JPH07212904A - 電気自動車用電源スイッチ - Google Patents
電気自動車用電源スイッチInfo
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- JPH07212904A JPH07212904A JP6003793A JP379394A JPH07212904A JP H07212904 A JPH07212904 A JP H07212904A JP 6003793 A JP6003793 A JP 6003793A JP 379394 A JP379394 A JP 379394A JP H07212904 A JPH07212904 A JP H07212904A
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- Japan
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- signal
- control means
- power
- power supply
- latch circuit
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源スイッチの切り忘れを防止し、無駄な電
力消費を抑えて、電源にダメージを与えることがない電
気自動車用電源スイッチを提供する。 【構成】 制御手段１１には、その操作により起動信号
を制御手段１１に送るモーメンタリー方式の起動スイッ
チ１２が接続されている。また制御手段１１には、ラッ
チ動作を行って前記電源をオン状態にすると共に、この
ラッチ動作を解除して前記電源をオフ状態にする電源ラ
ッチ回路１３が設けられている。さらに制御手段１１
は、前記起動信号を受け取るとき、電源ラッチ回路１３
にラッチ動作を行わせ、所定時間以上スピード信号およ
びアクセル信号を信号検知部１４が検知しないとき、電
源ラッチ回路１３にラッチ動作の解除を行わせるように
構成されている。
力消費を抑えて、電源にダメージを与えることがない電
気自動車用電源スイッチを提供する。 【構成】 制御手段１１には、その操作により起動信号
を制御手段１１に送るモーメンタリー方式の起動スイッ
チ１２が接続されている。また制御手段１１には、ラッ
チ動作を行って前記電源をオン状態にすると共に、この
ラッチ動作を解除して前記電源をオフ状態にする電源ラ
ッチ回路１３が設けられている。さらに制御手段１１
は、前記起動信号を受け取るとき、電源ラッチ回路１３
にラッチ動作を行わせ、所定時間以上スピード信号およ
びアクセル信号を信号検知部１４が検知しないとき、電
源ラッチ回路１３にラッチ動作の解除を行わせるように
構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に用いられ
る電源スイッチに係り、特に、スイッチの切り忘れを防
止する電気自動車用電源スイッチに関するものである。
なお、ここで言う電気自動車とは、電動モータ付き乗り
物を意味しており、いわゆる電動の四輪自動車だけでは
なく、電動モータを備えた車椅子や自転車をも包含す
る。
る電源スイッチに係り、特に、スイッチの切り忘れを防
止する電気自動車用電源スイッチに関するものである。
なお、ここで言う電気自動車とは、電動モータ付き乗り
物を意味しており、いわゆる電動の四輪自動車だけでは
なく、電動モータを備えた車椅子や自転車をも包含す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジン付き自動車には電源ス
イッチが設けられている。この電源スイッチは、オフ側
からオン側に回転させることによりスイッチを入れ、反
対にオン側からオフ側に逆転させることによってスイッ
チを切るようになっている。このような電源スイッチ
は、オン側またはオフ側に回転させられたとき、その位
置に自己保持されるように構成されている。
イッチが設けられている。この電源スイッチは、オフ側
からオン側に回転させることによりスイッチを入れ、反
対にオン側からオフ側に逆転させることによってスイッ
チを切るようになっている。このような電源スイッチ
は、オン側またはオフ側に回転させられたとき、その位
置に自己保持されるように構成されている。
【０００３】また、上記電源スイッチは電気自動車にも
採用されている。ここで、電気自動車用の電源スイッチ
について、図４のブロック図を参照して具体的に説明す
る。この図に示した電気自動車においては、自動車の車
輪に駆動力を供給するためのモータ１と、このモータ１
に電力を供給するための電源２と、自動車の走行速度を
検出してスピード信号を出力するスピードセンサ３と、
自動車のアクセル操作を検出してアクセル信号を出力す
るアクセルセンサ４とが設けられている。またモータ１
と電源２との間には制御手段５が設けられている。制御
