JPH07205670A - 乗用作業機のクラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸心を同一にした駆動軸と従動軸とに摩擦ク
ラッチを介装し、軸心を同一にした後輪駆動部の駆動軸
と従動軸とにサイドクラッチとして摩擦クラッチを介装
した乗用作業車において、それらの摩擦クラッチを断接
する際、クラッチケースのボスと軸との間でコジレを生
じることなく円滑な断接が行なえるようにする。 【構成】 軸心を同一にした駆動軸と従動軸とに摩擦ク
ラッチを介装した乗用作業車において、前記摩擦クラッ
チのクラッチケースのボスを側方へ延出させ、該ボス上
に前記クラッチケースと軸心を同じくするボールベアリ
ングを内装して保持した作動ボスを支承し、該作動ボス
をシフターにより軸方向に移動させて前記摩擦クラッチ
を断接するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸心を同一にした駆動
軸と従動軸とに摩擦クラッチを介装した乗用作業機に関
する。

【０００２】

【従来の技術】メインクラッチ、又はサイドクラッチと
して摩擦クラッチを採用し、そのクラッチケースをシフ
ター軸に固定されたシフターにより断続操作するように
した乗用作業機のクラッチ操作装置は既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記既知の摩擦クラッ
チの操作装置のシフターは、シフター軸を中心として単
に旋回するだけであるのに対し、その先端のピンが当接
して押圧するクラッチケースのボスは回転するので、摩
擦抵抗が発生して両者の当接部が早く摩耗すると共に操
作が不円滑であった。このような問題点を解決すべくシ
フターの先端のピンにボールベアリングを装着したとこ
ろ、該ボールベアリングは、軸心がクラッチケースのボ
スと直交したシフター軸を中心として旋回するので、限
られたケース内に上記ボスの長さ方向の広い空間を必要
とし、その結果、該ボスの長さを短くせざるを得ず、そ
れにより前記断接を行なう際に、軸とボスの間でコジレ
を生じ易く、作動荷重が大に成ると共にクラッチケース
の軸方向の移動が不円滑になった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、軸心を同一に
した駆動軸と従動軸とに摩擦クラッチを介装した乗用作
業車において、前記摩擦クラッチのクラッチケースのボ
スを側方へ延出させ、該ボス上に前記クラッチケースと
軸心を同じくするボールベアリングを内装して保持した
作動ボスを支承し、該作動ボスをシフターにより軸方向
に移動させて前記摩擦クラッチを断接するように構成す
るか、又は軸心を同一にした後輪駆動部の駆動軸と従動
軸とにサイドクラッチとして摩擦クラッチを介装した乗
用作業車において、前記サイドクラッチのクラッチケー
スのボスを外側方へ延出させ、該ボス上のクラッチケー
ス側には摩擦クラッチ型のサイドブレーキを接近させて
連設し、外側にはクラッチケースと軸心を同じくするボ
ールベアリングを内装して保持した作動ボスを支承し、
該作動ボスをシフターにより軸方向に移動させて前記サ
イドクラッチとサイドブレーキの断接を連動して行える
ように構成したことによって上述の課題を解決した。

【０００５】

【作用】前記摩擦クラッチは、常時、接状態になって駆
動軸から従動軸へ伝動しているが、シフターを旋回させ
ると、該シフターが作動ボス及びボールベアリングを介
してクラッチケースを押すことにより切りにする。その
際、上記作動ボスの軸方向長さを、ボールベアリングを
直径方向としてでなく、それを幅方向として内装し得る
程度に短く形成することが可能であり、それによりクラ
ッチケースのボスを長くして軸と該ボスとの間でコジレ
を生じることがない。また、サイドクラッチにサイドブ
レーキを連設した場合も、上記コジレを生じることがな
い。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面に示す乗用田植機に
ついて説明すると、機体１の前部両側に前輪２，２を、
また、後部両側に後輪３，３を軸支し、前輪２，２の間
にミッションケース４を配設し、その上部にはエンジン
５を搭載し、後部寄り上部に運転席６を設け、支柱７に
は植付装置８をトップリンク９とロアリンク１０，１０
により昇降可能に連結してある。

