JPH0721366Y2 - 自動車のサスペンションアーム取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、衝突事故等を発生したときにおいても、燃料
タンク等の部品に破損が生じないようにした、自動車の
サスペンションアーム取付構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車は車輪をサスペンションアーム機構を介して支持
し、走行中に路面から受ける振動を吸収して車体に伝わ
らないようにしている。このサスペンションアーム機構
は、自動車が衝突したときにこのサスペンションアーム
が変形し、あるいは取付位置が狂うことによって、他の
機器や部品に影響を与えないようにする必要がある。従
来のサスペンションアームのうち後輪用のものを説明す
ると、第６図において、１はサスペンションアーム（ロ
アーアーム）であってほぼＬ字形をしており、中央部に
設けられた車軸２により、後輪３を支持するものであ
る。

このサスペンションアーム１の両端部にはそれぞれ軸4,
5が形成され、この軸4,5を回動自在に把持するブラケッ
ト（アームブラケット）6,7によって車体に支持され
る。サスペンションアーム１の中央部には凹部８が設け
られ、この凹部８と車体との間にスプリングが介装され
るようになっている。９はスタビライザ、10はトーコン
トロールロッド、11はナックル、12はストラットであ
る。サスペンションアーム１は前述のようにほぼＬ字形
をしており、その開口部近傍には破損しやすい部品であ
る燃料タンク13が配設されている。この燃料タンク13は
鉄板を溶接して製作したものである。

（考案が解決しようとする課題） 従来におけるサスペンションアーム１のブラケット４
（ブラケット５の部分も同様）による支持部分の構造
は、サスペンションアーム１の軸４の先端部分に雄ねじ
が刻設され、この雄ねじにナット14が螺合されているも
のである。このナット14の内側にはナット14の外径寸法
より僅かに大きい程度の通常のワッシャが介装される
か、あるいはこのワッシャに代えて、第５図に示すよう
にそれより大きい直径寸法の抜止めワッシャ15が介装さ
れることになる。

通常のワッシャにもある程度の抜止め防止効果があり、
さらにこれより大径の抜止めワッシャ15にはさらに大き
な抜止め効果があるから、通常の走行には何の問題もな
いが、自動車が衝突等の事故に遭遇し、第６図に符号Ｆ
で示すような方向の外力を受けたとすると、通常のワッ
シャあるいは上述したような抜止めワッシャ15ではこの
力に抗しきれず、軸４の部分がブラケット６から抜けて
しまうことがある（第６図に示す取付け構造のため、軸
５側は抜けにくい）。

このようにサスペンションアーム１が外力により変形
し、軸４の部分がブラケット６から抜けてしまうと、サ
スペンションアーム１の軸４に近接した部分は燃料タン
ク13の方に屈折変形し、燃料タンク13に当接してこれを
押圧し、図に破線で示すように変形させてしまうことが
ある。この場合、変形のみで留まればよいが、変形した
部分に亀裂が入ったりしてそこから燃料油が洩れたりす
ることも考えられる。このようなことが起きないように
するには、燃料タンク13がサスペンションアーム１から
離れるようにすればよいが、そのようにすると燃料タン
ク13の容量を小さくすることになってしまう。また燃料
タンク13には影響を与えないとしても、軸４がブラケッ
ト６から外れた状態での走行継続は好ましいものではな
い。

本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、衝突事故
等によってサスペンションアームが外力を受けたとして
も、軸の部分がブラケットから抜けないようにしたサス
ペンションアーム取付構造を得ることを解決課題とす
る。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するための手段として、一部
において車軸２を支持するサスペンションアーム１を燃
料タンク13の近傍に配設した自動車において、上半分が
半円形、下半分が方形状で周囲を折り曲げて皿状に形成
し半円形部分の中心に孔17を穿設した抜止めワッシャ16
を設け、この抜止めワッシャ16を前記サスペンションア
ーム１を車体に取付けるブラケット６の外側に配設し、
方形状の下半分を前記ブラケット６により下方に突出さ
せて前記孔17にサスペンションアーム１の軸４を挿通し
て固着した構成としたものである。