手段５は前記センサ３，４からスピード信号およびアク
セル信号を入力し、これらの信号に応じて電源２からモ
ータ１に必要なだけ電力を送るようになっている。さら
に電源２と制御手段３との間には電源２をオン／オフ状
態にする電源スイッチ６が設置されている。この電源ス
イッチ６が上述したような構成をとる電源スイッチであ
る。なお、制御手段５は僅かだが、それ自体で電力を消
費するようになっている。このような構成を有する電気
自動車において、電源スイッチ６を入れて電源２をオン
状態とすると、電源２は制御手段５に電力を供給し、制
御手段５は必要なだけの電力をモータ１に送る。
採用されている。ここで、電気自動車用の電源スイッチ
について、図４のブロック図を参照して具体的に説明す
る。この図に示した電気自動車においては、自動車の車
輪に駆動力を供給するためのモータ１と、このモータ１
に電力を供給するための電源２と、自動車の走行速度を
検出してスピード信号を出力するスピードセンサ３と、
自動車のアクセル操作を検出してアクセル信号を出力す
るアクセルセンサ４とが設けられている。またモータ１
と電源２との間には制御手段５が設けられている。制御
手段５は前記センサ３，４からスピード信号およびアク
セル信号を入力し、これらの信号に応じて電源２からモ
ータ１に必要なだけ電力を送るようになっている。さら
に電源２と制御手段３との間には電源２をオン／オフ状
態にする電源スイッチ６が設置されている。この電源ス
イッチ６が上述したような構成をとる電源スイッチであ
る。なお、制御手段５は僅かだが、それ自体で電力を消
費するようになっている。このような構成を有する電気
自動車において、電源スイッチ６を入れて電源２をオン
状態とすると、電源２は制御手段５に電力を供給し、制
御手段５は必要なだけの電力をモータ１に送る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン付
き自動車では、電源スイッチが入っていれば、エンジン
はアイドリング状態にあり、アイドリングによる音や振
動が発生している。そのため、ドライバーはこのアイド
リングによる音および振動から電源がオン状態であるこ
とが即座に分り、車両から離れる際に電源スイッチを切
り忘れるということがない。
き自動車では、電源スイッチが入っていれば、エンジン
はアイドリング状態にあり、アイドリングによる音や振
動が発生している。そのため、ドライバーはこのアイド
リングによる音および振動から電源がオン状態であるこ
とが即座に分り、車両から離れる際に電源スイッチを切
り忘れるということがない。
【０００５】これに対して、電気自動車では電源スイッ
チが入っていても、車両が停止していれば、モータが駆
動しておらず、アイドリングによる音や振動は発生して
いない。すなわち、車両が停止している場合、全くの無
音・無振動状態にある。そのため、自動車から離れる際
にドライバーは電源がオン状態であることを簡単に認識
することができず、電源スイッチの切り忘れが起き易か
った。
チが入っていても、車両が停止していれば、モータが駆
動しておらず、アイドリングによる音や振動は発生して
いない。すなわち、車両が停止している場合、全くの無
音・無振動状態にある。そのため、自動車から離れる際
にドライバーは電源がオン状態であることを簡単に認識
することができず、電源スイッチの切り忘れが起き易か
った。
【０００６】電気自動車において、電源スイッチを切り
忘れたまま放置しておくと、電源とモータとをつなぐ制
御手段などが電力を浪費することになり、電源が深放電
してダメージを受ける恐れがある。特に、モータを補助
動力として利用しモータだけでは自走しないタイプの電
動自転車では、通常の自転車感覚を有しているので、ユ
ーザーが電源スイッチの操作に慣れていない可能性が高
く、電源スイッチの切り忘れが頻繁に生じると考えられ
る。
忘れたまま放置しておくと、電源とモータとをつなぐ制
御手段などが電力を浪費することになり、電源が深放電
してダメージを受ける恐れがある。特に、モータを補助
動力として利用しモータだけでは自走しないタイプの電
動自転車では、通常の自転車感覚を有しているので、ユ
ーザーが電源スイッチの操作に慣れていない可能性が高
く、電源スイッチの切り忘れが頻繁に生じると考えられ
る。
【０００７】本発明は、以上のような従来技術が持つ問
題点を解決するために提案されたものであり、その主た
る目的は、電源スイッチの切り忘れを防止し、無駄な電
力消費を抑えて、電源にダメージを与えることがない電
気自動車用電源スイッチを提供することである。
題点を解決するために提案されたものであり、その主た
る目的は、電源スイッチの切り忘れを防止し、無駄な電
力消費を抑えて、電源にダメージを与えることがない電
気自動車用電源スイッチを提供することである。
【０００８】また請求項２〜４の発明の目的は、車両が
