JPH07205611A

JPH07205611A - 重荷重用ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH07205611A
Application number: JP6005307A
Authority: JP
Inventors: Yoshirou Sumiya; 吉朗住矢; Hiroshi Mizutani; 浩水谷
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1994-01-21
Filing date: 1994-01-21
Publication date: 1995-08-08

Abstract

(57)【要約】【目的】ベルト構造の改善によって、成型工程で発生
するカーカスプライのコード配列の蛇行に起因するショ
ルダー部の肩落ち等の変形を防止して、偏摩耗や耐久性
の低下を防ぎ、バランスのよい重荷重用ラジアルタイヤ
を提供する。【構成】両端がビードコアで折返されたカーカスプラ
イ１の外側に３層以上のベルト層Ｂが配され、これらを
取り囲むようにトレッドおよびサイドウォール等のゴム
層が付設されたラジアルタイヤにおいて、内層側から第
２のベルトＢ2を幅方向略センターで２分割して、カー
カスプライ１のラジアル方向へのコード配列の復元作用
により両分割ベルトｂ2 ，ｂ2 に生じる張力を小さくす
る。さらに両分割ベルトｂ2 ，ｂ2 のコード方向を、幅
方向略センターで交叉方向にし、それぞれ成型工程にお
いて発生するカーカスプライの蛇行による傾斜方向に対
して逆向きの傾斜方向にし、前記コード配列の復元作用
により生じる張力がゴム層に発生する反力と反対方向に
作用するようにして、これら張力と反力の合成による力
を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、３層以上のベルトを有
する重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤは、図７に示すように、
両端がビード部（２２）のビードコア（２３）で折返さ
れて支持されたラジアル方向のコード配列層よりなるカ
ーカスプライ（２１）を有し、トレッド部（２４）にお
けるカーカスプライ（２１）の外側にスチールコード等
よりなるベルト層（Ｂ）が配されている。バス、トラッ
ク等の重荷重用のラジアルタイヤの場合、ベルト層
（Ｂ）としては、通常図のように３層以上のベルトが配
されている。そしてこれらカーカスプライ（２１）およ
びベルト層（Ｂ）の外側にトレッドゴム（２５）、サイ
ドウォールゴム（２６）等のゴム層が付着成型されて一
体化されている。

【０００３】このようなラジアルタイヤの製造工程にお
ける成型は、一般にはいわゆる２段階成型法で行なわれ
ている。

【０００４】その成型法について説明すると、まず第１
段階成型において、円筒状の成型ドラムを回転させなが
ら、該ドラム上にインナーライナーゴム、カーカスプラ
イを巻付け、このカーカスプライの幅方向両端部の所定
位置に、ビードコアにビードフィラーを付着成形して部
品化したビード部材を打込んだ後、カーカスプライの両
端部を外側に折返してビード部材を包み込み、さらにサ
イドウォールゴムを貼り合わせて、１次成型体としての
ケース（グリーンケース）を成型する。

【０００５】次に、第２段階成型として、前記のケース
のビード部を保持した状態で、内部に高空気圧を導入し
てケースをトロイダル形状に膨脹させ、次にその外面中
央部周上に、ベルト層および板状のトレッドゴムを貼り
付け成型して、未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）を完成
させるか、あるいは予め成形されたベルト・トレッドゴ
ム組立成型体を、これより径小の１次成型によるケース
の外面中央部周上に位置させておいて、ケース内部に高
空気圧を導入してケースを拡張させることにより、両者
を貼り合わせて成型一体化し、未加硫タイヤを完成させ
る。

【０００６】前記のケースを成型する第１段階の成型
と、ベルト層およびトレッドゴムを貼り付ける第２段階
の成型とを、外径が拡縮可能な１台の成型ドラム上で連
続して行なう場合と、ケースを１次成型ドラム上で成型
し、次にケースを別の２次成型ドラムに移して第２段階
の成型を行なう場合とがある。

【０００７】いずれにしても、前記の第２段階の成型の
ために、例えば図８のような回転式の成型ドラム（３
０）を用いており、１次成型体としてのケース（２０）
を、ビード部（２２）で成型ドラム両端部のクランプ部
（３１）に固定するとともに、その内部（エアバッグや
エアブラダーによる室）への高空気圧導入とクランプ部
（３１）の接近作用により、ケース（２０）を膨脹させ
た状態（図８の状態）で、カーカスプライ（２１）のク
ラウン部外面にベルト層（Ｂ）を貼り付け、さらに板状
のトレッドゴム（２５）を圧着して貼り付ける。

【０００８】このトレットゴム（２５）をベルト層
（Ｂ）の上から圧着し成型する工程においては、その内
部に圧縮空気を導入することにより、ベルト層（Ｂ）に
十分なる張力を付与して剛性を確保するとともに、成型
ドラム（３０）を回転させながら、トレッドゴム（２
５）のクラウンセンター（Ｃ）から、両側のショルダー
部（２７）、サイドウォール部（２８）までの範囲にわ
たって、ステッチャーローラ（３２）を高圧力下で移動
させつつ外面から押圧して圧着させている。

【０００９】ステッチャーローラ（３２）の使用目的
は、１次成型体であるケース（２０）の外面部のベルト
層（Ｂ）とトレッドゴム（２５）、さらにはケース（２
０）とベルト層（Ｂ）との接合面を外面から強く押圧し
て充分圧着することによって、この接触面に内在してい
る空気溜まりを除去すると同時に、より強く積層状態を
形成し接合面の接着効果を上げるためである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、ケース
（２０）を回転させながらステッチャーローラ（３２）
で高圧力（約５．５ｋｇ／ｃｍ²）で押圧した場合に
は、成型ドラム（３０）に固定したビード部（２２）よ
り加わる回転力と、ステッチャーローラ（３２）の圧力
との抵抗により高い剛性をもつベルト層（Ｂ）は、成型
ドラムの回転方向とは逆の方向に反力を受ける。

【００１１】成型ドラム（３０）の内部の圧力空気（約
２ｋｇ／ｃｍ²）による内圧を受けて十分なる剛性を有
することになるので変形は少ないが、ベルト層端部付近
の領域では、ラジアルタイヤのベルトのタガ効果が急激
に低下する上、ベルト全体を覆うトレッドゴム（２５）
はベルト幅よりもその幅は広く、しかもその幅は剛性の
低いサイドウォール部（２８）にまで及ぶこととなり、
ステッチャーローラ（３２）の使用範囲も当然ながらト
レッド部（２４）の幅より広くなる。

【００１２】そのため、変形し易い未加硫タイヤのカー
カスプライ（２１）では、ステッチャーローラ（３２）
の力を受けてバットレス部（２９）にて著しい変形が強
いられ、未加硫下では十分な復元力を有さない結果、成
形時においては正しくラジアル方向に配列していたカー
カスプライ（２１）もコードが蛇行状に変形した状態で
次工程に移送され、これがそのままの状態で加硫されて
製品化されることとなる。

【００１３】すなわち、カーカスプライ（２１）はその
回転トルクにより抵抗を受ける反作用となってコードの
配列がゴム中で乱れることとなる。

【００１４】この状態を図９について説明する。図９の
（ａ）（ｂ）は、それぞれカーカスプライ（２１）の上
にベルト層（Ｂ）として３層のベルト、すなわち内層側
から第１、第２および第３の各ベルト（Ｂ1 ）、（Ｂ2
）および（Ｂ3 ）を積層した状態を示す図である。こ
のうち（ａ）図は、ステッチャーローラをかける前のカ
ーカスプライ（２１）のコードが正常な配列、すなわち
ラジアル方向（実線）に配列されている状態を示し、ま
た（ｂ）図は、これがステッチャーローラ（３２）の押
圧成形によって、カーカスプライ（２１）のコード配列
が両サイドウォール部に相当する部分で成型ドラムの回
転方向とは反対側へ傾斜して蛇行現象を呈し、正常なラ
ジアル方向（破線）に対し乱れた状態を示し、他方、ベ
ルト層（Ｂ）は剛性が大きいので殆ど乱れていない状態
を示している。これが次の加硫工程でそのままの状態で
加硫されることになる。

【００１５】上記のごとき成型工程における一連の現象
によりもたらされるコード配列の乱れたカーカスプライ
を用いた製品タイヤ（加硫タイヤ）は、品質上のバラツ
キ等の発生の原因となる。

【００１６】すなわち、前記のように成型時にカーカス
プライの蛇行現象を起した状態で加硫され、製品化され
たタイヤに規定内圧を充填すると、その張力によって蛇
行したカーカスプライのコード配列が、再び図９（ｂ）
の点線のラジアル方向の配列に戻る復元現象を呈する。

【００１７】この復元力によって、タイヤのバットレス
部（２９）及びショルダー部（２７）が変形し、その張
力を受けるタイヤ踏面部となるトレッド部（２４）で
は、ショルダー部（２７）が肩落ちを起し（図７の鎖
線）、トレッド端からほぼ1/4 幅の点（２４ａ）が突出
した状態になる。

【００１８】この結果、(1) トレッドの曲率半径、接地
形状が崩れ、ショルダー部の接地圧力が減衰したり、偏
摩耗を発生する、(2) また、左右不均一によりショルダ
ー部の温度上昇を招き、これに伴うベルト層にも歪が発
生し易くなってタイヤの耐久性の低下にも影響する、
(3) カーカスプライとゴムとの接着剥離（セパレーショ
ン）発生の原因となり易い、(4) ラジアルランアウト
（偏芯）により走行安定性阻害の原因となる、等の問題
が生じる。

【００１９】この点について、図１０を参照してさらに
詳細に検討すると、内圧によって、カーカスプライ（２
１）のコードが蛇行状態（実線）からラジアル方向に配
列（破線）する結果、加硫されたゴム層がその変形を押
える反力（Ａ）（Ａ′）を発生し、同時にベルト層
（Ｂ）に張力（Ｅ）（Ｅ′）が発生する。この張力は、
大きな拘束力つまりタガとして大きな張力を負担する第
２ベルト（Ｂ2 ）で特に大きくなる。

【００２０】ベルト層（Ｂ）両端のカーカスプライとの
接点付近では、前記の反力と張力のベクトルが図１０の
ように合成される結果、周方向成分の間で力（Ｆ）
（Ｆ′）がそれぞれ生じるが、この力はＦ′＜＜Ｆとな
り、カーカスプライのコード配列の蛇行による傾斜と同
じ傾斜方向のベルト端側の力（Ｆ）が大きくなる。

【００２１】ベルト層（Ｂ）上のトレッド（２４）の踏
面部は、この力（Ｆ）（Ｆ′）によって、特に前記の大
きい力（Ｆ）が生じる側ショルダー部（２７）に過大な
変形が起こることになる。このため、タイヤ左右が不均
一になってショルダー部の変形が発生し、耐久性や偏摩
耗等の問題が生じる。

【００２２】本発明は、上記に鑑みてなしたもので、ベ
ルト構造の改善によって、成型工程で発生するカーカス
プライのコード配列の蛇行に起因するトレッドショルダ
ー部の変形を矯正あるいは防止して、上記の問題を解決
しようとするものである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明は、両端がビードコアで折返されて支持されたカー
カスプライの外側に３層以上のベルト層が配され、これ
らを取り囲むようにトレッドおよびサイドウォール等の
ゴム層が付設されてなる重荷重用ラジアルタイヤであっ
て、特に内層側から第２のベルトを、幅方向略センター
で２分割した構成としたものである。

【００２４】前記幅方向略センターで２分割した第２ベ
ルトは、両分割ベルトのコード方向が、幅方向略センタ
ーで互いに交叉方向をなし、それぞれ成型工程において
発生するカーカスプライのコード配列の蛇行によるサイ
ドウォール寄りの傾斜方向に対して逆向きの傾斜方向を
なしているものが特に好適である。

【００２５】

【作用】上記の本発明のラジアルタイヤによれば、タイ
ヤに内圧を充填することにより蛇行状態のカーカスプラ
イのコードがラジアル方向の配列に戻る復元作用によっ
てベルトに発生する張力は、タガとして大きな張力を負
担する第２ベルトが幅方向略センターで２分割されてい
るために、従来の非分割ベルトの場合に比して小さくな
る。また同時に、トレッドやサイドウォール等のゴム層
には前記の復元力に対する反力が発生するが、この反力
と前記張力との合成による力も小さくなりるもので、特
にカーカスプライのコード配列の蛇行による傾斜と同じ
傾斜方向のベルト端側においても小さくなる。

【００２６】さらに、前記の第２ベルトの両分割ベルト
のコード方向を、それぞれ成型工程で生じるカーカスプ
ライのコード配列の蛇行による傾斜方向に対し逆向きの
傾斜方向となるようにセンター部で互いに交叉方向にし
てある場合、カーカスプライのラジアル方向へのコード
配列の復元作用によりゴム層に発生する反力に対して、
前記の分割ベルトに生じる張力が前記反力と反対方向に
作用し、そのためこの張力と反力とのベクトルの合成に
よる力が左右共に小さくかつ略等しくなる。

【００２７】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００２８】図１は本発明の１実施例に係る空気入りラ
ジアルタイヤの概略を示す断面図であり、このラジアル
タイヤは、両端がビード部（２）に配されたビードコア
（３）の周りを巻上げられ支持された実質的にラジアル
方向のコード配列層からなるカーカスプライ（１）を有
し、トレッド部（４）におけるカーカスプライ（１）の
外側に、スチールコード等にトッピングゴムを被覆して
なる３層以上のベルト層（Ｂ）、例えば内層側から順に
第１、第２、第３および第４のベルト（Ｂ1 ）（Ｂ2 ）
（Ｂ3 ）および（Ｂ4 ）が配されている。そしてこれら
カーカスプライ（１）およびベルト層（Ｂ）の外側に、
トレッドゴム（５）、サイドウォールゴム（６）等のゴ
ム層が付着成型されて一体化されている。（７）はショ
ルダー部、（８）はサイドウォール部、（９）はバット
レス部を示す。

【００２９】前記の第１ベルト（Ｂ1 ）は、第２ベルト
（Ｂ2 ）の幅より狭くする場合〔図２および図３の
（ａ）〕と、広幅にする場合〔図２および図３の
（ｂ）〕とがある。また第１ベルト（Ｂ1 ）のコード角
度は、タイヤ周方向のクラウンセンター（Ｃ）に対して
１５〜６５°、第２ベルト（Ｂ2 ）および第３ベルト
（Ｂ3 ）は１５〜２５°とする。エンド数は第１ベルト
（Ｂ1 ）を、第２および第３ベルト（Ｂ2 ）（Ｂ3 ）と
略同じか、あるいは５０％までの範囲で少なく設定す
る。

【００３０】このベルト層（Ｂ）のうち、最内層の第１
ベルト（Ｂ1 ）は、タイヤ周方向のクラウンセンター
（Ｃ）に対して１５°〜６５°のコード角度を持ち、そ
の他のベルトは１５°〜２５°のコード角度を持ってい
る。そしてこれら各層は、互い違いの方向に交叉してい
るか、あるいは第１および第２ベルト（Ｂ1 ）（Ｂ2 ）
が同方向で、第２ベルト（Ｂ2 ）と第３番ベルト（Ｂ3
）とが交叉しているのが一般的である。

【００３１】本発明のラジアルタイヤの場合は、タガと
して大きな張力を負担する第２ベルト（Ｂ2 ）は、幅方
向略センター、例えばクラウンセンター（Ｃ）において
２分割されて、この分割ベルト（ｂ2 ）（ｂ2 ）同士
が、前記センター（Ｃ）で相互に隣接するように突き合
せ状態で配されている。このセンター（Ｃ）で一部を重
ね合せ状態で配することも可能であるが、段差を生じさ
せないように図のように突き合せて配するのが好まし
い。

【００３２】分割された第２ベルト（Ｂ2 ）の両分割ベ
ルト（ｂ2 ）（ｂ2 ）は、双方のコード方向を、従来と
同様に双方とも同じ方向にして、図２のように第１ベル
ト（Ｂ1 ）と同じ傾斜方向にして配するほか、第１ベル
ト（Ｂ1 ）とは逆の傾斜方向にして配することも可能で
ある。

【００３３】また、図３のように、前記の両分割ベルト
（ｂ2 ）（ｂ2 ）のコード方向を、センター（Ｃ）で互
いに交叉方向をなし、それぞれ成形工程において発生す
るカーカスプライ（１）のコード配列の蛇行によるサイ
ドウォール寄りの傾斜方向に対し逆向きの傾斜方向をな
すものとすることができる。

【００３４】上記構造のタイヤは、従来と同様に成型さ
れた後、加硫されて製品タイヤとなるもので、成型工程
におけるステッチャーロールによる圧着と成型ドラムの
回転によって、カーカスプライのコード配列に蛇行が生
じた状態のままで加硫されることになる。

【００３５】そして、この製品タイヤの規定内圧の充填
によってカーカスプライ（１）のコードに張力が作用し
て、ラジアル方向のコード配列に復元すると、この復元
作用に対する反力がトレッドおよびサイドウォール等の
ゴム層に発生し、またベルト層（Ｂ）にはコード方向の
張力が生じ、両ベルト端付近ではこれら反力と張力との
合成による力が生じるが、本発明の場合、前記のように
タガとして大きな張力を負担する第２ベルト（Ｂ2 ）が
クラウンセンター（Ｃ）で２分割されているため、両分
割ベルト（ｂ2 ）（ｂ2 ）に発生する張力が非分割ベル
トによる場合に比して小さくなる。

【００３６】それゆえ、前記反力と張力との合成による
力が、特にカーカスプライのコード配列の蛇行による傾
斜と同じ傾斜方向のベルト端側においても小さくなり、
ショルダー部（７）が過度に大きく変形したり、肩落ち
したりすることがなく、左右のバランスが大きく崩れる
ことはない。

【００３７】特に、図３の実施例の場合は、内圧充填に
よるカーカスプライ（１）のラジアル方向へのコード配
列の復元作用によりゴム層に生じる反力（Ａ）
（Ａ′）、および第２ベルト（Ｂ2 ）の両分割ベルト
（ｂ2 ）（ｂ2 ）のコードに発生する張力（Ｅ）
（Ｅ′）がそれぞれ図４のようになり、これら反力
（Ａ）（Ａ′）と張力（Ｅ）（Ｅ′）とベクトルの合成
によって生じる力（Ｆ）（Ｆ′）が左右共に小さく、か
つ略等しくなる。それゆえタイヤトレッドの踏面部およ
びショルダー部に対して与える変形が著しく減少し、左
右のバランスも図２の実施例の場合よりもさらによくな
る。

【００３８】図５は、図６の（ａ）のベルト構造を有す
る本発明の実施例タイヤと、図６の（ｂ）のベルト構造
を有する従来品のタイヤについて、所定の内圧充填
（０．５→７．７ｋｇ／ｃｍ²）によるタイヤ左右のベ
ルト層（Ｂ）上のトレッド部〔ベルト層（Ｂ）上のトレ
ッドゴムを切除した面上〕の内側、中間および外側の各
点（Ｐ1 ）（Ｐ2 ）（Ｐ3 ）と、タイヤ最大幅のサイド
ウォール部外面の点（Ｐ4）とにおける変形量（ラジア
ル方向の線に対する変形量）を測定した結果を示し、図
の実線は従来品、破線は本発明の実施例を表している。

【００３９】ここで、測定に供したタイヤは、本発明の
実施例および従来品とも、タイヤサイズ：２８５／７５
Ｒ２４．５であり、ベルト層については、第１〜第３ベ
ルトは「３＋６」の撚構造、第４ベルトは「１×５」の
撚構造のスチールコードからなるものとし、そのうち第
２、第３番ベルトのエンド数は１２本／インチ、第１ベ
ルトのエンド数は７本／インチのベルトとした。

【００４０】図５の測定結果から明らかなように、本発
明の実施例の場合、ベルト層上のトレッドショルダー部
およびサイドウォール部の変形量が従来品よりも大幅に
減少している。

【００４１】そのため、変形に起因する偏摩耗が生じた
り、ベルト端部における歪の発生や発熱によるセパレー
ションの発生および耐久力の低下を防止できる。

【００４２】なお、第２ベルト（Ｂ2 ）を幅方向略セン
ターで２分割した構造であっても、、ベルト層（Ｂ）は
３層以上からなるものであって、前記第２ベルト（Ｂ2
）の分割部分が外側の第３ベルト（ｂ3 ）によりカバ
ーされ、しかもセンター部では動きが小さいために、分
割構造としたことによる問題は特に生じず、センター部
でのセパレーションの発生等の心配はない。

【００４３】さらに、上記のいずれの実施例において
も、第３ベルト（ｂ3 ）の幅は、第２ベルト（Ｂ2 ）の
幅の９５〜８５％とした場合、第２ベルト（Ｂ2 ）と第
３ベルト（Ｂ3 ）とにベルト幅のステップを設けること
で、ベルト間の歪をさらに軽減できることにな、実施上
より好ましいものとなる。

【００４４】また第４ベルトを配さない３層構造のベル
ト層とすることもできるが、図６の（ａ）のように第４
ベルト（Ｂ4 ）を配して、このベルト幅を第３ベルト
（Ｂ3）の８５〜５０％とすることができる。これによ
り、左右で異なったベルトコードの傾きの組合せ、ある
いは各層交叉が可能になり、ベルトの拘束力がさらに向
上する。

【００４５】

【発明の効果】上記したように本発明のラジアルタイヤ
によれば、特にタガとして最も大きな張力を負担する第
２番ベルトを幅方向略センターで２分割したことによ
り、内圧充填により蛇行状態のカーカスプライがラジア
ル方向のコード配列に戻る復元作用により両分割ベルト
に生じる張力が、非分割ベルトの場合に比して小さくな
り、この張力とゴム層に発生する反力との合成による力
も小さくなるため、ショルダー部における肩落ち等の変
形が従来品に比して減少する。またその結果、ショルダ
ー部の偏摩耗の発生を防止でき、また左右のバランスも
よくなり、ショルダー部の温度上昇やベルト層の歪の発
生、さらにはセパレーションの発生を防ぎ、タイヤの耐
久力を向上できる。

【００４６】特に、請求項２の発明のように、前記第２
ベルトの両分割ベルトのコード方向を、カーカスプライ
のコード配列の蛇行による傾斜方向とは逆向きの傾斜方
向をなすように配してある場合、前記コード配列の復元
作用により両分割ベルトに生じる張力がゴム層に生じる
反力と反対の方向に作用して、これら張力と反力の合成
による力が左右共に小さくかつ略等しくなるので、ベル
ト上の踏面部およびショルダー部に対して与える変形が
著しく減少し、左右のバランスもさらによくなり、ショ
ルダー部の変形防止の効果に優れ、偏摩耗防止および耐
久性向上に一層優れた効果を発揮でき、さらに直進走行
性も安定したものになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例のタイヤの概略をしめす断面
図である。

【図２】（ａ）（ｂ）それぞれカーカスプライとベルト
層構造をしめす略示平面図である。

【図３】（ａ）（ｂ）それぞれ分割ベルトのコード方向
を交叉させた場合のカーカスプライとベルト層構造をし
めす略示平面図である。

【図４】内圧充填時のカーカスプライコードの復元作用
に伴うゴム層の反力とベルト張力の説明図である。

【図５】従来タイヤと本発明タイヤのベルト層上のトレ
ッド部の変形量の比較を示すグラフである。

【図６】図５の変形量の測定位置と、実施例と従来品の
ベルト層構造をしめす略示断面図である。

【図７】従来のタイヤの概略をしめす断面図である。

【図８】同上タイヤの成型時の断面説明図である。

【図９】同上のトレッドゴムの圧着前のベルト層構造
と、圧着後のベルト層構造の略示平面図である。

【図１０】従来タイヤの内圧充填時のカーカスプライの
復元作用に伴うゴム層の反力とベルト張力の説明図であ
る。

【符号の説明】

（１）カーカスプライ（２）ビードコア（３）ビード部（４）トレッド部（５）トレッドゴム（６）サイドウォールゴム（７）ショルダー部（８）サイドウォール部（９）バットレス部（Ｂ）ベルト層（Ｂ1 ）第１ベルト（Ｂ2 ）第２ベルト（Ｂ3 ）第３ベルト（Ｂ4 ）第４ベルト（Ｃ）クラウンセンター

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両端がビードコアで折返されて支持された
カーカスプライの外側に３層以上のベルト層が配され、
これらを取り囲むようにトレッドおよびサイドウォール
等のゴム層が付設されてなるラジアルタイヤであって、内層側から第２のベルトが、幅方向略センターで２分割
されてなることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項２】内層側から第２のベルトが幅方向略センタ
ーで２分割されるとともに、両分割ベルトのコード方向
が、幅方向略センターで互いに交叉方向をなし、それぞ
れ成型工程において発生するカーカスプライのコード配
列の蛇行による傾斜方向に対し逆向きの傾斜方向をなし
ていることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用ラジ
アルタイヤ。