【０００７】前記ミッションケース４の入力軸１１にメ
インクラッチ１２を介装し、入力軸１１に嵌装した筒軸
１１ａに取付けた歯車は走行伝動系と作業機伝動系とに
連繋されて作業機伝動軸１３は植付装置８に伝動し、走
行伝動系の最終変速軸１５は前輪駆動軸１６，１６に介
装されている前輪差動機構１７のリングギヤ１８及び後
輪伝動軸２０の前端の傘歯車に伝動し、該後輪伝動軸２
０の後端はリヤアクスルケース２１から前方へ突出した
後輪入力軸２２にカップリングにより連結してある。

【０００８】前記メインクラッチ１２は図１に示すよう
に多板式の摩擦クラッチ形式に構成され、入力軸１１に
スプライン嵌合するクラッチケース１４のボス１４ａか
らクラッチケース１４の外筒に刻切された溝に係合する
複数枚の摩擦板と、筒軸１１ａの外周にスプライン嵌合
した摩擦板とを介して動力を前記筒軸１１ａに伝達する
が、前記ボス１４ａの外周には２個のボールベアリング
４４，４４が内装された作動ボス４２を嵌装してあり、
内側のボールベアリング４４の内輪はクラッチケース１
４の壁面１４ｂに当接し、作動ボス４２の内端面の軸心
側に、浅い削取部４２ａを設けて前記ボス１４ａの外端
面及び外側のボールベアリング４４の内輪外端面が作動
ボス４２の内端面に接触しないようになし、外側のボー
ルベアリング４４の外輪の外端面のみ作動ボス４２の内
端面に当接させ、クラッチペダル５５を踏むと、ロッド
１２ａを介してクラッチアーム４５及びシフター軸４３
が回動し、該シフター軸４３と一体なシフトアーム４３
ａの先端のピン４３ｂが作動ボス４２を図２において左
側へ押し、それによりボールベアリング４４，４４の外
輪→ボール→内輪の順で前記壁面１４ｂを皿バネ３５に
抗して押し込み、該皿バネ３５によって摩擦板を押圧し
ていた圧力が解除されてメインクラッチ１２の伝達動力
は断たれる。

【０００９】リヤアクスルケース２１内の中間の分配軸
２３に取付けた傘歯車２４ａには後輪入力軸２２の後端
に取付けた傘歯車２４ｂに噛合しており、上記分配軸２
３の一端に一体回転するように係合した爪クラッチ２５
は軸方向へ摺動するようになっていて圧縮スプリング２
６により後輪入力軸２２側へ押圧付勢されており、その
爪は半径方向に厚くかつ軸心方向に長くなっている。ま
た、前記爪クラッチ２５の外側には、それらに常時噛合
する受動爪クラッチ２７を装着し、ボス部には摩擦クラ
ッチからなるサイドクラッチＡの構成要素となる摩擦板
２８・・を一体回転するようにスプライン嵌合させてあ
り、前記受動爪クラッチ２７が回転自在に嵌装されてい
るクラッチ軸３０にスプライン嵌合させたクラッチケー
ス３１は、２条の切欠溝３２を有し、これらの切欠溝３
２に、外周の突起部３２ａを摺動自在に嵌合した摩擦板
３３・・は、内端のものがリング３４により受け止めら
れた状態で前記摩擦板２８・・の間に介装されており、
クラッチ軸３０の胴付部３０ａに当接するスペーサー３
６を介して４枚の皿バネ３５により加圧付勢されてい
る。

【００１０】前記クラッチケース３１から外方へ延出し
たボス３１ａの外周に刻設した溝３７には摩擦ブレーキ
からなるサイドブレーキＢの構成要素となる摩擦板３８
・・の内周に突設した突起３８ａを遊嵌し、前記リヤア
クスルケース２１の外側部内周面に刻設した２条の溝３
９には、摩擦板４０・・の外周に突設した突起４０ａを
遊嵌すると共に前記摩擦板３８・・の間に介装し、２枚
の皿バネ４１が伸長状態で介装されており、その結果、
サイドクラッチＡとサイドブレーキＢを一体化すること
ができた。クラッチケース３１のボス３１ａは更に外方
へ延出し、該ボス３１ａ上にボールベアリング４４を２
個並列させて内装した作動ボス４２を支承し、前記ボス
３１ａの段付部に内側のボールベアリング４４の内輪を
当接させ、作動ボス４２の内側面軸心側に、メインクラ
ッチ１２のそれと同様に浅い削取部４２ａを設けて、ボ
ールベアリング４４の内輪外端面とボス３１ａの外端面
とは作動ボス４２に当接せず、外輪の外端面のみ当接す
るようになし、リヤアクスルケース２１の外側上部に回
動自在に支承したサイドクラッチシフター軸４３₁の下
端にシフトアーム４３ａを固定し、その先端のピン４３
ｂを前記作動ボス４２の端部に設けた切欠部に嵌合し、
上端にはクラッチアーム４５を取付けてあり、前記クラ
ッチ軸３０の外端部に装着したギヤ４６は複数段の減速
ギヤを介して後車軸４７を駆動する。