所定時間以上走行していないと判断できる時、自動的に
電源スイッチを切ることができる電気自動車用電源スイ
ッチを提供することである。
所定時間以上走行していないと判断できる時、自動的に
電源スイッチを切ることができる電気自動車用電源スイ
ッチを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
に、請求項１の発明は、自動車の車輪に駆動力を供給す
るためのモータと、このモータに電力を供給するための
電源と、自動車の走行状況を示す検知信号を出力するセ
ンサとを備えた電気自動車に用いられるものであって、
前記電源および前記モータの間には、前記センサから検
知信号を入力し、この検知信号に応じて前記電源から前
記モータに供給される電力を制御する制御手段が設けら
れ、この制御手段には、その操作により起動信号を前記
制御手段に送るモーメンタリー方式の起動スイッチが接
続され、さらに前記制御手段には、ラッチ動作を行って
前記電源をオン状態にすると共に、このラッチ動作を解
除して前記電源をオフ状態にする電源ラッチ回路が設け
られている。また、前記制御手段は、前記起動信号を受
け取るとき、前記電源ラッチ回路にラッチ動作を行わ
せ、所定の条件を満たした前記検知信号を受け取ると
き、前記電源ラッチ回路にラッチ動作の解除を行わせる
ように構成されている。
に、請求項１の発明は、自動車の車輪に駆動力を供給す
るためのモータと、このモータに電力を供給するための
電源と、自動車の走行状況を示す検知信号を出力するセ
ンサとを備えた電気自動車に用いられるものであって、
前記電源および前記モータの間には、前記センサから検
知信号を入力し、この検知信号に応じて前記電源から前
記モータに供給される電力を制御する制御手段が設けら
れ、この制御手段には、その操作により起動信号を前記
制御手段に送るモーメンタリー方式の起動スイッチが接
続され、さらに前記制御手段には、ラッチ動作を行って
前記電源をオン状態にすると共に、このラッチ動作を解
除して前記電源をオフ状態にする電源ラッチ回路が設け
られている。また、前記制御手段は、前記起動信号を受
け取るとき、前記電源ラッチ回路にラッチ動作を行わ
せ、所定の条件を満たした前記検知信号を受け取ると
き、前記電源ラッチ回路にラッチ動作の解除を行わせる
ように構成されている。
【００１０】請求項２の発明は、自動車の走行速度を検
出してスピード信号を出力するスピードセンサを備えた
電気自動車に用いられるものであって、前記制御手段に
は、前記スピード信号を検知する信号検知部が設けら
れ、前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上前
記スピード信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回路
にラッチ動作の解除を行わせるように構成されることを
特徴とする。
出してスピード信号を出力するスピードセンサを備えた
電気自動車に用いられるものであって、前記制御手段に
は、前記スピード信号を検知する信号検知部が設けら
れ、前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上前
記スピード信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回路
にラッチ動作の解除を行わせるように構成されることを
特徴とする。
【００１１】請求項３の発明は、自動車のアクセル操作
を検出してアクセル信号を出力するアクセルセンサを備
えた電気自動車に用いられるものであって、前記制御手
段には、前記アクセル信号を検知する信号検知部が設け
られ、前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上
前記アクセル信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回
路にラッチ動作の解除を行わせるように構成されること
を特徴とする。
を検出してアクセル信号を出力するアクセルセンサを備
えた電気自動車に用いられるものであって、前記制御手
段には、前記アクセル信号を検知する信号検知部が設け
られ、前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上
前記アクセル信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回
路にラッチ動作の解除を行わせるように構成されること
を特徴とする。
【００１２】請求項４の発明は、自動車の車輪に対して
ペダルを踏むことにより駆動力を供給し、前記ペダルを
踏み込むトルクを検出してトルク信号を出力するトルク
センサを備えた電気自動車に用いられるものであって、
前記制御手段には、前記トルク信号を検知する信号検知
