において、バッテリの異
常を検出して異常検出信号を前記発振回路部に出力する
異常検出回路部を設け、該異常検出回路部からの異常検
出信号に基づき、前記バッテリの正常時に発振される第
１の周波数よりも小さな第２の周波数にて前記アナログ
発振信号を前記発振回路部から出力するようにした。

【００１０】

【作用】従って、請求項１に記載の発明によれば、被検
知体に異常が発生すると、その異常を検出した検知手段
から異常検出信号が出力され、発光体はその異常検出信
号に基づいて点滅駆動制御手段により点滅を視認し得る
周波数で点滅駆動される。そして、発光体がメータパネ
ルの照明用であることから車両に配備されたメータパネ
ル全体が点滅する。従って、被検知体に異常が発生した
ことは、メータパネルの点滅により直ぐに運転者等に認
知される。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、調光手段
により発光体の明るさを調節することが可能となる。そ
のため、明るさに対する運転者の目の慣れに応じた適宜
な明るさにメータパネルの照明を調整することが可能と
なる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、バッテリ
に異常電圧が検出されると、異常検出回路部から異常検
出信号が発振回路部に出力される。発振回路部は、その
異常検出信号に基づきバッテリの正常電圧時に発振され
る第１の周波数よりも小さな第２の周波数を有するアナ
ログ発振信号を波形整形回路部に出力する。波形整形回
路部ではアナログ発振信号と調光用ノブの操作量より定
まる基準電圧とが演算増幅器を介することによりアナロ
グ発振信号がアナログ発振信号と同じ周波数を有し、か
つ基準電圧より一義的に定まるデューティ比を有するパ
ルス信号に整形される。即ち、このパルス信号は第２の
周波数を有し、バッテリの正常電圧時に発振される第１
の周波数よりも低い周波数となる。このパルス信号はス
イッチ手段に出力される。そして、スイッチ手段が第２
の周波数を有するパルス信号に基づきオン・オフ制御さ
れることにより、発光体は第２の周波数で点滅し、これ
に伴い発光体にて照明されたメータパネルも第２の周波
数で点滅する。この第２の周波数は点滅が視認可能な周
波数である。従って、異常検出回路部がバッテリの異常
を検出すると、発光体に照明されてメータパネルがその
パネル面全体で発光するとともに、視認可能な第２の周
波数で点滅するので、バッテリに異常電圧が発生したこ
とは直ぐに認知される。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図８に従って説明する。図２に示すように、自動車の運
転席前方に設置されたメータパネル（インストルメント
パネル）１には、スピードメータ、タコメータ、フュー
エルゲージ、水温計（いずれも図示せず）等の計器類、
及びチャージウォーニングランプ２やオイルランプ（図
示せず）等の警告ランプが装備されている。チャージウ
ォーニングランプ２は、他の警告ランプ類とともにメー
タパネル１内の下方隅に配置されている。また、メータ
パネル１はスモールランプの点灯時に、パネル全体が図
１に示すランプ３により照明されるようになっており、
その照度は図２に示すノブ４を操作することにより調整
可能となっている。メータパネル１の照度調整は、図１
に示す調光回路（以下、レオスタットという）５により
行われる。

【００１４】次に、レオスタット５の電気的構成につい
て説明する。図１に示すように、レオスタット５は発振
回路部６と、異常電圧検出回路部７と、デューティ設定
回路部８と、波形整形回路部９と、負荷ドライブ回路部
１０とから構成されている。レオスタット５にはターミ
ナルＴ，Ｌ，Ｅが設けられ、ターミナルＴは自動車に搭
載されたバッテリＢＴのプラス（＋）端子とスイッチＳ
１を介して接続されている。スイッチＳ１はスモールラ
ンプ（図示せず）用のスイッチであり、スイッチＳ１の
閉時にはターミナルＴにバッテリ電源＋Ｂが供給される
ようになっている。ターミナルＴ，Ｌ間にはランプ３が
接続され、ターミナルＥは接地されている。

【００１５】ターミナルＴにはダイオードＤ１を介して
抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とツェナーダイオードＺＤ１
とからなる平滑回路が接続され、バッテリ電源＋Ｂから
平滑回路を介して各回路部６〜１０に駆動電源Ｖo （＜
＋Ｂ）が安定供給されるようになっている。駆動電源Ｖ
o はツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電圧Ｖo によ
り規定され、バッテリ電源＋Ｂより低い定電圧である。

