JPH071985A - 補機駆動装置 - Google Patents
補機駆動装置Info
- Publication number
- JPH071985A JPH071985A JP14600493A JP14600493A JPH071985A JP H071985 A JPH071985 A JP H071985A JP 14600493 A JP14600493 A JP 14600493A JP 14600493 A JP14600493 A JP 14600493A JP H071985 A JPH071985 A JP H071985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- auxiliary machine
- input pulley
- speed change
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 39
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン前面のスペースを有効利用し、変速
機構の耐久性を改善する。 【構成】 この発明の補機駆動装置１は無端体を介して
クランクプーリに連結されると共に補機２５が連結され
た入力プーリ５と、補機２７が連結された出力プーリ１
１と、入力プーリ５側に配置されその回転を変速し動力
伝達機構７３を介して補機２５，２７及び出力プーリ１
１に伝達する変速機構７１とを備えたことを特徴とす
る。
機構の耐久性を改善する。 【構成】 この発明の補機駆動装置１は無端体を介して
クランクプーリに連結されると共に補機２５が連結され
た入力プーリ５と、補機２７が連結された出力プーリ１
１と、入力プーリ５側に配置されその回転を変速し動力
伝達機構７３を介して補機２５，２７及び出力プーリ１
１に伝達する変速機構７１とを備えたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の補機駆動装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】公開実用平成２−９６４３１号公報に図
４のような車両用の吸気冷却システム２０１が記載され
ている。このシステム２０１の機構部はエンジン２０３
のクランクシャフト２０４側（エンジン縦置きの場合は
車両前面）に配置され、クーラコンプレッサ２０５は入
力プーリ２０７に連結されており、入力プーリ２０７は
ベルト２０９によりクランクプーリ２１１に連結されて
いる。このクランクプーリ２１１には２段切換の変速機
構２１３が組込まれている。又、図５は従来からある他
の補機駆動装置２１５を示している。この装置２１５で
は変速機構２１７は入力プーリ２１９側に配置されてお
り、動力はクランクプーリ２２１からベルト２２３、入
力プーリ２１９、変速機構２１７、ベルト２２５、出力
プーリ２２７から出力プーリ２２７上の補機２２９に伝
達される。いずれも、変速機構２１３，２１７により補
機の回転数を調節できる。
４のような車両用の吸気冷却システム２０１が記載され
ている。このシステム２０１の機構部はエンジン２０３
のクランクシャフト２０４側（エンジン縦置きの場合は
車両前面）に配置され、クーラコンプレッサ２０５は入
力プーリ２０７に連結されており、入力プーリ２０７は
ベルト２０９によりクランクプーリ２１１に連結されて
いる。このクランクプーリ２１１には２段切換の変速機
構２１３が組込まれている。又、図５は従来からある他
の補機駆動装置２１５を示している。この装置２１５で
は変速機構２１７は入力プーリ２１９側に配置されてお
り、動力はクランクプーリ２２１からベルト２２３、入
力プーリ２１９、変速機構２１７、ベルト２２５、出力
プーリ２２７から出力プーリ２２７上の補機２２９に伝
達される。いずれも、変速機構２１３，２１７により補
機の回転数を調節できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図４のシステ
ム２０１では変速機構２１３がクランクプーリ２１１上
に配置されているから、クランクシャフトのねじり振動
を直接受けることになり、歯車の異常摩耗、部材の緩
み、騒音などの問題が生じる。又、図５の装置２１５で
は変速機構２１７はクランクシャフトの振動を直接受け
ることはない。しかし、エンジンの前面は元来補機やプ
ーリ類が過密に配置される場所であるが、装置２１５で
は変速機構２１７だけのために入力プーリ２１９が設け
られており、それだけ前面の投影面積が増える割にスペ
ースが有効に利用されていない。
ム２０１では変速機構２１３がクランクプーリ２１１上
に配置されているから、クランクシャフトのねじり振動
を直接受けることになり、歯車の異常摩耗、部材の緩
み、騒音などの問題が生じる。又、図５の装置２１５で