部が設けられ、前記制御手段は、前記信号検知部が所定
時間以上前記トルク信号を検知しないとき、前記電源ラ
ッチ回路にラッチ動作の解除を行わせるように構成され
ることを特徴とする。
ペダルを踏むことにより駆動力を供給し、前記ペダルを
踏み込むトルクを検出してトルク信号を出力するトルク
センサを備えた電気自動車に用いられるものであって、
前記制御手段には、前記トルク信号を検知する信号検知
部が設けられ、前記制御手段は、前記信号検知部が所定
時間以上前記トルク信号を検知しないとき、前記電源ラ
ッチ回路にラッチ動作の解除を行わせるように構成され
ることを特徴とする。
【００１３】
【作用】上記のような構成を有する請求項１の発明の作
用は次の通りである。すなわち、電源がオフの状態で起
動スイッチを一度操作すると、起動信号が発生し、この
起動信号を制御手段が受け取る。これにより、制御手段
は電源ラッチ回路を起動させる。したがって、電源ラッ
チ回路はラッチ動作を行い、電源がオンとなる。一方、
電源がオンの状態で制御手段がセンサから所定の条件を
満たした検知信号を受け取ると、制御手段は電源ラッチ
回路の信号を停止させ、電源ラッチ回路はラッチ動作の
解除を行う。これにより、電源がオフとなる。
用は次の通りである。すなわち、電源がオフの状態で起
動スイッチを一度操作すると、起動信号が発生し、この
起動信号を制御手段が受け取る。これにより、制御手段
は電源ラッチ回路を起動させる。したがって、電源ラッ
チ回路はラッチ動作を行い、電源がオンとなる。一方、
電源がオンの状態で制御手段がセンサから所定の条件を
満たした検知信号を受け取ると、制御手段は電源ラッチ
回路の信号を停止させ、電源ラッチ回路はラッチ動作の
解除を行う。これにより、電源がオフとなる。
【００１４】請求項２〜４において、電源がオンとなる
場合は上記請求項１と同様であるが、電源をオフにさせ
る場合は、それぞれ次のように作用する。すなわち、請
求項２においては信号検知部が所定時間以上スピード信
号を検知しないとき、請求項３においては信号検知部が
所定時間以上アクセル信号を検知しないとき、請求項４
においては信号検知部が所定時間以上トルク信号を検知
しないとき、制御手段は電源ラッチ回路の信号を停止さ
せ、これにより電源ラッチ回路はラッチ動作の解除を行
い、電源はオフとなる。
場合は上記請求項１と同様であるが、電源をオフにさせ
る場合は、それぞれ次のように作用する。すなわち、請
求項２においては信号検知部が所定時間以上スピード信
号を検知しないとき、請求項３においては信号検知部が
所定時間以上アクセル信号を検知しないとき、請求項４
においては信号検知部が所定時間以上トルク信号を検知
しないとき、制御手段は電源ラッチ回路の信号を停止さ
せ、これにより電源ラッチ回路はラッチ動作の解除を行
い、電源はオフとなる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明による電気自動車用電源スイッ
チの一実施例を、図１〜図３を参照して具体的に説明す
る。なお、図４に示した従来例と同一の部材に関して
は、同一符号を付し、説明は省略する。
チの一実施例を、図１〜図３を参照して具体的に説明す
る。なお、図４に示した従来例と同一の部材に関して
は、同一符号を付し、説明は省略する。
【００１６】［実施例の構成］図１のブロック図に示す
ように、モータ１と電源２との間には、制御手段１１が
設けられている。この制御手段１１には、その操作によ
り起動信号を制御手段１１に送る起動スイッチ１２が接
続されている。この起動スイッチ１２は、押しボタンス
イッチなどのモーメンタリースイッチから構成されてい
る。
ように、モータ１と電源２との間には、制御手段１１が
設けられている。この制御手段１１には、その操作によ
り起動信号を制御手段１１に送る起動スイッチ１２が接
続されている。この起動スイッチ１２は、押しボタンス
イッチなどのモーメンタリースイッチから構成されてい
る。
【００１７】また制御手段１１には電源ラッチ回路１
３、信号検知部１４、タイマ１５および電源安定化回路
１６が設けられている。このうち電源ラッチ回路１３
は、ラッチ動作を行って電源２をオン状態にすると共
に、このラッチ動作を解除して電源２をオフ状態にする
回路である。また信号検知部１４には、スピードセンサ
３およびアクセルセンサ４が接続されており、信号検知
部１４は各センサ３，４からスピード信号およびアクセ
ル信号を入力される。タイマ１５は、信号検知部１４が
アクセル信号およびスピード信号を検知しない場合に、
所定の時間をカウントするものである。この所定時間
は、一般的な信号待ちの停止時間よりも長く設定されて
いる。なお、図２は本実施例の回路図の一例である。
３、信号検知部１４、タイマ１５および電源安定化回路
１６が設けられている。このうち電源ラッチ回路１３