【００１６】各回路部６〜１０について説明すると、発
振回路部６は、抵抗Ｒ２〜Ｒ７と、コンデンサＣ２，Ｃ
３と、オペアンプＭ１と、ダイードＤ２と、トランジス
タＴｒとを備えている。オペアンプＭ１は抵抗Ｒ２〜Ｒ
５により定まる電圧Ｖa （Ａ点の電位Ｖa に対応）を非
反転入力端子から入力するとともに、コンデンサＣ３の
正極電位Ｖb （Ｂ点における電位Ｖb ）に対応する電圧
Ｖb を反転入力端子から入力する。そして、電圧Ｖa が
電圧Ｖb より大きいときには出力端子からＨレベル（≒
Ｖo ）を出力し、電圧Ｖa が電圧Ｖb より小さいときに
は出力端子からＬレベル（≒０）を出力する。電圧Ｖa
は、オペアンプＭ１からの出力電圧に応じて変化し、そ
の出力がＨレベルのときにＶH ボルト（Ｖ）、Ｌレベル
のときにＶL （＜ＶH ）ボルト（Ｖ）となるように抵抗
Ｒ２〜Ｒ５の各抵抗値が設定されている。

【００１７】オペアンプＭ１からの出力電圧はＨ，Ｌレ
ベルを周期変化し、その周期変化に伴いコンデンサＣ３
が充放電されることにより、コンデンサＣ３の正極電位
Ｖbは三角波Ｓを生成する。三角波Ｓの周波数は、トラ
ンジスタＴｒのオン・オフ時により異なり、トランジス
タＴｒのオン時には抵抗Ｒ７とコンデンサＣ３とから定
まる時定数より決まり、トランジスタＴｒのオフ時には
抵抗Ｒ６，Ｒ７とコンデンサＣ３とから定まる時定数よ
り決まる。本実施例では三角波Ｓの周波数が、トランジ
スタＴｒのオン時に２００Ｈｚ程度となるように抵抗Ｒ
７とコンデンサＣ３の各値が設定されている。また、ト
ランジスタＴｒのオフ時に三角波Ｓの周波数が１Ｈｚ程
度となるように抵抗Ｒ７とコンデンサＣ３の各値に対し
て抵抗Ｒ６の抵抗値が設定されている。トランジスタＴ
ｒのオフ時における三角波Ｓの周波数として、０．３〜
５Ｈｚ程度が適当であり、特に０．５〜３Ｈｚ程度が好
ましい。この三角波ＳはＡ点における電位Ｖa の変化分
（ＶH −ＶL ）に等しい振幅を有している。尚、この三
角波Ｓは波形整形回路部９に出力される。

【００１８】異常電圧検出回路部７は、抵抗Ｒ８〜Ｒ１
２と、ツェナーダイオードＺＤ２と、オペアンプＭ２と
を備えている。オペアンプＭ２は抵抗Ｒ１１，Ｒ１２に
て分圧されたバッテリ電圧ＶB に比例する電圧Ｖc （Ｃ
点における電位Ｖc に対応）を非反転入力端子に入力
し、デューティ設定回路部８からの電圧Ｖｄ（Ｄ点にお
ける電位Ｖd に対応）を反転入力端子に入力する。そし
て、電圧Ｖc が電圧Ｖdより大きいときには出力端子か
らＨレベル（≒Ｖo ）を出力し、電圧Ｖc が電圧Ｖd よ
り小さいときには出力端子からＬレベル（≒０）を出力
する。オペアンプＭ２の出力端子は抵抗Ｒ９，Ｒ１０を
介してトランジスタＴｒのベースに接続されている。

【００１９】デューティ設定回路部８は、抵抗Ｒ１３〜
Ｒ１６とボリューム（可変抵抗）ＶＲとを備えている。
このボリュームＶＲの回転軸に図２に示したノブ４が軸
着されており、ノブ４の回転操作によりＤ点における電
位Ｖd を変化させることができるようになっている。こ
のＤ点はオペアンプＭ２の反転入力端子に接続されてい
る。また、Ｄ点にて定まる電圧Ｖd は波形整形回路部９
に出力される。

