JPH048072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は自走式の歩行型芝刈機、モアトラク
タ、運搬車等の作業車において、左右のサイドク
ラツチ及びサイドブレーキを備える操向装置に関
するものである。

従来の技術 摩擦板式のサイドクラツチ及びサイドブレーキ
は、使用する摩擦エレメントの枚数を適当に選択
することで比較的小型で必要な容量を得ることが
できると共に、操作力を加減してハーフ・クラツ
チ状態とかハーフ・ブレーキ状態を得ることがで
き車両の緩旋回から急旋回までの旋回を可能と
し、作業車に好適している。

かかるサイドクラツチ及びサイドブレーキは左
右の車軸に出力伝導するための出力軸と左右の車
軸間の伝動径路中に配置されるわけであるが、従
来はサイドクラツチ及びサイドクラツチを装備す
る操向軸を出力軸とは別に設けていた。

すなわち例えば実公昭60−23253号公報に開示
されているように、出力軸の一端外及び他端外に
左右の操向軸を出力軸と同心配置状で設け、出力
軸の各端部に各操向軸方向に張出すクラツチハウ
ジングを設置して、このクラツチハウジングと操
向軸とに摩擦エレメントを支持させてなるサイド
クラツチをクラツチハウジング内に設置する。そ
して該サイドクラツチの側外方で、ミツシヨンケ
ースまたは別設のブレーキケースと操向軸ととも
に摩擦エレメントを支持させてなるサイドブレー
キを設置するのである。

考案が解決しようとする問題点 出力軸の延長線上に左右の操向軸を出力軸の他
に設ける構造、そして各操向軸上にサイドクラツ
チとサイドブレーキを直列配置状で設置すること
で各操向軸にかなりの長さを必要とする構造は、
ミツシヨンケースを長尺のものとする。

またサイドクラツチとサイドブレーキとは車両
操向時にサイドクラツチが先ず切られ、次いで必
要に応じてサイドブレーキが作動せしめられるよ
うに、連係して操作されるのが一般的であるのに
対し、操向軸上で各別の位置に配置されているサ
イドクラツチ及びサイドブレーキは必然的に各別
のクラツチ切り機構及びブレーキ作動機構を要求
し、必要な連係機構を操作機構側に設けざるを得
なくする。サイドクラツチには常時はクラツチ入
り状態を維持するためのクラツチばねが配設され
ているが、クラツチ切り機構とは別にブレーキ作
動機構を設けざるを得ない従来構造ではサイドブ
レーキが不測に作動することを防止するためのリ
ターンばねとしてクラツチばねを利用するような
ことは出来ず、ブレーキ用のリターンばねを別に
設けるため、クラツチとブレーキとを連係操作す
る場合に２種のばねに逆らう操作となつて操作が
重くなる。

そこでこの考案は左右の車軸に出力伝導するた
めの出力軸上に左右のサイドクラツチ及びサイド
ブレーキを、出力軸の軸線方向でみてサイドクラ
ツチとサイドブレーキとがほぼ等位置に配置され
るように設置して、ミツシヨンケース長を大幅に
短縮できることとし、また上記のクラツチ及びブ
レーキの配置を利用してクラツチ切り機構とブレ
ーキ作動機構とを単一化すると共に必要なばねを
クラツチ及びブレーキに共用のものとしてある、
作業車の新規な操向装置を提供することを課題と
する。

問題点を解決するための従来的手段 そのためにこの考案は第１図に例示するように
ミツシヨンケース１０内において、左右の車軸１
１に出力伝導するための出力軸１２上に左右の車
軸１１に伝動する左右のサイドクラツチ歯車１３
をその間に間隔をあけて遊嵌設置すると共に、該
左右のサイドクラツチ歯車１３のボス部に互い方
向に張出す左右のクラツチハウジング１４を固定
支持させ、 また前記出力軸１２と各クラツチハウジング１
４とに駆動側及び従動側の摩擦エレメント１６，
１７を摺動のみ自在に支持させてなる摩擦板式の
左右のサイドクラツチ１５を左右のクラツチハウ
ジング１４内に設置すると共に、ミツシヨンケー
ス１０と各クラツチハウジング１４とに固定側及
び回転側の摩擦エレメント１９，２０を摺動のみ
自在に支持させてなる摩擦板式の左右のサイドブ
レーキ１８を左右のクラツチハウジング１４の外
周部に設置する。

