JPH0720888U - 自動車の前席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の前席を休息時にフラット化して居住
空間の品質向上を図る。 【構成】 自動車の前席１は、第１の座席１０と第２の
座席３０を有し、第１の座席１０と第２の座席３０の間
にコンソール部５０が形成される。コンソール部５０に
はシフトレバー６０やハンドブレーキレバー７０が配設
される。第１の座席１０と第２の座席３０のヘッドレス
ト２０，４０は、それぞれ、シートバックにとりつけら
れるベース２１，４１と、ベースに装着されるヘッドレ
ストクッション２５，４５で構成される。休息時には２
つのヘッドレスクッション２５，４５をベースから取り
外してコンソール部５０に装着し、前席のフラット化を
達成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の前席の運転席と助手席の間のスペースをフラット化する装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の前席の運転席と助手席の間のスペースをフラット化することにより、 特に休息時において、運転者等がフラット化されたシートスペースを利用して安 息を得ることができる。 前席のリクライニングシートを利用して運転席と助手席の間のスペースをフラ ット化するものは、例えば実開昭６１−４０９５７号公報に開示されている。 この公報のものは、前席のヘッドレストをシートバックの上部と車両の中心側 の側部とに選択的に保持できるように構成したものである。 前席のバックレスとを後方に倒したときにシートバック上部のヘッドレストを 取り外して車両中心側にとりつけることにより、運転席のシートバックと助手席 のシートバックがフラット化され、後席のシートクッションと一体化させること ができる。

【０００３】 しかしながら、この公報のものは、運転席の助手席のシートクッションの間の スペースのフラット化を図るものではない。 次に、日本自動車工業会特許部発行が平成３年３月１８日に発行した自動車技 術事例集９０１１３号には、前席のアームレストをフラット化する技術が開示さ れている。しかしながら、この技術はアームレストを有する前席のみに適用が可 能である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案がアームレストを持たない前席のシートクッション間のスペースのフラ ット化を図る装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車の前席装置は、コンソール部を挾んで並列に配設される第１の 座席及び第２の座席に装備されるヘッドレストは、シートバックにとりつけられ るベースと、ベースに対して着脱自在に装着されるヘッドレストクッションを備 える。

【０００６】

【作用】

そして、第１の座席のヘッドレストクッションと第２の座席のヘッドレストク ッションをコンソール部に装着することにより、第１の座席のシートクッション から第２の座席のシートクッションの間がフラット化される。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の車両の前部座席の概要を示し、全体を符号１で示す前部座席は 、２つの座席１０，３０が並列に配設されている。第１の座席１０が運転席とし て使用されるいわゆる右ハンドル車にあっては、第２の座席３０が助手席となる 。左ハンドル車の場合には第１の座席１０は助手席となり、第２の座席３０が運 転席となる。 第１の座席１０と第２の座席３０との間に設置されるコンソール部５０には、 変速機のシフトレバー６０とハンドブレーキレバー７０が装備される。シフトレ バー６０は、ノブ６２がレバーの途中から折り曲げて収納できる可倒式のシフト レバーが採用されている。

【０００８】 第１の座席１０はシートクッション１２と、シートバック１４を有し、シート バック１４の上部にはヘッドレスト２０が装備される。 第２の座席３０も同様に、シートクッション３２とシートバック３４からなり 、シートバックの上部にヘッドレスト４０を有する。 図１は、自動車の使用時の状態を示し、運転者はシフトレバー６０やハンドブ レーキ７０を操作して運転を行なう。

【０００９】 図２は、休息時にあって前席をフラット化する状態を示す。 第１の座席１０に装備されるヘッドレスト２０は、取付具２３を介してシート バック１４にとりつけられるベース２１と、ベース２１の表面に設けられる突出 部２２を有する。突出部２２には第１のヘッドレスクッション２５がスナップボ タン等のファスナーにより着脱自在に装着される。このヘッドレストクッション ２５は、幅寸法Ｗ、長さ寸法Ｌ、高さ寸法Ｈを有する略矩形の箱形の形状を有し 、長辺の一方が開口部２６を形成し、他方は壁２７となっている。

【００１０】 第２の座席３０に装備されるヘッドレスト４０も同様に、取付具４３を介して シートバック３４にとりつけられるベース４２と、ベース４２から突出する突出 部４２を有し、突出部４２に第１のヘッドレストクッション２５と同様の、ヘッ ドレストクッション４５がファスナーにより着脱自在に装着される。 自動車の運転時には、ヘッドレストクッションをベース側に固定した状態で使 用されるが、休息時には、２個のヘッドレストクッション２５，４５をベースか ら取り外し、コンソール部５０に装着する。この際にシフトレバー６０のノブ６ ２を折り倒し、シフトレバー６０の全高を低くする。

【００１１】 図３は、第１のヘッドレストクッション２５を第１のヘッドレストベース２１ 側から取り外し、コンソール部５０に装着する。コンソール部５０は、幅寸法Ｗ 、高さ寸法Ｈ、長さ寸法Ｌのスペースを有する。したがって、第１の座席１０か ら取り外した第１のヘッドレストクッション２５と、第２の座席から取り外した 第２のヘッドレストクッション４５を直列にコンソール部５０に装着することに より、コンソール部５０を完全に覆うことができる。

【００１２】 これにより、第１のシートクッション１２と第２のシートクッション３２の間 が完全にフラット化される。 コンソール部５０は、クッション材２５，４５で覆われるので、２つのシート クッション１２，３２とともに良好なクッションヘッドを形成する。したがって 、運転者等の使用者は、フラットなヘッドを利用して、心地良い休息をとること ができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上のように、休息時に自動車の前席を完全にフラット化できるので 、良好なクッション性を利用して運転者等に快適なスペースを提供することがで きる。 運転時には、フラット化に使用する部材は、ヘッドレストのクッションとして 装着されるので、部品点数を増加する必要もなく、部材を有効利用することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す自動車の前席の斜視図。

【図２】前席のフラット化を実施した状態を示す斜視
図。

【図３】部材の使用方法を示す説明図。

【符号の説明】

１ 前席 １０ 第１の座席 １２ 第１の座席のシートクッション １４ 第１の座席のシートバック ２０ 第１の座席のヘッドレスト ２５ 第１の座席のヘッドレストクッション ３０ 第２の座席 ３２ 第２の座席のシートクッション ３４ 第２の座席のシートバック ４０ 第２の座席のヘッドレスト ４５ 第２の座席のヘッドレストクッション ５０ コンソール ６０ シフトレバー ７０ ハンドブレーキレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列に配設される第１の座席及び第２の
   座席と、第１の座席と第２の座席との間のスペースに配
   設されるコンソール部とを有する自動車の前席装置であ
   って、第１の座席及び第２の座席に装備されるヘッドレ
   ストは、シートバックにとりつけられるベースと、ベー
   スに対して着脱自在に装着されるヘッドレストクッショ
   ンを備え、第１の座席のヘッドレストクッションと第２
   の座席のヘッドレストクッションをコンソール部に装着
   することにより、第１の座席のシートクッションから第
   ２の座席のシートクッションの間がフラット化されるこ
   とを特徴とする自動車の前席装置。