【００２０】波形整形回路部９は、オペアンプＭ３と、
抵抗Ｒ１７〜Ｒ２０と、コンデンサＣ４，Ｃ５と、ダイ
オードＤ３と、ツェナーダイオードＺＤ３とを備えてい
る。オペアンプＭ３はノブ４の操作量に比例する電圧Ｖ
ｄを非反転入力端子に入力し、発振回路部６にて生成さ
れた三角波Ｓを反転入力端子に入力する。そして、図５
及び図７に示すように、三角波Ｓの電圧Ｖb が電圧Ｖd
より大きいときにはＬレベル（≒０）となり、逆に三角
波Ｓの電圧Ｖb が電圧Ｖd より小さいときにはＨレベル
（≒Ｖo ）となる方形波パルスＰを出力端子から出力す
るようになっている。ここで、方形波パルスＰの周期Ｔ
は三角波Ｓの周期に等しく、パルス幅τと周期Ｔとの比
率、即ちデューティ比（τ／Ｔ）は、Ｄ点における電位
Ｖd 、即ちノブ４の操作量に対応して変化するようにな
っている。このパルスＰは抵抗Ｒ１９を介して負荷ドラ
イブ回路部１０に出力される。

【００２１】負荷ドライブ回路部１０は、トランジスタ
Ｑ１とコンデンサＣ６とを備えている。トランジスタＱ
１はパワーＭＯＳ・ＦＥＴ（Metal Oxide Semiconducto
r Field Effect Transistor ）であって、そのゲート端
子とオペアンプＭ３の出力端子とが抵抗Ｒ１９を介して
接続されている。トランジスタＱ１のソース端子はター
ミナルＥを介して接地され、ドレイン端子はターミナル
Ｌを介してランプ３に接続されている。トランジスタＱ
１はそのゲート端子に入力したパルスＰによってオン・
オフ制御され、ゲート端子にてパルスＰがＨレベルとな
ってトランジスタＱ１がオンしたときに、バッテリＢＴ
からランプ３、トランジスタＱ１を介して電流が流れる
ようになっている。

【００２２】尚、バッテリＢＴの正常時におけるＤ点の
電位Ｖd は、バッテリ電圧ＶB が予め設定した異常基準
電圧ＶE となったときのＣ点の電位Ｖc にほぼ等しくな
るように設定されている。また、バッテリ電圧ＶB が異
常基準電圧ＶE （＞Ｖo ）より低くなっても、ツェナー
ダイオードＺＤ１にツェナー電圧Ｖo 以上の電圧が印加
されている間は、各回路部６〜１０に駆動電源Ｖo が安
定供給されるようになっている。また、チャージウォー
ニングランプ２はレオスタット５とは異なる制御回路
（図示せず）により駆動制御され、バッテリ電圧ＶB が
異常基準電圧ＶEより低くなると点灯するように設定れ
ている。

【００２３】次に、上記のように構成されたメータパネ
ル１の作用を説明する。通常、ノブ４はメータパネル１
が適度な明るさに照明されるようにほぼ所定の操作位置
に設定されており、図１中のデューティ設定回路８にお
けるＤ点の電位Ｖd は、図３に示すようにバッテリ電圧
ＶB が異常基準電圧ＶE と等しくなった際のＣ点の電位
Ｖc ＝Ｖ１（Ｖ）にほぼ一致している。

【００２４】例えば夜間等にスモールランプを点灯すべ
くスイッチＳ１を閉じると、ターミナルＴにバッテリ電
圧ＶB が印加され、平滑回路の働きによりレオスタット
１を構成している各回路部６〜１０に駆動電圧Ｖo が安
定供給される。

【００２５】図３に示すように、バッテリ電圧ＶB が異
常基準電圧ＶE より高い正常時には、Ｃ点における電位
Ｖc は常にＶ１（Ｖ）より高く、一方Ｄ点における電位
ＶdはほぼＶ１（Ｖ）となっているので、Ｃ点における
電位Ｖc がＤ点における電位Ｖd よりもほぼ常に高くな
る。そのため、非反転入力端子に電圧Ｖc を入力し、反
転入力端子に電圧Ｖd を入力したオペアンプＭ２の出力
端子からは、図３に示すようにＨレベル（≒Ｖo ）が出
力される。その結果、オペアンプＭ２の出力端子から抵
抗Ｒ９，Ｒ１０を介してトランジスタＴｒのベースに電
流が流れ、トランジスタＴｒはオンされる。

【００２６】一方、発振回路部６では、スイッチＳ１の
閉路直後はコンデンサＣ３が充電されおらず、Ａ点にお
ける電位Ｖa の方がＢ点における電位Ｖb より高く、オ
ペアンプＭ１の出力端子からはＨレベル（≒Ｖo ）が出
力される。その結果、オペアンプＭ１の出力端子がほぼ
駆動電源Ｖo に等しい電位となり、抵抗Ｒ２〜Ｒ５によ
りＡ点における電位Ｖa がまずＶH （Ｖ）に定まる。