（作用） このような構成とすれば、抜止めワッシャ16は周囲を折
り曲げて皿状に形成したことにより、それ自体大きな強
度を有することになる。そして形状を、上半分が半円
形、下半分を方形状にし、取付けるに当たっては下半分
の方形状の部分をブラケット６より下方に突出させるこ
とにより、その方形状の部分がブラケット６に圧接して
荷重を受けるので、ブラケット５より抜けるのを効果的
に防止する。サスペンションアーム１の軸４を挿通する
孔17を上方寄りに設けたことにより、抜止めワッシャ16
をブラケット５の外側に取付けたとき、この抜止めワッ
シャ16がブラケットを支持する車体に接触することがな
い。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図および第２図について
説明する。本考案にあっては、抜止めワッシャに改良を
加え、従来技術で説明した抜止めワッシャ15とは異なっ
た形状の抜止めワッシャ16を使用している。この抜止め
ワッシャ16は、第３図および第４図に示すように、上半
分が半円形であり、下半分が方形状で周囲を折り曲げて
皿状に形成したものである。そして半円形の部分の中心
に位置するところに孔17が設けられており、この孔17に
軸４が挿通されるようになっている。抜止めワッシャ16
の形状を上述のようにし、孔17を上方寄りに設けたの
は、この抜止めワッシャ16をブラケット６の外側に取付
けたとき、この抜止めワッシャ16がブラケット６を支持
する車体18（第２図参照）に接触して組付けが困難にな
らないようにするためである。

上記のような形状を有する抜止めワッシャ16を用いる本
考案の自動車のサスペンションアーム取付構造によれ
ば、自動車が衝突事故等を発生し、サスペンションアー
ム１に第６図に符号Ｆで示すような外力が作用したとし
ても、それ自体大きな強度を有し、方形状の部分がブラ
ケット６に圧接して荷重を受ける抜止めワッシャ16があ
るので軸４がブラケット６から外れることがない。した
がって燃料タンク13を変形するようなことがない。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成した自動車のサスペン
ションアーム取付構造であるから、自動車が衝突事故等
を発生してもサスペンションアームの軸の部分がブラケ
ットから抜けることがなく、燃料タンクを変形させた
り、破損したりすることがない。抜止めワッシャはサス
ペンションアームの軸が通る孔を上方寄りに設けたこと
により、この抜止めワッシャをブラケットの外側に取付
けたとき、この抜止めワッシャがブラケットを支持する
車体に接触することがない。そして軸の部分が抜けない
ことにより、燃料タンクの容量が大きくでき、また配設
位置にも自由度が向上する。さらに事故車輌を牽引して
移動するときにも支障を生じず、構造が簡単であること
により、コストアップを生ずることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す斜視図、第２図
は第１図のものの側面図、第３図は抜止めワッシャの正
面図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図、第５図
は従来例を第１図に対応させて示した斜視図、第６図は
サスペンションアームと燃料タンクとの位置関係を示す
平面図である。 １…サスペンションアーム ２…車軸 ３…後輪 ４…軸 ６…ブラケット 16…抜止めワッシャ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一部において車軸を支持するサスペンショ
   ンアームを、破損しやすい部品の近傍に配設した自動車
   において、上半分が半円形、下半分が方形状で周囲を折
   り曲げて皿状に形成し半円形部分の中心に孔を穿設した
   抜止めワッシャを設け、該抜止めワッシャを前記サスペ
   ンションアームを車体に取付けるブラケットの外側に配
   設し、方形状の下半分を前記ブラケットより下方に突出
   させて前記孔にサスペンションアームの軸を挿通して固
   着したことを特徴とする自動車のサスペンションアーム
   取付構造。