は、ラッチ動作を行って電源２をオン状態にすると共
に、このラッチ動作を解除して電源２をオフ状態にする
回路である。また信号検知部１４には、スピードセンサ
３およびアクセルセンサ４が接続されており、信号検知
部１４は各センサ３，４からスピード信号およびアクセ
ル信号を入力される。タイマ１５は、信号検知部１４が
アクセル信号およびスピード信号を検知しない場合に、
所定の時間をカウントするものである。この所定時間
は、一般的な信号待ちの停止時間よりも長く設定されて
いる。なお、図２は本実施例の回路図の一例である。
【００１８】［実施例の作用］以上のような構成を有す
る本実施例の作用に関して、図３のフローチャートを用
いて説明する。
る本実施例の作用に関して、図３のフローチャートを用
いて説明する。
【００１９】Ａ：電源をオフ状態からオン状態へ． 電源２がオフの状態で起動スイッチ１２を一度操作する
と、起動信号が発生し、この起動信号を制御手段１１が
受け取る（ステップ２１）。これにより制御手段１１は
電源ラッチ回路１３を起動させる（ステップ２２）。し
たがって、電源ラッチ回路１３はラッチ動作を行い、電
源２がオンとなる（ステップ２３）。なお、起動スイッ
チはモーメンタリー方式なので、操作終了後は、次の操
作を待つウェイティング状態となる。
と、起動信号が発生し、この起動信号を制御手段１１が
受け取る（ステップ２１）。これにより制御手段１１は
電源ラッチ回路１３を起動させる（ステップ２２）。し
たがって、電源ラッチ回路１３はラッチ動作を行い、電
源２がオンとなる（ステップ２３）。なお、起動スイッ
チはモーメンタリー方式なので、操作終了後は、次の操
作を待つウェイティング状態となる。
【００２０】Ｂ：電源のオン状態からオフ状態へ． 一方、電源２がオンの状態にあるとき、信号検知部１４
はアクセル信号およびスピード信号の検知処理を行う
（ステップ２４，２５）。この状態で信号検知部１４が
アクセル信号およびスピード信号を検知する（ステップ
２６）と、モータ１へ出力する電力を計算してこれを出
力する（ステップ２７）。
はアクセル信号およびスピード信号の検知処理を行う
（ステップ２４，２５）。この状態で信号検知部１４が
アクセル信号およびスピード信号を検知する（ステップ
２６）と、モータ１へ出力する電力を計算してこれを出
力する（ステップ２７）。
【００２１】これに対して信号検知部１４がアクセル信
号およびスピード信号を検知しない場合は、ステップ２
６からステップ２８へ移行し、タイマ１５が起動してカ
ウントを開始する。そして所定時間が経過すると（ステ
ップ２９）、制御手段１１は電源ラッチ回路１３の信号
を停止させ、電源ラッチ回路１３はラッチ動作の解除を
行い、電源２はオフとなる（ステップ３０）。また、所
定時間が経過する前に、信号検知部１４がアクセル信号
およびスピード信号を再度検知した場合は、前記タイマ
１５はキャンセルとなり、ステップ２４に戻る。
号およびスピード信号を検知しない場合は、ステップ２
６からステップ２８へ移行し、タイマ１５が起動してカ
ウントを開始する。そして所定時間が経過すると（ステ
ップ２９）、制御手段１１は電源ラッチ回路１３の信号
を停止させ、電源ラッチ回路１３はラッチ動作の解除を
行い、電源２はオフとなる（ステップ３０）。また、所
定時間が経過する前に、信号検知部１４がアクセル信号
およびスピード信号を再度検知した場合は、前記タイマ
１５はキャンセルとなり、ステップ２４に戻る。
【００２２】［実施例の効果］以上述べたような本実施
例によれば、アクセル信号およびスピード信号を検知し
ない状態を電気自動車が停止している状態と判断して、
この状態で所定の時間が経過すれば、電源スイッチが自
動的に切れる。そのため、電源スイッチを切り忘れると
いうことがない。したがって、無駄な電力消費を抑え
て、且つ電源に与えるダメージを防ぐことができる。し
かも、電源スイッチをいれる場合は、モーメンタリー方
式の起動スイッチを操作するだけなので操作性が高い。
例によれば、アクセル信号およびスピード信号を検知し
ない状態を電気自動車が停止している状態と判断して、
この状態で所定の時間が経過すれば、電源スイッチが自
動的に切れる。そのため、電源スイッチを切り忘れると
いうことがない。したがって、無駄な電力消費を抑え
て、且つ電源に与えるダメージを防ぐことができる。し
かも、電源スイッチをいれる場合は、モーメンタリー方
式の起動スイッチを操作するだけなので操作性が高い。
【００２３】［他の実施例］ なお、本発明は上記実施例に限定されるものではな
く、起動スイッチの形状や構成、配置位置などは適宜変
更可能であり、例えば、電気自動車の盗難防止用の鍵と
して、暗証ボタン式のロックキーを用いた場合、この暗
証ボタンに起動スイッチを組み込んでも良い。
く、起動スイッチの形状や構成、配置位置などは適宜変
更可能であり、例えば、電気自動車の盗難防止用の鍵と