【００２７】そして、ほぼ駆動電源Ｖo に等しい電位と
なったオペアンプＭ１の出力端子からオン状態となった
トランジスタＴｒ及び抵抗Ｒ７を通ってコンデンサＣ３
に向かって電流が流れ、コンデンサＣ３が充電される。
このコンデンサＣ３の充電に伴いＢ点における電位Ｖb
は上昇し、その電位Ｖb がＶH （Ｖ）に達すると、オペ
アンプＭ１からの出力がＨレベル（≒Ｖo ）からＬレベ
ル（≒０）に転換する。その結果、オペアンプＭ１の出
力端子がほぼ０（Ｖ）となり、抵抗Ｒ２〜Ｒ５によりＶ
H （Ｖ）にあったＡ点における電位Ｖa がＶL （Ｖ）に
低下する。

【００２８】そして、ＶH （Ｖ）に充電されたコンデン
サＣ３から抵抗Ｒ７及びダイオードＤ２を通ってほぼ０
（Ｖ）となったオペアンプＭ１の出力端子に向かって電
流が流れ、コンデンサＣ３が放電される。このコンデン
サＣ３の放電に伴いＢ点における電位Ｖb は降下し、そ
の電位Ｖb がＶL （Ｖ）に達すると、オペアンプＭ１か
らの出力がＬレベル（≒０）から再びＨレベル（≒Ｖo
）に切り換わる。これ以降、前記同様にコンデンサＣ
３の充放電が繰り返され、Ｂ点における電位変化により
図４に示すような振幅（ＶH −ＶL ）で、抵抗Ｒ７とコ
ンデンサＣ３とにより定まる時定数に対応する周期をも
つ三角波Ｓが生成される。この三角波Ｓの周波数は、本
実施例では２００Ｈｚ程度となる。

【００２９】発振回路部６にて生成された三角波Ｓは、
波形整形回路部９に出力されてオペアンプＭ３の反転入
力端子に入力される。また、オペアンプＭ３の非反転入
力端子にはノブ４の操作位置より決まるＤ点における電
位Ｖd に相当する電圧Ｖd が入力される。その結果、図
５に示すようにオペアンプＭ３の出力端子からは、三角
波Ｓが電圧Ｖd より大きくなったときにＬレベル（≒
０）が出力され、三角波Ｓが電圧Ｖd より小さくなった
ときにＨレベル（≒Ｖo ）が出力される。こうしてオペ
アンプＭ３の出力端子から三角波Ｓと等しい周波数を有
し、その周期ＴとＨレベルとなる時間τとの比率、即ち
デューティ比（τ／Ｔ）がノブ４の操作位置、即ちＤ点
における電位Ｖd より一義的に定まる図５に示すような
方形波パルスＰが出力される。

【００３０】この方形波パルスＰは抵抗Ｒ１９を介して
負荷ドライブ回路１０中のトランジスタＱ１のゲート端
子に出力される。パルスＰがＨレベルのときにトランジ
スタＱ１がオンしてランプ３に電流が流れてランプ３が
発光し、パルスＰがＬレベルのときにトランジスタＱ１
がオフしてランプ３に電流が流れずランプ３は発光しな
い。その結果、ランプ３は約２００Ｈｚで点滅し、連続
点灯として視認される。また、ランプ３の明るさはパル
スＰのデューティ比（τ／Ｔ）に応じた明るさとなる。

【００３１】次に、バッテリＢＴに異常が発生して例え
ばバッテリ電圧ＶB が低下し、これに伴いＣ点における
電位Ｖc が図３に示すように低下した場合を考える。こ
の場合、Ｃ点の電位Ｖc が図３に示すようにＤ点におけ
る電位Ｖd （≒Ｖ１）よりも小さくなると、異常電圧検
出回路部７のオペアンプＭ２の出力信号が同図に示すよ
うにＨレベル（≒Ｖo ）からＬレベル（≒０）に切り換
わる。その結果、発振回路部６のトランジスタＴｒがオ
ン状態からオフ状態に切り換わり、コンデンサＣ３への
充電がトランジスタＴｒを介さず、抵抗Ｒ６を介して行
われるようになる。また、コンデンサＣ３からの放電
は、トランジスタＴｒのオン時と同様に抵抗Ｒ７及びダ
イオードＤ２とを介して行われる。

【００３２】Ｂ点での電位Ｖb である三角波Ｓの周期
は、コンデンサＣ３の充電過程における時定数Ｃ３・
（Ｒ６＋Ｒ７）と、コンデンサＣ３の放電過程における
時定数Ｃ３・Ｒ７と、Ａ点における２つの電位ＶL ，Ｖ
H とにより決まる。ここで、放電過程における時定数
は、トランジスタＴｒのオン時とオフ時とで同じ値Ｃ３
・Ｒ７をとるが、充電過程ではトランジスタＴｒのオフ
時における時定数Ｃ３・（Ｒ６＋Ｒ７）の方が、トラン
ジスタＴｒのオン時における時定数Ｃ３・Ｒ７より大き
い。そのため、図６に示すようにトランジスタＴｒのオ
フ時ではＢ点の電位Ｖb として生成される三角波Ｓは、
その電位上昇速度がトランジスタＴｒのオン時（図４）
より遅くなる。その結果、三角波Ｓの周期は、電位ＶL
から電位ＶH に到達するまでの時間が電位上昇速度が遅
くなった分だけ延びることにより長くなり、その周波数
は１Ｈｚ程度となる。尚、図６は模式的に描かれてお
り、実際より周期が短く描かれている。

【００３３】この三角波Ｓは、波形整形回路部９のオペ
アンプＭ３の反転入力端子に出力される。オペアンプＭ
３は非反転入力端子から電圧Ｖd 、反転入力端子から三
角波Ｓをそれぞれ入力し、三角波Ｓの電位Ｖｂが電圧Ｖ
d より大きいときにＬレベル（≒０）、三角波Ｓの電位
Ｖｂが電圧Ｖd より小さいときにＨレベル（≒Ｖo ）を
その出力端子から出力する。こうしてオペアンプＭ３か
ら三角波Ｓと等しい周波数１Ｈｚ程度を有し、ノブ４の
操作位置より一義的に定まるデューティ比（τ／Ｔ）を
有した図７に示すような方形波パルスＰが出力される。

【００３４】この方形波パルスＰは抵抗Ｒ１９を介して
負荷ドライブ回路１０中のトランジスタＱ１のゲート端
子に出力される。そして、ゲート端子に入力されたパル
スＰがＨレベルのときにトランジスタＱ１がオンしてラ
ンプ３に電流が流れて発光し、パルスＰがＬレベルのと
きにはトランジスタＱ１がオフとなるのでランプ３は発
光しない。ランプ３は約１Ｈｚで点滅するので、ランプ
３により照明されたメータパネル１は約１Ｈｚで点滅す
る。ランプ３が発光する点灯時間とランプ３が発光しな
い消灯時間は、パルスＰのデューティ比（τ／Ｔ）に応
じた比率、即ちτ：（Ｔ−τ）となる。この点滅は約１
Ｈｚ程度、即ち１秒間に１回の割りで点滅を繰り返すの
で、自動車を運転中の運転者にも容易に視認される。バ
ッテリ電圧ＶB が異常基準電圧ＶE まで低下したときに
はチャージウォーニングランプ２も点灯する。

【００３５】従って、運転者はメータパネル１の点滅を
通して、バッテリＢＴの電圧ＶB が異常基準電圧ＶE ま
で低下したことを認知することができる。また、バッテ
リＢＴの電圧ＶB が異常基準電圧ＶE まで低下したとき
にはチャージウォーニングランプ２も点灯し、運転者は
チャージウォーニングランプ２に目を移し、その点灯を
確認することによりバッテリ電圧ＶB が異常基準電圧Ｖ
E まで低下したことを再確認できる。

【００３６】そして、バッテリ電圧ＶB が異常基準電圧
ＶE より低い間は、メータパネル１は点滅を繰り返す
が、その点滅が目障りである場合には、ノブ４を回転し
てＤ点における電位Ｖd をほぼＶ１（Ｖ）から電位Ｖc
より低くなるまで下げてやる。その結果、図３に示すよ
うに、電位Ｖd がＣ点における電位Ｖc よりも低くな
り、再びオペアンプＭ２の出力がＬレベルからＨレベル
となってトランジスタＴｒがオンする。そして、図８に
示すようにオペアンプＭ３の反転入力端子には再び約２
００Ｈｚの三角波Ｓが入力され、その非反転入力端子に
はＤ点における通常時より相対的に小さな電圧Ｖ２が入
力される。そして、同図に示すようにオペアンプＭ３の
出力端子からは三角波Ｓと等しい周波数約２００Ｈｚを
有し、電位Ｖ２により一義的に定まるデューティ比（τ
／Ｔ）を有する方形波パルスＰが出力される。ここで、
方形波パルスＰのデューティ比（τ／Ｔ）は、図８から
分かるようにオペアンプＭ３の非反転入力端子への入力
電圧Ｖd を小さくする程小さくなり、入力電圧Ｖd をほ
ぼＶ１からＶ２に設定し直したことにより方形波パルス
Ｐの１周期Ｔ当たりのＨレベルの時間τは通常時（Ｖd
≒Ｖ１のとき）より短くなる。

【００３７】この方形波パルスＰは抵抗Ｒ１９を介して
負荷ドライブ回路１０中のトランジスタＱ１のゲート端
子に入力され、そのパルスＰに基づいてトランジスタＱ
１が約２００Ｈｚでオン・オフ制御されることによりラ
ンプ３は連続点灯として視認される。その結果、運転中
において目障りとなるメータパネル１のちらつき（点
滅）がなくなり、バッテリＢＴの電圧異常を認知した後
はメータパネル１を通常通りの連続点灯とすることがで
きる。その際、パルスＰのデューティ比（τ／Ｔ）が通
常時より小さいことから、ランプ３は通常時よりも少し
暗くなる。即ち、ランプ３を流れる電流が通常時より少
なくなることから、バッテリＢＴから取り出される電力
を通常時より少な目にして弱ったバッテリＢＴを保護す
ることができる。尚、本実施例ではスモーランプの点灯
時にのみバッテリ電圧ＶB の低下異常に基づきメータパ
ネル１が点滅する構成であるが、ヘッドランプ等その他
の照明類が使用されてバッテリＢＴの消費電力が多いス
モールランプの点灯時にその電圧低下異常が早期に発見
されればバッテリＢＴは充分保護される。

【００３８】以上詳述したように本実施例のメータパネ
ル１によれば、メータパネル１の照明用ランプ３を、バ
ッテリ電圧ＶB の異常低下時に点滅させる構成としたの
で、運転者は視界内に比較的大きく入ったメータパネル
１の点滅を介してバッテリ電圧ＶB の異常をその異常検
知後直ぐに認知することができる。例えば、チャージウ
ォーニングランプ２がステアリングに隠れて運転者の視
界から外れていた場合でも、メータパネル１はステアリ
ングにその一部のみしか隠れないので、メータパネル１
の点滅は運転者に直ぐ視認される。そのため、従来のよ
うにチャージウォーニングランプ２がステアリングに隠
れてその点灯が運転者に気づかれず、バッテリが異常状
態のまま放置されるという問題を解消することができ
る。また、従来のようにチャージウォーニングランプ２
が視界に入っているにも拘わらずその点灯面積が小さい
等の理由によりその点灯に気づかず、バッテリが異常状
態のまま放置されるという問題も解消することができ
る。

【００３９】その結果、異常発生から早期のうちにバッ
テリをチャージするなど保全して正常状態に戻すことが
可能となるので、その電圧低下がバッテリの重大な故障
に繋がることを防止することができる。例えば、バッテ
リを放電し切って自動車が始動しなくなったり、バッテ
リを充電することができない不能状態となる虞れを大幅
に低減することができる。

【００４０】また、本実施例のメータパネル１は、レオ
スタット５が回路形成された回路基板のみを従来の回路
基板と取り替えるのみで実施可能であるので、従来のメ
ータパネルシステムをそのまま利用することができる。
さらに、従来から設置されたメータパネル１の照明用の
ランプ３を利用しているので、新たに報知用のランプを
付け足す必要もない。

【００４１】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに変更することができる。 （１）上記実施例では、ランプ３が点滅し始めるバッテ
リ電圧ＶB がノブ４の操作位置によって変動するため、
例えばノブ４が暗目（Ｖd ＜Ｖ１の状態）に操作されて
いると、バッテリ電圧ＶB が異常基準電圧ＶE より低く
なってもランプ３が点滅しない状況が起こり得た。そこ
で、レオスタット５の回路構成を例えば図９に示すよう
に変更してもよい。即ち、同図に示すように駆動電源Ｖ
o とオペアンプＭ２の反転入力端子とを抵抗Ｒ２１を介
して接続し、その反転入力端子に異常基準電圧ＶE に対
応する安定電圧Ｖ１が入力されるようにする。この安定
電圧Ｖ１はノブ４の操作位置や、バッテリ電圧ＶB の変
動にも影響されないので、ランプ３が点滅し始めるバッ
テリ電圧ＶB は常に異常基準電圧ＶE に一致する。ま
た、同図に示すように発振回路部６にスイッチＳ２を設
ければ、トランジスタＴｒがオフしてランプ３が点滅状
態にあるときにスイッチＳ２を閉じることによりランプ
３を連続点灯状態に戻すことができる。