【００１１】また、右側の前記受動爪クラッチ２７の内
端側の内腔には、クラッチ軸３０の内端部にスプライン
嵌合した爪クラッチからなるブレーキクラッチ５０を内
装してあり、前記爪クラッチ２５は圧縮スプリング２６
により離脱方向に加圧付勢されているので、常時は、受
動爪クラッチ２７の爪のみ爪クラッチ２５の爪に噛合
し、ブレーキクラッチ５０の爪には噛合していない。ま
た、該ブレーキクラッチ５０の近傍のリヤアクスルケー
ス２１には、ブレーキシフト軸５１を支承してあり、こ
のブレーキシフト軸５１の下端には、前記爪クラッチ２
５の外周の段部に係合するシフトアーム５２を取付け、
上端にはブレ−キアーム５３を取付けてある。

【００１２】次に操作装置について説明すると、運転部
の前部左側に配設したクラッチペダル５５は軸５６に一
体的に装着してあり、該軸５６に突設したアーム５７は
スプリング５８ａが介装されたロッド５８により前記ブ
レ−キアーム５３に連動連結し、運転部の右側に配設し
た左右一対のブレーキペダル５９，６０の一方を軸６１
に一体回転するように取付け、他方は回動自在に装着
し、それらのブレーキペダル５９，６０をロッド６４，
６４により左右のクラッチアーム４５に連動連結してあ
り、上記クラッチペダル５５は前記メインクラッチ１２
にもロッド１２ａにより連動連繋してある。

【００１３】前述の乗用作業機にて作業を行っている
時、前記ブレーキペダル５９，６０のいずれか一方を浅
く踏み込むと、先ず、それに連動するサイドクラッチＡ
のシフター軸４３の先端のシフトアーム４３ａが回動し
てピン４３ｂが作動ボス４２を押し込み、それによりボ
ールベアリング４４の外輪→ボール→内輪の順でクラッ
チケース３１を皿バネ３５に抗しながら押すので、その
側のサイドクラッチＡが切れて後輪３への伝動が断た
れ、走行方向修正を行うことができ、一杯に深く踏み込
むとその側のサイドクラッチＡが切れた後にサイドブレ
ーキＢが作動して後輪３が停止し、小さい旋回半径で機
体回行を行うことができる。

【００１４】また、路上走行時に、機体を停止させるべ
く、クラッチペダル５５を踏み込んでから、左右のブレ
ーキペダル５９，６０を一杯に踏み込むと、一方では、
メインクラッチ１２が切れて走行系の伝動が断たれ、他
方では、左右のサイドクラッチＡ，Ａが切れてからサイ
ドブレーキＢ，Ｂが作動し、前記クラッチペダル５５の
踏み込みにともなってブレーキアーム５３が回動して爪
クラッチ２５が圧縮スプリング２６に抗して移動してブ
レーキクラッチ５０に噛合するので、分配軸２３、左右
のクラッチ軸３０，３０及び後輪伝動軸２０が一体にな
って前記ミッションケース４内の最終変速軸１５が回転
しなくなり、それに連動連繋されている前輪駆動軸１
６，１６にブレーキがかかった状態になり、路面がコン
クリートのように滑り易く、かつ下り坂で前輪に対して
大きな荷重が負荷されるような場合でもスリップするこ
とがなく確実に停車させることができる。