して、暗証ボタン式のロックキーを用いた場合、この暗
証ボタンに起動スイッチを組み込んでも良い。
【００２４】また、上記の信号検知部１４では、スピ
ード信号およびアクセル信号を検知したが、本発明を、
モータを補助動力として利用しモータだけでは自走しな
いタイプの電動自転車に採用する場合、ペダルを踏み込
むトルクを検出してトルク信号を出力するトルクセンサ
を備えて、トルク信号を所定時間以上検知しない場合を
電気自動車が停止している状態と判断しても良い。
ード信号およびアクセル信号を検知したが、本発明を、
モータを補助動力として利用しモータだけでは自走しな
いタイプの電動自転車に採用する場合、ペダルを踏み込
むトルクを検出してトルク信号を出力するトルクセンサ
を備えて、トルク信号を所定時間以上検知しない場合を
電気自動車が停止している状態と判断しても良い。
【００２５】さらに、電源ラッチ回路の処理方式にし
ても、タイマがカウントアップすることにより、電源ラ
ッチ回路の解除信号を出すという上記の方式だけではな
く、まず、制御手段が低消費電力状態になり、その後、
一定時間が経過すると、電源ラッチ回路の解除信号を出
すという方式でも良い。
ても、タイマがカウントアップすることにより、電源ラ
ッチ回路の解除信号を出すという上記の方式だけではな
く、まず、制御手段が低消費電力状態になり、その後、
一定時間が経過すると、電源ラッチ回路の解除信号を出
すという方式でも良い。
【００２６】また本発明は、電動の四輪自動車だけで
はなく、電動モータを備えた車椅子や自転車にも適用す
ることができることは言うまでもない。
はなく、電動モータを備えた車椅子や自転車にも適用す
ることができることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電気自動
車用電源スイッチによれば、電源スイッチの切り忘れを
防止し、無駄な電力消費を抑えて、電源にダメージを与
えることがない。
車用電源スイッチによれば、電源スイッチの切り忘れを
防止し、無駄な電力消費を抑えて、電源にダメージを与
えることがない。
【図１】本発明の一実施例のブロック図。
【図２】図１の回路図の一例。
【図３】本実施例の作用を示すフローチャート。
【図４】従来の電気自動車用電源スイッチのブロック
図。
図。
１ モータ ２ 電源 ３ スピードセンサ ４ アクセルセンサ １１ 制御手段 １２ 起動スイッチ １３ 電源ラッチ回路 １４ 信号検知部 １５ タイマ １６ 電源安定化回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 末次 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 伊藤 文夫 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の車輪に駆動力を供給するための
モータと、このモータに電力を供給するための電源と、
自動車の走行状況を示す検知信号を出力するセンサとを
備えた電気自動車に用いられるものであって、 前記電源および前記モータの間には、前記センサから検
知信号を入力し、この検知信号に応じて前記電源から前
記モータに供給される電力を制御する制御手段が設けら
れ、 前記制御手段には、その操作により起動信号を前記制御
手段に送るモーメンタリー方式の起動スイッチが接続さ
れ、 さらに前記制御手段には、ラッチ動作を行って前記電源
をオン状態にすると共に、このラッチ動作を解除して前
記電源をオフ状態にする電源ラッチ回路が設けられ、 前記制御手段は、前記起動信号を受け取るとき、前記電
源ラッチ回路にラッチ動作を行わせ、所定の条件を満た
した前記検知信号を受け取るとき、前記電源ラッチ回路
にラッチ動作の解除を行わせるように構成されることを
特徴とする電気自動車用電源スイッチ。 - 【請求項２】 自動車の走行速度を検出してスピード信
号を出力するスピードセンサを備えた電気自動車に用い
られるものであって、 前記制御手段には、前記スピード信号を検知する信号検
知部が設けられ、 前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上前記ス
ピード信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回路にラ
ッチ動作の解除を行わせるように構成されることを特徴
とする請求項１記載の電気自動車用電源スイッチ。 - 【請求項３】 自動車のアクセル操作を検出してアクセ
ル信号を出力するアクセルセンサを備えた電気自動車に
用いられるものであって、 前記制御手段には、前記アクセル信号を検知する信号検
知部が設けられ、 前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上前記ア