【００４２】（２）上記実施例では、メータパネル１の
点滅照明により運転者にバッテリの電圧異常を報知する
構成としが、バッテリ以外の装置の異常をメータパネル
１の点滅照明により報知してもよい。例えば、燃料残量
やオイル残量、半ドア等を検知するセンサをレオスタッ
トと接続し、センサからの検出信号に基づきトランジス
タＴｒをオン・オフ制御してランプ３を点滅させ、燃料
残量やオイル残量、半ドア等の異常をメータパネル１の
点滅照明により報知してもよい。

【００４３】（３）上記実施例では、メータパネル１内
に装備された警告ランプと対応する各種装置のいずれか
に異常が発生した場合に、ランプ３によりメータパネル
１を点滅照明させてもよい。この場合、いずれかの装置
に異常が発生したことは、メータパネル１の点滅照明に
より直ぐに運転者に認知され、運転者はメータパネル１
内の警告ランプの点灯により、どの装置に異常が発生し
たかを認知できる。

【００４４】（４）メータパネル１の照明用ランプ３を
複数設置し、そのうち一部のみを異常検知時に点滅させ
る構成としてもよい。この場合、点滅する一部のランプ
３が発光しない暗時にもメータパネル１はその他の連続
点灯するランプの発光により見ることができる。

【００４５】（５）異常報知時における点滅の周期は前
記実施例に限定されず運転者が正常時と区別できる範囲
内で適宜変更することができる。 （６）上記実施例では、メータパネル１の照明の調光を
電子式レオスタットにて行ったが、可変抵抗により電流
を変化させて調光する抵抗式レオスタットに替えてもよ
い。この場合、異常時にはリレー等により照明用ランプ
を点滅させる構成とすればよい。

【００４６】（７）スモールランプが点灯していないと
きにもバッテリ等の各種装置から異常を検知したときに
はメータパネル１を点滅させる構成としてもよい。この
構成によれば、夜間だけでなく昼間時にもメータパネル
１の点滅により各種装置の異常を運転者に報知すること
ができる。

【００４７】（８）上記実施例ではレオスタット５によ
りメータパネル１を照明するランプ３を調光可能とした
が、メータパネルを照明するランプ等の発光体は異常時
に点滅するのみで調光不能であってもよい。

【００４８】（９）ランプ３の照明はメータパネル１の
表面から照明してもよいし、メータパネル１の裏面から
光透過式に照明する構成としてもよい。 （１０）発光体はランプ３に限定さず、発光ダイオード
（ＬＥＤ）等としてもよい。

【００４９】（１１）アナログ発振信号は図４及び図６
に示す三角波に限定されず、所定周期及び所定振幅で振
幅するアナログ信号ならばよい。例えば、サイン波とし
てもよい。

【００５０】（１２）上記実施例では本発明を自動車用
のメータパネル装置に適用したが、本発明が適用される
メータパネル装置を配備する車両は、乗用車、バス、ト
ラック、オートバイ等の自動車に限定されず、電車等の
自動車以外の車両も含む。

【００５１】上記実施例によって把握される技術的思想
について、その効果とともに以下に記載する。 （１）車両は自動車であることを特徴とする請求項１記
載の異常報知装置。この構成によれば、メータパネルは
自動車に装備された自動車用であるので、運転者等は自
動車に搭載された被検知体の異常検知をメータパネルの
点滅を通して直ぐに認知することができる。

【００５２】（２）調光手段は電子式レオスタットであ
ることを特徴とする請求項２に記載の異常報知装置。こ
の構成によれば、異常報知装置の小型化が可能である。 （３）車両に配備されたメータパネルを照明する発光体
と、被検知体の異常を検出して異常検出信号を出力する
異常検出回路部と、前記異常電圧検出回路部からの異常
検出信号に基づき、前記被検知体の正常時に発振される
第１の周波数よりも小さな第２の周波数にて発振された
パルス信号を出力するパルス発生回路部と、前記パルス
発生回路部からのパルス信号に基づきオン・オフ制御さ
れて前記発光体に電流を流すスイッチ手段とを備えたこ
とを特徴とする異常報知装置。