そして回動変位により左右のサイドクラツチ１
５を入断する左右のクラツチアーム２１を、各ク
ラツチハウジング１４に回動自在に支持させ該ク
ラツチハウジング１４の内外にまたがらせて設け
ると共に、左右のサイドブレーキ１８を作動させ
るための押圧部２２ａを備えた左右のシフタスリ
ーブ２２を各クラツチハウジング１４の外周面上
に摺動自在に設け、該シフタスリーブ１４にサイ
ドブレーキ１５の切り方向から上記クラツチアー
ム２１に係合して該クラツチアーム２１をサイド
クラツチ１５の入り方向に回動変位させるための
係合部２２ｂを形成し、該係合部２２ｂがクラツ
チアーム２１に対し係合する方向にシフタスリー
ブ２２を摺動附勢するクラツチばね２３を、各ク
ラツチハウジング１４の外周面上に配設する。

作 用 シフタスリーブ２２に対し操作力を加えない状
態ではクラツチばね２３によるシフタスリーブ２
２の摺動附勢によつて第１図に示すように、クラ
ツチアーム２１が係合部２２ｂに押されサイドク
ラツチ１５を入れる方向に回動変位附勢を受けて
サイドクラツチ１５を入れており、また押圧部２
２ａがサイドブレーキ１８から最大限に遠去けら
れ該ブレーキ１８が切られている。したがつて出
力軸１２の回転はサイドクラツチ１５によりクラ
ツチハウジング２２を経てクラツチ歯車へと伝え
られ、左右の車軸１１に対する出力伝導が行なわ
れる。サイドブレーキ１８が不測に作動すること
は、クラツチばね２３によるシフタスリーブ２２
の摺動附勢によつて確実に防止される。

車両旋回のためには、旋回側に位置する左右何
れかのシフタスリーブ２２がクラツチハウジング
１４上でサイドブレーキ１８向きにシフト操作さ
れる。これによつてクラツチアーム２１に作用す
るクラツチばね２３の附勢力が軽減されて行くか
ら、サイドクラツチ１５は摩擦エレメント１６，
１７がスリツプ係合するハーフ・クラツチ状態を
経て切られる。シフタスリーブ２２をさらにシフ
ト操作すると押圧部２２ａに摩擦エレメント１
９，２０を押されてサイドブレーキ１８が、ハー
フ・ブレーキ状態を経て作動せしめられる。シフ
タスリーブ２２に加える操作力を加減すること
で、ほぼ任意のハーフ・クラツチ状態或は、ハー
フ・ブレーキ状態での車両旋回も行なえるから、
車両旋回半径を自在に選択できる。

図例ではこの考案の一実施態様に従い第１，６
図に示すように、サイドクラツチ１５の一端部外
に位置する支持リング２５を各クラツチハウジン
グ１４に嵌合支承させ、該支持リング２５にサイ
ドクラツチ１５向き及びクラツチハウジング１４
内周面向きに開口する溝穴２５ａを設けて、該溝
穴２５ａに前記クラツチアーム２１の内端部を支
承させピン２６により支持リング２５に回動自在
に支持させると共に、該クラツチアーム２１の外
端部をクラツチハウジング１４の周壁に形成した
溝穴２７から外方に突出させている。

この構造によればクラツチアーム２１の回動自
在な支持をクラツチハウジング１４に直接に行な
わせる構造と対比して、クラツチアーム２１に対
するクラツチばね２３力の作用点である該アーム
２１の係合部２２ｂに対する係合点と支点となる
ピン２６の中心との間隔が大きくされると共に、
内端部側でサイドクラツチ１５に押圧力を及ぼす
該アーム２１の力点と上記支点との間隔が小さく
される。したがつてテコの原理からしてクラツチ
ばね２３の附勢力が大きく増されてサイドクラツ
チ１５に係合のための力として加えられることか
ら逆に、クラツチばね２３のばね荷重を小さくし
ても必要なクラツチ係合力が得られる。このため
サイドクラツチ１５及びサイドブレーキ１８に共
通のばね２３としてばね荷重小のものを使用で
き、操向時の操作力が大きく軽減される。

上記した支持リング２５はクラツチハウジング
１４の支持を安定とするように、第１，６図に図
示のように出力軸１２に支承させて設けるのが好
ましい。

クラツチハウジング１４の外周部に設けたサイ
ドブレーキ１８においてクラツチハウジング１４
に支持させる摩擦エレメント２０は、それをリン
グ状に形成すると大径のものとなり、放射方向で
みた幅（外径と内径との差）を或る程度に確保す
ればその一部分のみを制動にあずからせても必要
なブレーキ容量を確保できる。そこで図示の操向
装置ではこの考案の他の実施態様に従い第５図に
示すように、サイドブレーキ１８の前記回転側の
摩擦エレメント２０をリング状に形成すると共
に、前記固定側の摩擦エレメント１９を該回転側
の摩擦エレメント２０の一部分のみに対面する形
状のものに形成しミツシヨンケース１０の内面に
設けた凹溝２８に突入させて廻り止めしている。

したがつてミツシヨンケース１０に支持させる
摩擦エレメント１９も図示の場合と異なりリング
状に形成してその外周端でミツシヨンケース１０
に支持させる構造と対比し、摩擦エレメント１９
を支持させるための、ミツシヨンケース１０と一
体或は別体のブレーキケースを不要として、ブレ
ーキ構造としている。

実施例 図示の実施例は例えば米国特許NO4673055等
から周知であるキーシフト式変速装置を備える作
業車用トランスミツシヨンにおいてこの考案を実
施した例に係り、同トランスミツシヨンの全体は
第１，２図に図示されている。

前記ミツシヨンケース１０は上下のケース半部
を締付具を用いて固定してなり、ケース上半部に
はミツシヨンケース１０の内外にまたがる鉛直な
入力軸３０を装備させてある。ミツシヨンケース
１０内には図示省略の車両の横断方向にそれぞれ
沿わせてある駆動軸３１、変速軸３２、及び前記
した出力軸１２と左右の車軸１１が設けられてい
る。駆動軸３１と出力軸１２とほぼ同心配置状で
設けられ、またミツシヨンケース１０外へと延出
して延出端に図外の左右の駆動車輪を装備する左
右の車軸１１は変速軸３２と同心配置され、その
うちの一側の車軸１１は変速軸３２を中空軸に形
成し該変速軸３２を貫通させてある。軸１１，１
２，３１，３２の端部を支承するベアリングは、
ミツシヨンケース１０の上下のケース半部に半分
宛を抱持させて設けられている。

駆動軸３１はその一端部に圧嵌めした傘歯車３
３を入力軸３０の内端部に一体形成した小傘歯車
３４と噛合せて、入力軸３０により回転駆動され
るものとされている。そしてこの駆動軸３１と変
速軸３２間に、キーシフト変速装置３５が配設さ
れている。

駆動軸３１上には前進１速−前進５速用の５個
の歯車３６F₁，３６F₂，３６F₃，３６F₄，３６
F₅が固定設置され、変速軸３２上には前進１速
−前進５速用の５個の歯車３７F₁，３７F₃，３
７F₄，３７F₅が遊嵌設置されていて、両軸３１，
３２上の対応する歯車同士が噛合されている。ま
た駆動軸３１上に後進用歯車３６Ｒを固定設置す
ると共に変速軸３２上に後進用歯車３７Ｒを遊嵌
設置してこれらの歯車３６Ｒ，３７Ｒを、第３図
に示すようにミツシヨンケース１０壁に支持させ
た支軸３８上のアイドラ歯車３９を介して同行回
転させるようにしてある。

変速軸３２の外周面には３個の長溝穴４０が形
成されており、各長溝穴４０内にはシフトキー４
１が摺動可能に配設されている。シフトキー４１
は変速軸３２上に摺動自在に設置したシフタカラ
ー４２へと基端で相対摺動不能に接続され、また
基端に取付けて長溝穴４０の内底面側に配置した
板ばね４３により先端のクラツチ突起４１ａを変
速軸３２外へと突出する方向に回動附勢されてい
る。変速軸３２上の各歯車３７F₁−３７Ｒの内
面には上記クラツチ突起４１ａが突入可能な凹溝
を形成してあり、また前進１速用歯車３７F₁と
後進用歯車３７Ｒ間で変速軸３２上には変速装置
３５の中立状態でクラツチ突起４１ａが突入する
環状溝を押えるニユートラル・カラー４４が設け
られている。

シフトカラー４２には第２図に図示のシフタフ
オーク４５を係合させてあり、外フオーク４５を
担持する鉛直な操作軸４６をミツシヨンケース１
０外へと突出させ、図外の変速レバーへと接続し
てある。キーシフト式変速装置３５はかかる変速
操作機構により変速軸３２上でシフタカラー４２
をシフトされ、これによりシフトキー４１のクラ
ツチ突起４１ａを歯車３７F₁−３７Ｒのうち１
個の歯車の内面の凹溝へと突入させ外歯車を変速
軸３２へと結合することで、前進５段、後進１段
の変速を行なう。

第１図に示すように変速軸３２の端部に小歯車
４８を、また出力軸１２の端部に大歯車４９を、
それぞれ嵌着して噛合せ、変速軸３２の回転を減
速して出力軸１２に伝えることとされている。前
記した左右のサイドクラツチ歯車１３は、左右の
車軸１１の内端部に嵌着された大歯車５０と噛合
され、左右の車軸１１に対し出力軸１２の回転を
減速して伝える。

前記したサイドクラツチ歯車１３とクラツチハ
ウジング１４とは第４図に取出して図解されてお
り、サイドクラツチ歯車１３の小径としたボス部
外周面にスプライン１３ａが形成されている。対
応するスプライン１４ａがクラツチハウジング１
４の端壁１４ｂの中心穴内周面に形成されてい
る。クラツチハウジング１４はスプライン１３
ａ，１４ａを噛合せた状態でサイドクラツチ歯車
１３に支持され、サイドクラツチ歯車１３の中心
穴に出力軸１２端部を挿通した状態でサイドクラ
ツチ歯車１３及びクラツチハウジング１４が、第
１図に示すように出力軸１２の小径端部上に遊嵌
設置される。クラツチハウジング１４の抜出しを
阻止するためには、止輪５１が用いられている。

第４−６図に示すようにクラツチハウジング１
４周壁の前記溝穴２７は該周壁端から切込み状に
３個設けられており、該溝穴２７と整列する３個
の凹溝５２が、外径を大としてある前記端壁１４
ｂの外周面に形成されている。クラツチハウジン
グ１４の周壁にはまた、隣合う溝穴２７の中間位
置で該溝穴２７同様の他３個の溝穴５３を設けて
ある。

第５図に示すようにサイドクラツチ１５の前記
した駆動側及び従動側の摩擦エレメント１６，１
７はそれぞれリング状に形成され、摩擦エレメン
ト１６はその内周端で出力軸１２にスプライン嵌
めして摺動のみ自在に支持され、また摩擦エレメ
ント１７は外周縁上の爪部１７ａを前記溝穴２７
に嵌合してクラツチハウジング１４により摺動の
み自在に支持されている。サイドブレーキ１８の
前記固定側の摩擦エレメント１９は第１図に示す
ように２枚設けられているが、第５，１０図に示
すようにこれらの各摩擦エレメント１９は略長方
形状のものに形成され、ミツシヨンケース１０の
両ケース半部内面上の凸縁５５によつてミツシヨ
ンケース１０の立壁部内面側に形成された前記凹
溝２８に上下の両端部を突入させ廻り止めされて
いる。第５，１０図において１９ａは、摩擦エレ
メント１９に貼着の摩擦材である。サイドブレー
キ１８の前記回転側の摩擦エレメント２０は前記
のようにリング状に形成され、内周縁上の爪部２
０ａを前記凹溝５２に嵌合してクラツチハウジン
グ１４に摺動のみ自在に支持されている。

第１図に示すようにサイドクラツチ１５の摩擦
エレメント群はクラツチハウジング１４内に設け
た押圧リング５７と受圧リング５８とによつて挾
まれており、押圧リング５７は摩擦エレメント１
７と同様の手段でクラツチハウジング１４に支持
されている。他方、受圧リング５８は第５図に示
すように、外周縁上の爪部５８ａを前記溝穴５３
に嵌合することによつてクラツチハウジング１４
に相対回転不能に支持され、爪部５８ａはクラツ
チハウジング１４の外周面外へと突出する高さを
有するものとされている。

第６図に示すように前記クラツチアーム２１は
前述のように配置及び支持して３個設けられてお
り、クラツチハウジング１４の外周面に内周面で
もつて摺接する前記シフタスリーブ２２の内周面
にはクラツチアーム２１の外端部が突入する３個
の凹溝５９が設けられている。各凹溝５９は第１
図に示すようにシフタスリーブ２２の一端面から
切込み状に形成され、その内端面が前記係合部２
２ｂとされている。

第１，６図に示すようにシフタスリーブ２２の
内周面には３個のばねガイド溝６０が形成されて
おり、前記クラツチばね２３は受圧リング５８の
爪部５８ａに基端を受けさせばねガイド溝６０と
クラツチハウジング１４の溝穴５３とにガイドさ
せて３本設けられており、ばねガイド溝６０の内
端面でシフタスリーブ２２に作用させてある。

第１，６図及び第１０図に示すように、シフタ
スリーブ２２の押圧作用部２２ａにおけるサイド
ブレーキ１８反対側の端面２２ｃに対し係合する
Ｃの字形のシフトフオーク６２を、１対の支点ピ
ン６３，６４でもつてミツシヨンケース１０に回
動自在に支持させて設けてある。１個の支点ピン
６４はミツシヨンケース１０の上面外へ突出させ
てあり、突出端にアーム６５が取付けられてい
る。左右に１対設けられたアーム６５は第８図に
示すように車両の左右のハンドル杆６６に装備さ
せた左右のサイドクラツチレバー６７に対し、左
右の操作索条６８によつて接続されている。サイ
ドクラツチレバー６７はそれが握られると操作索
条６８を緊張させ第６図のシフタフオーク６２を
回動させシフタスリーブ２２をクラツチばね２３
力に抗して摺動変位させるが、第８図において
A₁はサイドクラツチ１５がハーフ・クラツチ状
態を経て切られて行くレバー６７回動範囲、A₂
はサイドクラツチ１５が完全に切られサイドブレ
ーキ１８は未だ非作動であるレバー６７回動範
囲、A₃はサイドブレーキ１８がハーフ・ブレー
キ状態を経て作動せしめられて行くレバー６７回
動範囲を、それぞれ示している。サイドクラツチ
レバー６７から手を離すと操作索条６８が弛緩す
るから、クラツチばね２３力によつてシフタスリ
ーブ２２がサイドブレーキ１８反対向きに摺動変
位せしめられ、シフタフオーク６２はシフタスリ
ーブ２２の前記端面２２ｃに押されて上記の場合
とは逆方向に回動する。

第１図に示すようにサイドブレーキ１８の摩擦
エレメント１９，２０はシフタスリーブ２２の押
圧部２２ａとミツシヨンケース１０内面上の受圧
板７０とに挾まれているが、押圧部２２ａと摩擦
エレメント１９，２０間には適当したクリアラン
スが設けられ、ブレーキ１８の作動開始がサイド
クラツチ１５の完全離脱後に得られるように図つ
てある。また上記の受圧板７０は第７図に示すよ
うに、ミツシヨンケース１０内面上のテーパ面７
１に対し密接するテーパ面７０ａを有するものと
され、ミツシヨンケース１０の上面外まで突出さ
せた調整螺杆７２を当てられると共に、該螺杆７
２反対側からばね７３を作用させてあるものとさ
れている。調整螺杆７２はミツシヨンケース上面
に固着のナツト７４に螺合されており、螺杆７２
を廻わし上下させることでテーパ面７０ａ，７１
により摩擦エレメント１９，２０側の受圧面位置
を該エレメント１９，２０に対し遠近調節できる
こととされている。したがつてサイドブレーキ１
８の作動開始タインミングを、受圧板７０ないし
その受圧面位置の変更により調整できることとな
つている。

