JPH052343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用、例えばトラクタの前輪用と
して利用されるデフロツク装置に係り、特に、ク
ラツチ構造をスリーブ式としたものに関する。

（従来の技術） トラクタの前輪伝動装置にデフ機構を設け、デ
フ出力軸を介して左右前輪を駆動するようにした
前輪駆動装置は既知であり、このデフ機構にデフ
ロツク装置を具備したものがある。

この構造として従来では第８，９図に示すもの
がある。

すなわち、１はデフ機構であり、そのベベルギ
ヤ２はデフケース３に取付けられており、デフケ
ース３にはデフピニオンギヤ４がピニオン軸５を
介して設けられ、デフピニオンギヤ４にデフサイ
ドギヤ６が咬合され、該デフサイドギヤ６は前輪
に連動されるデフ出力軸７に取付けられている。

デフ入力軸８は推進軸９に連動連結され、デフ
入力軸８のベベルピニオン１０はデフケース３の
ベベルギヤ２に咬合されている。

デフ機構１の左右一対の出力側は、軸受１１を
介してデフサポート１２に回転自在に支持されて
おり、デフサポート１２は筒軸構造の前車軸ケー
ス１３にボルト１４を介して取付けられている。

１５がデフロツク機構であり、デフケース３の
筒ボス部１６に、シフタ１７が套嵌されており、
該シフタ１７に取付けたピン１８の２本がデフケ
ース３を貫通してデフサイドギヤ６に形成されて
いるデフロツク孔１９に係脱自在とされている。

シフタ１７にはシフトフオーク２０が係合して
おり、該フオーク２０は前車軸ケース１３の下部
に架設されているフオーク軸２１に固設されてお
り、フオーク軸２１に套嵌した戻しバネ２２に抗
して矢示２３方向に操作力付与することでデフロ
ツク可能としている。

（考案が解決しようとする問題点） 前述した従来のデフロツク機構１５はピン式で
あり、ピン１８が折損することが多く、このた
め、クラツチ構造をスリーブ式とするには、デフ
サポート１２を取付ける前車輪ケース１３に開口
された窓２４が狭すぎて組込むことはできないも
のであつた。

そこで、デフケース３のボス部１６に、クラツ
チ部を形成し、これに係脱自在となるスリーブ形
クラツチ筒軸をデフ出力軸７に套嵌した所謂スリ
ーブ形デフロツク装置が考えられ、公知ではない
が本件出願人は実願昭60−171454号（実開昭62−
78526号）で提案している。

しかし、この技術では、デフケース３のボス部
１６に、クラツチ部を一体に形成しており、デフ
ケース３がFC材であることから衝撃によりクラ
ツチ部（爪）が破損するおそれがあり、特に、減
速比が大きくなつたためそのおそれは非常に高
く、爪が破損するとデフケース３の全体を交換し
なければならず、これはコスト的にも高価となつ
ている。

また、従来技術の２として、所謂スリーブ形の
デフロツクとして実開昭56−108950号公報の技術
があるも、この技術でもデフケースのボス部にク
ラツチ部を一体に設けているため、仮りに緩衝バ
ネを介しても衝撃による欠けが生じるとデフケー
ス全体の交換が必要であるし、また、径方向にも
大形になつていた。

本考案は、デフロツク機構を所謂スリーブ形と
してコンパクトにすることができながらも、クラ
ツチ部の衝撃破損を少なくし、仮りに衝撃破損が
あつてもデフケースへの波及を防止できるように
したことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、デフ機構３８を有するデフケース４
０の左右ボス部４７をサポート３５に軸受４５を
介して支持したものにおいて、前記目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本考案は、前記ボス部４７のいずれ
か一方に、デフケース４０とは別体として形成さ
れたクラツチ部４８Ａを有するリング４８を周方
向に係合しかつ軸方向には離脱する爪部４８Ｂを
介して取付け、デフ出力軸４７上に、前記クラツ
チ部４８Ａに係脱自在なクラツチ部５０を有する
クラツチ筒軸４９を軸方向のみ摺動自在に套嵌
し、前記サポート３５に取付けた軸受ケース３６
の内周面に、前記クラツチ筒軸４９を軸方向に案
内するガイド部を形成し、前記リング４８とクラ
ツチ筒軸４９とを軸方向に間隔を有して対向さ
せ、両者４８，４９間に、これらを互いに離反方
向に付勢するとともに、前記リング４８をボス部
４７に対して押付けるバネ５２をデフ出力軸４６
上に套嵌し、前記クラツチ筒軸４９をバネ５２に
抗してデフロツク方向に押込む操作アーム５５
を、前記クラツチ筒軸４９の軸端面に係合して備
えていることを特徴とするものである。

（作用） 中継アーム５７に矢示Ａ方向の操作力をペダル
又はレバーを介して伝達すると、リンク６１を介
して操作アーム５５が戻しバネ５２に抗して矢示
Ｂ方向に操作される。

すなわち、クラツチ筒軸４９がバネ５２に抗し
て押込まれてその軸端に形成したクラツチ部５０
がデフケース４０のボス部４７の端面に別体とし
て取付けたリング４８のクラツチ部４８Ａに係合
され、ここに、デフ機構３８がロツクされる。

操作力を解除すると戻しバネ５２の弾発力で先
とは逆方向にそれぞれの部材が戻され、アンロツ
ク状態となり、デフ機構３８はデフ作用が可能と
される。

（実施例） 第１，２図を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１，２図において、３０は前車輪ケースであ
り、筒構造とされ、その軸長中間部がセンターピ
ン３１を介して前車軸受台に揺動自在に支持され
ている。

前車輪ケース３０の後面壁には窓３２が開設さ
れており、この窓３２にデフサポート３３が挿嵌
されてボルトで取付けられている。

デフサポート３３はデフ入力軸における軸受部
のサポート３４とデフ出力軸における軸受部のサ
ポート３５とを有し、サポート３５は左右一対で
あり、相対向している。

左右一対のサポート３５は環形状であり、その
一方には軸受ケース３６がボルト３７で取付けら
れている。

３８はデフ機構であり、ベベルギヤ３９を有す
るデフケース４０と、該ケース４０内にピニオン
軸４１を介して支持されているベベルピニオン４
２と、該ピニオン４２に咬合している左右一対の
デフサイドギヤ４３と、ベベルギヤ３９に咬合し
ているベベルピニオン軸４４とからなり、このデ
フ機構３８を有するデフケース４０の左右ボス部
４７は軸受４５を介してサポート３５に回転自在
に支持され、この際、一方の軸受４５はサポート
３５に取付けた軸受ケース３６を介して支持され
ている。

４６は左右一対のデフ出力軸であり、各軸外端
は図外の増速又は減速の機構を介して前輪に連動
され、デフ入力軸となるベベルピニオン軸４４は
図外の推進軸を介してエンジンに連動されてい
る。

デフケース４０のボス筒４７における一方の軸
外端面には放射状配置の凹凸条によるクラツチ部
４８Ａを有するリング４８が別体として取付けら
れている。すなわち、第３図〜第５図で示す如
く、リング４８はその一方の端面に放射状の爪部
４８Ｂを有して、この爪部４８Ｂがデフケース４
０のボス部４７に形成した爪部４７Ａに軸方向に
は離脱しかつ周方向には係合されており、リング
４８の他方の端面に爪によるクラツチ部４８Ａが
形成され、ここに、デフケース４０はFC材でも、
リング４８はSCM材の浸炭焼入れ可能なものと
して別体で形成されている。

４９はクラツチ筒軸であり、一端面に放射状配
置の凹凸条によるクラツチ部５０を有しており、
このクラツチ部５０は前記クラツチ部４８に係脱
自在であり、クラツチ筒軸４９は軸受ケース３６
に挿嵌されており、デフ出力軸４６にスプライン
５１を介して軸方向のみ摺動自在として套嵌され
ていて軸受ケース３６の内周面にクラツチ筒軸４
９の軸方向ガイド部を形成している。なお、この
クラツチ筒軸４９もSCM材で浸炭焼入れ可能で
ある。

５２は戻しバネであり、デフ出力軸４６に套嵌
されており、軸方向に対向しているリング４８と
クラツチ筒軸４９のフランジ５３とにわたつて伸
びるコイル形であり、クラツチ筒軸４９をアンク
ラツチ方向に付勢し、かつリング４８をボス部４
７に押付けている。

５５は操作アームであり、デフサポート３３に
おけるサポート３４の一側部に縦軸５６を介して
支持されており、その２又部５５Ａがクラツチ筒
軸４９の軸外端の端面に係合され、縦軸５６を支
点に揺動自在である。