【００１５】なお、クラッチ軸３０の外端部には中心に
直交する孔を開けると共に、同じく中心に直交する孔を
開けたカラー６６を被せ、カラー６６とボールベアリン
グ４４の内輪の端面の間に必要枚数のシム６２を挿入し
てピン６３で固定することにより、サイドクラッチＡ，
Ａが切れてからサイドブレーキＢ，Ｂが作動するまでの
適正間隙を調整して固定することができる。また、この
間隙調整は軸端の小部品である蓋６５を外すだけの簡単
な作業で可能である。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、軸心を同一にした駆動軸と従
動軸とに摩擦クラッチを介装した乗用作業車において、
前記摩擦クラッチのクラッチケース１４，３１のボス１
４ａ，３１ａを側方へ延出させ、該ボス１４ａ，３１ａ
上に前記クラッチケース１４，３１と軸心を同じくする
ボールベアリング４４を内装して保持した作動ボス４２
を支承し、該作動ボス４２をシフターにより軸方向に移
動させて前記摩擦クラッチを断接するように構成したの
で、ボールベアリング４４の横幅を縦軸方式のものより
狭くしてクラッチケース１４，３１のボス１４ａ，３１
ａを長くすることが可能になり、それにより常時接状態
になっているこれらの摩擦クラッチを断接する際、軸に
対する前記ボス１４ａ，３１ａのコジレが生ずるのを防
止することができると共に、断接操作を円滑に行うこと
ができる。

【００１７】また、軸心を同一にした後輪駆動部の駆動
軸と従動軸とにサイドクラッチＡとして摩擦クラッチを
介装した乗用作業車において、前記サイドクラッチＡの
クラッチケース３１のボス３１ａを外側方へ延出させ、
該ボス３１ａ上のクラッチケース３１側には摩擦クラッ
チ型のサイドブレーキＢを接近させて連設し、外側には
クラッチケース３１と軸心を同じくするボールベアリン
グ４４を内装して保持した作動ボス４２を支承し、該作
動ボス４２をシフターにより軸方向に移動させて前記サ
イドクラッチとサイドブレーキの断接を連動して行える
ように構成したことにより、前記ボールベアリング４４
を介してサイドクラッチＡとサイドブレーキＢを単一の
シフターにより簡単に断接操作することができ、しか
も、常時接状態になっているこれらの摩擦クラッチを断
接する際、軸とボスの間のコジレを生じることなく、断
接操作が円滑に行なえるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用田植機のトランスミッションの展開断面図
である。

【図２】メインクラッチの縦断面図である。

【図３】後輪駆動部の展開断面図である。

【図４】後輪駆動部の要部の一部を破断した平面図であ
る。

【図５】乗用田植機の操向操作装置の平面図である。

【図６】サイドクラッチの横断面図である。

【図７】サイドブレーキの横断面図である。

【図８】乗用田植機の側面図である。

【図９】同上伝動系統図である。

【符号の説明】

１２ メインクラッチ １４，３１ クラッチケース １４ａ，３１ａ ボス １６ 前輪駆動軸 ２０ 後輪伝動軸 ３０ クラッチ軸 ２８，３３，３８，４０ 摩擦板 ４２ 作動ボス ４３ａ シフトアーム ４４ ボールベアリング Ａ サイドクラッチ Ｂ サイドブレーキ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心を同一にした駆動軸と従動軸とに摩
   擦クラッチを介装した乗用作業車において、前記摩擦ク
   ラッチのクラッチケース１４，３１のボス１４ａ，３１
   ａを側方へ延出させ、該ボス１４ａ，３１ａ上に前記ク
   ラッチケース１４，３１と軸心を同じくするボールベア
   リング４４を内装して保持した作動ボス４２を支承し、
   該作動ボス４２をシフターにより軸方向に移動させて前
   記摩擦クラッチを断接するように構成したことを特徴と
   する乗用作業機のクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】 軸心を同一にした後輪駆動部の駆動軸と
   従動軸とにサイドクラッチＡとして摩擦クラッチを介装
   した乗用作業車において、前記サイドクラッチＡのクラ
   ッチケース３１のボス３１ａを外側方へ延出させ、該ボ
   ス３１ａ上のクラッチケース３１側には摩擦クラッチ型
   のサイドブレーキＢを接近させて連設し、外側にはクラ
   ッチケース３１と軸心を同じくするボールベアリング４
   ４を内装して保持した作動ボス４２を支承し、該作動ボ
   ス４２をシフターにより軸方向に移動させて前記サイド
   クラッチＡとサイドブレーキＢの断接を連動して行える
   ように構成したことを特徴とする乗用作業機のクラッチ
   操作装置。