第９図は一側のサイドブレーキ１８の作動状態
を示しており、シフタフオーク６２が第６図の支
点ピン６３，６４まわりで図示矢印方向に回動変
位せしめられることによりシフタスリーブ２２が
矢印図示のように、サイドブレーキ１８方向に摺
動変位せしめられて押圧部２２ａにより摩擦エレ
メント１９，２０を受圧板７０に対し押付け摩擦
エレメント２０，２０間の摩擦係合を生じさせ
る。これによつてミツシヨンケース１０に対しク
ラツチハウジング１４が固定された関係となり、
クラツチハウジング１４と一体回転可能なサイド
クラツチ歯車１３が回転不能に拘束され、その側
の車軸１１が制動される。

第１図に図示のトランスミツシヨンは駆動軸３
１と出力軸１２とがほぼ同心配置状とされ、変速
軸３２が中空軸とされ左右の車軸１１と同心配置
されていることから、これらの軸を横切る方向で
みたミツシヨンケース１０の幅が実質的に、単に
２軸或は左右の車軸を同心配置してある３軸のト
ランスミツシヨンと同程度に圧縮され、小型の作
業車に有利なコンパクトさを有する。駆動軸３１
の軸線と出力軸１２の軸線とを図示のように僅か
（dH）だけずらせたのは、サイドクラツチ１５及
びサイドブレーキ１８の内装部分でミツシヨンケ
ース１０の立壁に膨出部を形成する必要を無くす
るため出力軸１２を内側に寄せたためである。

考案の効果 この考案は左右の車軸１１に出力伝導するため
の出力軸１２と左右の車軸１１間の伝動経路中に
左右のサイドクラツチ１５及びサイドブレーキ１
８を設置するのに、従来のように左右の操向軸を
出力軸の左右延長線上に設けるのではなく、出力
軸１２上に左右のサイドクラツチ歯車１３とその
ボス部に固定支持させた左右のクラツチハウジン
グ１４を設けて、このクラツチハウジング１４内
にサイドクラツチ１５を、またクラツチハウジン
グ１４外周部にサイドブレーキ１８を、それぞれ
設置したから、出力軸１２延長線上の左右の操向
軸を無くしたこととクラツチ１５及びブレーキ１
８をクラツチハウジング１４の内外で出力軸１２
軸線方向のほぼ等位置に配置して出力軸１２の長
尺化を避けたこととによつて、出力軸１２の軸線
方向でのミツシヨンケース１０幅を従来のものよ
り大きく減らす効果を奏する。