クセル信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回路にラ
ッチ動作の解除を行わせるように構成されることを特徴
とする請求項１または２記載の電気自動車用電源スイッ
チ。 - 【請求項４】 自動車の車輪に対してペダルを踏むこと
により駆動力を供給し、前記ペダルを踏み込むトルクを
検出してトルク信号を出力するトルクセンサを備えた電
気自動車に用いられるものであって、 前記制御手段には、前記トルク信号を検知する信号検知
部が設けられ、 前記制御手段は、前記信号検知部が所定時間以上前記ト
ルク信号を検知しないとき、前記電源ラッチ回路にラッ
チ動作の解除を行わせるように構成されることを特徴と
する請求項１または２記載の電気自動車用電源スイッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6003793A JPH07212904A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | 電気自動車用電源スイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6003793A JPH07212904A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | 電気自動車用電源スイッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07212904A true JPH07212904A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11567073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6003793A Pending JPH07212904A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | 電気自動車用電源スイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07212904A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5819867A (en) * | 1995-03-27 | 1998-10-13 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Electrically powered bicycle |
| JP2006347378A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Hitachi Ltd | 車両の制御装置 |
| KR101395418B1 (ko) * | 2007-10-12 | 2014-05-14 | 주식회사 두산 | 작업 차량의 엔진 및 전원 차단 장치 및 방법 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191369U (ja) * | 1981-05-28 | 1982-12-04 | ||
| JPH0550977A (ja) * | 1991-08-19 | 1993-03-02 | Yasushi Sakano | 自転車 |
| JPH0556504A (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 電気車 |
-
1994
- 1994-01-18 JP JP6003793A patent/JPH07212904A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191369U (ja) * | 1981-05-28 | 1982-12-04 | ||
| JPH0550977A (ja) * | 1991-08-19 | 1993-03-02 | Yasushi Sakano | 自転車 |
| JPH0556504A (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 電気車 |
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|---|---|---|---|---|
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| KR101395418B1 (ko) * | 2007-10-12 | 2014-05-14 | 주식회사 두산 | 작업 차량의 엔진 및 전원 차단 장치 및 방법 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |