JP2006240410A - 二輪車用タイヤ空気圧検出システム - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの稼働時にエンジンから生ずるノイズに影響されずに前輪及び後輪のタイヤ空気圧を検出可能な二輪車用タイヤ空気圧検出システムを提供する。
【解決手段】二輪車用タイヤ空気圧検出システムであって、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサ１１，１２が後輪５及び前輪４にそれぞれ設けられ、二輪車用車体１に前記タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体１にタイヤ空気圧確認手段（表示装置１６）が設けられ、前記チューナで受信した信号を処理して前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段（表示装置１６）により報知させる制御回路１５が設けられている。しかも、前記チューナは、前記エンジン６の後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ１３及び第２チューナ１４としている。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジン付の二輪車の前輪及び後輪のタイヤ空気圧を検出させる二輪車用タイヤ空気圧検出システムに関するものである。

従来、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を識別信号と共に送信するタイヤ空気圧センサを前輪及び後輪にそれぞれ設け、このタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナを車体に搭載し、このチューナで受信した信号から前輪及び後輪のタイヤ空気圧を確認するタイヤ空気圧確認手段を設けたタイヤ空気圧検出システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、このようなタイヤ空気圧検出システムをエンジン付の二輪車に適用する場合、チューナを例えば二輪車用車体の後部に設けることが考えられる。
特開２００４−２６０６２号公報

しかしながら、二輪車はエンジンの点火ノイズなどさまざまなノイズが発生する場合がある。このため、エンジンの稼働時に、前輪のタイヤ空気圧センサからエンジン周囲の空間を介して二輪車用車体の後部のチューナに送信されるタイヤ空気圧検出信号はノイズの影響を考慮する必要が生じる。

そこで、この発明は、エンジンの稼働時にエンジンから生ずるノイズに影響されずに前輪及び後輪のタイヤ空気圧を検出可能な二輪車用タイヤ空気圧検出システムを提供することを目的とするものである。

そこで、この発明は、二輪車用車体の前部にハンドル操作される前輪が設けられ、前記二輪車用車体に搭載されたエンジンで回転駆動される後輪が前記二輪車用車体の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサが前記後輪及び前輪にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体に前記タイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体にタイヤ空気圧確認手段が設けられ、前記チューナで受信した信号を処理して前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段により報知させる制御回路が設けられた二輪車用タイヤ空気圧検出システムであって、前記チューナは前記エンジンの後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ及び第２チューナである二輪車用タイヤ空気圧検出システムとしたことを特徴とする。

この構成によれば、エンジンの稼働時に前輪のタイヤ空気圧センサ及び後輪のタイヤ空気圧センサからタイヤ空気圧信号が送信されたときに、後輪のタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号はエンジンより後方の第１チューナで良好に受信され、前輪のタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号はエンジンより前の第２チューナで良好に受信されることになる。

この結果、後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号はいずれもエンジン稼働時に発生するノイズに影響されずに第１，第２チューナでそれぞれ良好に検出できる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１はこの発明に係る二輪車用タイヤ空気圧検出システムが設けられたエンジン付の二輪車を示したものである。この図１において、１は二輪車用車体、２は二輪車用車体１の前部に装着されたハンドル、３はハンドル２により操作されるフロントフォーク、４はフロントフォーク３に回転自在に装着された前輪である。

また、５は二輪車用車体１の後部に回転自在に装着された後輪、６は後輪５を回転駆動するエンジンである。このエンジン６は、二輪車用車体１の前側下部に装着されている。７は二輪車用車体１の前端部を覆うカウリング、８は二輪車用車体１の前後方向中間部の上部に設けられたメインシート、９はメインシート８の後方に設けられたピリオンシート、１０はピリオンシート９の後方に設けられたトランクである。

このトランク１０は、トランク本体１０ａと、トランク本体１０ａの上方への開口を開閉するトランクリッド１０ｂと、トランクリッド１０ｂをトランク本体１０ａにロックする電磁式のリッドロック装置１０ｃを有する。

更に、後輪５には後輪用のタイヤ空気圧センサ（第１タイヤ空気圧センサ）１１が装着され、前輪４には前輪用のタイヤ空気圧センサ（第２タイヤ空気圧センサ）１２が装着されている。

このタイヤ空気圧センサ１１は、図２に示したように後輪５のタイヤ空気圧を検出してタイヤ空気圧信号として出力するタイヤ空気圧検出部１１ａと、タイヤ空気圧検出部１１ａのタイヤ空気圧信号を定期的に検出して後輪５の識別信号と共に出力する制御回路１１ｂと、制御回路１１ｂから出力されたタイヤ空気圧信号を後輪５の識別信号と共に送信する送信回路１１ｃと、この送信回路１１ｃに接続された送信アンテナ（センサ側アンテナ）１１ｄを有する。

また、タイヤ空気圧センサ１２は、図２に示したように前輪４のタイヤ空気圧を検出してタイヤ空気圧信号として出力するタイヤ空気圧検出部１２ａと、タイヤ空気圧検出部１２ａのタイヤ空気圧信号を定期的に検出して前輪４の識別信号と共に出力する制御回路１２ｂと、制御回路１２ｂから出力されたタイヤ空気圧信号を前輪４の識別信号と共に送信する送信回路１２ｃと、この送信回路１２ｃに接続された送信アンテナ（センサ側アンテナ）１２ｄを有する。

しかも、トランク１０内には第１チューナ１３が配設され、カウリング７の前端部内には第２チューナ１４が配設されている。１３ａは第１チューナ１３の受信アンテナ（車体側アンテナ）、１４ａは第２チューナ１４の受信アンテナ（車体側アンテナ）である。

第１，第２チューナ１３，１４は、図１のトランク１０内に配設された制御回路１５に図２に示したように接続されている。この制御回路１５には、タイヤ空気圧を表示させる表示装置１６，イグニッションスイッチ１７及びアクセサリスイッチ１８が接続されている。この表示装置１６は、例えばハンドル２の前側に位置させて二輪車用車体１に設けられるスピードメータや回転計等と組み合わせて用いられる。

更に、第１チューナ１３は、リモコン１９からの識別信号を受信可能に設けられている。そして、制御回路１５は、第１チューナ１３により受信されたリモコン１９からの識別信号を受けると、リッドロック装置１０ｃを作動制御して、リッドロック装置１０ｃによるロックを解除し、トランクリッド１０ｂを開くことができるようになっている。

次に、このような構成の二輪車用タイヤ空気圧検出システムの作用を説明する。

このような構成において、タイヤ空気圧センサ１１の制御回路１１ｂは、所定時間毎に（所定間隔で）圧力検出部１１ａを作動制御して、後輪５のタイヤ空気圧を圧力検出部１１ａで検出してタイヤ空気圧信号として出力すると共に、後輪５の識別信号を出力する。しかも、制御回路１１ｂは、出力したタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を送信回路１１ｃ及び送信アンテナ１１ｄを介して送信するようになっている。

同様にタイヤ空気圧センサ１２の制御回路１２ｂは、所定時間毎に（所定間隔で）圧力検出部１２ａを作動制御して、前輪４のタイヤ空気圧を圧力検出部１２ａで検出してタイヤ空気圧信号として出力すると共に、前輪４の識別信号を出力する。しかも、制御回路１２ｂは、出力したタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を送信回路１２ｃ及び送信アンテナ１２ｄを介して送信するようになっている。
（１）エンジン６の停止時のタイヤ空気圧受信
ところで、制御回路１５は、アクセサリスイッチ１８をＯＮさせると動作して表示装置１６を作動させると共に、第１チューナ１３を動作させる。この状態では、エンジン６は停止していると共に、第２チューナ１４はＯＦＦ状態になっている。

そして、このエンジン６が動作していない状態では、エンジン６からノイズが生じていないので、上述したように前輪４のタイヤ空気圧センサ１２からのタイヤ空気圧信号が所定間隔で送信されると、この送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号はエンジン６の周囲の空間を介して第１チューナ１３側に伝播してノイズの影響を受けることなく第１チューナ１３に良好に受信されることになる。

また、後輪５のタイヤ空気圧センサ１２からのタイヤ空気圧信号が所定間隔で送信されると、第１チューナ１３が受信アンテナ１３を介してタイヤ空気圧信号を受信して制御回路１５に入力する。

このようにエンジン６が動作していない状態では、第１チューナ１３だけが動作して、第１チューナ１３のみが後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号及び識別信号を受信して制御回路１５に入力する。この制御回路１５は、入力されたタイヤ空気圧信号及び識別信号から、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させる。

このようにエンジン６の停止時には第１チューナ１３のみを作動させるので、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させたときよりも、電力の消費を少なくできる。
（２）エンジン６の稼働時のタイヤ空気圧受信
ところで、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信される信号は三次元的に伝播し、前輪１２送信される信号も三次元的に伝播する。

一方、アクセサリスイッチ１８がＯＮしている状態からさらにイグニッションスイッチ１７をＯＮさせスタータモータ（図示せず）を作動させると、エンジン６が制御回路１５により稼働させられる。このエンジン６の稼働時には、エンジン６から発生する点火ノイズなどがエンジン６の周囲の空間に伝わることになる。

この結果、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号の内エンジン６の周囲を伝播する信号はエンジン６から発生するノイズの影響を受けることになる。同様に前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号の内エンジン６の周囲を伝播する信号はエンジン６から発生する点火ノイズなどの影響を受けることになる。

しかし、後輪５の上方に位置する第１チューナ１３はエンジン６より後方に位置するので、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されて後輪５の上方の第１チューナ１３に向けて伝播する信号はノイズの影響を受けにくい。同様に、前輪４の上方に位置する第２チューナ１４はエンジン６より前方に位置するので、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されて前輪４の上方の第２チューナ１４に向けて伝播する信号はノイズの影響を受けにくい。

従って、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を第１チューナ１３で受信したものを採用し、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を第２チューナ１４で受信したものを採用することで、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び識別信号はエンジン６のノイズの影響を受けにくいことになる。

このようなことから制御回路１５は、エンジン６を稼働させたときに、第１チューナ１３及び第２チューナ１４を動作させる。この際、制御回路１５は、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を第１チューナ１３で受信したものを用いて、後輪５のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。同様に制御回路１５は、エンジン６を稼働させたときに、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を第２チューナ１４で受信したものを用いて、前輪４のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。

この結果、エンジン６の稼働時に、エンジン６から点火ノイズなどが発生しても、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１からのタイヤ空気圧信号を第１チューナ１３で良好に受信でき、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２からのタイヤ空気圧信号を第２チューナ１４で良好に受信できる。
（変形例１）
以上説明した実施例では、アクセサリスイッチ１８をＯＮしたときに制御回路１５が動作して、この制御回路１５が表示装置１６を作動させると共に、この状態でイグニッションスイッチ１７がＯＦＦのとき（エンジン６が停止しているとき）に第１チューナ１３のみを動作させるように設定されているが、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、アクセサリスイッチ１８をＯＮしたときに制御回路１５が動作して、この制御回路１５が表示装置１６を作動させると共に、この状態でイグニッションスイッチ１７がＯＦＦのとき（エンジン６が停止しているとき）に第２チューナ１４のみを動作させるように設定してもよい。この場合も、第１チューナ１３のみを動作させたときと同様な作用・効果が得られる。
（変形例２）
また、以上説明した実施例では、アクセサリスイッチ１８がＯＮ操作されて、エンジン６のイグニッションスイッチ１７がＯＮ操作されたときに、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、タイヤ空気圧センサ１１，１２からの信号を第１，第２チューナ１３，１４により受信させる一方、アクセサリスイッチ１８がＯＮ操作され且つイグニッションスイッチ１７がＯＦＦされているときに、第１チューナ１３のみを作動させて、タイヤ空気圧センサ１１，１２からの信号を第１チューナ１３のみで受信させるようにしているが、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、アクセサリスイッチ１８がＯＮ操作されていれば、イグニッションスイッチ１７のＯＮ・ＯＦＦのいずれにも関わらず第１，第２チューナ１３，１４を動作させても良い。
（変形例３）
更に、通常は、イグニッションスイッチ１７をＯＮさせてエンジン６を稼働させたときに、第１，第２チューナ１３，１４のいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を受信させるようにする。

そして、作動させた一方のチューナにより後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を第１，第２チューナ１３，１４により受信させるように設定してもよい。このような判断及び制御は制御回路１５により実行される。

この際、制御回路１５は、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を第１チューナ１３で受信したものを用いて、後輪５のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。同様に制御回路１５は、エンジン６を稼働させたときに、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を第２チューナ１４で受信したものを用いて、前輪４のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。

この変形例によれば、アクセサリスイッチ１８がＯＮした状態において、エンジン６の稼働又は停止しているにも関わらず、通常は第１，第２チューナ１３，１４のいずれか一方を作動させるようにしているので、消費電力を少なくできる。

しかも、作動させた一方のチューナにより後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を第１，第２チューナ１３，１４により受信させるようにしているので、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を確実且つ良好に受信できる。

以上説明したように、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいては、二輪車用車体１の前部にハンドル操作される前輪４が設けられ、前記二輪車用車体１に搭載されたエンジン６で回転駆動される後輪５が前記二輪車用車体１の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサ１１，１２が前記後輪５及び前輪４にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体１に前記タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体１にタイヤ空気圧確認手段（表示装置１６）が設けられ、前記チューナで受信した信号を処理して前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段（表示装置１６）により報知させる制御回路１５が設けられている。しかも、前記チューナは、前記エンジン６の後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ１３及び第２チューナ１４としている。

この構成によれば、エンジン６の稼働時（特に走行時）に前輪４のタイヤ空気圧センサ１２及び後輪５のタイヤ空気圧センサ１１からタイヤ空気圧信号が送信されたときに、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号はエンジン６より後方の第１チューナ１３で良好に受信され、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号はエンジン６より前の第２チューナ１４で良好に受信されることになる。

この結果、後輪５及び前輪の４タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号はいずれもノイズに影響されずに第１，第２チューナ１３，１４でそれぞれ良好に検出できる。

また、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいて前記制御回路１５は、前記エンジン６のイグニッションスイッチ１７がＯＮ操作されたときに、前記第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４により受信させる一方、前記イグニッションスイッチ１７がＯＦＦされたときに、前記第１，第２チューナ１３，１４の一方のみを作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４の一方のみで受信させるように設定されている。

この構成によれば、エンジン６の稼働時（特に二輪車の走行時）には後輪５及び前輪の４タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号はいずれもノイズに影響されずに第１，第２チューナ１３，１４でそれぞれ良好に検出できる。しかも、エンジン６の停止時（二輪車の停車時）には、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４の一方のみで受信させるようにしているので、電力消費を軽減できる。

更に、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいて前記制御回路１５は、前記第１，第２チューナ１３，１４のいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を受信させる一方、前記作動させた一方のチューナにより前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、前記第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４により受信させるように設定されている。

この構成によれば、前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときにのみ、第１，第２チューナ１３，１４を作動させるようにしているので、電力の消費を軽減できる。

また、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいては、トランク本体１０ａと該トランク本体１０ａを開閉するトランクリッド１０ｂを備えるトランク１０が前記二輪車用車体１の後部に設けられ、前記トランクリッド１０ｂを前記トランク本体１０ａに対してロックするリッドロック装置１０ｃが設けられ、前記トランク１０内に前記制御回路１５及び前記第１チューナ１３が配設されていると共に、前記制御回路１５は前記第１チューナ１３が携帯用リモコン１９からの識別信号を受信したときに前記リッドロック装置１０ｃのロックを解除させるようになっている。

この構成によれば、制御回路１５と第１チューナ１３は同じ場所に配設できるので、配線接続が容易になる。

この発明に係る二輪車用タイヤ空気圧検出システムを備える二輪車の側面図である。 図１の二輪車用タイヤ空気圧検出システムの制御回路図である。

符号の説明

１…二輪車用車体
４…前輪
５…後輪
６…エンジン
１１，１２…タイヤ空気圧センサ
１３…第１チューナ
１４…第２チューナ
１５…制御回路
１６…表示装置（タイヤ空気圧確認手段）
１７…イグニッションスイッチ

Claims (3)

1. 二輪車用車体の前部にハンドル操作される前輪が設けられ、前記二輪車用車体に搭載されたエンジンで回転駆動される後輪が前記二輪車用車体の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサが前記後輪及び前輪にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体に前記タイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体にタイヤ空気圧確認手段が設けられ、前記チューナで受信したタイヤ空気圧信号を処理して前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段により報知させる制御回路が設けられた二輪車用タイヤ空気圧検出システムであって、
   前記チューナは前記エンジンの後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ及び第２チューナであることを特徴とする二輪車用タイヤ空気圧検出システム。
2. 前記制御回路は、前記エンジンのイグニッションスイッチがＯＮ操作されたときに、前記第１，第２チューナを同時に作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナにより受信させる一方、前記イグニッションスイッチがＯＦＦされたときに、前記第１，第２チューナの一方のみを作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナの一方のみで受信させるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用タイヤ空気圧検出システム。
3. 前記制御回路は、前記第１，第２チューナのいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を受信させる一方、前記作動させた一方のチューナにより前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、前記第１，第２チューナを同時に作動させて、前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナにより受信させるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用タイヤ空気圧検出システム。
   

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