またクラツチハウジング１４の内外にまたがら
せたクラツチアーム２１を介しサイドクラツチ１
５に作用するシフタスリーブ２２をクラツチハウ
ジング１４の外周面上に設けて、クラツチばね２
３をしてこのシフタスリーブ２２を附勢するよう
に設けると共に、該シフタスリーブ２２をクラツ
チばね２２による附勢方向とは逆方向にシフトす
ることでサイドクラツチ１５の切り、そしてサイ
ドブレーキ１８の作動が得られるようにしたか
ら、クラツチ切り機構とブレーキ作動機構とがシ
フタスリーブ２２を共通シフタとする単一のもの
となると共にクラツチばね２３がブレーキ１８の
リターンばねとしても機能することとなつて、装
置構造を単純とする。クラツチ１５とブレーキ１
８との連係操作はクラツチばね２３力にのみ抗し
た操作となつて操作力が軽減され、この効果は前
述のようにクラツチアーム２１の回動支点２６を
クラツチハウジング１４内に位置させると大きく
高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備する作業車
ミツシヨンケースの横断平面図、第２図は第１図
に図示のミツシヨンケースの縦断正面図で一部の
部材を省略して画いたもの、第３図は第１，２図
に図示のミツシヨンケースの一部分のみを示す断
面図、第４図は第１図に図示されているサイドク
ラツチ歯車とクラツチハウジングとを取出して画
いた斜視図、第５図は第１図の−線に沿つた
断面図、第６図は第１図の−線に沿つた断面
図、第７図は第１図の−線に沿つた断面図、
第８図は作業車のハンドル杆部分を示す縦断側面
図、第９図は第１図の一部分を同図の図示のサイ
ドブレーキが作動した状態で画いた図、第１０図
はミツシヨンケースを分解して内部の一部分を示
した一部切欠き斜視図である。 １０……ミツシヨンケース、１１……車軸、１
２……出力軸、１３……サイドクラツチ歯車、１
３ａ……スプライン、１４……クラツチハウジン
グ、１４ａ……スプライン、１５……サイドクラ
ツチ、１６……一方の摩擦エレメント、１７……
他方の摩擦エレメント、１８……サイドブレー
キ、１９……一方の摩擦エレメント、２０……他
方の摩擦エレメント、２１……クラツチアーム、
２２……シフタスリーブ、２２ａ……押圧部、２
２ｂ……係合部、２３……クラツチばね、２５…
…支持リング、２５ａ……溝穴、２６……ピン、
２７……溝穴、２８……凹溝、３５……キーシフ
ト式変速装置、５０……大歯車、５２……凹溝、
５３……溝穴、６０……ばねガイド溝、６２……
シフタフオーク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ミツシヨンケース１０内において、左右の車
   軸１１に出力伝導するための出力軸１２上に左
   右の車軸１１に伝動する左右のサイドクラツチ
   歯車１３をその間に間隔をあけて遊嵌設置する
   と共に、該左右のサイドクラツチ歯車１３のボ
   ス部に互い方向に張出す左右のクラツチハウジ
   ング１４を固定支持させ、 また前記出力軸１２と各クラツチハウジング
   １４とに駆動側及び従動側の摩擦エレメント１
   ６，１７を摺動のみ自在に支持させてなる摩擦
   板式の左右のサイドクラツチ１５を左右のクラ
   ツチハウジング１４内に設置すると共に、ミツ
   シヨンケース１０と各クラツチハウジング１４
   とに固定側及び回転側の摩擦エレメント１９，
   ２０を摺動のみ自在に支持させてなる摩擦板式
   の左右のサイドブレーキ１８を左右のクラツチ
   ハウジング１４の外周部に設置し、 回動変位により左右のサイドクラツチ１５を
   入断する左右のクラツチアーム２１を、各クラ
   ツチハウジング１４に回動自在に支持させ該ク
   ラツチハウジング１４の内外にまたがらせ設け
   ると共に、左右のサイドブレーキ１８を作動さ
   せるための押圧部２２ａを備えた左右のシフタ
   スリーブ２２を各クラツチハウジング１４の外
   周面上に摺動自在に設け、該シフタスリーブ１
   ４にサイドブレーキ１５の切り方向から上記ク
   ラツチアーム２１に係合して該クラツチアーム
   ２１をサイドクラツチ１５の入り方向に回動変
   位させるための係合部２２ｂを形成し、該係合
   部２２ｂがクラツチアーム２１に対し係合する
   方向にシフタスリーブ２２を摺動附勢するクラ
   ツチばね２３を、各クラツチハウジング１４の
   外周面上に配設してある作業車の操向装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の作業
   車の操向装置において、サイドクラツチ１５の
   一端部外に位置する支持リング２５を各クラツ
   チハウジング１４に嵌合支承させ、該支持リン
   グ２５にサイドクラツチ１５向き及びクラツチ
   ハウジング１４内周面向きにそれぞれ開口する
   溝穴２５ａを設けて、該溝穴２５ａに前記クラ
   ツチアーム２１の内端部を支承させピン２６に
   より支持リング２５に回動自在に支持させると
   共に、該クラツチアーム２１の外端部をクラツ
   チハウジング１４の周壁に形成した溝穴２７か
   ら外方に突出させてある操向装置。 ３ 実用新案登録請求の範囲第２項に記載の作業
   車の操向装置において、前記支持リング２５
   を、前記出力軸１２に支承させて設けてある操
   向装置。 ４ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の作業
   車の操向装置において、サイドブレーキ１８の
   前記回転側の摩擦エレメント２０をリング状に
   形成すると共に、前記固定側の摩擦エレメント
   １９を該回転側の摩擦エレメント２０の一部分
   のみに対面する形状のものに形成しミツシヨン
   ケース１０の内面に設けた凹溝２８に突入させ
   て廻り止めしてある操向装置。