は変速機構２１７はクランクシャフトの振動を直接受け
ることはない。しかし、エンジンの前面は元来補機やプ
ーリ類が過密に配置される場所であるが、装置２１５で
は変速機構２１７だけのために入力プーリ２１９が設け
られており、それだけ前面の投影面積が増える割にスペ
ースが有効に利用されていない。
【０００４】そこで、この発明は、変速機構により補機
の回転数を調節でき、前面投影面積を増さずにスペース
を有効に利用すると共に変速機構をクランクシャフトの
振動から解放した補機駆動装置の提供を目的とする。
の回転数を調節でき、前面投影面積を増さずにスペース
を有効に利用すると共に変速機構をクランクシャフトの
振動から解放した補機駆動装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の補機駆動装置
は、無端体を介してエンジンのクランクシャフト側プー
リに連結されると共に第１の補機に連結された入力プー
リと、第２の補機に連結されると共に無端体を介して他
のプーリに連結された出力プーリと、入力プーリ側に配
置され入力プーリの回転を変速し第１と第２の補機及び
出力プーリに動力伝達機構を介して伝達する変速機構と
を備えたことを特徴とする。
は、無端体を介してエンジンのクランクシャフト側プー
リに連結されると共に第１の補機に連結された入力プー
リと、第２の補機に連結されると共に無端体を介して他
のプーリに連結された出力プーリと、入力プーリ側に配
置され入力プーリの回転を変速し第１と第２の補機及び
出力プーリに動力伝達機構を介して伝達する変速機構と
を備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】入力プーリ側に配置した変速機構により入力プ
ーリの回転を変速し、第１と第２の補機及び出力プーリ
と、更に出力プーリに連結された他のプーリと補機の回
転数制御が行える。又、クランクシャフトのねじり振動
などはクランクプーリと入力プーリとを連結する無端体
により遮断されるから変速機構側の異常摩耗、部材の緩
み、騒音などが防止され、耐久性が向上する。又、入力
プーリには第１の補機が連結され、変速機構と入力プー
リだけで前面投影面積が増加している図５の従来例と異
って、スペースが有効に利用されている。
ーリの回転を変速し、第１と第２の補機及び出力プーリ
と、更に出力プーリに連結された他のプーリと補機の回
転数制御が行える。又、クランクシャフトのねじり振動
などはクランクプーリと入力プーリとを連結する無端体
により遮断されるから変速機構側の異常摩耗、部材の緩
み、騒音などが防止され、耐久性が向上する。又、入力
プーリには第１の補機が連結され、変速機構と入力プー
リだけで前面投影面積が増加している図５の従来例と異
って、スペースが有効に利用されている。
【０００７】
【実施例】図１と図２により第１実施例の説明をする。
図１はこの実施例の補機駆動装置１を示し、図２はこの
装置１を取付けたエンジン３の前面を示す。図１の右方
はエンジン３の前方である。なお、符号を附していない
部材等は図示されていない。
図１はこの実施例の補機駆動装置１を示し、図２はこの
装置１を取付けたエンジン３の前面を示す。図１の右方
はエンジン３の前方である。なお、符号を附していない
部材等は図示されていない。
【０００８】図２のように、入力プーリ５はベルト７
（無端体）を介してクランクプーリ９に連結され、エン
ジン３により回転駆動される。出力プーリ１１はベルト
１３（無端体）を介して他のプーリ１５，１７，１９に
連結されている。なお、ベルト１３にはテンションプー
リ２１，２３により適度な張力が与えられている。
（無端体）を介してクランクプーリ９に連結され、エン
ジン３により回転駆動される。出力プーリ１１はベルト
１３（無端体）を介して他のプーリ１５，１７，１９に
連結されている。なお、ベルト１３にはテンションプー
リ２１，２３により適度な張力が与えられている。
【０００９】図１のように、入力プーリ５には第１の補
機２５が又、出力プーリ１１には第２の補機２７がそれ
ぞれ同軸配置されており、各補機２５，２７は補機駆動
装置１のケーシング２９に取付けられている。入力プー
リ５の軸３１はワンウェイクラッチ３３を介して補機２
５の軸３５に連結され、出力プーリ１１は軸３７を介し
て補機２７に連結されている。軸３１，３５，３７はそ
れぞれベアリング３９，４１，４３を介してケーシング
２９に支承され、軸３１，３７とケーシング２９との間
にはシール４５，４７が配置されている。ケーシング２
９は取付金具を介してエンジン３に取付けられている。
機２５が又、出力プーリ１１には第２の補機２７がそれ
ぞれ同軸配置されており、各補機２５，２７は補機駆動
装置１のケーシング２９に取付けられている。入力プー
リ５の軸３１はワンウェイクラッチ３３を介して補機２
５の軸３５に連結され、出力プーリ１１は軸３７を介し
て補機２７に連結されている。軸３１，３５，３７はそ
れぞれベアリング３９，４１，４３を介してケーシング
２９に支承され、軸３１，３７とケーシング２９との間
にはシール４５，４７が配置されている。ケーシング２
９は取付金具を介してエンジン３に取付けられている。
【００１０】軸３１，３５と軸３７との間には中間軸４
９が配置されベアリング５１，５１でケーシング２９に
支承されている。中間軸４９には大径の低速ギヤ５３と
小径の高速ギヤ５５とが固定されている。
９が配置されベアリング５１，５１でケーシング２９に
支承されている。中間軸４９には大径の低速ギヤ５３と
小径の高速ギヤ５５とが固定されている。
【００１１】低速ギヤ５３は軸３５，３７に固定された
同径のギヤ５７，５９と噛合っており、高速ギヤ５５は
軸３１側のギヤ６１と噛合っている。このギヤ６１と軸
３１との間には電磁クラッチ６３が配置されている。電
磁クラッチ６３は軸３１とギヤ６１とを連結する多板ク
ラッチ６５とアーマチャ６７と電磁石６９とからなり、
アーマチャ６７が電磁石６９に吸引されると多板クラッ
チ６５が締結され、軸３１とギヤ６１とが連結される。
同径のギヤ５７，５９と噛合っており、高速ギヤ５５は
軸３１側のギヤ６１と噛合っている。このギヤ６１と軸
３１との間には電磁クラッチ６３が配置されている。電
磁クラッチ６３は軸３１とギヤ６１とを連結する多板ク
ラッチ６５とアーマチャ６７と電磁石６９とからなり、
アーマチャ６７が電磁石６９に吸引されると多板クラッ
チ６５が締結され、軸３１とギヤ６１とが連結される。
【００１２】電磁クラッチ６３の連結が解除された状態
では、入力プーリ５の回転はワンウェイクラッチ３３を
介して補機２５を回転させると共に、ギヤ５７，５３，
５９を介して補機２７を回転させ、更に出力プーリ１１
を介して図２の各プーリ１５，１７，１９を回転させ
る。このとき、ギヤ６１と軸３１間の相対回転は多板ク
ラッチ６５で吸収される。
では、入力プーリ５の回転はワンウェイクラッチ３３を
介して補機２５を回転させると共に、ギヤ５７，５３，
５９を介して補機２７を回転させ、更に出力プーリ１１
を介して図２の各プーリ１５，１７，１９を回転させ
る。このとき、ギヤ６１と軸３１間の相対回転は多板ク
ラッチ６５で吸収される。
【００１３】電磁クラッチ６３が連結されると、入力プ
ーリ５の回転はギヤ６１，５５，５３からギヤ５７を介
して補機２５を回転させ、ギヤ５９を介して補機２７を
回転させ、更に出力プーリ１１を介して各プーリ１５，
１７，１９を回転させる。このとき、回転はギヤ６１，
５５及び５５，５３の歯数比だけ増速される。又、軸３
１，３５間の相対回転はワンウェイクラッチ３３で吸収
される。
ーリ５の回転はギヤ６１，５５，５３からギヤ５７を介
して補機２５を回転させ、ギヤ５９を介して補機２７を
回転させ、更に出力プーリ１１を介して各プーリ１５，
１７，１９を回転させる。このとき、回転はギヤ６１，
５５及び５５，５３の歯数比だけ増速される。又、軸３
１，３５間の相対回転はワンウェイクラッチ３３で吸収
される。
【００１４】こうして、入力プーリ５の回転は補機２
５，２７及びプーリ１５，１７，１９に伝達されると共
に高速と低速との切換が可能である。なお、電磁クラッ
チ６３、ワンウェイクラッチ３３、ギヤ６１，５５，５
３などにより変速機構７１が構成され、軸３１，３５，
３７、ワンウェイクラッチ３３、ギヤ５３，５７，５９
などにより動力伝達機構７３が構成されている。
５，２７及びプーリ１５，１７，１９に伝達されると共
に高速と低速との切換が可能である。なお、電磁クラッ
チ６３、ワンウェイクラッチ３３、ギヤ６１，５５，５
３などにより変速機構７１が構成され、軸３１，３５，
３７、ワンウェイクラッチ３３、ギヤ５３，５７，５９
などにより動力伝達機構７３が構成されている。
【００１５】このように、補機駆動装置１では、入力プ
ーリ５側に変速機構７１を配置したことにより入力プー
リ５の補機２５と出力プーリ１１の補機２７、及び出力
プーリ１１に連結された他のプーリ１５，１７，１９の
回転数制御をこの変速機構７１により一挙に行える。
又、クランクシャフトのねじり振動などはベルト７によ
って遮断されるから変速機構７１ではギヤの摩耗、部材
の緩み、騒音などが防止されて、耐久性が向上する。入
力プーリ５には補機２５が連結されており、図５の従来
例と異って、それだけスペースが有効に利用されてい
る。
ーリ５側に変速機構７１を配置したことにより入力プー
リ５の補機２５と出力プーリ１１の補機２７、及び出力
プーリ１１に連結された他のプーリ１５，１７，１９の
回転数制御をこの変速機構７１により一挙に行える。
又、クランクシャフトのねじり振動などはベルト７によ
って遮断されるから変速機構７１ではギヤの摩耗、部材
の緩み、騒音などが防止されて、耐久性が向上する。入
力プーリ５には補機２５が連結されており、図５の従来
例と異って、それだけスペースが有効に利用されてい
る。
【００１６】次に、図３により第２実施例の補機駆動装
置７５の説明をする。以下、第１実施例と同機能の部材
には同じ符号を附してある。
置７５の説明をする。以下、第１実施例と同機能の部材
には同じ符号を附してある。
【００１７】補機２５，２７の各軸３５，３７はスプロ
ケット７７，７９とチェーン８１とからなる動力伝達機
構８３により連結されており、入力プーリ５の軸３１と
軸３５との間には変速機構８５が配置されている。
ケット７７，７９とチェーン８１とからなる動力伝達機
構８３により連結されており、入力プーリ５の軸３１と
軸３５との間には変速機構８５が配置されている。
【００１８】この変速機構８５はプラネタリーギヤ機構
８７とバンドブレーキ８９とワンウェイクラッチ９１と
を備えている。プラネタリーギヤ機構８７はバンドブレ
ーキ８９に制動されるインターナルギヤ９３と、軸３５
に固定されたサンギヤ９５と、軸３１に連結されたピニ
オンキャリヤ９７と、ピニオンキャリヤ９７に支持され
たピニオンシャフト９９と、ピニオンシャフト９９に支
承されたピニオンギヤ１０１とからなっている。ワンウ
ェイクラッチ９１は軸３５とピニオンキャリヤ９７との
間に配置されており、軸３５（サンギヤ９５）が軸３１
より先行回転する方向の相対回転を許容する。
８７とバンドブレーキ８９とワンウェイクラッチ９１と
を備えている。プラネタリーギヤ機構８７はバンドブレ
ーキ８９に制動されるインターナルギヤ９３と、軸３５
に固定されたサンギヤ９５と、軸３１に連結されたピニ
オンキャリヤ９７と、ピニオンキャリヤ９７に支持され
たピニオンシャフト９９と、ピニオンシャフト９９に支
承されたピニオンギヤ１０１とからなっている。ワンウ
ェイクラッチ９１は軸３５とピニオンキャリヤ９７との
間に配置されており、軸３５（サンギヤ９５）が軸３１
より先行回転する方向の相対回転を許容する。
【００１９】バンドブレーキ８９が締結解除されている
と入力プーリ５の回転はワンウェイクラッチ９１とプラ
ネタリーギヤ機構８７とを介して等速で補機２５，２７
及び出力プーリ１１に連結された他の補機類に伝達され
る。又、バンドブレーキ８９が締結されるとインターナ
ルギヤ９３がケーシング２９側に固定され、入力プーリ
５の回転はプラネタリーギヤ機構８７で増速されて補機
２５，２７と出力プーリ１１側を駆動する。
と入力プーリ５の回転はワンウェイクラッチ９１とプラ
ネタリーギヤ機構８７とを介して等速で補機２５，２７
及び出力プーリ１１に連結された他の補機類に伝達され
る。又、バンドブレーキ８９が締結されるとインターナ
ルギヤ９３がケーシング２９側に固定され、入力プーリ
５の回転はプラネタリーギヤ機構８７で増速されて補機
２５，２７と出力プーリ１１側を駆動する。
【００２０】こうして、補機駆動装置７５では、第１実
施例と同様に、変速機構８５により補機２５，２７及び
出力プーリ１１に連結されたプーリと補機類との回転数
を制御できる。又、入力プーリ５側の変速機構８５はク
ランクシャフトからの振動を受けず、摩耗、部材の緩
み、騒音などが防止され、耐久性が向上する。又、入力
プーリ５に補機２５を連結してスペースを有効に利用し
ている。
施例と同様に、変速機構８５により補機２５，２７及び
出力プーリ１１に連結されたプーリと補機類との回転数
を制御できる。又、入力プーリ５側の変速機構８５はク
ランクシャフトからの振動を受けず、摩耗、部材の緩
み、騒音などが防止され、耐久性が向上する。又、入力
プーリ５に補機２５を連結してスペースを有効に利用し
ている。
【００２１】
【発明の効果】この発明の補機駆動装置は、無端体を介
してクランクプーリに連結された入力プーリ側に第１の
補機と変速機構とを配置すると共に第２の補機を出力プ
ーリに連結し、入力プーリの回転を変速機構により第１
と第２の補機及び出力プーリに連結された他のプーリと
補機類との速度制御を可能にした。又、入力プーリ側に
配置された変速機構はクランクシャフトのねじり振動か
ら解放されて、耐久性が向上する。又、入力プーリと出
力プーリにはそれぞれ補機が連結され、エンジンの前面
投影面積を無駄に増さずに、スペースを有効に利用して
いる。
してクランクプーリに連結された入力プーリ側に第１の
補機と変速機構とを配置すると共に第２の補機を出力プ
ーリに連結し、入力プーリの回転を変速機構により第１
と第２の補機及び出力プーリに連結された他のプーリと
補機類との速度制御を可能にした。又、入力プーリ側に
配置された変速機構はクランクシャフトのねじり振動か
ら解放されて、耐久性が向上する。又、入力プーリと出
力プーリにはそれぞれ補機が連結され、エンジンの前面
投影面積を無駄に増さずに、スペースを有効に利用して
いる。
【図１】第１実施例のスケルトン機構図である。
【図２】図１の実施例を配置したエンジン前面の概略図
である。
である。
【図３】第２実施例のスケルトン機構図である。
【図４】従来例の概略図である。
【図５】他の従来例の概略図である。
１，７５ 補機駆動装置 ３ エンジン ５ 入力プーリ ７，１３ ベルト（無端体） ９ クランクプーリ １１ 出力プーリ ２５ 第１の補機 ２７ 第２の補機 ７１，８５ 変速機構 ７３，８３ 動力伝達機構
Claims (1)
- 【請求項１】 無端体を介してエンジンのクランクシャ
フト側プーリに連結されると共に第１の補機に連結され
た入力プーリと、第２の補機に連結されると共に無端体
を介して他のプーリに連結された出力プーリと、入力プ
ーリ側に配置され入力プーリの回転を変速し第１と第２
の補機及び出力プーリに動力伝達機構を介して伝達する
変速機構とを備えたことを特徴とする補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14600493A JPH071985A (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14600493A JPH071985A (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071985A true JPH071985A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=15397929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14600493A Pending JPH071985A (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071985A (ja) |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP14600493A patent/JPH071985A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2006129309A (ru) | Двухскоростная передача и ременная приводная система | |
| CA2288748A1 (en) | Serpentine drive system with improved over-running alternator decoupler | |
| US6293888B1 (en) | Wide ratio coverage continuously variable transmission | |
| US4927333A (en) | Fluid pump | |
| WO2007116220A1 (en) | Transmission systems | |
| JPH071985A (ja) | 補機駆動装置 | |
| US5393270A (en) | Transmitting rotary power | |
| US4465037A (en) | Shock absorbing cam shaft driving system | |
| US5342248A (en) | Auxiliary equipment drive system | |
| JP2003343403A (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JPH05332156A (ja) | 補機駆動装置 | |
| JP2626796B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2000055133A (ja) | トルクバランス機構 | |
| JPH0379587B2 (ja) | ||
| JP2000248958A (ja) | エンジンの振動低減装置 | |
| JP2604476Y2 (ja) | 補機駆動装置 | |
| JPS5938419B2 (ja) | エンジン補機駆動装置 | |
| JPH0533838A (ja) | 可変速補機駆動装置 | |
| JPH04209924A (ja) | 内燃機関の補機部品駆動装置 | |
| JPS6045726A (ja) | 補機駆動用変速装置 | |
| JPS63259123A (ja) | エンジンの補機駆動装置 | |
| JP2632706B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| US6951523B1 (en) | Mechanical variable reversible transmission | |
| JP2516371B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP3082520B2 (ja) | １軸２段変速ユニット |