５７は中継アームであり、サポート３４の他側
部に縦軸５８を介して支持されたベルクランク形
であり、この中継アーム５７および操作アーム５
５を有する縦軸５６，５８の各下端にはアーム５
９，６０が取付けられており、これら各アーム５
９，６０はサポート３３の下部外方にあり、これ
をリンク６１で互いに連結しており、リンク６１
は外方露出形である。

なお、中継アーム５７にはペダル又はレバーの
操作力が伝達可能とされている。

（考案の効果） 本考案は以上の通りであり、次の利点がある。

デフロツク機構の構成はクラツチ筒軸４９を軸
方向にバネ５２に抗して押込む所謂スリーブタイ
プであることから、クラツチ部５０の容量をピン
式に比べて大にすることができて、耐久性に富む
ものにできる。

クラツチ筒軸４９はデフ出力軸４６上に軸方向
のみ摺動自在として套嵌され、この筒軸４９は軸
端側から操作アーム５５を介して押込み可能であ
ることから、デフ機構３８を小型なコンパクトに
したにも拘らず、確実なロツク機構を組付けるこ
とができる。

また、クラツチ筒軸４９は、サポート３５に取
付けられて軸受４５でデフケース４０のボス部４
７を支持する軸受ケース３６の内周面に形成した
ガイド部で、軸方向の摺動が案内されているの
で、該クラツチ筒軸４９の摺動が円滑・正確で、
ここに、軸受ケース３６の軸受機能とガイド機能
とを併有できる。

更に、前述の如く軸方向に摺動されるクラツチ
筒軸４９の軸端面に操作アーム５５が係合してい
るので、クラツチ筒軸４９はこじれることなく確
実に軸方向摺動を保証する。

更に、デフケース４０のボス部４７に、これと
別体のリング４８を周方向に係合しかつ軸方向に
は離脱する爪部４８Ｂを介して取付け、このリン
グ４８に、クラツチ筒軸４９と係脱するクラツチ
部４８Ａを形成しているから、クラツチ部４８Ａ
はクラツチ筒軸４９のクラツチ部５０とともに強
度的に強いものにでき、耐衝撃性にできる。そし
て、万一リング４８の爪（クラツチ部）が損傷し
てもデフケース４０とは別体であるから、小物部
品として交換できるし、リング４８はボス部４７
に爪部４８Ｂを介して取付けても該リング４８は
ボス部４７にバネ５２によつて押付けられている
ので、リング４８を別体としてもボス部４７とと
もに回転でき、しかも、バネ５２はクラツチ部５
０の咬合い時の衝撃を緩和する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案実施例の平面断面図、第２図は前
車輪ケースを省略した要部の立面図、第３図はリ
ングの側面断面図、第４図はリングの正面図、第
５図はリングの背面図、第６図はクラツチ筒軸の
断面図、第７図は同正面図、第８図は従来例の平
面断面図、第９図は同デフロツク部の立面図であ
る。 ３３……デフサポート、３８……デフ機構、４
０……デフケース、４６……デフ出力軸、４８…
…リング、４８Ａ……クラツチ部、４９……クラ
ツチ筒軸、５０……クラツチ部、５２……戻しバ
ネ、５５……操作アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デフ機構３８を有するデフケース４０の左右ボ
   ス部４７をサポート３５に軸受４５を介して回転
   自在に支持したものにおいて、 前記ボス部４７のいずれか一方に、デフケース
   ４０とは別体として形成されたクラツチ部４８Ａ
   を有するリング４８を周方向に係合しかつ軸方向
   には離脱する爪部４８Ｂを介して取付け、デフ出
   力軸４７上に、前記クラツチ部４８Ａに係脱自在
   なクラツチ部５０を有するクラツチ筒軸４９を軸
   方向のみ摺動自在に套嵌し、前記サポート３５に
   取付けた軸受ケース３６の内周面に、前記クラツ
   チ筒軸４９を軸方向に案内するガイド部を形成
   し、前記リング４８とクラツチ筒軸４９とを軸方
   向に間隔を有して対向させ、両者４８，４９間
   に、これらを互いに離反方向に付勢するととも
   に、前記リング４８をボス部４７に対して押付け
   るバネ５２をデフ出力軸４６上に套嵌し、前記ク
   ラツチ筒軸４９をバネ５２に抗してデフロツク方
   向に押込む操作アーム５５を、前記クラツチ筒軸
   ４９の軸端面に係合して備えていることを特徴と
   する車両用デフロツク装置。