【００５３】この構成によれば、メータパネルが第２の
周波数で点滅するので、被検知体の異常を直ぐに視認す
ることができる。 （４）点滅する発光体を通常の連続点灯状態とする復帰
手段を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３及び
前記技術的思想（１）〜（３）に記載の異常報知装置。
この構成によれば、被検知体の異常を認知した後に、目
障りとなり得るメータパネルの点滅を停止させることが
できる。

【００５４】（５）被検知体はバッテリであることを特
徴とする請求項１〜請求項２及び前記技術的思想（１）
〜（４）に記載の異常報知装置。この構成によれば、バ
ッテリの異常を直ぐに認知することができ、重大な故障
に繋がることを防止することができる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１の発明によ
れば、被検知体の異常検知に基づき発光体を視認可能な
周波数で点滅させたので、その発光体に照らし出された
メータパネルの広い面積での点滅を介して被検知体の異
常を運転者等に直ぐに認知させることができるという優
れた効果を奏する。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、調光手段
により発光体の明るさを調節することができるので、明
るさに対する運転者の目の慣れに応じた適度な明るさで
メータパネルを照明することができるという優れた効果
を奏する。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、バッテリ
の異常検知に基づき発光体を視認可能な周波数で点滅さ
せたので、その発光体に照らし出されたメータパネルの
点滅を介してバッテリの異常を運転者等に直ぐに認知さ
せることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例におけるレオスタ
ットの電気回路図である。

【図２】メータパネルを示す斜視図である。

【図３】オペアンプの入出力信号を示すタイムチャート
である。

【図４】三角波の信号図である。

【図５】オペアンプの入出力信号を示すタイムチャート
である。

【図６】三角波の信号図である。

【図７】オペアンプの入出力信号を示すタイムチャート
である。

【図８】オペアンプの入出力信号を示すタイムチャート
である。

【図９】別例におけるレオスタットの電気回路図であ
る。

【符号の説明】

１…メータパネル、３…発光体としてのランプ、４…調
光用ノブとしてのノブ、５…調光回路としてのレオスタ
ット、６…点滅駆動制御手段を構成する発振回路部、７
…検知手段及び異常検出回路部としての異常電圧検出回
路部、８…点滅駆動制御手段を構成するデューティ設定
回路部、９…点滅駆動制御手段を構成する波形整形回路
部、１０…点滅駆動制御手段を構成する負荷ドライブ回
路部、ＢＴ…被検知体してのバッテリ、Ｍ３…演算増幅
器としてのオペアンプ、Ｖd …基準電圧としての電圧、
Ｐ…パルス信号としての方形波パルス、Ｑ１…スイッチ
手段としてのトランジスタ、Ｓ…アナログ発振信号とし
ての三角波。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配備されたメータパネル（１）を
   照明する発光体（３）と、 被検知体（ＢＴ）の異常を検出する検知手段（７）と、 前記検知手段（７）からの異常検出信号に基づき、前記
   発光体（３）を点滅を視認し得る周波数で点滅駆動させ
   る点滅駆動制御手段（６，８，９，１０）とを備えたこ
   とを特徴とする異常報知装置。
2. 【請求項２】 前記発光体（３）の明るさを調節する調
   光手段（８）を備えたことを特徴とする請求項１に記載
   の異常報知装置。
3. 【請求項３】 所定周波数のアナログ発振信号（Ｓ）を
   出力する発振回路部（６）と、該発振回路部（６）から
   のアナログ発振信号（Ｓ）と調光用ノブ（４）の操作量
   により定まる基準電圧（Ｖd ）とを演算増幅器（Ｍ３）
   を介して前記アナログ発振信号（Ｓ）と同じ周波数を有
   し、かつ前記基準電圧（Ｖd ）により一義的に定まるデ
   ューティ比を有するパルス信号（Ｐ）に整形する波形整
   形回路部（９）と、該パルス信号（Ｐ）に基づきオン・
   オフ制御されてメータパネル（１）を照明する発光体
   （３）に電流を流すスイッチ手段（Ｑ１）とを備えた調
   光回路（５）を装備するメータパネル装置において、 バッテリ（ＢＴ）の異常電圧を検出して異常検出信号を
   前記発振回路部（６）に出力する異常検出回路部（７）
   を設け、該異常検出回路部（７）からの異常検出信号に
   基づき、前記バッテリ（ＢＴ）の正常電圧時に発振され
   る第１の周波数よりも低い第２の周波数にて前記アナロ
   グ発振信号（Ｓ）を前記発振回路部（６）から出力する
   ようにした異常報知装置。